BMW: Flour tycoon

In ein paar Momente, die sie aus dem Blickfeld verschwunden und hinterlie? eine Spur von Angst und Verwirrung. Die Schwergewichte waren begierig zu Dritten testen zu treffen - sie warten auf der Deponie Volkswagen Phaeton W12.Snachala wir uns entschlossen, einen Vergleichstest von zwei Autos Mercedes-Benz S600 mit einem Body-W220 Verhalten - vor und nach der Neugestaltung. Aber eine Fahrt mit der neuen "600." Wir waren erstaunt, wie viel hat sich die Art der Geschaftsfuhrung Mercedes geandert: es scheint, dass er in ein Auto zum Spa? entwickelt sich (die Gotter sind nicht bose!) Man hinter dem Lenkrad. Insane 500-PS-Motor mit zwei Turboladern, entwickelt auf der Grundlage der Maybach hat "220." in Luxus-Generator Adrenalin. Diese wilde Auto im Segment Darstellung der Maschinen noch nicht bylo.Bog mit ihm, dem alten 367-PS-Mercedes - wir beschlossen, die neue S600L setzen und die Kosten fast $ 170.000 Euro, neben zwei anderen 12-Zylinder-Motoren. Der Hauptauftragnehmer Mercedes - BMW 760Li auf 164 500 Euro ist mit atmospharischen Motor von 445 PS ausgestattet und nach Volkswagen verteidigt Debutant Segment - Volkswagen Phaeton mit einem kompakten 420-PS-Motor W12. Phaeton kann immer noch nicht aus einem langlichen Korper (wie Autos werden zum Verkauf nur ein Jahr) ruhmen, sondern ist mit Allradantrieb Getriebe und den Wert 50.000 € billiger als der Mercedes ausgestattet - es ist ein sehr starker Auftritt kozyri.O Gegner - nicht ein Wort. Und so die Definition wie "schnelle Mercedes" oder "brutal BMW» hat sich zu einem journalistischen Klischees. Phaeton - ein Anfanger und nicht kennen, aber es ist auch schwer zu sagen, etwas ganz Besonderes. Er war zu konservativ: der Eindruck, dass der Phaeton war immer in der Aufstellung, um ohne Bedenken Folksvagen.Poprobuem vkusovschiny und fur Innenraume zu tun. Lassen Sie die Kaufer entscheiden, was sie wollen: der Munchner Techno, Stuttgart klassisch oder retro volfsburgskoe retro.Imenno. Die Sitze mit perforiertem Leder mit einer glatten Quilten, eine Fulle von Chrom und Holz, eine analoge Uhr in der Mitte der Vorder-und "bone" kruglyashi Gluhbirnen "mate" Beleuchtung - all das schafft eine Atmosphare des historischen Grundlichkeit, mit entweder Luft oder See-Stimmung gemischt. Doch im Gegensatz zu den beiden anderen Autos, ist der Phaeton Innenausstattung weit verbreitete Kunststoff: es machte die Oberseite des vorderen Brustung und das Innere des Mercedes paneley.V Reihe von Kunststoff-Elemente auf ein Minimum. Im Grunde ist es Accessoires. Alles andere - Leder, Nussbaum furniert und ein wenig Chrom. Leather Dressing besser, dichter als der Phaeton, aber scheint nicht so widerstandsfahig gegen mechanische Beanspruchung, wie in "Sieben". Die Decke ist mit zarten Wildleder Mercedes eingerichtet (fur "600." Wildleder ist Standard, und der Besitzer eines weniger leistungsstarken S-Klasse mussen fur sie 6800 bis 9900 Euro zahlen). In einem Wort - roskosh.Zamshey Decke und BMW eingerichtet, aber im Gegensatz zu den Mercedes unterstrich architektonischen Besonderheiten elegante Naht Body. Das Innere der "Seven" ist mehr Kunststoff (tehno!), aber teuer und geht gut mit den Elementen aus geburstetem Aluminium. Graue dicke Haut vermittelt den Eindruck einer dauerhaften und langlebigen Material. Aber vor allem mochten wir die Qualitat der vielen Holzplatten: die Kombination von zwei verschiedenen Rassen der edlen Image der rauchigen Geschmack Inlay. In der Nacht sieht Innenbeleuchtung gro?: das weiche Licht ergie?t sich der Dekorplatten an den Turen, und orange LEDs bieten lokalisieren Akzente auf den beiden Controllern von iDrive. In ein paar Momente, die sie aus dem Blickfeld verschwunden und hinterlie? eine Spur von Angst und Verwirrung. Die Schwergewichte waren begierig zu Dritten testen zu treffen - sie warten auf der Deponie Volkswagen Phaeton W12.Snachala wir uns entschlossen, einen Vergleichstest von zwei Autos Mercedes-Benz S600 mit einem Body-W220 Verhalten - vor und nach der Neugestaltung. Aber eine Fahrt mit der neuen "600." Wir waren erstaunt, wie viel hat sich die Art der Geschaftsfuhrung Mercedes geandert: es scheint, dass er in ein Auto zum Spa? (die Gotter sind nicht bose!) Mann hinter dem Lenkrad entwickelt sich . Insane 500-PS-Motor mit zwei Turboladern, entwickelt auf der Grundlage der Maybach hat "220." in Luxus-Generator Adrenalin. Diese wilde Auto im Segment Darstellung der Maschinen noch nicht bylo.Bog mit ihm, dem alten 367-PS-Mercedes - wir beschlossen, die neue S600L setzen und die Kosten fast $ 170.000 Euro, neben zwei anderen 12-Zylinder-Motoren. Der Hauptauftragnehmer Mercedes - BMW 760Li auf 164 500 Euro ist mit atmospharischen Motor von 445 PS ausgestattet und nach Volkswagen verteidigt Debutant Segment - Volkswagen Phaeton mit einem kompakten 420-PS-Motor W12. Phaeton kann immer noch nicht aus einem langlichen Korper (wie Autos werden zum Verkauf nur ein Jahr) ruhmen, sondern ist mit Allradantrieb Getriebe und den Wert 50.000 € billiger als der Mercedes ausgestattet - es ist ein sehr starker Auftritt kozyri.O Gegner - nicht ein Wort. Und so die Definition wie "schnelle Mercedes" oder "brutal BMW» hat sich zu einem journalistischen Klischees. Phaeton - ein Anfanger und nicht kennen, aber es ist auch schwer zu sagen, etwas ganz Besonderes. Er war zu konservativ: der Eindruck, dass der Phaeton war immer in der Aufstellung, um ohne Bedenken Folksvagen.Poprobuem vkusovschiny und fur Innenraume zu tun. Lassen Sie die Kaufer entscheiden, was sie wollen: der Munchner Techno, Stuttgart klassisch oder retro volfsburgskoe retro.Imenno. Die Sitze mit perforiertem Leder mit einer glatten Quilten, eine Fulle von Chrom und Holz, eine analoge Uhr in der Mitte der Vorder-und "bone" kruglyashi Gluhbirnen "mate" Beleuchtung - all das schafft eine