Schweres Wasser

Im Englischen ist der Ausdruck von Stuck-Design. Buchstablich - "ein Stuck Design", in der Tat - ". Die Schaffung von design" Es geht um die BMW Z4 sagte. Density-Designs unglaublich! Hier BMW Z4 Fahrten auf der Stirn. Shark. Zahnriemen "Jaws" falshradiatornoy Gitter, schwere Augen leuchtet, facettiert lange "Schnauze." Solch ein zerdrucken, zerrei?en, schlucken - und nicht zu stoppen. Sharks leben nur in der Bewegung ... Aber "drei Viertel" Roadster sieht anders aus. Es stellt sich heraus, dass BMW Z4 die Taille. Ihre Gestalt einer "hohlen" Tur, hinter der der Korper zu erweitern schien. Ebenso scharf definiert "Versteifungsrippe" hohe Schwelle - Ausgrabungen an der Tur von der oberen Kante ist durch eine klare Gurtellinie und unten begrenzt. Rundet das Bild des einen Schragstrich, kuhn nach oben von den Vorderradern an der Windschutzscheibe Bild gezeichnet wird. Und in der Mitte der abfallenden Kanten, wie ein Punkt in der Unterzeichnung eines Design-Projekt - eine wei?-blaue Emblem BMW, die unter dem orangen follower "Blinker" verborgen ist. Piece of Design. Ich wurde sogar sagen masterpiese sieht shedevr.Vot nur schwer vor seltsam - als ob er nicht aus dieser Oper. So sehen Sie den aktuellen BMW-Chefdesigner Chris Bangle, der die Skizze jungen kalifornischen Studio Stylistin Designworks USA Anders Warming hinterfragt. "Nicht schlecht, nicht schlecht ... Gut gemacht, Sie haben gewonnen unserem Wettbewerb Design-Projekte Ich habe gerade eine weitere Front im Stil von "Seven. "Du wei?t, das ist das neue Gesicht von BMW, unser einheitliches Corporate Identity ..." Die Ahnlichkeiten mit dem "Seven" und Interior Z4. Hat nichts mit der Firma "drayverskogo" Panel zu tun, hat die Konsole mit dem Fahrer! Dieses Konzept des Innenraums, die noch in den 70er Jahren kam mit einer genialen Paul Ehe BMW in Munchen seit Jahrzehnten gezuchtet. Und jetzt war es verlassen. Fur was? Bei der siebten Serie der Erklarung war: dass das gesamte Konzept der Raumgestaltung ist jetzt rund um den iDrive-Controller gebaut, und unterliegen daher den neuen Prinzipien der Symmetrie. Okay. Aber der BMW Z4 ist zu tun? Es gibt keine "aydrayva" nicht hier! Allerdings war es wert, schlo? die Tur hinter ihm und bekommen einen guten Blick herum, als den gerechten Zorn scheint sleda.Glavnaya haben "Bildung einer Oberflache" des Innenraums - es ist "gebogen-konkav" Frontplatte. Seine Geometrie ... Worten, es wird nicht vergehen, fotografischen Mitteln, furchte ich, auch. Nichteuklidischen Geometrie! Lenkrad - ein kleines, gut gebaut, mit einem Leder-Kranz und unglaublich stylish metallischen Speichen. Im Allgemeinen, errichtete ein BMW Z4 Mikrodesign in die absolute. Erarbeitet jedem Detail - ob es Sto?fanger fur das Sitzen, Handbremsgriff und Turverkleidungen ist "durchgestrichen" special "twisted" Griffe ... Ausgezeichnete Interieur mit dem Sport-Version von "Metal" zu beenden. Zu diesem kaufte ich mir in - ausgewahlten BMW Z4 3.0i Sport in Metallic-Farbe, und ging entlang der Route. Aber nach den ersten "Speed ??Bump" wurde mir klar, war falsch. Jump, schieben Sie den Stuhl in einer schmerzhaften unteren Rucken ... Oh, musste man in der "Komfort" mit seiner Holzverkleidung zu sitzen! Sehr steife Aufhangung. Klare, Kurzhubhebel eine niedrige Sechsgang-. Bass-Sound Zeile "Six" fullt die Kabine - auch die offene, mit dem gefalteten