Aber fur uns dieses brand-Marketing-Geschaft ist nicht political correctness. Und wenn der Leser die Frage: was ist besser - Porsche Cayenne, VW Touareg und BMW X5, - dann werden wir eine Antwort suchen. Und der andere Grund fur fehlende Prufung: Touareg gerade einen Motor V8, BMW X5 und unterzog sich ein gro?es Upgrade. Alle Fahrzeuge - mit Motoren V8, ein Sechs-Gang-"Automatik" und die Luftfederung. Ernsthaft besorgt uber die Erweiterung der Palette Porsche gesprochen vor zehn Jahren - noch vor der Fertigstellung der Roadster Boxster. Die Idee schnell verworfen der Veroffentlichung von einem Minivan, aber die SUV schien vielversprechend - vor allem fur die Reichen nordamerikanischen Markt. Marketers halten es einfach, wenn vor dem Besitzer Sport »Porsche musste eine zweite, praktische Auto zu kaufen, dann werden sie auch weiterhin mit einem einzigen Deal - eine universelle Crossover fur alle Gelegenheiten. Oder haben sie beide, die Aufrechterhaltung Treue marke.No ziehen ein solches Projekt auf das eigene Unternehmen nicht unter Zwang. Es ist nicht Engineering-Design-Potenzial (mit-all in Reihenfolge): zu teuer. Fing an, nach einem geeigneten Partner suchen. Mit Nachbarn der Daimler-Benz konnte nicht zustimmen, aber mit Ferdinand Pyekha gemeinsame Sprache war schnell gefunden. Kein Wunder, Peha, einer der Nachfahren des gro?en Ferdinand Porsche, der gro?te Aktionar Porsche.Nad Design auseinander Arbeit, aber mit einem Auge auf jeder anderen - es war notwendig, um die maximal mogliche Vereinheitlichung von Komponenten und Baugruppen zu erreichen. Nach der Produktion Schema ist wie folgt. Stelle fur beide Maschinen auf der gleichen Anlage zu tun - in Bratislava. Aber der Korper, dass fur die Tuareg, sind hier in der Slowakei, und lassen Sie das Forderband in Form von fertigen Fahrzeuge. Ein Korper von Porsche zu bewegen mit dem Zug nach Leipzig und eine vollstandige nehmen auf das Auto bereits tam.Konechno, versuchte Stylisten, die Porsche Volkswagen in Porsche verwandeln. Vorderen Kotflugel und Scheinwerfer - a la Porsche 911 Frontschurze Lufteinlasse entwickelt typische Schwellung der hinteren Radkasten ... Cayenne ist in der Tat erinnert an die 911 an. Aber irgendwie das Gefuhl Understatement links. Und Designer Porsche, scheint daruber zu wissen. Es ist bemerkenswert, dass in der offiziellen Pressemitteilung, sagt uber die Gestaltung von sehr sparsam. Aber die Zirkularitat Verhaltnis N - C, = 0,39. Nicht der beste Indikator: nicht mehr jung BMW X5 haben eine bessere Aerodynamik - Cx = 0,36. Nicht alles verlief reibungslos und mit einem "funktionalen Komponente"-Design. Gro?e Au?enspiegel die komplizierten Formen der "Platz" kleinere Objekte als wie ein Spiegel auf der VW-und BMW. Kleine Fenster der Hintertur deutlich einschrankt Sicht durch den Innenspiegel. Und bei Geschwindigkeiten von 120-130 kmh von der Windschutzscheibe Saulen horen das Pfeifen des Windes eine greifbare Sache, und es gibt keine Spur in soplatformennom Tuareg und der "x-Funfter." Kursieren Geruchte, dass Porsche-Designer haben bereits eine vorbereitete Programm feysliftinga. Aber die Kaufer konnen sich eine unabhangige und "Upgrade". Zum Beispiel hat uns ein Porsche mit Aluminium-Fu?rasten und "Reserve" auf der hinteren Tur, klappbar Test prilazhennoy paw (Marke Gerate aus der Liste der Fabrik Zubehor) Schaukel. Es ist schade, dass dieses Design nur schwer zur Ubersicht zuruck macht und erschweren den Zugang zum Kofferraum. Aber dieser - der einzige Weg, um die "Autonomie" Auto erhohen: die U-Nische Porsche Gepack passen nur dokatku Transformator. Es ist interessant, dass es defekte Rad - auch eine Option. Doch die gleiche Situation mit Tuaregom.Rul - "wie der Porsche 911", entlang der zentralen Eisenbahntunnel Gerate mit einem "schwebte" auf jeder anderen Zifferblatter und Zundschloss links vom Lenkrad - ganz im Sinne von Porsche. Die Frontplatte ist in Leder bezogen - die Stich zu Stich. Und das Innere SUV gebaut fest. Dies ist das Reich von "Der diskrete Charme der Bourgeoisie" leicht um Elemente im Stil des "Techno" belebt: es ist durchaus angemessen, schwingende Hebel-Joystick-Steuerung der Ubertragungswege und Klimatisierung, insert "unter dem aus geburstetem Aluminium . "Aber ... Auch einige Anspielungen, nicht trinken und polglotka. Hier zumindest der Frontplatte. Es war zu flach, zu einfaltig. Aber nennen diese "Einfachheit" des Genies ... Nicht mit Anmut und eine flache Mittelkonsole zufrieden, nimmt den Lowenanteil von denen ein gro?er Multi-Screen, durch eine Streuung von "bald" Tasten umgeben. Vielleicht war es wert, zumindest ein wenig auf die Mittelkonsole, um den Treiber zu implementieren? Und das Klima-Steuergerat aus irgendeinem Grund, an der Unterseite angebracht, aber immer noch mit einem zu geringen indikatsiey.No ausgestattet ist vollig ratselhaft Entscheidung. Auf der Ruckseite des Lenkrades versteckte zwei Tasten (auf der rechten und der linken Hand). Switching Gange? No Diese Tasten schalten Sie die Hintergrundbeleuchtung Tasten auf dem Lenkrad. Mein Gott, warum? Es ware besser fur diese Fonds durfen fur den Abschluss der Sitze ausgegeben werden: sie sind sicherlich "dichter" gro?zugigen Sofas Tuareg, sondern eher "trage" als eine Sportsitze BMW. Oder hier ist ein neues Sechsgang-Hebel. Fahren Sie von Position zu Position Manual, geht es mit einigen ublen bryakaniem Eisen. Ein uberraschender Einschlusse einfache kleine Kunststoff-(insbesondere markanten Beluftungsdusen der Luftungsanlage). Ein