Atmosphare der historischen Grundlichkeit, mit entweder gemischt Luft oder See-Stimmung. Doch im Gegensatz zu den beiden anderen Autos, ist der Phaeton Innenausstattung weit verbreitete Kunststoff: es machte die Oberseite des vorderen Brustung und das Innere des Mercedes paneley.V Reihe von Kunststoff-Elemente auf ein Minimum. Im Grunde ist es Accessoires. Alles andere - Leder, Nussbaum furniert und ein wenig Chrom. Leather Dressing besser, dichter als der Phaeton, aber scheint nicht so widerstandsfahig gegen mechanische Beanspruchung, wie in "Sieben". Die Decke ist mit zarten Wildleder Mercedes eingerichtet (fur "600." Wildleder ist Standard, und der Besitzer eines weniger leistungsstarken S-Klasse mussen fur sie 6800 bis 9900 Euro zahlen). In einem Wort - roskosh.Zamshey Decke und BMW eingerichtet, aber im Gegensatz zu den Mercedes unterstrich architektonischen Besonderheiten elegante Naht Body. Das Innere der "Seven" ist mehr Kunststoff (tehno!), aber teuer und geht gut mit den Elementen aus geburstetem Aluminium. Gray dicke Haut vermittelt den Eindruck einer dauerhaften und langlebigen Material. Aber vor allem mochten wir die Qualitat der vielen Holzplatten: die Kombination von zwei verschiedenen Rassen der edlen Image der rauchigen Geschmack Inlay. In der Nacht sieht Innenbeleuchtung gro?: das weiche Licht ergie?t sich der Dekorplatten an den Turen, und orange LEDs bieten lokalisieren Akzente auf den beiden Controllern von iDrive. Uber die Ergonomie des Fahrersitzes aus allen drei Autos haben wir in fruheren Tests detailliert. Und so erinnern wir uns nur den Schlussel momenty.Nam immer noch lieber den Vordersitzen fur BMW, und die Steuereinheit verstellbare Sitze - in einem Mercedes. Sitze in VW waren auch ganz gut: sie haben nicht das beste Profil, aber es ist eine gro?e "Ohren" der Seitenhalt und sogar eine separate Einstellung fur die Steigung des oberen Ruckens, wie in BMW. Aber das Kontrollkastchen, unter dem Sitz - nicht die beste Platte reshenie.Pribornye Mercedes und BMW sind gut in ihre eigenen Wege. Und der Mond mersedesovsky neon Kombiinstrument und zwei Terrakotta-Untertassen "Bavarian" ist sehr nutzlich und informativ. Aber viele zusatzliche analoge Gerate an Phaethon ist ratselhaft - denn es ist eine Lust Bord-Computer. Daruber hinaus ermoglicht die Digitalisierung von kleinen Skalen schwierig zu lesen dannyh.My endlich mit dem Schalthebel auf "automatisch" in den BMW, aber dass er nicht glaube, ist es zweckma?ig, das traditionelle Boden-Selektoren Konkurrenten. Ein Switch commitfahigen Indikatoren wieder erhielt seinen Teil unserer Unzufriedenheit. Auch ich, wird der Phaeton nicht Gott alle Ehre: die Hebel verschoben stark nach unten - Sie schalten Sie sie haben, um Ihre Hande vom Lenkrad zu nehmen. Vor diesem Hintergrund ist die beruchtigte Mercedes-Kompressor-Schalter nicht so zlom.Luchshy fahren - ein Mercedes, ideale Gro?e, Durchmesser Abschnitt und der Auswahl der Materialien. Bagel Phaeton zu hubsch, aber der Baum "im Kreis" nicht zu ihrem praktischen hinzu: Handflachen schwitzen und Slip. Aber die "Plane" Bagel mit einem dunnen Rand des BMW und konvexen Nabe immer noch lieben uns am allerwenigsten. Neben, jetzt sind wir voll auf die ungeschickte Anordnung der Tasten andern Gange manuell zu schatzen wissen. Fur den Antrieb mit einer Geschwindigkeit von unter 200 gespreizten Fingern - ist ein Hohn. Petals Paddel Getriebesteuerung Phaeton - eine nahezu ideale Losung. Schade, da? sie nicht mit rulem.Kstati drehen, verwenden Sie den sequenziellen Modus auf Phaethon zu jeder Zeit: Sie ziehen uber eines der Blutenblatter - Box und sofort zu einer hoheren oder niedrigeren Gang ubertragen. Und dann kehrt sie auf die "automatische". Zur gleichen Zeit auf dem Display in der Instrumententafel zeigt immer den aktuellen peredacha.Zhal, dass diese "vsefolksvagenovsky"-Display auf dem Armaturenbrett Phaeton hartnackig gab alle Informationen in Deutsch, obwohl ein gro?er Bildschirm in der Mittelkonsole, mit uns in einer Kommunikation unserer angliyski.Ni Stationen in Russland noch nicht verstehen. Und es ist an der Zeit ... Vielleicht, wenn iDrive sprach in unserer Sprache, ware es einfacher zu verstehen? Und wahrend der Fahrer gezwungen ist, durch ein Aluminium-"kleben" durch das Labyrinth der Untermenus zu wandern, immer wieder Bezug auf das Regime von Tipps. Englisch ... Schnittstelle Phaeton - das andere Extrem. Wenn BMW nur ??die beliebteste Service-Funktionen (wie Lautstarke oder Temperatur und Intensitat der weht Klimaanlage) haben ihre "echte" Knopfe und Tasten, die Volkswagen all "Lesezeichen"-Menu direkt aufgerufen - durch Drucken der entsprechenden Taste. Auf der einen Seite ist es einfacher. Auf der anderen - zu einer Einstellung benotigt wird, um mehrere Tasten oder Schalter zu betreiben, und dies erfordert vnimaniya.Traditsionnaya mersedesovskaya System ist die goldene Mitte: Motorsteuerung "Eisen" auf einem separaten bequem platziert Schaltflachen und Multimedia-Funktionen sind in das System verpackt ist nicht sehr freundlich Comand APC, wahrend ihr zu reden immer noch leichter als das "ah-Laufwerk." Climatic Installation Mercedes und BMW, haben wir erneut aufgerufen entspricht. Erstens, trotz der Tatsache, dass die Leistungen der vorderen Passagiere, "Seven" - mehr Kontrolle uber die Stromungen, einige von ihnen in die Tiefen der "ah-drive" versteckt, und ein Mercedes alle in Sicht Einstellung. Zweitens, die Fondpassagiere "600." - eine vollstandige Klimatisierung, wahrend Reiter "Seven" haben sich auf eine Klimaanlage mit separater Steuereinheiten an der Decke zu verlassen. Phaeton nur geringfugig schlechter als seine Konkurrenten: Das Auto ist mit vier-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet, aber die Wahl der Temperatur fur die Hinterachse von vorne - hinten nur