Eines der markantesten Beispiele der modernen Coupe - ist die neueste BMW 3-Serie Coupe, die auf unserer Testfahrt war. Wenn fruher die Unterschiede zwischen den Limousinen und Coupes nur in der Anzahl der Turen abgeschlossen wurden, haben die letzten Generationen der bayerischen "treshek" ganz anderer Korper. In der unteren Kammer und eine kurze Dach, mehr Saulen geneigt, und alle das Gefieder ist brandneu. Changed gleichma?ige Ausleuchtung. Angular Scheinwerfer Limousine um mehr Ruhe und Rucklichter uberhaupt erinnert an die vor einer Generation ersetzt - es scheint, dass BMW-Designer haben die Kritik gehort, dass Journalisten babochkoobraznym Lampen Limousine, Coupe werden angesprochen und beschlossen, eher konservativ. Und es geschah, muss ich sagen, perfekt. Complex, konvex-konkaven Seiten sind mit der klassischen Silhouette eines gedrungenen Coupes mit markanten, stark geneigten Streben kombiniert. Nicht vergessen, und die Firma Kurve der Heckscheibe, die auch in Abwesenheit des hinteren Turen gespeichert wird. Auf welcher Seite nicht nahern Sie sich dem Auto - nehmen Sie nicht das Auge, vor allem mit dem mitgelieferten "Punkte"-Ruckleuchten. By the way, in Kombination mit blauen Xenon-Scheinwerfer schauen gelbe Kreise besonders ausdrucksstark. Wir gingen in die dunkle Kammer, aber mit einem beige, fast wei?en Innenraum. Sieht ein Finish ganz gut, aber kummern sich ist es ziemlich schwierig, vor allem in einem Moskauer Winter, wenn der Neuschnee wei? irgendwie sofort in einen schwarzen schleimigen Glibber verwandelt, ist essen in das Auto nicht schlechter als Zecken. Zur Bekampfung dieser Gei?el ist durch chemische Reinigung, und dabei kann es recht haufig zu haben. Beauty Opfer erfordert! Inmitten all dieser Pracht beige einige fragwurdige sieht strenge schwarze Mittelkonsole mit zwei c-Monochrom-Display fur Radio und Klimaanlage - ". Treshki" scheinen ausgeliehen, ohne die vorherige haben By the way, ist das Heizsystem mit Ruhe ausgestattet, welche erlaubt warmen Innenraum Restwarme aus dem Motor, einem 10-Grad kalten Garantien fur 10-15 Minuten. Aufrechterhaltung seiner normalen Temperatur. Vordersitze, sowie bei anderen Modellen, kann als das Standard-Auto Platz genommen werden. Kummern Sie sich nicht auch eine getrennte Einstellung: Winkel und Langsposition Kissen sind mechanisch gesteuert, und die Hohe und zuruck Winkel elektrifiziert. Es ist peinlich ist, dass wenn Klappsitze fur die Passagiere, es befestigt ist, und es muss neu eingestellt werden. Beinfreiheit Fondpassagiere so viel wie in der Limousine, und der Kopf des Daches ist fast kein Druck. Aber zuruck noch unwohl in erster Linie keine Griffe, fur die man sich in scharfen Kurven stehen - einfach kleben nicht, dass ist es, von Sicherheitsgurten verlassen und im Falle einer plotzlichen Bremsung wieder hangen mit den Handen auf dem Beifahrersitz. Unerreichbar, auch Schulter Nachbar - zuruck Sofa ist in zwei unabhangige Stuhl Teil der kleinen Boxen aufgeteilt. Es ist Zeit, auch uber den Mangel an Seitenhalt fur die Fondpassagiere zu sprechen, obwohl sie eindeutig nicht die wichtigsten. So wie es keine Rolle, ganz gro?er Kofferraum, welche Facher aus der Limousine bekam. Sitting hinter dem Fahrer kann nur beten, fahren Sie nicht 218 "Pferde" auf