Classic

Und das Wichtigste - ich hatte nicht erwartet, einen solchen Unterschied im Charakter im Vergleich zu den Roadster BMW Z4 M, der kurzlich gereist. Nein, das ist der Roadster auch gut. Verruckte Motor 3.2, das fur seine ultra-hohe Steigerung (107 Liter mit Strom) bereits gewonnen hat den Wettbewerb sechs Mal den Motor in seiner Klasse. Ehrlich sechs "Mechanik". Komplett, 100% Sperrdifferenzial M-. Fully, One-Touch-Button zum Ausschalten des Systems zur Stabilisierung DSC ... Aber es ist etwas einfach deaktivieren stremnovato ist - zu "verlieren" die M-Roadster, ein wenig zu spat mit der Korrektur der Drift, ist es sehr einfach. Und die Fahrt war seltsam - auf den Landstra?en offen "Emka" schien eine harte oder zu weiche. Und manchmal brachte es auf den Hugel zu springen, Entlastung der Antriebsrader. Und jetzt - das gleiche "Emka" nur im Profil. Ein etwas anderes Profil - mit einem Metall-Dach, das die Lucke bei der dritten Tur geschnitten. Und durch das neue Logo meines Mobilfunkbetreibers, ist dieses Profil wesentlich mehr "mannlich" - sowie die Art der BMW Z4 M Coupe! Vorherige M Coupe Z3 Roadster auf seine seltsamen abgeschnitten Stamm asthetischen erinnert an die britische "Shooting bricht» Aston Martin auf. Das neue Auto - ein harmonisches Design, obwohl seltsam gone bad. Aber jetzt den Buckel Dach mit einer ausgezeichneten V-formigen vyshtampovkoy wie Dodge Viper. Und der Klang eines M-Motor, Resonanz zu schlie?en Cockpithaube Metall M-Coupe, wie ein Lkw-50er, die riesigen Nahmaschine, das Erwachen Vulkans ... Alles hangt von dem Regime. Wenn Sie bei niedriger Drehzahl im hochsten Gang vnatyag ziehen, kaum beruhren das Gaspedal, dann Zeile "Six" mit ihren spezifischen Obertone, erinnert an die GAZ-51 LKW. Entdecken Sie Gas - sind zu Beginn zu einem riesigen "Bank" Schalldampfern, die aufgrund Batterie-M-Version sind kochen mu?te aufstehen unter dem Kofferraumboden, ein Rad Aussparung. Hollow, zah, satten Klang durch eine selbstbewusste, aber bescheidene Beschleunigung begleitet. Doch all zu andern, wenn der Aufstieg abbrechen Tachonadel - zu eng und lang-Takt Kupplungspedal und die Uberwindung des Gegensatzes von leistungsfahigen Synchronisierungen "kleben" die zweiten oder dritten Gang zu quetschen. Dies fuhrt dazu, den Motor heulen in Betrieb - er liebt hohe Geschwindigkeiten, es konzipiert ist. Und ein machtiger Schub sofort zu hysterisch blinken gelbe Dreieck des DSC. Electronics "Ersticken" des Motors, zu vermeiden Schlupf - was moglich ist mit einem Schub auf dem ersten und zweiten Gang. Es ist - auf trockener Fahrbahn mit dem hinteren Reifen der Dimension 255/40 R18! Aber der zweite "Schlacht" im Sinne der portugiesischen Estoril track konnte leicht off DSC einzuschalten. Erstens, weil die Elektronik auch verhindert, dass Overclocking am Ausgang der Kurven. Und zweitens, weil die M Coupe ist noch besser ausgewogene Roadster! Mit der Maschine konnte tun was du willst. Na ja, fast alles. Wenn die Sicherheitszone war breiter in Estoril ... Ubrigens, ein paar Wochen die Prasentation, sind Journalisten vier Test-M-Coupe aufgeteilt. Unter dem write-off ". In den Papierkorb" In fruheren Zeiten, als Z4 M Roadster auf der Rennstrecke in Jerez vorgestellt haben den Verlust von Journalisten starker ausgepragt - sechs Autos. Auch das ist indirekte Hinweise, dass die M-Coupe wesentlich besser von einem Roadster kontrolliert, nicht wahr? In der High-Speed-Kurven - ein leichter Schlupf Futter. Vor dem langsamen "Pins" - eine leistungsstarke Bremsen, das zweite Getriebe-, Gas-... Naturlich tun auf der Umgehungsstra?e von Driften nicht fahren. Aber ich bin nicht der Renner, die Hauptsache fur mich im Augenblick -, um das Auto zu verstehen, ihr Verhalten an der Grenze und daruber hinaus zu fuhlen. So halte ich das Gas in den Boden, Brennen mit einem Stempel ContiSportContact M3 auf der Seite ein erbitterter rutscht - und zur gleichen Zeit spielen ein wenig pummelig Lenkrad, abzuwehren und zu toten zweiten Drift Schwingung im Keim. Wie viel leichter ist es, die M-Coupe, Roadster, als in machen! Warum? Vielleicht wegen der Reaktion auf