Anpassungen fur den Luftstrom (ausgerustet mit Servoventil!). Comfort Fondpassagiere - eines der wichtigsten Themen unseres Gesprachs. Immerhin, vergleichen wir die gegenstandliche sedany.Nas bereits kritisiert, dass in unseren bisherigen Tests erweitert die Mercedes S-Klasse widerstanden Standard der "Sieben." Endlich konnen wir den richtigen Vergleich zu beobachten waren! BMW 760Li bietet Fondpassagiere ein beispielloses Niveau an Komfort. Ganz komfortabel und geraumig Rucksitzbank Mercedes mit ihren beiden Anpassungen (Sie konnen die Lange des Kissens zu andern, Kippen Weile zuruck, und der Grad der Lordosenstutze) und kurzen Armchen Rest Blick gegen den voll verstellbaren Sitzen, "Sieben" blass, getrennt durch einen geraumigen Box, Armlehne mit den einzelnen "Joystick"-System von iDrive. Fur die hinteren Fahrer, "Seven" ist auch praktisch, stehen fur Ihre Fu?e - eine Kleinigkeit, aber schon. Da der Bestand an den Fu? mit beiden Autos sind sehr nah, aber intererschikam Mercedes musste, um weitere Tricks, wie Proben unter die Knie, um Ruckseite des vorderen kresel.K Dienstleistungen und die Fondpassagiere "600." und "Seven resort" - die gesamte Palette von Multimedia-und Kommunikations-Waren. Beide Autos haben hinten LCD-Displays fur das Ausgangssignal nicht nur mit TV-Tuner und ein DVD-Player. Bei Mercedes-media control System wieder mit der Fernbedienung durchgefuhrt, und die BMW - ". Ai-drive" einen separaten Knopf Fernbedienung einmalig bequem. Die Hauptsache - es spielt keine poteryat.Kstati, wird der Ton Audio-System gut und da und da, aber verfugt uber eine mehr Feintuning "sieben". Auch die bayerische Auto mit einem digitalen Audio-Signal-Prozessor Logic7 ausgestattet: Er konnte ebenso gut verbessern und verderben die Musik. Aber das Volumen der BMW verliert deutlich: mersedesovskim "Fleisch" konnen kleine Feriendorf podzvuchit. Mercedes gastfreundlich: back leichter zu sitzen. Stufenlose Klemmen BMW nicht schwingen die Turen sorgen fur einen gro?en Winkel, so auf dem hohen Stuhl zu bekommen, liegt nur BMW slozhnee.Zato die Tatsache, dass der hinteren Reihe des Bayerischen Auto wie eine Saule ist, bietet einen hervorragenden Uberblick uber Vor-und aus Seite zu Seite, und die Gerate sind deutlich sichtbar. Das Ergebnis - eine Illusion der vollstandigen Kontrolle uber die Umwelt. Mercedes bietet ein anderes Konzept: die niedrigen und hohen Pflanzen Fensterbrett Linie schafft ein Gefuhl der Sicherheit und Isolierung von dem, was in der Konkurrenz geschieht fur oknom.Faeton "langer als jeder" ist nicht beteiligt, sondern wir sagen, ein paar Worte zu den Rucken und die Couch. Puffy gesteppte Sitz kann nicht ruhmen eine Fulle von Einstellung: Es gibt nur variable Lordosenstutze, Heizung, Luftung und Massage (oder S600 oder die "sieben" Ruckenmassage nicht). Aber ebenso wie in den BMW, hinten Kopfstutzen automatisch auf die gewunschte Hohe auf das Team-Sensoren in den Sitz integrierte Voraus. Box Armlehne mit Getrankehalter und ein Paar Verbandskasten versteckt die Luke mit Deckel fur den Transport von langen Lange. By the way, sind die beiden anderen Maschinen zwischen den Sitzen der kleinen Kuhlschranken versteckt (geraumiger - in einem Mercedes). Um das einfachste Phaeton - Turen offnen auf dem gro?ten Winkel. Nur schade, dass Volkswagen nicht mit Turschlie?er ausgestattet, wie unsere Mitbewerber: mollig Abdichtung Turen viel zu klatschen und BMW dveryami.Mersedes gute Telefone. Die BMW zwei Wireless (!) GSM-Mobiltelefon Siemens und ein kleines Slider-Tastatur fur den Fahrer. In der Mercedes umso leichter, aber es ist bequemer, zwei Nokia-Handys mit benutzerfreundlichen Menus sind "gebunden", um das Auto Drahte, plus - eine externe Tastatur in der Mittelkonsole. Die Qualitat der Kommunikation - sind gleich gut, ebenso wie Arbeit-Freisprecheinrichtung mit Lenkrad. By the way, lesen Sie die empfangenen SMS-Nachricht ist bequemer zu hoch gelegenen BMW-Display, und schreiben Sie die Antwort ist einfacher, in einem Mercedes. Aber iDrive schneller zu lesen Daten von der SIM-Karte und entfernt es weitere nutzliche Informationen. In der Phaeton ein Nokia Handy mit nicht zu den erfolgreichsten Freisprecheinrichtung und Audio-Anlage mit einem dichten, sauber und sehr laut zvukom.Vprochem etwas, das wir auf weichen Sofas sa? Sonnenschutz (auch in der BMW Seite Vorhang motorisiert). Es ist Zeit, eine Stimme zu den wichtigsten Akteuren geben - power ustanovkam.Moschneyshie 12-Zylinder-Motoren bieten eine gro?e Dynamik-Booster fur Limousinen Sportwagen werden. Man stelle sich vor: die schwerste unserer trinity - der Phaeton (das Leergewicht von mehr als 2.200 kg) - fur 0 bis 100 zu beschleunigen Stundenkilometer dauerte nur sieben Sekunden. "Seven" ist sogar noch beeindruckender 6,3 Sekunden angezeigt. Aber all dies kann nicht mit der Dynamik der atemberaubenden Mercedes verglichen werden. Nach der Verarbeitung der Messergebnisse durch die Messung komplexer Datron durchgefuhrt, glauben wir nicht, ihre Augen - "600." hat die 100 Stundenkilometer nach 4,79 s nach dem Start erreicht! Schneller in unseren Tests wurden an die Hunderte von nur so athletisch Lancers Porsche und Impreza mit mechanischen Boxen, die besondere Fahigkeiten erfordern vom Fahrer die Geschwindigkeit Beschleunigung verteilt. Und hier - nur auf das Gas, und klicken Sie zwei Tonnen schwere Maschine sehr schnell, aber zur gleichen Zeit eilt nach vorne ab. Erfasst die Intensitat der Beschleunigung duh.Interesno, dass wahrend der Messungen, griffen wir zu verschiedenen Tricks, um ein paar Zehntelsekunden auf die Beschleunigung zu gewinnen. Schneiden Sie die ESP, wirbelte in der Position des Motors fahren, halt das Auto bremst. Im Falle des Mercedes war alles vorbei: Die besten war das Rennen in dem der Fahrer gerade bewegt den Fu? vom Bremspedal nimmt. Und