paar Jahren niemand hatte nie stattgefunden, die Porsche und Volkswagen zu vergleichen. Und jetzt - einfach! Obwohl Touareg auf 30.000 € weniger auf dem Gerat hat er alle Konkurrenten ubertroffen! Transponder Zundschlussel Reserve in der Tasche: Die Tur offnet sich und starten Sie den Motor Chrom-Taste Start. Und so am Morgen fuhlt sich nicht gegen Frost, konnen Sie sich geschlossenes Webasto. Die Lenksaule ist einstellbar durch einen elektrischen Strom ... Im Prinzip kann alles als eine Option auf die Porsche installiert werden, aber wie viel wird es kosten dann Cayenne? Moglichkeiten moderner Prozessoren und Multiplex-Verkabelung verwendet werden, um in vollen Zugen. Nehmen Sie mindestens vier-Zonen-Klimaautomatik mit individueller Steuerung fur die Fondpassagiere. Wenn gewunscht, kann der Fahrer auf dem Bildschirm fur die hintere Setup gemacht zu sehen, kontrollieren kann oder Sync-Anpassung auf allen vier Kanalen zu nehmen! Naturlich, so ein "Klima" und sorgte fur Porsche, sondern - gegen eine Gebuhr. Also, wenn Sie nicht messen Quadratmeter Luxus Leder, aber eine Reihe von nutzlichen und unnutzen "Schnickschnack", der Touareg - ein Gewinner. Und all diese Dinge-Service dryuchki der Lage zu erfassen und zu ohmurit in einem solchen Ausma?, dass Sie es merken Fehler in der Ergonomie zu stoppen. Und sie sind. Uberlastete Tasten Mittelkonsole, Vordersitze amorphen, die zu niedrig Schaltwippen sind, Kombiinstrument Hintergrundbeleuchtung nervig ... Aber das Gefuhl von Luxus ist nicht zu verlassen fur eine Sekunde. Obwohl im Gegensatz zu den Porsche, das ist Luxus nicht bescheiden, und zu schreien. Als Schaufenster "Mehrmarken" Schmuck magazina.Obnovlenny BMW X5 - eine neue, leistungsstarkere Motor V8 4,4 Valvetronic (320 PS), Sechsgang-Schritt "automatische" Allrad-Getriebe xDrive (wie auf BMW X3) und Luftfederung . Gravierende Anderungen! Aber man muss ein gro?er Experte auf BMW werden mussen, so dass der Umzug zu unterscheiden aufgerustet "X Funftel" der "pre-Reform." Leicht geblahten Nustern und andere Scheinwerfer, Ruckleuchten ... Eine Anderung in der Kabine und gar nicht (neue Polstermaterialien zahlen nicht). Eine tiefe Verbeugung an das Team Chefdesigner Chris Bangle: nicht verderben das Auto. Aber es war zu verwohnen! Zum Beispiel das Kombi-Instrument, das noch als professionelles Instrument Fahrer wahrgenommen wird. Oder gro?e Vordersitze, gleich dem von ahnlichen Maschinen haben wir nicht gesehen. Und wie cool, dass, im Gegensatz zu den perforierten Tasten Millionen Touareg, BMW Panel sauber, ubersichtlich und stylish links! Eine Anordnung der Tasten und Knopfe, bedarf es klarer und verstandlicher Logik, dass jede von ihnen intuitivno.Salon BMW nur ??wenige Mitbewerber an der Borse zu finden verliert Beinfreiheit Fondpassagiere, sondern die zentrale Tunnel ist viel kleiner. Die Ruckbank ist mit einer Heizung auf allen Maschinen ausgestattet sind, alle mashinah.Bagazhniki in Gro?e und ahnlich in der Form. Die heikelsten Zugang - in den Kofferraum seines Porsche c aufklappbaren "optional" Reserverad. Zuerst mussen Sie in die Richtung der Reserverad Halterung zu nehmen, und nur dann - die Tur offnen. Obwohl selbst heben Sie die Tur offnet, separates Glas (wie die Tuareg) - gro?artig! Die hintere Tur auch BMW Schmetterling, aber die unteren Falten der horizontalen Position "Verlangerung" einen flachen Boden. Schiff einige Dinge einfach, aber Sie sie aus den Tiefen der Gepack dann einfach: Sie mussen durch eine gekippte Bord watscheln. Aber eine solche Losung kann auch tragen surfen, wenn das Board fur den Zaun - die in der Regel chto.Kak im Winter haben wir nicht durchfuhren die instrumentelle Messungen der Beschleunigung Dynamik, au?er dass bei der Prufung von Reifen. Aber dieses Mal ist es eine Ausnahme gemacht: es war zu interessant - in der Tat alle Mitglieder unserer Tests sind ungefahr gleich an der Macht zu. Verteilt auf die schneebedeckte Stra?e Drehmomentschlussel und erhielt eine sehr interessante rezultaty.My davon ausgegangen, dass BMW ware mehr Dynamik Porsche: BMW Macht aus nachster Nahe fast 200 kg leichter. Aber dieser Unterschied in eilte nicht erwartet. Wenn BMW wurden 150 Stundenkilometer in 19,8 s, Porsche - mit 23,2! Und schreiben Sie es aus, um "raznoshinnitsu" kann nicht sein: Porsche und BMW waren "beschlagen" in der gleichen Winterreifen Dunlop. Wahrscheinlich der Fall in den Einstellungen des Stabilisierungs-Systeme. Sobald wir ausgeschaltet elektronische Halsbander, ging der Wagen auf das gleiche Niveau - bis zu 150 Stundenkilometer beschleunigt Porsche nur fur einen Augenblick, dass dolshe.A Volkswagen? Er hat nicht von BMW fahren, vor Porsche! Aber hier ist eine Sache des Reifens: Die Tuareg wurden mehr "toothy" Nokian.Razognatsya Reifen - nur die halbe Miete. Es ware schon, und immer noch das Auto, rast durch den Schnee unter 200. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 150 kmh BMW Fahrer macht ein Lenkrad zu greifen und sich auf Management. Das Auto reagiert nervos auf die "Glatzen" in frischen Schnee, die Spuren der Vergangenheit vor Autos - Rucken nach links und rechts. Es ist schade, dass diese gleiche Tendenz, wenn auch in geringerem Ausma?, kann auf dem Burgersteig zuruck: BMW mit seinem Fast-Null-Bereich in pustovatym treibenden Krafte bereits von den Geschwindigkeiten, wo die Fahrer von zwei weiteren Autos und sogar auf die angespannte Ohr nicht vedut.Nestis "dinamke" fur Porsche war viel einfacher, aber Volkswagen - eine rauschende von Aki nakatannomu Schnee auf dem Asphalt, obwohl das Rad los! By the way, der Audi A8 die vorherige Generation von acht 310-PS-Motor aus Touareg dynamischen geliehen, aber nicht verandern den Charakter des Autos. Sein Motto lautet - Komfort. "Automatic" Frieden geht durch die sechs Stufen und mit hohem Drehmoment "acht" deutlich erweitern die Palette der jeder Ubertragung. Aber unter starkem Beschleunigen verstehen: acht Zylinder - und nicht sechs. Denken Sie daran, uber sie und die Zahlung fur benzin.V Sport-Modus Elektronik "schneidet" die sechste ("Kosten") und schaltet das Getriebe die Schaltpunkte "up." Aber im Gro?en und Ganzen ist der Sport ein wenig abgelegen . Auch der Wechsel in den manuellen Modus nicht versprechen neue Erfahrungen: Auf der Gangschaltung erfolgt die gleiche Menge an Zeit, und der Wunsch, vollstandig schutzen den Motor vor ein Narr und sogar ein Narr hat dazu gefuhrt, dass die Box selbst eingeschaltet ist und die "up" und "down" - abhangig von der Motordrehzahl und nagruzki.Tuareg zeigt eine glatte, weiche und - ganz wichtig - vorhersehbare Reaktion. Body Roll ist immer noch hoher als erwartet (sogar auf einer rutschigen Fahrbahn) und nicht informative Lenkung kann nicht einfach ein gutes Gefuhl Auto mit hoher Geschwindigkeit Bogen, wie Porsche und BMW. Aber im Fall der kritischen Entwicklungen in der Verwaltung eine aktive Stabilisierung eingreift, obwohl, mit Sechs-Zylinder-Touareg ihre Begeisterung ein wenig poostyl.A dass air suspension sport-Modus im Vergleich? Touareg wird es ein wenig scharfer "auf dem Lenkrad" Rollen reduziert werden, sondern grundsatzlich die Art der Maschine andert sich nicht. Auf dem Korper fangt an, diese Unregelma?igkeiten, die auf das Auto verwendet werden, bieten uberhaupt nicht reagieren. Am Ende "Kneifen" der Suspension, verbessert nicht nur die Handhabung, reduziert die Anzahl der Glatte. Nach dem Experimentieren, ubertragen wir die Federung auf "comfort", und spater bemerkt, dass in der "auto", es arbeitet hauptsachlich auf den "bequemen"-Algorithmus. Und das zu Recht delaet.Esli folksvagenovtsy in erster Linie komfortables Auto fur alle Gelegenheiten geschaffen, wurde die Porsche-Ingenieure eine andere Aufgabe - einen Sportwagen zu machen, verlieren ein Minimum an Komfort. Wenn eine ahnliche "Zelle" Designern konnte nur Play-Einstellungen. "Gequetscht" der Suspension, bei gleichzeitiger Begrenzung der Variationsbreite der Clearance (maximale Bodenfreiheit - 273 mm gegen 300 bei Volkswagen). Right "Gehirne" six-box japanische Aisin AW, die den Porsche arbeitet viel schneller und smarter, und nebenbei verandert die Ubertragung Regelalgorithmus. Im Gegensatz zu den Touareg, hat die Porsche Sport-Modus nicht. Sobald der Hebel in die "manipulative" Zone ubersetzt - ein Feld gibt, und geht dann auf manuelle Steuerung. By the way, waren die Umschalttaste am Lenkrad unangenehm - der Daumen erhalten unnaturlich, die besonderer Aufmerksamkeit bedurfen und Gewohnheit. Ja, und zeigt ausgewahlte Transfer klein und undeutlich. "Kinderleicht" in der Box Art von Porsche. Bei Erreichen der 6500 U / min (in der Betriebsart "Hand") "Maschine" selbst zum "up", aber bei niedrigeren Ubertragungsgeschwindigkeiten, auch in der Kick-Down, will nicht gehen (an einem Hebel ziehen oder Drucken einer Taste). Aber wenn Sie das Gerat ausschalten Stabilisierungssystem, wird das Feld Schalter unabhangig zu stoppen, so dass der Motor zu "hangen" bei 7000 U / min. Das ist schon etwas wirklich sportivnoe.Podveska Porsche in drei Modi betrieben werden kann - Komfort, Normal und Sport. Aber auch in der Comfort Porsche deutlich steifer als die Volkswagen in den Modus der Sport! Konnen Sie sich vorstellen, was in der Art der Porsche Sport? Nein, nein, Cayenne, Gott sei Dank, hat nichts mit geladenen Passagier "Stuhl" zu tun - die Steifigkeit der energieintensiven Federung Aber dennoch, starren, aber nicht weich "round.": Die Balance-Einstellungen ist deutlich voreingenommen gegenuber upravlyaemosti.I als Ergebnis - Instant fuhlen sich gesammelt, hart getroffen von einem Auto. Und wie es flachen Bogen geht! Dick, saftig inspiriert gegossen Aufwand Lenkrad Vertrauen, dass alles unter Kontrolle ist. Und gewinnen aus unter der Haube erinnert an den Klang der knurrende Boxer "Sechsen» Porsche! Geht in Sport. Auf einer ebenen Stra?e ist es fast perfekt Drohne. Je hoher die Geschwindigkeit, desto mehr Kick. Au?erdem verschwinden eine gro?e bewegen sich wie eine winzige Faltchen Asphalt: Cayenne kommt nicht - er plotzlich niedrigen letit.I - tr-tr-rrr! Es liegt in der Nahe Moskaus "Autobahn" trat der vereiste Autobahn durchschnittlich Vernachlassigung gelegen. Und die man spricht - wie schon passiert! Cayenne begann zu zittern aus der Seele in jedem Hugel. Gape leicht - und eine weitere Welle von Asphalt prosevshego Cayenne Sprunge, so dass Sto?e aus glattem Schnee sedla.A macht Porsche ist nicht viel anders aus Volkswagen: vielleicht ein wenig mehr aktiv in zanyrivaet wiederum aufgrund ihrer "mehr Heckantrieb"-Ubertragung (im Gegensatz zu den Tuareg, wo die Zeit zwischen den Achsen gleichma?ig verteilt wird, 62% sind auf die Hinterrader geleitet). Das Stabilisierungssystem PSM weniger streng als bei Volkswagen, aber es funktioniert nach einem ahnlichen Algorithmus, aktiv unterdruckt und Abbruchabfalle und zanosy.Peresazhivayas in BMW, fuhlst du dich ein wenig gekrankt. "Mr. X "Angebote sind nicht funf (wie in der Tuareg) und nur drei festen Positionen des Korpers uber