die Lenkung scharfer und scharfer, aber das Rad muss nicht noch driftet in 90-Grad-Kurven abzufangen? Nicht nur, dass - Fahrt der M-Coupe Ich mochte auch mehr. Naturlich hart. Aber diese Steifigkeit weich und abgerundet - "Bodenwellen", Pflaster oder Bordsteine ??eshtorilovskie kann schnell und schmerzlos zu nehmen, und auf einer schlechten Stra?e M-Coupe ist nicht Tanzen und Springen. Das hei?t, ubertrifft Z4 M Coupe der M Roadster und das Fahrverhalten und den Fahrkomfort. Ich mich nicht irre? - Nein, du hast recht, so wie es ist - ziemlich lachelt, Klaus Schmidt, einer der wichtigsten Entwickler der Abteilung M. - Der Hauptgrund - die Steifigkeit. Zu verdrehen den Korper Roadster Z4 um ein Grad, sollten Sie eine Anstrengung zu 15 000 Nm machen. Das ist nicht nach modernen Standards schlecht, aber Z4 Coupe Zahl doppelt so hoch - 32000 Nm / deg! Und die M Coupe mit speziellen Verstarkern und strecken die Steifigkeit erhoht auf 34.000 Nm / Grad. Dies erlaubte uns, eine steifere Aufhangung machen - bis zu 15%. Und die Federn und Dampfer und Stabilisatoren. Eine Lenkung verfugt uber eine 15% "Insel" - sind bei jeder Drehung bewegt die Lenkwelle Zahnrad 8 mm mehr als der Roadster ... interessant. Ist Coupe, 15 Prozent "straffer" Federung und ein wenig mehr "scharf" gibt das Rad so bemerkbar? - Naturlich! - Schmidt strahlte. - Steifigkeit des Korpers - eine tolle Sache! Ich erinnere mich noch, wenn wir die Sport-Version des BMW M3 der ersten Generation, Karosseriesteifigkeit hat, auch mit verschwei?ten Sicherheitskafig erreichte nur 26 000 Nm / Grad. Aber es war ein Rennwagen, die wir der Europaischen Meisterschaft gewonnen! Wann war das - 1985? Oder 1986-d? Es spielt keine Rolle. Die Hauptsache ist, dass jetzt, 20 Jahre spater, der Body-Mass-Stra?e Auto und ein halbes mal harter! Und es gibt eine Menge. Hier erwahnen reiten ... Hier charmante Schmidt entlasten Punkte in den feinen Drahtgitter und beginnt, sie in die Hande der wellenartigen Bewegungen beugen. - Look - so auch auf unebenen Roadster Korper gebogen. Naturlich ubertreibe ich - in Wirklichkeit sind diese Kurven nur mit speziellen Geraten erkannt werden. Aber sie beeinflussen die Frequenz Eigenschaften des Autos und die Wahrnehmung von Vibrationen Reiter. Und dies ist in den gleichen Korper Fach Bodenwellen verhalt ... und stoppen foltern Schmidt eigenen Frame Brille, sie zu zwingen, auf eine imaginare Stra?e Wellen als eine steife Einheit Segel .- Es stellt sich heraus, dass ein Coupe Federung steifer, aber die Fahrt - up! Noch Fragen? Schmidt und floh zu seinem Geschaft. Ein wunderbarer Kerl. Diese Menschen und halten den Geist des echten Motorsport. Und was wird geschehen, wenn sie in Rente gehen? Auch daruber nachdenken ... Aber nicht wie lange das Gefuhl, als es gar nicht so schlecht - aber es gibt solche Manner, wie schnell und ehrlich Autos wie BMW Z4 M Coupe. Erstellt fur diejenigen, die viel uber die Heckantrieb wissen. Und fur wen der Begriff "klassisches layout" - keine leere Phrase. By the way, halt Rundenzeit auf der Nordschleife Nurburgring Z4 M Coupe dritten Platz unter allen Stra?enautos BMW - M3 CSL nur schneller und M6. Eine Limousine M5 und M Roadster - langsam. Und was das Leergewicht Limousine und Z4 M Roadster ist fast nicht voneinander unterscheiden, dann 5 Sekunden zu gewinnen auf der Nordschleife Fach, nach Schmidt, liegt nur eine genauere Steuerung in Ecken. Und das nach den Ma?staben der 80er Jahre ist ein Rennwagen und das "Klima" und das Navigationssystem und eine gro?e "Musik", authentisch und wunderschon klassische Rache ... Die Geigen im Cockpit Z4 M - es ist eine Geige. Wind - der Wind. Und ein Experte fur klassische Musik, wird am Steuer Z4 M Coupe und lauschen Sie dem Klavierkonzert, auch auf UKW-Ubertragung sicher konnte leicht feststellen, der Pianist auf der Karkasse, also die Art der Tonerzeugung. Es ist ein Z4 M Coupe ist in allen Nuancen zu horen, als sa?e man in den vordersten Reihen des Orchesters. Aber sobald man das Gas, offnen und schlie?en und laut Cockpit BMW Z4 M Coupe fullt eine ganz andere Musik. Allerdings ist es weniger klassisch.