das ESP zu diesem Zeitpunkt wurde auf! Shooting ohne unnotige ins Stocken geraten, "600." zeigte die gleichen 4,79 Sekunden von null auf 100 km / h. Dann, nach 15,7 Sekunden, uberwand er eine 200-Meile Linie, und nach 27,2 Sekunden und erreicht eine Hochstgeschwindigkeit von herkommlichen 250 km / h. Daruber hinaus ist der "maximale Geschwindigkeit zu erreichen" Mercedes hat nur dreizehn hundert Meter! Wenn keine elektronische "Hundehalsband" neuen "600." wahrscheinlich unter trista.Pyatistupenchaty "automatisch" Mercedes gegangen ist nicht immer Schritt gehalten mit dem Motor. Dies ist besonders auffallig, wenn Sie das Pedal drucken, um den Betriebsmodus Kick-down-mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h. Nach dem Klick auf ein Pedal, um eine momentane Verwirrung Boxen, bis aus dem funften Gang in die zweite, und dann fallt es aus einer Lawine von acht Newtonmeter Drehmoment. Diese immer verursacht ein Durchbruch verwirrt Treiber sind nicht das schwachste vorbeifahrenden Autos. Und ebenso beeindruckend Mercedes schie?t mit jeder Geschwindigkeit, es 80, 120, 160 oder 200 km / h. Pedal "auf dem Boden" und - Wave mom ruchkoy.No auch in den ruhigeren Modi mad "600." nicht in der Lage, seine eigene Temperament zu verstecken. Dimensional Bewegung durch die aktuellen trage stadtischen Durchfluss behindert nicht nur unausgewogen "automatisch", aber eng und das Gaspedal. Dieses angenehme Festigkeit unter der Sohle, so dass der Platz auf der Autobahn, die Stadt schon belasten: nur auf der Durchreise - und das Auto Ausfallschritte nach vorn eifrig. Wir haben, ziehen Sie die Bremse. Und der Fahrt in einem Mercedes in eine kontinuierliche Reihe von intensiven Beschleunigung und Verzogerung umgewandelt, und das ist nicht der beste Weg beeinflusst das Wohlbefinden der Passagiere, vor allem hinten. Selbst in den "zivilen"-Modus auf der Ruckseite Couch, "600." konnen seekrank werden, und wenn Sie sich in Unternehmen mit einem sehr aktiven Fahrer, der Angriff der Seekrankheit Sie garantirovan.Poluchaetsya, dass der neue S600 - wahrlich ein Auto fur den Fahrer. Vielleicht ist deshalb die hintere Sitzreihe nicht durch eine Fulle von Service-Schnickschnack zu unterscheiden? Dynamics BMW ist beeindruckend, obwohl mein Herz nicht komprimiert ist. Vor dem Speed-Limiter "Seven" wird ohne die hemmungslose zu erleichtern, ist das, was andere "600.", aber das Netzteil immer noch zu spuren. Aber die Sechs-Gang-Werke besser: weniger Verspatungen, weniger Sturze wahrend des Schaltens. Fuhlt sich beemveshnaya Rasse: Wir haben wiederholt darauf hingewiesen, die Uberlegenheit dieser "Maschinen" des Wettbewerbs hingewiesen. Besonders gute Sport-Modus ein: Sie konnen effektiv verlangsamen den Motor, und Hochschalten treten bei hoheren Geschwindigkeiten, so dass Sie voll und ganz genie?en die reiche Obertone der Stimme Sechs-Liter-"atmosfernika». BMW 760Li - ein gut ausbalanciertes Auto. Er ist gleicherma?en wohl fuhlen und auf der Autobahn und Gro?stadthektik. Immer gesammelt, schwebend, nachdenklich. Und lassen Sie es kaum Schritt gehalten mit dem wutenden Mercedes, aber die Fondpassagiere in den Armen von Stuhlen aufgenommen wurden, konnen auf das Denken uber die Aktienkurse von Gazprom und RAO UES zu konzentrieren, ist auf der Suche Hygiene paketov.Faeton sanft beschleunigen konzentriert. Funf-Schritt "automatisch" auch bei extremen Wettkampfen kampfen, um ein hohes Ma? an Komfort zu erhalten. Und nicht ohne Erfolg: alle Schalt - und "up" und "down" - auf der Phaeton sind wie am Schnurchen. Nicht uberraschend ist, die Dynamik der Beschleunigung leicht hinter Volkswagen und BMW deutlich unterlegen Mercedes. Aber wenn wir die Idee, einen Wettbewerb fur High-Speed-Oval arrangieren, ware der Phaeton sie gewonnen haben. Die Tatsache, dass seine "maximale Geschwindigkeit" viel mehr als herkommliche Autos fur die Deutsche Mark in die 250 Stundenkilometer - Shay 266 km / h. erzielte In ein paar Momente, die sie aus dem Blickfeld verschwunden und hinterlie? eine Spur von Angst und Verwirrung. Die Schwergewichte waren begierig zu Dritten testen zu treffen - sie warten auf der Deponie Volkswagen Phaeton W12.Snachala wir uns entschlossen, einen Vergleichstest von zwei Autos Mercedes-Benz S600 mit einem Body-W220 Verhalten - vor und nach der Neugestaltung. Aber eine Fahrt mit der neuen "600." Wir waren erstaunt, wie viel hat sich die Art der Geschaftsfuhrung Mercedes geandert: es scheint, dass er in ein Auto zum Spa? entwickelt sich (die Gotter sind nicht bose!) Man hinter dem Lenkrad. Insane 500-PS-Motor mit zwei Turboladern, entwickelt auf der Grundlage der Maybach hat "220." in Luxus-Generator Adrenalin. Diese wilde Auto im Segment Darstellung der Maschinen noch nicht bylo.Bog mit ihm, dem alten 367-PS-Mercedes - wir beschlossen, die neue S600L setzen und die Kosten fast $ 170.000 Euro, neben zwei anderen 12-Zylinder-Motoren. Der Hauptauftragnehmer Mercedes - BMW 760Li auf 164 500 Euro ist mit atmospharischen Motor von 445 PS ausgestattet und nach Volkswagen verteidigt Debutant Segment - Volkswagen Phaeton mit einem kompakten 420-PS-Motor W12. Phaeton kann immer noch nicht aus einem langlichen Korper (wie Autos werden zum Verkauf nur ein Jahr) ruhmen, sondern ist mit Allradantrieb Getriebe und den Wert 50.000 € billiger als der Mercedes ausgestattet - es ist ein sehr starker Auftritt kozyri.O Gegner - nicht ein Wort. Und so die Definition wie "schnelle Mercedes" oder "brutal BMW» hat sich zu einem journalistischen Klischees. Phaeton - ein Anfanger und nicht kennen, aber es ist auch schwer zu sagen, etwas ganz Besonderes. Er war zu konservativ: der Eindruck, dass der Phaeton war immer in der Aufstellung, um ohne Bedenken Folksvagen.Poprobuem vkusovschiny und fur Innenraume zu tun. Lassen Sie die Kaufer entscheiden, was sie wollen: der