die Stra?e. Eine Suspension Steifigkeit ist nicht geregelt uberhaupt. Es gibt keine Mittendifferenzial, nicht nach hinten zu erwahnen ... Aber - andere Herausforderungen: Es ist - BMW! Die neue Box funktioniert einwandfrei. Die Reichweite erinnert Porsche: im zweiten Gang - bis zu 90 Stundenkilometer auf der dritten - bis 140 km / h. Aber der BMW-Box arbeitet prazise und schnell. "Manual"-Modus ist quasi-Hand: eine Kiste und geht nach "oben" (durch das Erreichen maximaler Drehzahl) und "down" (im Modus der Kick-down). Aber es ist eine gro?artige Art der Sport, der nicht nur erweitert die Palette der jeder Ubertragung, sondern ermoglicht auch eine wirksame Bremsung dvigatelem.Esli glauben, dass Ihr Reisepass, BMW sollte mit dem Porsche Sto?stange an Sto?stange verteilt werden. Aber subjektiv, "X-Five" ist als dynamisches Fahrzeug wahrgenommen. In den ersten Platz - dank einer hervorragenden Einrichtung des Gaspedals: Das Auto gehorcht die geringste Bewegung des Pedals. Und der Klang der Bayerischen Motorenwerke horosh.K Bremsen nicht vorzuwerfen. Doch es gilt uneingeschrankt auch fur andere mashinam.Nastroennaya "once and for all" Suspension verschiedene optimale Balance zwischen Komfort und Kontrolle - zumindest fur unsere Stra?en. BMW tritt in der Wende fast keine "beugen", wie die Schienen. Wir konnen nur bedauern, dass die Aktualisierung nicht beruhrte die Lenkung! Um ganz glucklich sein Treiber fehlt ein "drayverskogo" Lenkung Einstellungen - wie am BMW X3 (siehe AR № 2, 2004). Oder wie Porsche. "Schmieren" in die Zone nahe Null Rad BMW noch nicht vollstandig mit dem Auto verschmelzen, in denen wir und warf "pre-reform" X5. Bei Drehzahlen oberhalb von 120-140 kmh Lenkrad ist noch mehr, entleert und ein Gefuhl der Einheit mit dem Auto verschwindet. Wenn Anfahrkupplung gesperrt ist, gewahrleistet ein Maximum an Traktion auf alle Rader.
Aber fur uns dieses brand-Marketing-Geschaft ist nicht political correctness. Und wenn der Leser die Frage: was ist besser - Porsche Cayenne, VW Touareg und BMW X5, - dann werden wir eine Antwort suchen. Und der andere Grund fur fehlende Prufung: Touareg gerade einen Motor V8, BMW X5 und unterzog sich ein gro?es Upgrade. Alle Fahrzeuge - mit Motoren V8, ein Sechs-Gang-"Automatik" und die Luftfederung. Ernsthaft besorgt uber die Erweiterung der Palette Porsche gesprochen vor zehn Jahren - noch vor der Fertigstellung der Roadster Boxster. Die Idee schnell verworfen der Veroffentlichung von einem Minivan, aber die SUV schien vielversprechend - vor allem fur die Reichen nordamerikanischen Markt. Marketers halten es einfach, wenn vor dem Besitzer Sport »Porsche musste eine zweite, praktische Auto zu kaufen, dann werden sie auch weiterhin mit einem einzigen Deal - eine universelle Crossover fur alle Gelegenheiten. Oder haben sie beide, die Aufrechterhaltung Treue marke.No ziehen ein solches Projekt auf das eigene Unternehmen nicht unter Zwang. Es ist nicht Engineering-Design-Potenzial (mit-all in Reihenfolge): zu teuer. Fing an, nach einem geeigneten Partner suchen. Mit Nachbarn der Daimler-Benz konnte nicht zustimmen, aber mit Ferdinand Pyekha gemeinsame Sprache war schnell gefunden. Kein Wunder, Peha, einer der Nachfahren des gro?en Ferdinand Porsche, der gro?te Aktionar Porsche.Nad Design auseinander Arbeit, aber mit einem Auge auf jeder anderen - es war notwendig, um die maximal mogliche Vereinheitlichung von Komponenten und Baugruppen zu erreichen. Nach der Produktion Schema ist wie folgt. Stelle fur beide Maschinen auf der gleichen Anlage zu tun - in Bratislava. Aber der Korper, dass fur die Tuareg, sind hier in der Slowakei, und lassen Sie das Forderband in Form von fertigen Fahrzeuge. Ein Korper von Porsche zu bewegen mit dem Zug nach Leipzig und eine vollstandige nehmen auf das Auto bereits tam.Konechno, versuchte Stylisten, die Porsche Volkswagen in Porsche verwandeln. Vorderen Kotflugel und Scheinwerfer - a la Porsche 911 Frontschurze Lufteinlasse entwickelt typische Schwellung der hinteren Radkasten ... Cayenne ist in der Tat erinnert an die 911 an. Aber irgendwie das Gefuhl Understatement links. Und Designer Porsche, scheint daruber zu wissen. Es ist bemerkenswert, dass in der offiziellen Pressemitteilung, sagt uber die Gestaltung von sehr sparsam. Aber die Zirkularitat Verhaltnis N - C, = 0,39. Nicht der beste Indikator: nicht mehr jung BMW X5 haben eine bessere Aerodynamik - Cx = 0,36. Nicht alles verlief reibungslos und mit einem "funktionalen Komponente"-Design. Gro?e Au?enspiegel die komplizierten Formen der "Platz" kleinere Objekte als wie ein Spiegel auf der VW-und BMW. Kleine Fenster der Hintertur deutlich einschrankt Sicht durch den Innenspiegel. Und bei Geschwindigkeiten von 120-130 kmh von der Windschutzscheibe Saulen horen das Pfeifen des Windes eine greifbare Sache, und es gibt keine Spur in soplatformennom Tuareg und der "x-Funfter." Kursieren Geruchte, dass Porsche-Designer haben bereits eine vorbereitete Programm feysliftinga. Aber die Kaufer konnen sich eine unabhangige und "Upgrade". Zum Beispiel hat uns ein Porsche mit Aluminium-Fu?rasten und "Reserve" auf der hinteren Tur, klappbar Test prilazhennoy paw (Marke Gerate aus der Liste der Fabrik Zubehor) Schaukel. Es ist schade, dass dieses Design nur schwer zur Ubersicht zuruck macht und erschweren den Zugang zum Kofferraum. Aber dieser - der einzige Weg, um die "Autonomie" Auto erhohen: die U-Nische Porsche Gepack passen nur dokatku Transformator. Aber fur uns dieses