Nein, nicht in den Sport - jetzt in der Lage, ihren Durst nach Geschwindigkeit, auch Kombis zu stillen. Diese Essenz coupe, ihre Botschaft an die Gesellschaft, ist demonstrative unpraktisch. Es ist wie Kleidung bis Aristokratie des historischen Materialismus - Jabot Kragen, die Armel auf die Knie. Man es auch dreht und erkennen, dass die Unterstutzung von dieser Pracht, im Prinzip kann das nicht die Drecksarbeit. Ja, und sein Schwert - die Waffe ist nicht militarisch, und Duelle, oder sogar tseremonialnoe.Pravda, der BMW X6 Arme voll prasent: drei Liter, zwei Turbinen und eine Schnellfeuer-"Maschine". Und der Rest - eine volle Halskrause. Keine Samlinge im Fruhjahr keine Ruben im Herbst. Und im Allgemeinen - um mit der Arbeit in all ihren Erscheinungsformen Holle, aber zur gleichen Zeit, und die Moral. Wenn der BMW X5, die auf der Plattform des Helden unserer neuartigen gebaut wird, riecht und Status impliziert die Konformitat mit gesellschaftlichen Normen und Vorstellungen von dem, was BMW X6 atmet au?ergewohnlich schonen bayerischen zhiznyu.Salon neuen Crossover vier - wenn auch leicht hatte Platz fur funf Personen. Der Innenraum auf den ersten Blick vollig aus dem X5 ausgeliehen - au?er, dass die Trimmung zweifarbigen Front-Panel ist fur gro?ere visuelle Leichtigkeit gemacht. Doch mit dem Ende ist immer eine Moglichkeit varianty.A 's Ergonomie ist anders - und wir haben sogar dachte zuerst, dass die Sitze in der Kammer nicht so bequem wie in einem besuchten uns kurzlich in Form X5 mit Sportsitzen. Das Crossover sofort halt sich an die Piloten wird eine Erweiterung des Korpers. Und diese schlauen X6 Throne erfordern pre-Tuning. Zum Beispiel, Lendenwirbelstutze, komplex, zu bewegen. Der Rucken - eine Komponente, separat einstellbare Neigung der oberen Halfte. In der Regel bis zu 10 Minuten zu verstehen, das ist, was, dann funf Minuten, bis alle von ihnen selbst - und vieles mehr. Doch eine solche Komplexitat - eine Option, sowie lederbezogene Sitze. DOME FUR GOLOVYSzadi sitzen "fur ein" Wachstum auf 186 cm erhaltlich ist, aber so weit gehen, wurde ich nicht wollen - storen die Knie ... Kopf wegen der Dachschrage wieder gegen die Decke ruhte ware, wenn nicht eine besondere umlaufende Nut in sie - zwei davon fur jeden der Passagiere. Lustige Stuck - ein gro?er Mann kann kaum auf den Rucksitz zu klettern. Aber es sieht lustig aus - sie sagen, "wir dachten daruber." Rack - nicht so klein, aber definitiv ein Teil des Volumens gegessen einem Schragdach. Und doch ist der Ort alle voll. SIX TO ShESTKak ich erwahnt, dass der Testwagen erhielten wir ein Drei-Liter-Motor - inline "sechs" der beiden Turbinen - und die "automatische" uber die sechs Stufen. Nicht die starkste Version, nur 306 Liter. mit. , Die jedoch genugend Hass auf die Menschheit, Krempel unter die Rader zu fuhlen. Nur die linke Fahrspur wieder frei und kann als Druck auf das Gas, wie kommt man sicherlich unter der Begleiter, der zu weit von dir zu sein schien geworfen werden. Nun ja, ich war weg - aber vor einem Augenblick. Und jetzt - hier, Bratkartoffeln, die Ausbeute von Xenon in Ihrem "Scheune" ... Kurz gesagt, eine strafrechtliche Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometer auf offentlichen Stra?en zu entwickeln, konnten wir nicht. Erzahlte uns spater, der Besitzer eines BMW 750, musste standig blinken fernes Licht. "Aber es ist unhoflich" - wir haben widersprochen. "Ah, Unhoflichkeit? - Er war beleidigt. - Dann fahren Sie Ihr pathetisch 170. "Ehrlich gesagt, ich wurde in der Regel mit der Geschwindigkeit der Regeln erlaubt zu bewegen, Ich bevorzuge normalerweise, aber das ist nicht moglich, X6. Es ist notwendig, das rechte Bein entspannen, und der Tacho ist 150. Ein ubermenschlicher Anstrengung sich zu zwingen, langsamer zu 110, und ist hinter dem Heck gebaut. Die Logik der andere ist klar - wenn eine Person geht auf eine Schubkarre so langsam, so wei? er etwas. Vielleicht vor einem Hinterhalt ... Niemand will uber Batko in der Holle, und der Verkehr auf der Autobahn paralizuetsya.Tak, dass es kein Entrinnen gibt: Named Gruzdev - klicken Sie auf das Gas. Dann, plotzlich auf die Bremse. Und wieder auf dem Gas. Und nicht auf die Scheiben und Belage uberhitzen zu verlangsamen ofter die Blutenblatter auf den Lenker: Auto-Modus ermoglicht psevdoruchnoy skakanut ein paar Gange nach unten. True, wenn Sie andern nichts an der Ubertragung alle zwei Sekunden, "automatische" Vorgang dauert unter ihrer Kontrolle. Und es spielt keine Rolle, Sie