Nun, in Ubereinstimmung mit den Wunschen der Verbraucher, kam der Abfolge der Generationen, und in Griechenland vor uns brachte eine ganz neue Flaggschiff SUV aus Bayern. Studieren pervye Fotos, konnen Sie davon ausgehen, dass der neue X5 ahnlich zu seinem Vorganger ist, aber in Wirklichkeit war es eine Symbiose aus Ideen und universelle X3 5-Serie. Wavy Haube wird durch vier Langsrippen geteilt, und eine betrachtliche Hohe verbirgt sich ein leistungsfahiges Front-End von unlackierten Kunststoff-Box, dass der Nebel und ein paar Chrom-Querstreben miteinander verbindet. Die Designer geschafft, komplett verkleidet der zunehmenden Gro?e und riesigen Kofferraum - eine gro?e Steigung der funfte Tur und hinten Glas ist leicht konvex verbergen die wahre Gro?e der zweiten Generation X5, der von 187 mm gewachsen. Wie es sich fur ein Flaggschiff, auch off-road, X5 in Stil: einem weichen Kunststoff, weich im Griff Ledersitze und eine gro?e Anzahl elektroregulirovok - ist die Norm fur BMW. Hier sind nur ein monochromes Display Klimatisierung vor dem Hintergrund der breiten Bildschirm des iDrive ist arm und einsam - es ist besser, "stitch" alle Informationen uber das Mikroklima in dem gro?en Display und den frei gewordenen Platz auf der Konsole, nehmen Sie eine Tasche fur Ihr Telefon oder im Extremfall den Pfeil stilvolle Uhr. Allerdings ist es eine Frage des Geschmacks. Seltsamerweise, 5 Jahre nach seinem Erscheinen auf der "sieben" iDrive Joystick-System ist nicht mehr in der Kabine der Maschine als fremde fliegende Untertasse wahrgenommen. Widmet Vertrautheit mit dem System 15 Minuten seiner Zeit, dann die grundlegenden Funktionen nahezu beliebig verwenden, obwohl einige Optionen, wie die Feinabstimmung des Navigationssystems oder eine Rufnummer ist immer noch deutlich von der Stra?e abgelenkt. Aber die Bewegung ist sehr hilfreich Projektionssystem an der Windschutzscheibe: Es gibt Auskunft uber Geschwindigkeit der Maschine, sowie hilfreiche Informationen, wie Lesen Navigationssystem. Vielleicht das ursprungliche Element des Interieurs - eine neue Auswahl "automatisch", die nach wie vor auf der Mittelkonsole befindet, aber die Form unterscheidet sich deutlich von seinen Vorgangern. Es war mehr wie ein Schaltgetriebe oder einem Stift Mode Roboter "Boxen". Der Wahler ist immer in der Lage ist, schalten Sie es ablehnt in die richtige Richtung, aber er dann selbst setzt. Parken ist am Ende der Wahltaste enthalten. Die wichtigsten Verwirrung, wenn nicht dort wahrend des Starts und der Parkplatz genutzt, wenn Sie oft hin-und herschalten. On the go, fur Menschen, die alle BMW ublich geschafft haben - den Hebel ziehen, um sich selbst, und "Maschine" geht in den manuellen Modus. Wenn Sie einen neuen SUV Bayern schaffen offensichtlich sah den Wettbewerb, und es scheint eine lange Zeit bezweifelt -, um sie relativ kompakt 5-Sitzer Auto oder Kofferraum zu machen und zu bauen "put" wieder ein paar kleine Stuhle, wie in den Audi Q7 oder Mercedes GL. Schlie?lich wurde ein Kompromiss geschlossen - die Basis X5 ist fur funf Erwachsene konzipiert und, falls erforderlich, fur eine Gebuhr, konnen Sie ein paar Extra-Kindersitzen bestellen. Zur gleichen Hersteller warnt, dass Carry "in den Kofferraum" kann nur die Menschen nicht gro?er als 150 Zentimeter betragen. Nicht zu glauben, und die Entscheidung uber die Anweisungen durch