brand-Marketing-Geschaft ist nicht political correctness. Und wenn der Leser die Frage: was ist besser - Porsche Cayenne, VW Touareg und BMW X5, - dann werden wir eine Antwort suchen. Und der andere Grund fur fehlende Prufung: Touareg gerade einen Motor V8, BMW X5 und unterzog sich ein gro?es Upgrade. Alle Fahrzeuge - mit Motoren V8, ein Sechs-Gang-"Automatik" und die Luftfederung. Ernsthaft besorgt uber die Erweiterung der Palette Porsche gesprochen vor zehn Jahren - noch vor der Fertigstellung der Roadster Boxster. Die Idee schnell verworfen der Veroffentlichung von einem Minivan, aber die SUV schien vielversprechend - vor allem fur die Reichen nordamerikanischen Markt. Marketers halten es einfach, wenn vor dem Besitzer Sport »Porsche musste eine zweite, praktische Auto zu kaufen, dann werden sie auch weiterhin mit einem einzigen Deal - eine universelle Crossover fur alle Gelegenheiten. Oder haben sie beide, die Aufrechterhaltung Treue marke.No ziehen ein solches Projekt auf das eigene Unternehmen nicht unter Zwang. Es ist nicht Engineering-Design-Potenzial (mit-all in Reihenfolge): zu teuer. Fing an, nach einem geeigneten Partner suchen. Mit Nachbarn der Daimler-Benz konnte nicht zustimmen, aber mit Ferdinand Pyekha gemeinsame Sprache war schnell gefunden. Kein Wunder, Peha, einer der Nachfahren des gro?en Ferdinand Porsche, der gro?te Aktionar Porsche.Nad Design auseinander Arbeit, aber mit einem Auge auf jeder anderen - es war notwendig, um die maximal mogliche Vereinheitlichung von Komponenten und Baugruppen zu erreichen. Nach der Produktion Schema ist wie folgt. Stelle fur beide Maschinen auf der gleichen Anlage zu tun - in Bratislava. Aber der Korper, dass fur die Tuareg, sind hier in der Slowakei, und lassen Sie das Forderband in Form von fertigen Fahrzeuge. Ein Korper von Porsche zu bewegen mit dem Zug nach Leipzig und eine vollstandige nehmen auf das Auto bereits tam.Konechno, versuchte Stylisten, die Porsche Volkswagen in Porsche verwandeln. Vorderen Kotflugel und Scheinwerfer - a la Porsche 911 Frontschurze Lufteinlasse entwickelt typische Schwellung der hinteren Radkasten ... Cayenne ist in der Tat erinnert an die 911 an. Aber irgendwie das Gefuhl Understatement links. Und Designer Porsche, scheint daruber zu wissen. Es ist bemerkenswert, dass in der offiziellen Pressemitteilung, sagt uber die Gestaltung von sehr sparsam. Aber die Zirkularitat Verhaltnis N - C, = 0,39. Nicht der beste Indikator: nicht mehr jung BMW X5 haben eine bessere Aerodynamik - Cx = 0,36. Nicht alles verlief reibungslos und mit einem "funktionalen Komponente"-Design. Gro?e Au?enspiegel die komplizierten Formen der "Platz" kleinere Objekte als wie ein Spiegel auf der VW-und BMW. Kleine Fenster der Hintertur deutlich einschrankt Sicht durch den Innenspiegel. Und bei Geschwindigkeiten von 120-130 kmh von der Windschutzscheibe Saulen horen das Pfeifen des Windes eine greifbare Sache, und es gibt keine Spur in soplatformennom Tuareg und der "x-Funfter." Kursieren Geruchte, dass Porsche-Designer haben bereits eine vorbereitete Programm feysliftinga. Aber die Kaufer konnen sich eine unabhangige und "Upgrade". Zum Beispiel hat uns ein Porsche mit Aluminium-Fu?rasten und "Reserve" auf der hinteren Tur, klappbar Test prilazhennoy paw (Marke Gerate aus der Liste der Fabrik Zubehor) Schaukel. Es ist schade, dass dieses Design nur schwer zur Ubersicht zuruck macht und erschweren den Zugang zum Kofferraum. Aber dieser - der einzige Weg, um die "Autonomie" Auto erhohen: die U-Nische Porsche Gepack passen nur dokatku Transformator. Es ist interessant, dass es defekte Rad - auch eine Option. Doch die gleiche Situation mit Tuaregom.Rul - "wie der Porsche 911", entlang der zentralen Eisenbahntunnel Gerate mit einem "schwebte" auf jeder anderen Zifferblatter und Zundschloss links vom Lenkrad - ganz im Sinne von Porsche. Die Frontplatte ist in Leder bezogen - die Stich zu Stich. Und das Innere SUV gebaut fest. Dies ist das Reich von "Der diskrete Charme der Bourgeoisie" leicht um Elemente im Stil des "Techno" belebt: es ist durchaus angemessen, schwingende Hebel-Joystick-Steuerung der Ubertragungswege und Klimatisierung, insert "unter dem aus geburstetem Aluminium . "Aber ... Auch einige Anspielungen, nicht trinken und polglotka. Hier zumindest der Frontplatte. Es war zu flach, zu einfaltig. Aber nennen diese "Einfachheit" des Genies ... Nicht mit Anmut und eine flache Mittelkonsole zufrieden, nimmt den Lowenanteil von denen ein gro?er Multi-Screen, durch eine Streuung von "bald" Tasten umgeben. Vielleicht war es wert, zumindest ein wenig auf die Mittelkonsole, um den Treiber zu implementieren? Und das Klima-Steuergerat aus irgendeinem Grund, an der Unterseite angebracht, aber immer noch mit einem zu geringen indikatsiey.No ausgestattet ist vollig ratselhaft Entscheidung. Auf der Ruckseite des Lenkrades versteckte zwei Tasten (auf der rechten und der linken Hand). Switching Gange? No Diese Tasten schalten Sie die Hintergrundbeleuchtung Tasten auf dem Lenkrad. Mein Gott, warum? Es ware besser fur diese Fonds durfen fur den Abschluss der Sitze ausgegeben werden: sie sind sicherlich "dichter" gro?zugigen Sofas Tuareg, sondern eher "trage" als eine Sportsitze BMW. Oder hier ist ein neues Sechsgang-Hebel. Fahren Sie von Position zu Position Manual, geht es mit einigen ublen bryakaniem Eisen. Ein uberraschender Einschlusse einfache kleine Kunststoff-(insbesondere markanten Beluftungsdusen der Luftungsanlage). Ein paar Jahren niemand hatte