Munchner Techno, Stuttgart klassisch oder retro volfsburgskoe retro.Imenno. Die Sitze mit perforiertem Leder mit einer glatten Quilten, eine Fulle von Chrom und Holz, eine analoge Uhr in der Mitte der Vorder-und "bone" kruglyashi Gluhbirnen "mate" Beleuchtung - all das schafft eine Atmosphare des historischen Grundlichkeit, mit entweder Luft oder See-Stimmung gemischt. Doch im Gegensatz zu den beiden anderen Autos, ist der Phaeton Innenausstattung weit verbreitete Kunststoff: es machte die Oberseite des vorderen Brustung und das Innere des Mercedes paneley.V Reihe von Kunststoff-Elemente auf ein Minimum. Im Grunde ist es Accessoires. Alles andere - Leder, Nussbaum furniert und ein wenig Chrom. Leather Dressing besser, dichter als der Phaeton, aber scheint nicht so widerstandsfahig gegen mechanische Beanspruchung, wie in "Sieben". Die Decke ist mit zarten Wildleder Mercedes eingerichtet (fur "600." Wildleder ist Standard, und der Besitzer eines weniger leistungsstarken S-Klasse mussen fur sie 6800 bis 9900 Euro zahlen). In einem Wort - roskosh.Zamshey Decke und BMW eingerichtet, aber im Gegensatz zu den Mercedes unterstrich architektonischen Besonderheiten elegante Naht Body. Das Innere der "Seven" ist mehr Kunststoff (tehno!), aber teuer und geht gut mit den Elementen aus geburstetem Aluminium. Graue dicke Haut vermittelt den Eindruck einer dauerhaften und langlebigen Material. Aber vor allem mochten wir die Qualitat der vielen Holzplatten: die Kombination von zwei verschiedenen Rassen der edlen Image der rauchigen Geschmack Inlay. In der Nacht sieht Innenbeleuchtung gro?: das weiche Licht ergie?t sich der Dekorplatten an den Turen, und orange LEDs bieten lokalisieren Akzente auf den beiden Controllern von iDrive. In ein paar Momente, die sie aus dem Blickfeld verschwunden und hinterlie? eine Spur von Angst und Verwirrung. Die Schwergewichte waren begierig zu Dritten testen zu treffen - sie warten auf der Deponie Volkswagen Phaeton W12.Snachala wir uns entschlossen, einen Vergleichstest von zwei Autos Mercedes-Benz S600 mit einem Body-W220 Verhalten - vor und nach der Neugestaltung. Aber eine Fahrt mit der neuen "600." Wir waren erstaunt, wie viel hat sich die Art der Geschaftsfuhrung Mercedes geandert: es scheint, dass er in ein Auto zum Spa? (die Gotter sind nicht bose!) Mann hinter dem Lenkrad entwickelt sich . Insane 500-PS-Motor mit zwei Turboladern, entwickelt auf der Grundlage der Maybach hat "220." in Luxus-Generator Adrenalin. Diese wilde Auto im Segment Darstellung der Maschinen noch nicht bylo.Bog mit ihm, dem alten 367-PS-Mercedes - wir beschlossen, die neue S600L setzen und die Kosten fast $ 170.000 Euro, neben zwei anderen 12-Zylinder-Motoren. Der Hauptauftragnehmer Mercedes - BMW 760Li auf 164 500 Euro ist mit atmospharischen Motor von 445 PS ausgestattet und nach Volkswagen verteidigt Debutant Segment - Volkswagen Phaeton mit einem kompakten 420-PS-Motor W12. Phaeton kann immer noch nicht aus einem langlichen Korper (wie Autos werden zum Verkauf nur ein Jahr) ruhmen, sondern ist mit Allradantrieb Getriebe und den Wert 50.000 € billiger als der Mercedes ausgestattet - es ist ein sehr starker Auftritt kozyri.O Gegner - nicht ein Wort. Und so die Definition wie "schnelle Mercedes" oder "brutal BMW» hat sich zu einem journalistischen Klischees. Phaeton - ein Anfanger und nicht kennen, aber es ist auch schwer zu sagen, etwas ganz Besonderes. Er war zu konservativ: der Eindruck, dass der Phaeton war immer in der Aufstellung, um ohne Bedenken Folksvagen.Poprobuem vkusovschiny und fur Innenraume zu tun. Lassen Sie die Kaufer entscheiden, was sie wollen: der Munchner Techno, Stuttgart klassisch oder retro volfsburgskoe retro.Imenno. Die Sitze mit perforiertem Leder mit einer glatten Quilten, eine Fulle von Chrom und Holz, eine analoge Uhr in der Mitte der Vorder-und "bone" kruglyashi Gluhbirnen "mate" Beleuchtung - all das schafft eine Atmosphare der historischen Grundlichkeit, mit entweder gemischt Luft oder See-Stimmung. Doch im Gegensatz zu den beiden anderen Autos, ist der Phaeton Innenausstattung weit verbreitete Kunststoff: es machte die Oberseite des vorderen Brustung und das Innere des Mercedes paneley.V Reihe von Kunststoff-Elemente auf ein Minimum. Im Grunde ist es Accessoires. Alles andere - Leder, Nussbaum furniert und ein wenig Chrom. Leather Dressing besser, dichter als der Phaeton, aber scheint nicht so widerstandsfahig gegen mechanische Beanspruchung, wie in "Sieben". Die Decke ist mit zarten Wildleder Mercedes eingerichtet (fur "600." Wildleder ist Standard, und der Besitzer eines weniger leistungsstarken S-Klasse mussen fur sie 6800 bis 9900 Euro zahlen). In einem Wort - roskosh.Zamshey Decke und BMW eingerichtet, aber im Gegensatz zu den Mercedes unterstrich architektonischen Besonderheiten elegante Naht Body. Das Innere der "Seven" ist mehr Kunststoff (tehno!), aber teuer und geht gut mit den Elementen aus geburstetem Aluminium. <<>> Gray dicke Haut vermittelt den Eindruck einer dauerhaften und langlebigen Material. Aber vor allem mochten wir die Qualitat der vielen Holzplatten: die Kombination von zwei verschiedenen Rassen der edlen Image der rauchigen Geschmack Inlay. In der Nacht sieht Innenbeleuchtung gro?: das weiche Licht ergie?t sich der Dekorplatten an den Turen, und orange LEDs bieten lokalisieren Akzente auf den beiden Controllern von iDrive. Uber die Ergonomie des Fahrersitzes aus allen drei Autos haben wir in fruheren Tests detailliert. Und so erinnern wir uns nur den Schlussel momenty.Nam immer noch lieber den Vordersitzen fur BMW, und die Steuereinheit verstellbare Sitze - in einem Mercedes. Sitze in VW waren auch ganz gut: sie haben nicht das beste Profil, aber es ist eine gro?e "Ohren" der Seitenhalt und sogar eine separate Einstellung fur die Steigung des oberen