das Experiment gegeben, zog sich zuruck und zeigte durch sein Beispiel, dass Erwachsene nicht willkommen sind - nicht genugend Speicherplatz auf jede beliebige Richtung: Kopf an die Decke abgestutzt und die durchschnittliche Couch sogar unmoglich, eine Startposition zu etablieren - es ruht auf dem Knie. Obwohl die Kinder wahrscheinlich 12.7 Jahre werden komfortabel. Wenn eine Familie von geeigneten Gegner nicht, dann, Verzicht auf die umklappbare Rucksitzbank, konnen Sie eine beeindruckende Leistung unter dem Kofferraumboden zu bekommen. By the way, in der Verfolgung der Platzersparnis und Gewicht X5 Entwickler verlassen das Reserverad - es ist pannensicher Reifen ersetzt Run-on-Flat. Fur solchen Luxus ist, um das Geld zu zahlen - wie Reifen in durchschnittlichen Kosten 15-20% teurer als ublich, ebenso wie Komfort - eine steifere Seitenwand Reifen richtig ubertragen Schwingungen auf den Korper von kleinen Unebenheiten. Die Passagiere in der mittleren Reihe geraumig aufgeteilt in zwei ungleiche Halften des Sofas. Jedes Teil ist einstellbar und kann fur den Transport von ubergro?en Ladung gefaltet werden. Als Option fur Rucksitzbank Dual-Zonen-Klimaautomatik und DVD-Player mit einem 9-Zoll-Paravent bestellt werden konnen - in den letzten X5 wurde auf dem Dach, und hat jetzt mit dem zentralen Tunnel, der weniger komfortabel schien migriert. Wie zu erwarten, der Schwerpunkt auf Tuning-Chassis Control ist, sondern erkennen, dass der wichtigste Markt X5 ist immer noch die Vereinigten Staaten, wo das Rad dieser Maschinen sind oft Frauen, haben die Entwickler in einem Auto Sportlichkeit, Komfort und Benutzerfreundlichkeit verbinden des Managements. Seltsamerweise wurde dieser raffinierten Cocktail Bayern ein Erfolg. Lenkrad ist immer kristallklar und informativ - nicht viel Muhe und es entsteht der Eindruck, dass nicht von einem gro?en SUV und Kompaktlimousine ausgefuhrt wird. Vergnugen selbst fur die Stadtfahrt, sondern durch eine Lenkung mit variabler Getriebeubersetzung Aktivlenkung das Rad muss nicht durch gro?e Winkel zu drehen. Aber die gro?te Freude in der X5 bietet Berg-Streamer. Um zu verstehen, das Auto ist nicht notwendig, bei voller Geschwindigkeit zu fahren. Auch mit dem Stabilisierungssystem DSC off SUV wird vollstandig durch den Fahrer kontrolliert. Nur ein paar Meilen von der Wicklung Autobahn-Suchmaschine findet ein gegenseitiges Verstandnis. Wenn die Elektronik X5 Radschlupf Einschrankung Motorleistung reagiert, aber auch in diesem Modus SUV schnell genug fahren - Baggy Rader haben einen gro?en Bestand an Continental Grip. Wenn scheint, dass das Leben ist nicht genug Adrenalin, konnen Sie einfach die Taste drucken Deaktivierung DSC - gehen, ohne es nicht beangstigend. Breaking the X5 ins Schleudern von uberschussigem Traktion ist schwierig - nur xDrive verteilt die Ubertragungszeiten zwischen den Achsen, nicht zuzulassen, Uberschusse zu brechen. In der normalen Position zwischen den Schubachsen fur vorn / hinten verteilt - 40/60, aber der Schlupf der Rader auf ein Team von Elektronik kann es zu andern. Auch standhaft zu Off-Road-und Deponiegas in der Mitte des Bogens gegenuber - ist es moglich, gehen schnell, sicher und absolut nicht das Gefuhl, das Eingreifen der Elektronik. Allerdings sollte mehr ernsthafte Provokation sofortige Reaktion sein - X5 zeigt sofort, dass er auch kein