Dach. Seien Sie der Stimme des Motors ein wenig lauter, und ich wurde es als argerlich ... By the way, ich erinnere mich die ersten Eindrucke von der BMW Z3,?, Die erschien in Moskau im Jahr 1996. Eine bescheidene "vier" unter der Haube, sondern weiche Federung, ist es "zivile" die Gange ... Dann riefen wir den BMW Z3 318i "Pleasure" Roadster, der sehr geeignet fur die Rolle der "Damen" avtomobilya.A "Z-four" ist - eine ganz andere Version! Wenn BMW Z3 debutierte mit zwei Vierzylinder-Motoren und erwarb Sechszylinder-Varianten, darunter einem furiosen 320-starken M-Roadster, im Falle des BMW Z4 entschieden das Gegenteil Taktik - zunachst nur in zwei Versionen ausgestellt werden mit leistungsstarken "Six" (Z4 2.5i und Z4 3.0i). Daruber hinaus ist der neue Roadster eindeutig nicht mit der Erwartung eines ausgezeichneten Halfte der Menschheit entwickelt. Ich habe ubrigens eine Chance hatte, um es zu uberprufen - mein Reisegefahrte war ein nettes Madchen Olga aus einer Modezeitschrift LOfficiel .- Oh, ich kann sitzen hinter dem Steuer? Ich fahre ein Auto fur 6 Monate, Fiat Punto. Ich ruhig und in einer geraden Linie! Low Olga zog einen Stuhl in der Nahe des Lenkrads, und festgestellt, dass es unbequem zu sitzen ist: die Gange denn es ist zu niedrig und wurde zuruck gesetzt. Jedes Mal, wenn Sie Olenkinom Roadster krampfhaften Zuckungen, Eisen klirren Transmission Innereien: Es ist klar, dass ihre Arbeit Short-Pedal leicht. Aber wenn Olga nur fur einen Moment von der Stra?e auf Sicherheitsgurt Erinnerung Licht zu betrachten abgelenkt, gingen wir sofort in die Gegenfahrbahn ("Oh !")... So wurde mir und mich hinter das Lenkrad nicht Z4 entspannen: Roadster ist extrem empfindlich auf die geringste Lenkung. Eine ruckwirkende Kraft, wenn es nicht genug ist! Das kam seitlich eine weitere Innovation. Schlie?lich ist der Z4 zum ersten Mal in der Geschichte der ublichen Leistung von BMW Lenkung durch elektrische Energie ersetzt. Dieses Schema ist sehr viel einfacher. Keine Notwendigkeit, um die Wasserpumpe des Motors, die konstante Leistung Bedurfnisse anpassen take-off, nicht in Lenkgetriebe hydraulische System zu integrieren mit Dichtungen und Ventile ... All dies ersetzt einen kleinen Elektromotor mit Schneckengetriebe, direkt montiert auf die Lenkwelle. Elektrischer Strom verbraucht nur dann Energie, wenn das Lenkrad zu drehen, ist seine Arbeit sehr einfach zu laut, um die Geschwindigkeit oder die Hohe der Querbeschleunigung zu betreiben. Aber wenn die Ingenieure hinter dem BMW und das Unternehmen ZF, die traditionell versorgt die Bayern Steuerungsmechanismen - ein Jahrzehnt Erfahrung Einstellung der Jet von hydraulischen Aktuatoren der Elektromotor mit allem ist es notwendig, zanovo.Kstati im Z4 zu verstehen auf der Konsole Hebel auf der linken Seite der Box ist eine Taste "Sport" - es drucken andert sich nicht nur die Eigenschaften des "elektronischen" Gaspedal, aber der Algorithmus der elektrischen Servolenkung. Naturlich ersetzen Olga hinter dem Lenkrad, habe ich sofort die Taste gedruckt. Vor allem, da hatten wir schon die Faro bestanden und Tavira angesprochen: etwa um die gleiche Bergstra?e beginnen, die sich durch die Hugel Serra del Alkaryl nach Qom. Endless Kabel, die aufregenden Kurven! In der "Sport" besser gehen, aber nicht viel. Die Kraft auf den Lenker hoher, aber "Transparenz" ist noch da. Sofortige