Ruckens, wie in BMW. Aber das Kontrollkastchen, unter dem Sitz - nicht die beste Platte reshenie.Pribornye Mercedes und BMW sind gut in ihre eigenen Wege. Und der Mond mersedesovsky neon Kombiinstrument und zwei Terrakotta-Untertassen "Bavarian" ist sehr nutzlich und informativ. Aber viele zusatzliche analoge Gerate an Phaethon ist ratselhaft - denn es ist eine Lust Bord-Computer. Daruber hinaus ermoglicht die Digitalisierung von kleinen Skalen schwierig zu lesen dannyh.My endlich mit dem Schalthebel auf "automatisch" in den BMW, aber dass er nicht glaube, ist es zweckma?ig, das traditionelle Boden-Selektoren Konkurrenten. Ein Switch commitfahigen Indikatoren wieder erhielt seinen Teil unserer Unzufriedenheit. <<>> Auch ich, wird der Phaeton nicht Gott alle Ehre: die Hebel verschoben stark nach unten - Sie schalten Sie sie haben, um Ihre Hande vom Lenkrad zu nehmen. Vor diesem Hintergrund ist die beruchtigte Mercedes-Kompressor-Schalter nicht so zlom.Luchshy fahren - ein Mercedes, ideale Gro?e, Durchmesser Abschnitt und der Auswahl der Materialien. Bagel Phaeton zu hubsch, aber der Baum "im Kreis" nicht zu ihrem praktischen hinzu: Handflachen schwitzen und Slip. Aber die "Plane" Bagel mit einem dunnen Rand des BMW und konvexen Nabe immer noch lieben uns am allerwenigsten. Neben, jetzt sind wir voll auf die ungeschickte Anordnung der Tasten andern Gange manuell zu schatzen wissen. Fur den Antrieb mit einer Geschwindigkeit von unter 200 gespreizten Fingern - ist ein Hohn. Petals Paddel Getriebesteuerung Phaeton - eine nahezu ideale Losung. Schade, da? sie nicht mit rulem.Kstati drehen, verwenden Sie den sequenziellen Modus auf Phaethon zu jeder Zeit: Sie ziehen uber eines der Blutenblatter - Box und sofort zu einer hoheren oder niedrigeren Gang ubertragen. Und dann kehrt sie auf die "automatische". Zur gleichen Zeit auf dem Display in der Instrumententafel zeigt immer den aktuellen peredacha.Zhal, dass diese "vsefolksvagenovsky"-Display auf dem Armaturenbrett Phaeton hartnackig gab alle Informationen in Deutsch, obwohl ein gro?er Bildschirm in der Mittelkonsole, mit uns in einer Kommunikation unserer angliyski.Ni Stationen in Russland noch nicht verstehen. Und es ist an der Zeit ... Vielleicht, wenn iDrive sprach in unserer Sprache, ware es einfacher zu verstehen? Und wahrend der Fahrer gezwungen ist, durch ein Aluminium-"kleben" durch das Labyrinth der Untermenus zu wandern, immer wieder Bezug auf das Regime von Tipps. <<>> Englisch ... Schnittstelle Phaeton - das andere Extrem. Wenn BMW nur ??die beliebteste Service-Funktionen (wie Lautstarke oder Temperatur und Intensitat der weht Klimaanlage) haben ihre "echte" Knopfe und Tasten, die Volkswagen all "Lesezeichen"-Menu direkt aufgerufen - durch Drucken der entsprechenden Taste. Auf der einen Seite ist es einfacher. Auf der anderen - zu einer Einstellung benotigt wird, um mehrere Tasten oder Schalter zu betreiben, und dies erfordert vnimaniya.Traditsionnaya mersedesovskaya System ist die goldene Mitte: Motorsteuerung "Eisen" auf einem separaten bequem platziert Schaltflachen und Multimedia-Funktionen sind in das System verpackt ist nicht sehr freundlich Comand APC, wahrend ihr zu reden immer noch leichter als das "ah-Laufwerk." Climatic Installation Mercedes und BMW, haben wir erneut aufgerufen entspricht. Erstens, trotz der Tatsache, dass die Leistungen der vorderen Passagiere, "Seven" - mehr Kontrolle uber die Stromungen, einige von ihnen in die Tiefen der "ah-drive" versteckt, und ein Mercedes alle in Sicht Einstellung. Zweitens, die Fondpassagiere "600." - eine vollstandige Klimatisierung, wahrend Reiter "Seven" haben sich auf eine Klimaanlage mit separater Steuereinheiten an der Decke zu verlassen. Phaeton nur geringfugig schlechter als seine Konkurrenten: Das Auto ist mit vier-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet, aber die Wahl der Temperatur fur die Hinterachse von vorne - hinten nur Anpassungen fur den Luftstrom (ausgerustet mit Servoventil!). Comfort Fondpassagiere - eines der wichtigsten Themen unseres Gesprachs. <<>> Immerhin, vergleichen wir die gegenstandliche sedany.Nas bereits kritisiert, dass in unseren bisherigen Tests erweitert die Mercedes S-Klasse widerstanden Standard der "Sieben." Endlich konnen wir den richtigen Vergleich zu beobachten waren! BMW 760Li bietet Fondpassagiere ein beispielloses Niveau an Komfort. Ganz komfortabel und geraumig Rucksitzbank Mercedes mit ihren beiden Anpassungen (Sie konnen die Lange des Kissens zu andern, Kippen Weile zuruck, und der Grad der Lordosenstutze) und kurzen Armchen Rest Blick gegen den voll verstellbaren Sitzen, "Sieben" blass, getrennt durch einen geraumigen Box, Armlehne mit den einzelnen "Joystick"-System von iDrive. Fur die hinteren Fahrer, "Seven" ist auch praktisch, stehen fur Ihre Fu?e - eine Kleinigkeit, aber schon. Da der Bestand an den Fu? mit beiden Autos sind sehr nah, aber intererschikam Mercedes musste, um weitere Tricks, wie Proben unter die Knie, um Ruckseite des vorderen kresel.K Dienstleistungen und die Fondpassagiere "600." und "Seven resort" - die gesamte Palette von Multimedia-und Kommunikations-Waren. Beide Autos haben hinten LCD-Displays fur das Ausgangssignal nicht nur mit TV-Tuner und ein DVD-Player. Bei Mercedes-media control System wieder mit der Fernbedienung durchgefuhrt, und die BMW - ". Ai-drive" einen separaten Knopf Fernbedienung einmalig bequem. Die Hauptsache - es spielt keine poteryat.Kstati, wird der Ton Audio-System gut und da und da, aber verfugt uber eine mehr Feintuning "sieben". Auch die bayerische Auto mit einem digitalen Audio-Signal-Prozessor Logic7 ausgestattet: Er konnte ebenso gut verbessern und verderben die Musik. <<>> Aber das Volumen der BMW verliert deutlich: mersedesovskim "Fleisch" konnen kleine Feriendorf podzvuchit. Mercedes