Sprinter

Angenehme arifmetikaPozhaluy, dies ist das erste Auto, in dem ich am meisten von der Fullstandssensor und Durchflussmesser war fasziniert. In der Tat, an einem und die Dynamik dieses Antriebs, dass Sie Erfahrung am Steuer, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 12,0 Litern pro "hundert" scheint einfach unglaublich niedrig. Ich habe sogar eine spezielle ein paar Mal loscht On-Board-Computer - den gleichen Effekt! Nein, lieber nicht ohne Grund Europaer Dieselmotoren: Sie sind ein wenig teurer zunachst, aber es ist weit von 30-50 tausend Meilen aufgewogen. In Frankreich zum Beispiel, 80% der Flotte - ein Diesel-Pkw. Eine ahnliche Situation in Italien, Spanien und anderen Landern, wo die Nachfrage nach solchen Maschinen rasant wachst. Aber zuruck zu den spezifischen 231-PS-Motor. Eine vor einigen Jahren, gab die gleiche Leistung ein Drei-Liter-Benziner-Triebwerk, das gleiche BMW. Aber dann konnte man nicht denken, dass Ihnen zusatzlich zu den verruckten Drehmoment von 500 Nm. Es ist nicht etwas, das standig gehen wird, ist es buchstablich fliegen. Na ja, vielleicht, dass der erste Eindruck kann verwirrend sein. Aggressiven Form der Scheinwerfer und aufgeblasen in den Kopfen der Flugel wahrend irgendwie nicht zu passen in typischen Diesel tarahteniem und charakteristischen Geruch von Diesel. Aber weder "tarahteniya" kein Geruch in der Kabine gibt. In Russland ist 330xd Version nur in den kompletten Satz zur Verfugung, so dass im Inneren, konnen wir sagen, luxurios. Lederausstattung - Ich werde nicht mude zu wiederholen - sehr komfortabel und gut profiliert. Guten Seitenhalt, die Metall-Einsatze in der Einrichtung, wie uberhaupt der Stil der Frontplatte Hinweise auf das Potenzial der schweren Verkehrsunfall. Ein Qualitats-Isolierung und weiche Kunststoffe im Inneren nur "flustern" des Motors bei niedrigen Drehzahlen, und ubertragen das Licht und eine angenehme Schauer erlaubt - zittern so Bestie, die Vorbereitung auf dem Sprung. Speedometer markiert bis zu 260 Stundenkilometer, und nur mit dem Drehzahlmesser roten Bereich von 5000 U / min, erinnert Dieselmotor unter der Haube. Feinheiten xDrive-2Nachat, denke ich, ist die Tatsache, dass 330xd, wie Sie vielleicht durch die Abkurzung schatze, ist mit Allradantrieb ausgestattet. Uber ihr, dass ich viele Male gesagt, so genau daran erinnern, dass, bevor sie sich einen besseren Eindruck Tausch gemacht. Audio wird nur so lange, bis nicht die volle Kontrolle uber das Auto storen in jeder Situation gut. Aber in den Asphalt und der Dieselmotor ist ein wenig anders. Erstens, die Beschleunigung. Da der Turbo hat enorme Traktion in schnellen Start von einem Ort verbunden die Vorderrader, damit Sie besser sein Potenzial ausschopfen. Das Gleiche kann uber die plotzliche Beschleunigung gesagt werden, zum Beispiel zu uberholen, wenn sie ohne probuksovok und driftet das Fahrzeug zu beschleunigen beginnt. Die Dynamik des "unterstutzen wir unsere Zehen," und sehr schnell AKP, die in der Tradition der bayerischen Marke. Es ist auch schon, dass bei hohen Drehzahlen, ist es sehr anstandige turbo, eher angenehm ins Ohr, als die trauernde klingt. Zweitens, auf dem Burgersteig Mangel xDrive, wenn sie auf meinem subjektiven Einschatzungen sind und es gibt praktisch keine bemerkbar. Wenn auf rutschigem Untergrund bei der Eingabe der Wende schien es mir, dass der Abriss der Vorderachse ein wenig