Hochtouren, aber es ist dasselbe wie das Beten zu den Gottern der Schneefall in der Sahara. Ride a BMW ruhig ist praktisch unmoglich. Selbst wenn Sie sich in der Kabine "treshki" in einer vollig entspannten und friedlichen Stimmung, es macht Ihnen gerne einen geraden Schuss ins Herz injiziert ein Schuss Adrenalin ... und Sie sind bereit fur mindestens die Halfte deaktivieren das System Dynamische Stabilitats Control DTC (Dinamic Traction Control). Wie die meisten der letzten Generation BMW hat electronics drei Betriebsarten. Zwei Extreme - "all inclusive" und "all off", sowie eine Ubergangslosung, wenn der "Kragen" leicht entspannt, aber nicht verraten zu weit. In diesem Modus off nur protivoprobuksovochnaya System erlaubt es geregeltem Schlupf an den Schnee, um die Lunge eindringen und langsam driftet "pyataks verdrehen." Doch die Elektronik in Zukunft nicht machen gravierende Fehler, und der Eingriff nur wei? der Fahrer. Passagiere schafft bleibende Eindruck, dass der Fahrer alles selbst macht. Hier ist er beruhmt ging in die Kurve, rutschte das Auto anstandig, die ganze Zeit nach Luft zu schnappen, aber zu diesem Zeitpunkt der Fahrer eine schnelle und prazise Lenkung in die entgegengesetzte Richtung zu stabilisieren das Fahrzeug, nicht zuzulassen zweiten Schlaganfall und die Entwicklung von Schleudern. In der Tat kann das Rad gedreht in Richtung der Kufe an nahezu jedem Winkel - dies ist ein Team von Elektronik, dass es Zeit ist, den Schlupf zu loschen ist, und es stabilisiert das Fahrzeug sofort. Mit zunehmender Geschwindigkeit Elektronik strafft seine eisernen Griff enger und enger, und nach "Hunderter" der Unterschied zwischen dem DTC und die Halfte ausgeschaltet vollig unsichtbar. In der sicheren Ausfuhrung - mit einer aktivierten Stabilisierungssystem - Electronics stehenden verbietet jede Gelegenheit, zu kommunizieren und driftet. Auf jeder Oberflache des Fahrers muss nur Druck auf die Pedale und das Lenkrad nach vorne in die gewunschte Richtung der Bewegung - DTC wird bestimmen, wie viel Strom tatsachlich in der Lage ist auf die Hinterrader zu verdauen, und das sollte podtormozit, um das Auto in die Kurve zu lenken . Es ist wahr, dass im Falle eines Fehler-Elektronik ziemlich abrupt lasst den Fahrer, der Entnahme aus der Regierung. Letzterer Modus - vollige Fehlen von elektronischen "Kragen" arbeiten nur ABS. So der Fahrer geforderte Genauigkeit im Umgang mit dem Gaspedal oder die extreme Konzentration. Erfahrene Fahrer wird gefragt: was ist mit unseren Vatern, nicht bis zu den Gro?eltern zu erwahnen, reiste mit dem Auto klassischen Layout 15 Jahre alt und noch nicht einmal uber die verschiedenen Stabilisierung Systemen zu denken? Ja, aber, leider oder glucklicherweise, nicht viele von ihnen zur Verfugung, so machtig und so scharfen Auto. Schnelle Reaktion "treshki" coupe erfordern sehr schnelle Korrekturma?nahmen Bewegungen des Fahrers, sonst ist es nicht weit ruckgangig zu machen. Aber manche fuhlen Freude, wenn es moglich ist, das Auto in einem spektakularen Drift und es nicht im Schnee zu fliegen. Obwohl vor dem Ausschalten Stabilisierungssystem auf offentlichen Stra?en, empfiehlt es sich, die Praxis auf einer geschlossenen Plattform zu starten, und noch besser - einen Kurs der aktiven