gastfreundlich: back leichter zu sitzen. Stufenlose Klemmen BMW nicht schwingen die Turen sorgen fur einen gro?en Winkel, so auf dem hohen Stuhl zu bekommen, liegt nur BMW slozhnee.Zato die Tatsache, dass der hinteren Reihe des Bayerischen Auto wie eine Saule ist, bietet einen hervorragenden Uberblick uber Vor-und aus Seite zu Seite, und die Gerate sind deutlich sichtbar. Das Ergebnis - eine Illusion der vollstandigen Kontrolle uber die Umwelt. Mercedes bietet ein anderes Konzept: die niedrigen und hohen Pflanzen Fensterbrett Linie schafft ein Gefuhl der Sicherheit und Isolierung von dem, was in der Konkurrenz geschieht fur oknom.Faeton "langer als jeder" ist nicht beteiligt, sondern wir sagen, ein paar Worte zu den Rucken und die Couch. Puffy gesteppte Sitz kann nicht ruhmen eine Fulle von Einstellung: Es gibt nur variable Lordosenstutze, Heizung, Luftung und Massage (oder S600 oder die "sieben" Ruckenmassage nicht). Aber ebenso wie in den BMW, hinten Kopfstutzen automatisch auf die gewunschte Hohe auf das Team-Sensoren in den Sitz integrierte Voraus. Box Armlehne mit Getrankehalter und ein Paar Verbandskasten versteckt die Luke mit Deckel fur den Transport von langen Lange. By the way, sind die beiden anderen Maschinen zwischen den Sitzen der kleinen Kuhlschranken versteckt (geraumiger - in einem Mercedes). Um das einfachste Phaeton - Turen offnen auf dem gro?ten Winkel. Nur schade, dass Volkswagen nicht mit Turschlie?er ausgestattet, wie unsere Mitbewerber: mollig Abdichtung Turen viel zu klatschen und BMW dveryami.Mersedes gute Telefone. <<>> Die BMW zwei Wireless (!) GSM-Mobiltelefon Siemens und ein kleines Slider-Tastatur fur den Fahrer. In der Mercedes umso leichter, aber es ist bequemer, zwei Nokia-Handys mit benutzerfreundlichen Menus sind "gebunden", um das Auto Drahte, plus - eine externe Tastatur in der Mittelkonsole. Die Qualitat der Kommunikation - sind gleich gut, ebenso wie Arbeit-Freisprecheinrichtung mit Lenkrad. By the way, lesen Sie die empfangenen SMS-Nachricht ist bequemer zu hoch gelegenen BMW-Display, und schreiben Sie die Antwort ist einfacher, in einem Mercedes. Aber iDrive schneller zu lesen Daten von der SIM-Karte und entfernt es weitere nutzliche Informationen. In der Phaeton ein Nokia Handy mit nicht zu den erfolgreichsten Freisprecheinrichtung und Audio-Anlage mit einem dichten, sauber und sehr laut zvukom.Vprochem etwas, das wir auf weichen Sofas sa? Sonnenschutz (auch in der BMW Seite Vorhang motorisiert). Es ist Zeit, eine Stimme zu den wichtigsten Akteuren geben - power ustanovkam.Moschneyshie 12-Zylinder-Motoren bieten eine gro?e Dynamik-Booster fur Limousinen Sportwagen werden. Man stelle sich vor: die schwerste unserer trinity - der Phaeton (das Leergewicht von mehr als 2.200 kg) - fur 0 bis 100 zu beschleunigen Stundenkilometer dauerte nur sieben Sekunden. "Seven" ist sogar noch beeindruckender 6,3 Sekunden angezeigt. Aber all dies kann nicht mit der Dynamik der atemberaubenden Mercedes verglichen werden. Nach der Verarbeitung der Messergebnisse durch die Messung komplexer Datron durchgefuhrt, glauben wir nicht, ihre Augen - "600." hat die 100 Stundenkilometer nach 4,79 s nach dem Start erreicht! <<>> Schneller in unseren Tests wurden an die Hunderte von nur so athletisch Lancers Porsche und Impreza mit mechanischen Boxen, die besondere Fahigkeiten erfordern vom Fahrer die Geschwindigkeit Beschleunigung verteilt. Und hier - nur auf das Gas, und klicken Sie zwei Tonnen schwere Maschine sehr schnell, aber zur gleichen Zeit eilt nach vorne ab. Erfasst die Intensitat der Beschleunigung duh.Interesno, dass wahrend der Messungen, griffen wir zu verschiedenen Tricks, um ein paar Zehntelsekunden auf die Beschleunigung zu gewinnen. Schneiden Sie die ESP, wirbelte in der Position des Motors fahren, halt das Auto bremst. Im Falle des Mercedes war alles vorbei: Die besten war das Rennen in dem der Fahrer gerade bewegt den Fu? vom Bremspedal nimmt. Und das ESP zu diesem Zeitpunkt wurde auf! Shooting ohne unnotige ins Stocken geraten, "600." zeigte die gleichen 4,79 Sekunden von null auf 100 km / h. Dann, nach 15,7 Sekunden, uberwand er eine 200-Meile Linie, und nach 27,2 Sekunden und erreicht eine Hochstgeschwindigkeit von herkommlichen 250 km / h. Daruber hinaus ist der "maximale Geschwindigkeit zu erreichen" Mercedes hat nur dreizehn hundert Meter! Wenn keine elektronische "Hundehalsband" neuen "600." wahrscheinlich unter trista.Pyatistupenchaty "automatisch" Mercedes gegangen ist nicht immer Schritt gehalten mit dem Motor. Dies ist besonders auffallig, wenn Sie das Pedal drucken, um den Betriebsmodus Kick-down-mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h. Nach dem Klick auf ein Pedal, um eine momentane Verwirrung Boxen, bis aus dem funften Gang in die zweite, und dann fallt es aus einer Lawine von acht Newtonmeter Drehmoment. <<>> Diese immer verursacht ein Durchbruch verwirrt Treiber sind nicht das schwachste vorbeifahrenden Autos. Und ebenso beeindruckend Mercedes schie?t mit jeder Geschwindigkeit, es 80, 120, 160 oder 200 km / h. Pedal "auf dem Boden" und - Wave mom ruchkoy.No auch in den ruhigeren Modi mad "600." nicht in der Lage, seine eigene Temperament zu verstecken. Dimensional Bewegung durch die aktuellen trage stadtischen Durchfluss behindert nicht nur unausgewogen "automatisch", aber eng und das Gaspedal. Dieses angenehme Festigkeit unter der Sohle, so dass der Platz auf der Autobahn, die Stadt schon belasten: nur auf der Durchreise - und das Auto Ausfallschritte nach vorn eifrig. Wir haben, ziehen Sie die Bremse. Und der Fahrt in einem Mercedes in eine kontinuierliche Reihe von intensiven Beschleunigung und Verzogerung umgewandelt, und das ist nicht der beste Weg beeinflusst das Wohlbefinden der Passagiere, vor allem hinten. Selbst in den "zivilen"-Modus auf