Reaktion, aber nicht genau -, um die Flugbahn des High-Speed-Kurven Bewegungen anpassen mussen schneller Puls. Ja, ein absolutes Gluck, das hier uberhaupt ohne Servolenkung Opel Speedster wurde gewahrt, um zu vergessen. Wir konnen nicht, kann nicht zweimal geben in der gleichen vodu.No wahrend einer Kurvenfahrt bei BMW Z4 nicht langsamer als der Speedster. Zuerst wird das Aggregat voll rechtfertigt diese Definition: Es ist in der Tat Macht. Traction "auf dem Boden" ist machtig, und nach 3000 U / min das Gaspedal getreten Ursachen der momentanen Jet Thrust in jedem Gang! Interessanterweise ist die Motorelektronik auf die Z4 immer "wei?", welche umfasst derzeit die Ubertragung, und passt die Drosselklappe Regelalgorithmus zaslonkoy.Shassi hier, was Sie sagen, sehr gut. Reifen Wurgegriff auf dem Asphalt kleben, konnen Fahrwerksgeometrie leicht folgen dem Roadster fahren und gerne in High-Speed-Kurven zanyrivat. Short Bewegung, um ein Auto-Lenkrad vom Drehen in die Kurve zu ubertragen, schnell zu beschleunigen bei kurzen Leitungen, Motor dreht im dritten Gang vor den Begrenzer, eine schnelle Verzogerung zu verwerfen uberhohter Geschwindigkeit - und immer wieder in die nachste Runde. Nach einem Dutzend dieser Bander zu bekommen, um die Reaktionen der Maschine eingesetzt werden, und vielleicht argerlich mussen das linke Knie in ansto?en Turknauf drehen. Lateral-Unterstutzung ist offensichtlich nicht genug Stuhle ... Die Bremsen sind toll. Die Kraft auf das Pedal und der Kurs so gewahlt, dass macht es einfach, nur am Rande der Blockade ottormazhivatsya - das hei?t, quetschen Sie das Maximum aus dem Auto zu verlangsamen, ohne die Einbeziehung von ABS! Und wie eingestellt "drayverskogo" Electronics ... Das Stabilisierungssystem unterdruckt Slip unauffallig DSC, aber fest und sicher. Gegen alle Regeln der Motorsport kann der BMW Z4 Sie sicher Druck auf das Gas oder bremsen in der Rotation - der Computer sofort entfernen uberschussige Traktion oder neu zu berechnen, die richtige Balance der Bremskrafte an jedem Rad. In diesem Fall einem einzigen Tastendruck deaktiviert nicht das DSC System Stabilisierung, wie ublich, und verwendet DTC - Dynamic Traction Control. Wie sie sagen die Bayern, diese Art von Entschadigung fur Abwesenheit vom Z4-Sperrdifferenzial - DTC Aktivierung erlaubt eine gewisse "kontrollierte" Schlupf der Antriebsrader. Aber mit der Entwicklung von Skid Elektronik sofort "aufwacht" und zieht den Fahrer. "Nicht zu richten die Gewichte, so treffen sie auf den Kopf." Not entwickelt "Asphalt" Roadster auf Rallye-Techniken, habe ich naturlich versucht, zu "spielen Divakova" und versuchen, Z4 rutschen. Aber dann hat er aufgehort zu versuchen. Scary! Skid beginnt abrupt und entwickelt sich sehr schnell. Ein Lenkrad mit der geringsten und "scharf", die die Korrektur, aber "leer" erleichtert beim Spinnen. Ah, Strom ... By the way, trotz der "schnellen" Lenkgetriebe mit einem sehr niedrigen Ubersetzungsverhaltnis (14,2), macht das Lenkrad auf der Z4 von Anschlag zu Anschlag mehr als drei Umdrehungen. Aus diesem Grund die Vorderrader auf einem sehr hohen Winkel drehen. Wendekreis, bzw. in weniger als zehn Meter Roadster - Manover abgesagt! Wenn die Stra?e hat mich gefuhrt zuruck ins Hotel, ich fand ein Ingenieur BMW - wei?haarige Onkel in Glasern und einem Spitzbart, der wie ein typischer russischer Intellektueller .