fruher als normal geht, aber jetzt das Gefuhl ist verschwunden. Au?erdem habe ich einige Male absichtlich provozieren den Abbruch, wenn er sich automatisch einschaltet, mit intensiven Bremsen bei hoher Geschwindigkeit ging. Aber der Abriss entstand genau, wann und auf dem Lenkrad fuhlte ein kritischer Moment. Durch Drucken des Gaspedals die Situation nicht andern, und das Auto verhielt sich wie eine typische Hinterradantrieb. Aber wenn ich auf dem guten Gas gedreht und versucht, den grunen Riegel, verhielten sich xDrive normal. Entstanden Drift achtern, die problemlos zuruckzahlen die leichte Bewegung des Lenkrads und die Ubertragung der Vorderrader, so dass sie in diesem Fall benotigt der Moment. Daruber hinaus wurde das Gaspedal noch ertrunken. Nachfolgende Experimente mit Druckgas und andere Provokationen haben mich auf dem Burgersteig versichert, betreibt nass oder trocken, xDrive in der Regel ohne Probleme. Daruber hinaus erkennen das enorme Drehmoment-Turbodieselmotor mit einfacher. Und die anderen Parameter 330xd nichts von ihren Benziner ist das nicht anders. Fahrwerk mit Sport Modus, so dass fast unmerklich die Rollneigung der Karosserie. Steering glucklich Transparenz und wollen nur ein wenig mehr Harte - von Rand zu Rand des Kuchens, so dass es fast 3 Umdrehungen, die BMW zu viel. Durch keine Beschwerden die Bremsen, die Kraft ihrer mangelnden unterstutzt mit einer Rache, in jedem Moment zu belagern, um das Auto zu legen. Auch angenehm informative Pedal selbst zufrieden - um den Grad der Verlangsamung Steuerung ist nicht schwer. Allerdings ist die angenehmste, dass der Test in der vergangenen Woche habe ich auf den Kraftstoff nur 600 Rubel ausgegeben. Vorbei an mehr als hundert Kilometer weit von Eco-Modus. Nur schade, dass diese Wirtschaft "sinkt" auf dem Hintergrund der Preis des Autos. Uber Preis und solyarkuEto schien Unsinn: Diesel ist teurer 330xd starksten Benziner 330ix, namlich - 60 600 Euro. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, eine vernunftige Erklarung, wie Himmel-hohe Preise. In einer solchen Summe kann entkommen, Kauf, zum Beispiel, zwei Ford Mondeo ST oder ein paar Opel Vectra GTS - wenn auch nicht so angesehenen Modelle, aber auch gro? und schnell genug. Vielleicht, nach 100 tausend Kilometer und kompensiert abzuglich Kosten fur Kraftstoff, aber ich bin irgendwie nicht uberzeugt. Auch die Qualitat des Brennstoffes an verschiedenen Stationen sind nicht die gleichen, und sehr oft zu wunschen ubrig sein. Hier ist ein Beispiel. Auf dieses Auto, fulle ich zweimal, jedes Mal, wenn Nullung Lesungen auf Ihrem Computer. Die ersten Tankstellen in der TNC hat zu einem Anstieg der durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf das Niveau von 13,0 Litern je 100 Kilometer fuhrte. Das zweite Mal, dass ich fullte den Dieselkraftstoff bei Lukoil, die von den Etiketten zu urteilen, Verkauf Kraftstoff Euro 4 - die durchschnittliche Rate sofort sank auf 12,1 Liter. Mit dem gleichen Fahrstil, beachten Sie bitte. Das hei?t, entweder mussen wir immer tanken "bewiesen" Tankstelle, die nicht bequem und nicht garantieren eine gleichbleibende Qualitat oder Haltbarkeit der High-Tech-Triebwerk mit Direkteinspritzung in einer Lotterie. So einfach, anzunehmen, egal wie gut 330xd, wagen nur wenige Leute, um es zu diesem Preis zu kaufen. Wir haben leider nicht in Europa - in jeder Hinsicht, vor allem in Outlook.