Unbekannter, um das Spiel treiben. Steht am Eingang, um das Rad leicht drehen zu schwingen, als SUV geht in glatt und legkokontroliruemy skid. Transparente und langem Radstand machen solche Manover ist sehr sicher, aber sobald das Auto im gewunschten Winkel dreht, wenn der Fahrer plotzlich Panik, es ist genug, um das Ruder wenig zu drehen, Strontium skid Elektronik und sofort stabilisiert das Fahrzeug. Au?erdem, wenn die Driftwinkel war nicht sehr gro?, die Motorleistung nicht beschrankt ist und keine Zug beendet, kann man schon anfangen zu beschleunigen. By the way, ausgezeichnete Balance von Kontrolle zum Teil auf H5 und ideale Gewichtsverteilung auf den Achsen - haben an der Vorder-und Ruckseite genau 50% des Gewichts Maschinen. Zur Reduzierung des Schwerpunktes der Haube und Motorraum Platz Elemente sind aus Aluminium und Kunststoff vorderen Kotflugeln aus. 3-Liter-Turbo-Power von 272 PS gerade erobert seine unendliche Traktion und Laufkultur. Selbst im Leerlauf in der Kabine und es gibt keine Spur von tarahtenie oder Vibrationen beim Beschleunigen und Diesel konnen Wetten zu vielen Wettbewerbern geben. Naturlich ist 4,8 V8 deutlich leistungsfahiger und besser als die marginalen Kapazitat Diesel, sondern mit einer gemutlichen Fahrt Benziner nicht so angenehm zu bedienen - in den letzten sechsten Gang leistungsstarke X5 nicht ubertakten sehr leicht und erfordern Wechsel nach unten, wahrend Diesel zuversichtlich zieht von unten. Naturlich beim Kauf X5 wenige Autofahrer sind uber den Kraftstoffverbrauch zu denken, aber angesichts der neuesten Technologie in Dieselmotoren stellt sich heraus, sehr respektabel. Als Ergebnis des gleichen Weg, den ein Benzin-und Diesel-X5, der Unterschied im Verbrauch fast doppelten Buchfuhrung gedreht - 355-PS-Benziner, "trank" durchschnittlich 20 Liter Kraftstoff pro 100 km, wahrend Diesel wurde zufrieden mit 12 Litern. Der Unterschied in der Rate der Durchgang einer Linie war unbedeutend, da die Moglichkeit der beiden Maschinen wurden erst am Ende verwendet. 6-step "automatische» ZF, die auf fast allen Sechs-und Achtzylinder-BMW installiert ist, grundlich uberarbeitet. Die Entwickler behaupten, dass es doppelt so schnell um die Ubertragung Beruhrung war, aber subjektiv wird es als eines der besten "Maschinen", musste ich fliegen wahrgenommen. Fur eine gemutliche Fahrt ist ausgezeichnet Drive, wo die Stra?e fuhrt in die Berge und voller scharfe Kurven besser nutzen sportlichen DS, und wenn Sie dieses Laufwerk wollen - das Handbuch ist ein Muss. SUV hervorragende Motorbremse, und zusammen mit dem Stabilisierungs-System ermoglicht die unterwurfige immer alle vier Antriebsrader kraftige Zufuhr von Drehmoment. Fasst man die Test-X5, mochte ich sagen, dass das Auto ein Erfolg war. In meinem Kopf gab es keine ernsthafte Position, fur die das Auto konnte kritisieren. Obwohl es niemand existiert noch - der Preis. Offizielle Verkaufspreis von H5 sind nicht bestimmt worden, und die Lieferungen werden nicht fruher beginnen als im Marz, aber die graue Handler nehmen bereits Bestellungen fur die ersten Autos mit Benzinmotoren 4,8 Liter, aus Amerika importiert. Preise beginnen ab USD 117 000, reich ausgestatteten Versionen sind 130 bis 150.000, was deutlich teurer als etwa Audi Q7, aber das Auto war fester und charismatisch.
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