der Ruckseite Couch, "600." konnen seekrank werden, und wenn Sie sich in Unternehmen mit einem sehr aktiven Fahrer, der Angriff der Seekrankheit Sie garantirovan.Poluchaetsya, dass der neue S600 - wahrlich ein Auto fur den Fahrer. Vielleicht ist deshalb die hintere Sitzreihe nicht durch eine Fulle von Service-Schnickschnack zu unterscheiden? Dynamics BMW ist beeindruckend, obwohl mein Herz nicht komprimiert ist. Vor dem Speed-Limiter "Seven" wird ohne die hemmungslose zu erleichtern, ist das, was andere "600.", aber das Netzteil immer noch zu spuren. Aber die Sechs-Gang-Werke besser: weniger Verspatungen, weniger Sturze wahrend des Schaltens. <<>> Fuhlt sich beemveshnaya Rasse: Wir haben wiederholt darauf hingewiesen, die Uberlegenheit dieser "Maschinen" des Wettbewerbs hingewiesen. Besonders gute Sport-Modus ein: Sie konnen effektiv verlangsamen den Motor, und Hochschalten treten bei hoheren Geschwindigkeiten, so dass Sie voll und ganz genie?en die reiche Obertone der Stimme Sechs-Liter-"atmosfernika». BMW 760Li - ein gut ausbalanciertes Auto. Er ist gleicherma?en wohl fuhlen und auf der Autobahn und Gro?stadthektik. Immer gesammelt, schwebend, nachdenklich. Und lassen Sie es kaum Schritt gehalten mit dem wutenden Mercedes, aber die Fondpassagiere in den Armen von Stuhlen aufgenommen wurden, konnen auf das Denken uber die Aktienkurse von Gazprom und RAO UES zu konzentrieren, ist auf der Suche Hygiene paketov.Faeton sanft beschleunigen konzentriert. Funf-Schritt "automatisch" auch bei extremen Wettkampfen kampfen, um ein hohes Ma? an Komfort zu erhalten. Und nicht ohne Erfolg: alle Schalt - und "up" und "down" - auf der Phaeton sind wie am Schnurchen. Nicht uberraschend ist, die Dynamik der Beschleunigung leicht hinter Volkswagen und BMW deutlich unterlegen Mercedes. Aber wenn wir die Idee, einen Wettbewerb fur High-Speed-Oval arrangieren, ware der Phaeton sie gewonnen haben. Die Tatsache, dass seine "maximale Geschwindigkeit" viel mehr als herkommliche Autos fur die Deutsche Mark in die 250 Stundenkilometer - Shay 266 km / h. erzielte <<>> In ein paar Momente, die sie aus dem Blickfeld verschwunden und hinterlie? eine Spur von Angst und Verwirrung. Die Schwergewichte waren begierig zu Dritten testen zu treffen - sie warten auf der Deponie Volkswagen Phaeton W12.Snachala wir uns entschlossen, einen Vergleichstest von zwei Autos Mercedes-Benz S600 mit einem Body-W220 Verhalten - vor und nach der Neugestaltung. <<>> Aber eine Fahrt mit der neuen "600." Wir waren erstaunt, wie viel hat sich die Art der Geschaftsfuhrung Mercedes geandert: es scheint, dass er in ein Auto zum Spa? entwickelt sich (die Gotter sind nicht bose!) Man hinter dem Lenkrad. Insane 500-PS-Motor mit zwei Turboladern, entwickelt auf der Grundlage der Maybach hat "220." in Luxus-Generator Adrenalin. Diese wilde Auto im Segment Darstellung der Maschinen noch nicht bylo.Bog mit ihm, dem alten 367-PS-Mercedes - wir beschlossen, die neue S600L setzen und die Kosten fast $ 170.000 Euro, neben zwei anderen 12-Zylinder-Motoren. Der Hauptauftragnehmer Mercedes - BMW 760Li auf 164 500 Euro ist mit atmospharischen Motor von 445 PS ausgestattet und nach Volkswagen verteidigt Debutant Segment - Volkswagen Phaeton mit einem kompakten 420-PS-Motor W12. Phaeton kann immer noch nicht aus einem langlichen Korper (wie Autos werden zum Verkauf nur ein Jahr) ruhmen, sondern ist mit Allradantrieb Getriebe und den Wert 50.000 € billiger als der Mercedes ausgestattet - es ist ein sehr starker Auftritt kozyri.O Gegner - nicht ein Wort. Und so die Definition wie "schnelle Mercedes" oder "brutal BMW» hat sich zu einem journalistischen Klischees. Phaeton - ein Anfanger und nicht kennen, aber es ist auch schwer zu sagen, etwas ganz Besonderes. Er war zu konservativ: der Eindruck, dass der Phaeton war immer in der Aufstellung, um ohne Bedenken Folksvagen.Poprobuem vkusovschiny und fur Innenraume zu tun. Lassen Sie die Kaufer entscheiden, was sie wollen: der Munchner Techno, Stuttgart klassisch oder retro volfsburgskoe retro.Imenno. <<>> Die Sitze mit perforiertem Leder mit einer glatten Quilten, eine Fulle von Chrom und Holz, eine analoge Uhr in der Mitte der Vorder-und "bone" kruglyashi Gluhbirnen "mate" Beleuchtung - all das schafft eine Atmosphare des historischen Grundlichkeit, mit entweder Luft oder See-Stimmung gemischt. Doch im Gegensatz zu den beiden anderen Autos, ist der Phaeton Innenausstattung weit verbreitete Kunststoff: es machte die Oberseite des vorderen Brustung und das Innere des Mercedes paneley.V Reihe von Kunststoff-Elemente auf ein Minimum. Im Grunde ist es Accessoires. Alles andere - Leder, Nussbaum furniert und ein wenig Chrom. Leather Dressing besser, dichter als der Phaeton, aber scheint nicht so widerstandsfahig gegen mechanische Beanspruchung, wie in "Sieben". Die Decke ist mit zarten Wildleder Mercedes eingerichtet (fur "600." Wildleder ist Standard, und der Besitzer eines weniger leistungsstarken S-Klasse mussen fur sie 6800 bis 9900 Euro zahlen). In einem Wort - roskosh.Zamshey Decke und BMW eingerichtet, aber im Gegensatz zu den Mercedes unterstrich architektonischen Besonderheiten elegante Naht Body. Das Innere der "Seven" ist mehr Kunststoff (tehno!), aber teuer und geht gut mit den Elementen aus geburstetem Aluminium. Graue dicke Haut vermittelt den Eindruck einer dauerhaften und langlebigen Material. Aber vor allem mochten wir die Qualitat der vielen Holzplatten: die Kombination von zwei verschiedenen Rassen der edlen Image der rauchigen Geschmack Inlay. In der Nacht sieht Innenbeleuchtung gro?: das weiche Licht ergie?t sich der Dekorplatten an den Turen, und orange LEDs bieten lokalisieren Akzente auf den beiden Controllern von iDrive.

BMW

Donnerstag, 3. November 2011

Flour tycoon

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