nie stattgefunden, die Porsche und Volkswagen zu vergleichen. Und jetzt - einfach! Obwohl Touareg auf 30.000 € weniger auf dem Gerat hat er alle Konkurrenten ubertroffen! Transponder Zundschlussel Reserve in der Tasche: Die Tur offnet sich und starten Sie den Motor Chrom-Taste Start. Und so am Morgen fuhlt sich nicht gegen Frost, konnen Sie sich geschlossenes Webasto. Die Lenksaule ist einstellbar durch einen elektrischen Strom ... Im Prinzip kann alles als eine Option auf die Porsche installiert werden, aber wie viel wird es kosten dann Cayenne? Moglichkeiten moderner Prozessoren und Multiplex-Verkabelung verwendet werden, um in vollen Zugen. Nehmen Sie mindestens vier-Zonen-Klimaautomatik mit individueller Steuerung fur die Fondpassagiere. Wenn gewunscht, kann der Fahrer auf dem Bildschirm fur die hintere Setup gemacht zu sehen, kontrollieren kann oder Sync-Anpassung auf allen vier Kanalen zu nehmen! Naturlich, so ein "Klima" und sorgte fur Porsche, sondern - gegen eine Gebuhr. Also, wenn Sie nicht messen Quadratmeter Luxus Leder, aber eine Reihe von nutzlichen und unnutzen "Schnickschnack", der Touareg - ein Gewinner. Und all diese Dinge-Service dryuchki der Lage zu erfassen und zu ohmurit in einem solchen Ausma?, dass Sie es merken Fehler in der Ergonomie zu stoppen. Und sie sind. Uberlastete Tasten Mittelkonsole, Vordersitze amorphen, die zu niedrig Schaltwippen sind, Kombiinstrument Hintergrundbeleuchtung nervig ... Aber das Gefuhl von Luxus ist nicht zu verlassen fur eine Sekunde. Obwohl im Gegensatz zu den Porsche, das ist Luxus nicht bescheiden, und zu schreien. Als Schaufenster "Mehrmarken" Schmuck magazina.Obnovlenny BMW X5 - eine neue, leistungsstarkere Motor V8 4,4 Valvetronic (320 PS), Sechsgang-Schritt "automatische" Allrad-Getriebe xDrive (wie auf BMW X3) und Luftfederung . Gravierende Anderungen! Aber man muss ein gro?er Experte auf BMW werden mussen, so dass der Umzug zu unterscheiden aufgerustet "X Funftel" der "pre-Reform." Leicht geblahten Nustern und andere Scheinwerfer, Ruckleuchten ... Eine Anderung in der Kabine und gar nicht (neue Polstermaterialien zahlen nicht). Eine tiefe Verbeugung an das Team Chefdesigner Chris Bangle: nicht verderben das Auto. Aber es war zu verwohnen! Zum Beispiel das Kombi-Instrument, das noch als professionelles Instrument Fahrer wahrgenommen wird. Oder gro?e Vordersitze, gleich dem von ahnlichen Maschinen haben wir nicht gesehen. Und wie cool, dass, im Gegensatz zu den perforierten Tasten Millionen Touareg, BMW Panel sauber, ubersichtlich und stylish links! Eine Anordnung der Tasten und Knopfe, bedarf es klarer und verstandlicher Logik, dass jede von ihnen intuitivno.Salon BMW nur ??wenige Mitbewerber an der Borse zu finden verliert Beinfreiheit Fondpassagiere, sondern die zentrale Tunnel ist viel kleiner. Die Ruckbank ist mit einer Heizung auf allen Maschinen ausgestattet sind, alle mashinah.Bagazhniki in Gro?e und ahnlich in der Form. Die heikelsten Zugang - in den Kofferraum seines Porsche c aufklappbaren "optional" Reserverad. Zuerst mussen Sie in die Richtung der Reserverad Halterung zu nehmen, und nur dann - die Tur offnen. Obwohl selbst heben Sie die Tur offnet, separates Glas (wie die Tuareg) - gro?artig! Die hintere Tur auch BMW Schmetterling, aber die unteren Falten der horizontalen Position "Verlangerung" einen flachen Boden. Schiff einige Dinge einfach, aber Sie sie aus den Tiefen der Gepack dann einfach: Sie mussen durch eine gekippte Bord watscheln. Aber eine solche Losung kann auch tragen surfen, wenn das Board fur den Zaun - die in der Regel chto.Kak im Winter haben wir nicht durchfuhren die instrumentelle Messungen der Beschleunigung Dynamik, au?er dass bei der Prufung von Reifen. Aber dieses Mal ist es eine Ausnahme gemacht: es war zu interessant - in der Tat alle Mitglieder unserer Tests sind ungefahr gleich an der Macht zu. Verteilt auf die schneebedeckte Stra?e Drehmomentschlussel und erhielt eine sehr interessante rezultaty.My davon ausgegangen, dass BMW ware mehr Dynamik Porsche: BMW Macht aus nachster Nahe fast 200 kg leichter. Aber dieser Unterschied in eilte nicht erwartet. Wenn BMW wurden 150 Stundenkilometer in 19,8 s, Porsche - mit 23,2! Und schreiben Sie es aus, um "raznoshinnitsu" kann nicht sein: Porsche und BMW waren "beschlagen" in der gleichen Winterreifen Dunlop. Wahrscheinlich der Fall in den Einstellungen des Stabilisierungs-Systeme. Sobald wir ausgeschaltet elektronische Halsbander, ging der Wagen auf das gleiche Niveau - bis zu 150 Stundenkilometer beschleunigt Porsche nur fur einen Augenblick, dass dolshe.A Volkswagen? Er hat nicht von BMW fahren, vor Porsche! Aber hier ist eine Sache des Reifens: Die Tuareg wurden mehr "toothy" Nokian.Razognatsya Reifen - nur die halbe Miete. Es ware schon, und immer noch das Auto, rast durch den Schnee unter 200. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 150 kmh BMW Fahrer macht ein Lenkrad zu greifen und sich auf Management. Das Auto reagiert nervos auf die "Glatzen" in frischen Schnee, die Spuren der Vergangenheit vor Autos - Rucken nach links und rechts. Es ist schade, dass diese gleiche Tendenz, wenn auch in geringerem Ausma?, kann auf dem Burgersteig zuruck: BMW mit seinem Fast-Null-Bereich in pustovatym treibenden Krafte bereits von den Geschwindigkeiten, wo die Fahrer von zwei weiteren Autos und sogar auf die angespannte Ohr nicht vedut.Nestis "dinamke" fur Porsche war viel einfacher, aber Volkswagen - eine rauschende von Aki nakatannomu Schnee auf dem Asphalt, obwohl das Rad los! By the way, der Audi A8 die vorherige Generation von acht 310-PS-Motor aus Touareg dynamischen geliehen, aber nicht verandern den Charakter des Autos. Sein Motto lautet - Komfort. "Automatic" Frieden geht durch die sechs Stufen und mit hohem Drehmoment "acht" deutlich erweitern die Palette der jeder Ubertragung. Aber unter starkem Beschleunigen verstehen: acht Zylinder - und nicht sechs. Denken Sie daran, uber sie und die Zahlung fur benzin.V Sport-Modus Elektronik "schneidet" die sechste ("Kosten") und schaltet das Getriebe die Schaltpunkte "up." Aber im Gro?en und Ganzen ist der Sport ein wenig abgelegen . Auch der Wechsel in den manuellen Modus nicht versprechen neue Erfahrungen: Auf der Gangschaltung erfolgt die gleiche Menge an Zeit, und der Wunsch, vollstandig schutzen den Motor vor ein Narr und sogar ein Narr hat dazu gefuhrt, dass die Box selbst eingeschaltet ist und die "up" und "down" - abhangig von der Motordrehzahl und nagruzki.Tuareg zeigt eine glatte, weiche und - ganz wichtig - vorhersehbare Reaktion. Body Roll ist immer noch hoher als erwartet (sogar auf einer rutschigen Fahrbahn) und nicht informative Lenkung kann nicht einfach ein gutes Gefuhl Auto mit hoher Geschwindigkeit Bogen, wie Porsche und BMW. Aber im Fall der kritischen Entwicklungen in der Verwaltung eine aktive Stabilisierung eingreift, obwohl, mit Sechs-Zylinder-Touareg ihre Begeisterung ein wenig poostyl.A dass air suspension sport-Modus im Vergleich? Touareg wird es ein wenig scharfer "auf dem Lenkrad" Rollen reduziert werden, sondern grundsatzlich die Art der Maschine andert sich nicht. Auf dem Korper fangt an, diese Unregelma?igkeiten, die auf das Auto verwendet werden, bieten uberhaupt nicht reagieren. Am Ende "Kneifen" der Suspension, verbessert nicht nur die Handhabung, reduziert die Anzahl der Glatte. Nach dem Experimentieren, ubertragen wir die Federung auf "comfort", und spater bemerkt, dass in der "auto", es arbeitet hauptsachlich auf den "bequemen"-Algorithmus. Und das zu Recht delaet.Esli folksvagenovtsy in erster Linie komfortables Auto fur alle Gelegenheiten geschaffen, wurde die Porsche-Ingenieure eine andere Aufgabe - einen Sportwagen zu machen, verlieren ein Minimum an Komfort. Wenn eine ahnliche "Zelle" Designern konnte nur Play-Einstellungen. "Gequetscht" der Suspension, bei gleichzeitiger Begrenzung der Variationsbreite der Clearance (maximale Bodenfreiheit - 273 mm gegen 300 bei Volkswagen). Right "Gehirne" six-box japanische Aisin AW, die den Porsche arbeitet viel schneller und smarter, und nebenbei verandert die Ubertragung Regelalgorithmus. Im Gegensatz zu den Touareg, hat die Porsche Sport-Modus nicht. Sobald der Hebel in die "manipulative" Zone ubersetzt - ein Feld gibt, und geht dann auf manuelle Steuerung. By the way, waren die Umschalttaste am Lenkrad unangenehm - der Daumen erhalten unnaturlich, die besonderer Aufmerksamkeit bedurfen und Gewohnheit. Ja, und zeigt ausgewahlte Transfer klein und undeutlich. "Kinderleicht" in der Box Art von Porsche. Bei Erreichen der 6500 U / min (in der Betriebsart "Hand") "Maschine" selbst zum "up", aber bei niedrigeren Ubertragungsgeschwindigkeiten, auch in der Kick-Down, will nicht gehen (an einem Hebel ziehen oder Drucken einer Taste). Aber wenn Sie das Gerat ausschalten Stabilisierungssystem, wird das Feld Schalter unabhangig zu stoppen, so dass der Motor zu "hangen" bei 7000 U / min. Das ist schon etwas wirklich sportivnoe.Podveska Porsche in drei Modi betrieben werden kann - Komfort, Normal und Sport. Aber auch in der Comfort Porsche deutlich steifer als die Volkswagen in den Modus der Sport! Konnen Sie sich vorstellen, was in der Art der Porsche Sport? Nein, nein, Cayenne, Gott sei Dank, hat nichts mit geladenen Passagier "Stuhl" zu tun - die Steifigkeit der energieintensiven Federung Aber dennoch, starren, aber nicht weich "round.": Die Balance-Einstellungen ist deutlich voreingenommen gegenuber upravlyaemosti.I als Ergebnis - Instant fuhlen sich gesammelt, hart getroffen von einem Auto. Und wie es flachen Bogen geht! Dick, saftig inspiriert gegossen Aufwand Lenkrad Vertrauen, dass alles unter Kontrolle ist. Und gewinnen aus unter der Haube erinnert an den Klang der knurrende Boxer "Sechsen» Porsche! Geht in Sport. Auf einer ebenen Stra?e ist es fast perfekt Drohne. Je hoher die Geschwindigkeit, desto mehr Kick. Au?erdem verschwinden eine gro?e bewegen sich wie eine winzige Faltchen Asphalt: Cayenne kommt nicht - er plotzlich niedrigen letit.I - tr-tr-rrr! Es liegt in der Nahe Moskaus "Autobahn" trat der vereiste Autobahn durchschnittlich Vernachlassigung gelegen. Und die man spricht - wie schon passiert! Cayenne begann zu zittern aus der Seele in jedem Hugel. Gape leicht - und eine weitere Welle von Asphalt prosevshego Cayenne Sprunge, so dass Sto?e aus glattem Schnee sedla.A macht Porsche ist nicht viel anders aus Volkswagen: vielleicht ein wenig mehr aktiv in zanyrivaet wiederum aufgrund ihrer "mehr Heckantrieb"-Ubertragung (im Gegensatz zu den Tuareg, wo die Zeit zwischen den Achsen gleichma?ig verteilt wird, 62% sind auf die Hinterrader geleitet). Das Stabilisierungssystem PSM weniger streng als bei Volkswagen, aber es funktioniert nach einem ahnlichen Algorithmus, aktiv unterdruckt und Abbruchabfalle und zanosy.Peresazhivayas in BMW, fuhlst du dich ein wenig gekrankt. "Mr. X "Angebote sind nicht funf (wie in der Tuareg) und nur drei festen Positionen des Korpers uber die Stra?e. Eine Suspension