schraubte den Motor zu unterbrechen oder nicht. Ich schlie?e nicht aus, aber, dass die Ubertragung Einstellungen verandert werden konnen mit dem Bordrechner iDrive, aber vergessen, statten unsere Maschine an den Systemadministrator. Daruber hinaus ist der Ubergang bis zu den Blutenblattern ihr unangenehm drucken, und verwenden Sie den Wahlschalter in die Gegenwart Blutenblatter als etwas lacherlich. Aber am wichtigsten ist, funktioniert die automatische Ubertragung und so perfekt - keine Notwendigkeit, einzugreifen. NIGHTMARE ON THE STREET TVERSKOYNado eine Hommage an die Fahrwerksabstimmung BMW X6: eine anstandige Fahrt. "Speed ??Bumps?" Gebrochen und Asphalt Auto zur Arbeit gut: weich, aber elastisch. In der Sport - genauer gesagt, im Modus des Comfort - c kaum wahrnehmbare Andeutung eines wackeln. Aber das Problem mit der orbitalen Stabilitat inharenten in der aktuellen Generation von X5, blieb nicht verschont und Coupe. True, die Hinterradaufhangung arbeitet hier besser, aber die Lenkung peretochili. Rutting es nicht nur um macht sich, es versucht, die Macht uber die Maschine zu gewinnen. Bei Geschwindigkeiten uber 150 Stundenkilometer fangt es an zu belasten. Und wie in Zeitlupe zu Zeiten, zu. Zum Beispiel war ich in den Verkehr auf Twerskaja-Stra?e stehen, studieren die Verkehrssituation in der Stadt durch das Gerat. Der Wagen zieht vor mir und fahrt drei Metern. Ich bin nicht die Hande vom elektronischen devaysa, Fu? von der Bremse - und der BMW X6 auf eigene Initiative zielt darauf ab, links. Buks INNERHALB DOZVOLENNOGOVozmozhno klingt unerwartet, aber BMW X6 offen mit unseren durchnassten Feld in der regen den Stra?en freuen. Es ist vollig flachen Boden, wie der X5, kurzen Uberhangen (die Wahrheit, es hangen ein paar Kunststoff-Rader vor der Cilien, doch sie konnen ignoriert werden) und eine exzellente Traktion sistema.Kstati, wenn Sie nicht mochten, dass in technische Details eintauchen oder bereits wissen, was xDrive, konnen Sie sicher gehen Sie zum letzten Teil. Und wenn Sie, warum es so gut funktioniert, frage mich, willkommen prosim.Vmesto Mittendifferenzial mit xDrive im Verteilergetriebe installiert ist Lamellenkupplung, die durch einen Computer gesteuert wird. In der geradlinige Bewegung auf trockener Stra?e 40% der Kraftfluss zu den Vorderradern und 60% nach hinten verlegt wird, aber im Prinzip kann das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt werden, wie gewunscht. Genauer gesagt, als fur eine stabile Bewegung zu erwarten. Aber die Rolle des Center Differential ist Traction Control (DSC), die Verzogerung des Rades ist, oder, wenn sehr notwendig, pridushivaet Motor. Im Prinzip sind die ublichen fur einen modernen Crossover-Programm. Es gibt nur zwei wichtige Nuance. Zunachst erhalt der Computer-Signale nicht nur von Sensoren zur Messung von Raddrehzahl, sondern auch von den Sensoren, Servo fur Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Motor-Parameter, und sogar den Grad der Gier. Dies ermoglicht eine elektronische Gehirn proaktiv zu handeln, eine Entscheidung, bevor es Pattsituation. Zweitens ist die Version von xDrive, die auf der Frequenzweiche eingebaut ist, mit Traktionskontrolle DTC ausgestattet und ermoglicht einen kleinen Zettel, und selbst gesteuert Schleudern off ohne Stabilisierung Systeme. Es belebt und fordert selbstreinigendes Profil zur gleichen Zeit, deutlich zu verbessern prohodimost.V Ergebnis - nicht Hartholz Ergebnisse. Zum Beispiel haben wir bekommen aus einer heiklen Situation, auch in nassen Lehm Hang hat - in einer Situation, wo ein erfolgreiches Ergebnis nicht glauben will. Aber nein, nahm die bayerische Smart Pferd, und trotz der Road-Reifen. JUST DO NOT MOLChIChestno sprechen, bin ich bereit, seinen BMW X6 peretochennoe Lenkung und seltsame psevdoruchnoy Modus Automatikgetriebe vergeben. Und auch nichts uber den iDrive - es ist alles gesagt lange her. Regt mich mehr - nicht weniger als die Freude am Fahren und eine sehr ahnliche Erfahrung auf den Stra?en gibt dem BMW X3, der zwei Mal billiger ist und scheut jede Spur. Also, wenn ich plotzlich kostenloser Geld gebildet hat, kann ich mich nicht entschlie?en, den X6 kaufen - ich fur diese hoffnungslos pragmatisch. Und noch etwas: in meinem Verstandnis Fach muss brullen wie ein Tiger, in Freiheit geboren. Und die "Bayerische" Auspuff-Sound zu politisch korrekt. Fur bestimmte tyuningery bereits einen Weg gefunden, um seine Stimme zu legen.
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