- Elektrische Servolenkung wir wie die Tatsache, dass eine enorme Chance, die individuell gesteht aussieht. Haben Sie das Gefuhl, dass die Kraft auf das Rad als die Beschleunigung zunimmt? A-Taste "Sport" zu verwenden? Dann machte ich eine verbotene Methode: zitiert den Porsche Boxster. Wie, hier ist ein Beispiel fur ein ideales Vehikel informative Lenkung. Und es ist - ein direkter Konkurrent Z4 .- ich nicht streiten, ist Boxster sehr gut - ruhig nahm meine Hit beemveshny podvesochnik. - Aber wir haben bewusst das gesamte Niveau der Anstrengung auf dem Lenkrad reduziert, da diese von den Kunden gefordert wird. Sie wissen, wie sie in den Staaten zu sagen? Der Kunde ist Konig. Ein wichtiges Verkaufsargument Roadster fallt auf Amerika ... Ja, der Kaufer - der Konig. Amerikanischen pokupatel.Kak und sein Vorganger, ist BMW Z4 im US-Werk in Spartanburg - zum Verkauf in den Vereinigten Staaten hat bereits begonnen, und die Alte Welt Europa-Version wird im Fruhjahr des nachsten Jahres zu bringen. By the way, nach der Bayern, ist nach dem Anschlag auf das WTC 11. September im Ausland einen Umsatz von BMW nicht nur nicht verringert, sondern umgekehrt, erhoht! "Die Amerikaner haben sich noch schwieriger, gute Autos zu kaufen, um eine Fahrt auf, diese bis zum nachsten Terroranschlag catch" - nicht sehr gut, witzelte einer der Manager BMW.Tak, dass wir in Maschinen fur die US Markt konzipiert war . Der Tacho in Meilen geeicht, mit optionalem Seite "Repeater Gro?e." Aber die "suspensorial" Unterschiede der amerikanischen und europaischen Versionen wurden nie ein Wort verloren. Ist BMW Z4 und nach Europa zu gehen - mit "akut", nervos und sehr informative Lenkung? Nun, rollte ich auf den "Komfort"-Version. Mochte es viel mehr als "Sport"! An der 16-Zoll-Radern statt 17-Zoll, ohne Knopfe "Sport". Aber es ist auf die Lenkung reagiert Roadster leiser Auspuff-Sound ist nicht so aggressiv Federung spurbar weicher "schluckt" Unregelma?igkeiten. Ich fuhle mich besser das Auto, ist es transparenter und verstandlicher! Vielleicht Mangel in den Gewohnheiten der "Sport" Roadster ist im Wesentlichen auf das die anderen Rader. Zum Beispiel fur Longitudinalwellen von Asphalt fahren ein Auto mit "Sport" Aussetzung beginnt, um die Steigung Sidetrack - es geschieht, wenn aufgrund der Rader mit einem anderen Flug Veranderungen sogenannten Schulter lauft Lenkrader. Ein "komfortabel" Roadster auf der gleichen Piste, ruhig geradeaus, reagiert nicht auf das Profil dorogi.Mozhet werden, sie alle, die speziell fur die BMW? "Comfort" - fur normale Menschen, die ein gut abgestimmtes Auto wollen. Ein "Sport"-Version - fur den "Cafe Racer" und andere Ampel Rennfahrer. Wer sitzt hinter dem Lenkrad, achten Sie darauf, Handschuhe zu tragen. Und, kniff die Augen zusammen, dreht sich hektisch zog das Lenkrad, das Gefuhl seiner eigenen unglaublichen krutiznu.Chto, wenn die Menschen nur das bezahlen - warum nicht geben, was sie verdienen? In der Tat, BMW Z4 3.0i Comfort kaum langsamer "Sport"-Version. Oh, zuruck zu kommen auf dem Berg track ... Aber die Zeit ist auf dem dritten Versuch, in das gleiche Wasser geben nicht ostavalos.Da, die Umstande sind wie Wasser - es ist flussige Substanz. Niemals das gleiche. Das Roadster BMW nachsten Generation war ganz anders als sein Vorganger. Nominell ist es einfacher, 25kg als Z3. Aber in der Tat - ist schwerer.