Fahrschule bei der Verbesserung der Fahrkunste BMW. Anfanglich erwarteten wir eine Probefahrt Top-End-Variante 335i bekommen - Coupe mit den neuesten 3-Liter-Turbomotor. Aber aus technischen Grunden wir bescheidener ging 325-I. Aber auf der Stra?e sofort erkennen, dass der 325. so gut wie nichts verloren geht. 218 "Pferde", die einen 2,5-Liter-inline "sechs" produziert, ist genug zu hocken und gestrafft Coupe. Mit dem dramatischen drucken das Gas kann auch in Verbindung mit "Automatik" Rader in Rader mit Geschwindigkeiten bis zu durchbrechen "Hunderte." Also bis zu diesem Meilenstein in der klaren, aber kalten Asphalt Fach braucht nicht mehr Strom. Naturlich, nach 150 Stundenkilometer Tempo der Beschleunigung sinkt leicht, aber bis zu 220 Coupe beschleunigt schnell genug, und durchaus in der Lage gro?e Taten. Obwohl bei dieser Geschwindigkeit Turbo 306 PS ware angemessener. Doch dieses Element fur das Coupe - es ist nicht Russland "Autobahn" mit ihren Furchen und Nahte, die manchmal harte Schlage Federung, nach dem Sie wollen raus und uberprufen vor Ort, ob das Rad. Best "treshka" fuhlt sich Slalom zwischen den Reihen auf dem breiten Alleen, oder "Ringe". Wenn der gesamte Fluss in etwa "hundert" ist, ist es nicht schwer, die Tachonadel Marken zwischen 140 und 180 km / h. halten Rudder gegossen saftig reaktive Kraft, und die Maschine fuhrt alle Befehle ohne Frage der Fahrer, spielerisch Neuordnung der 2-3 Band. "Automatisch" in der Standard-oder Sport-Modus geht durch die Ubertragungsgeschwindigkeit des Denkens, sondern unter dem rechten Fu?, aber die Aktie Antriebsstrang ist immer eine elastische Bremspedal, so dass die zentimetergenau Dosis verlangsamt, Anhalten, wo genau Sie es brauchen. Es ist nicht uberraschend, weil ihr hervorragendes Verhalten auf dem Burgersteig Fach muss zuerst Suspension, die nach Russland aus dem europaischen Markt ist ohne Anpassung geliefert gesenkt. Exact Freiraum in der Darstellung von BMW fand es schwierig zu nennen, aber es scheint sie nicht mehr als 12 Zoll, weil Coupe beruhrt unten in die harmlosesten Situationen, wie Check-in Waschbecken oder auf den Rampen der Tiefgarage. Allerdings ist dies wohl der einzige Nachteil bei der gesamten Gro?e, die innerhalb von 5 Tagen nach dem Test nachgewiesen werden konnte. Oh ja, es gibt immer noch ein wenig blot - aber es ist nicht einmal ein Mangel, sondern ein Merkmal der Maschine: der Preis fur 325i Coupe startet mit einer Marke von 43 900 Euro, und das ist etwa 60 Tausend US-Dollar. Zum Vergleich, 325 Limousine, allerdings mit einer kleineren Menge von Optionen, die fur 36 € gekauft werden konnen. 306-335 Coupe ist eine starke und weit zwischen 52 und 900 Euro. Aber in diesem Fall der Preis nur unterstreicht den hohen Stellenwert der Maschine. Es schutzt die Schonheit der kleinmutig Kaufer, die zweiturige Autounfall wahlen konnen. Sag mal, aus Grunden der Wirtschaftlichkeit. Ein paar Jahre spater die Schuld auf das Coupe nur wert war, weil es etwas ungewohnt an den Turen und Fond-Kind gebracht hat ... oder weil er zu starr oder zu niedrig Suspension. Coupe wurde fur diejenigen, die zumindest frohlicher Geist geschaffen, und im besten Fall - in Liebe und im Herzen jung geblieben!
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