Steifigkeit ist nicht geregelt uberhaupt. Es gibt keine Mittendifferenzial, nicht nach hinten zu erwahnen ... Aber - andere Herausforderungen: Es ist - BMW! Die neue Box funktioniert einwandfrei. Die Reichweite erinnert Porsche: im zweiten Gang - bis zu 90 Stundenkilometer auf der dritten - bis 140 km / h. Aber der BMW-Box arbeitet prazise und schnell. "Manual"-Modus ist quasi-Hand: eine Kiste und geht nach "oben" (durch das Erreichen maximaler Drehzahl) und "down" (im Modus der Kick-down). Aber es ist eine gro?artige Art der Sport, der nicht nur erweitert die Palette der jeder Ubertragung, sondern ermoglicht auch eine wirksame Bremsung dvigatelem.Esli glauben, dass Ihr Reisepass, BMW sollte mit dem Porsche Sto?stange an Sto?stange verteilt werden. Aber subjektiv, "X-Five" ist als dynamisches Fahrzeug wahrgenommen. In den ersten Platz - dank einer hervorragenden Einrichtung des Gaspedals: Das Auto gehorcht die geringste Bewegung des Pedals. Und der Klang der Bayerischen Motorenwerke horosh.K Bremsen nicht vorzuwerfen. Doch es gilt uneingeschrankt auch fur andere mashinam.Nastroennaya "once and for all" Suspension verschiedene optimale Balance zwischen Komfort und Kontrolle - zumindest fur unsere Stra?en. BMW tritt in der Wende fast keine "beugen", wie die Schienen. Wir konnen nur bedauern, dass die Aktualisierung nicht beruhrte die Lenkung! Um ganz glucklich sein Treiber fehlt ein "drayverskogo" Lenkung Einstellungen - wie am BMW X3 (siehe AR № 2, 2004). Oder wie Porsche. "Schmieren" in die Zone nahe Null Rad BMW noch nicht vollstandig mit dem Auto verschmelzen, in denen wir und warf "pre-reform" X5. Bei Drehzahlen oberhalb von 120-140 kmh Lenkrad ist noch mehr, entleert und ein Gefuhl der Einheit mit dem Auto verschwindet. Wenn Anfahrkupplung gesperrt ist, gewahrleistet ein Maximum an Traktion auf alle Rader. Aber fur uns dieses brand-Marketing-Geschaft ist nicht political correctness. Und wenn der Leser die Frage: was ist besser - Porsche Cayenne, VW Touareg und BMW X5, - dann werden wir eine Antwort suchen. Und der andere Grund fur fehlende Prufung: Touareg gerade einen Motor V8, BMW X5 und unterzog sich ein gro?es Upgrade. <<>> Alle Fahrzeuge - mit Motoren V8, ein Sechs-Gang-"Automatik" und die Luftfederung. Ernsthaft besorgt uber die Erweiterung der Palette Porsche gesprochen vor zehn Jahren - noch vor der Fertigstellung der Roadster Boxster. Die Idee schnell verworfen der Veroffentlichung von einem Minivan, aber die SUV schien vielversprechend - vor allem fur die Reichen nordamerikanischen Markt. Marketers halten es einfach, wenn vor dem Besitzer Sport »Porsche musste eine zweite, praktische Auto zu kaufen, dann werden sie auch weiterhin mit einem einzigen Deal - eine universelle Crossover fur alle Gelegenheiten. Oder haben sie beide, die Aufrechterhaltung Treue marke.No ziehen ein solches Projekt auf das eigene Unternehmen nicht unter Zwang. Es ist nicht Engineering-Design-Potenzial (mit-all in Reihenfolge): zu teuer. Fing an, nach einem geeigneten Partner suchen. Mit Nachbarn der Daimler-Benz konnte nicht zustimmen, aber mit Ferdinand Pyekha gemeinsame Sprache war schnell gefunden. Kein Wunder, Peha, einer der Nachfahren des gro?en Ferdinand Porsche, der gro?te Aktionar Porsche.Nad Design auseinander Arbeit, aber mit einem Auge auf jeder anderen - es war notwendig, um die maximal mogliche Vereinheitlichung von Komponenten und Baugruppen zu erreichen. Nach der Produktion Schema ist wie folgt. Stelle fur beide Maschinen auf der gleichen Anlage zu tun - in Bratislava. Aber der Korper, dass fur die Tuareg, sind hier in der Slowakei, und lassen Sie das Forderband in Form von fertigen Fahrzeuge. Ein Korper von Porsche zu bewegen mit dem Zug nach Leipzig und eine vollstandige nehmen auf das Auto bereits tam.Konechno, versuchte Stylisten, die Porsche Volkswagen in Porsche verwandeln. <<>> Vorderen Kotflugel und Scheinwerfer - a la Porsche 911 Frontschurze Lufteinlasse entwickelt typische Schwellung der hinteren Radkasten ... Cayenne ist in der Tat erinnert an die 911 an. Aber irgendwie das Gefuhl Understatement links. Und Designer Porsche, scheint daruber zu wissen. Es ist bemerkenswert, dass in der offiziellen Pressemitteilung, sagt uber die Gestaltung von sehr sparsam. Aber die Zirkularitat Verhaltnis N - C, = 0,39. Nicht der beste Indikator: nicht mehr jung BMW X5 haben eine bessere Aerodynamik - Cx = 0,36. Nicht alles verlief reibungslos und mit einem "funktionalen Komponente"-Design. Gro?e Au?enspiegel die komplizierten Formen der "Platz" kleinere Objekte als wie ein Spiegel auf der VW-und BMW. Kleine Fenster der Hintertur deutlich einschrankt Sicht durch den Innenspiegel. Und bei Geschwindigkeiten von 120-130 kmh von der Windschutzscheibe Saulen horen das Pfeifen des Windes eine greifbare Sache, und es gibt keine Spur in soplatformennom Tuareg und der "x-Funfter." Kursieren Geruchte, dass Porsche-Designer haben bereits eine vorbereitete Programm feysliftinga. Aber die Kaufer konnen sich eine unabhangige und "Upgrade". Zum Beispiel hat uns ein Porsche mit Aluminium-Fu?rasten und "Reserve" auf der hinteren Tur, klappbar Test prilazhennoy paw (Marke Gerate aus der Liste der Fabrik Zubehor) Schaukel. Es ist schade, dass dieses Design nur schwer zur Ubersicht zuruck macht und erschweren den Zugang zum Kofferraum. Aber dieser - der einzige Weg, um die "Autonomie" Auto erhohen: die U-Nische Porsche Gepack passen nur dokatku Transformator.
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