Einmal in unserem Saab 9-3 Sport-Limousine ist nicht auszuschlie?en, Einfaltspinsel: 175-PS-Turbo, Funf-Schritt "automatisch" und teure Umsetzung Vector. Nicht Vectra und Vektor aber, wenn falsch, ist Sunde nicht viel - Saab 9-3 und Opel Vectra basiert auf der gleichen Plattform oder als Ausweich saabovtsy sprechen ", basierend auf einer gemeinsamen Architektur mit umfangreicher Nutzung gemeinsamer Komponenten." ; Und auch unter Berucksichtigung der zusatzlichen Ausrustung, "unser» Saab 9-3 ist $ 40.925. Was ist das, und so war der Preis nicht gerade eine gemeinsame Komponente fur die Opel-und Saab ... BMW 320i Kaliningrad bauen ein wenig bescheidener Ausrustung und ein wenig billiger - $ 39 300. Ubrigens, das Etikett 320i - ist vielleicht die bescheidene Maschine Element: die Wirklichkeit unter der Haube von einem Zwei-Liter-Motor ist nicht, und die 170-strong "sechs" im Volumen von 2,2 litra.Volvo S60 - ein Funf-Zylinder-170-starken atmospharischen Motor, Automatikgetriebe und eine reichhaltige Ausstattung. Aber ist deutlich billiger - $ 34070.Audi A4 1.8T (165 PS) ist sogar billiger - $ 31 520. Zwar ist dies nicht eine Voll-und Frontantrieb Fahrzeug, mit anderen Geraten als einem fremden nicht nennen: Glas hinteren Turen - mit mechanischem Aufzug, keine elektrischen Sitze, aber gibt es eine separate Klimaautomatik und Xenon-Scheinwerfer ... Doch ein weiteres interessantes: Continuously Variable Transmission - CVT klinotsepnoy! Und wo Mercedes C-Klasse? Wir haben ihn nicht: auf fast abgeschlossen ist, er ware viel teurer geworden. Saab 9-3 - eines der wenigen Autos Bekanntschaft mit denen Sie den Anweisungen beginnen. Entertaining Booklet! Hier zum Beispiel gesagt, dass nach einer langen Bewegung mit Hochgeschwindigkeits-Reifen erwarmen, und wenn Sie den Wagen setzen auf dem Parkplatz, Reifenaufstandsflache zu sein "flat". In der anschlie?enden Bewegung wird zu Schwingungen fuhren, die verschwinden, wenn der Reifen "razomnetsya." Das ist richtig! Man spurt, dass das Auto nicht in Italien und nicht in Bayern, wo Schnee und Frost geschaffen - ein Novum. Sie konnen mehr daruber, wie sollte man eine Pause am Stra?enrand, um nicht an der vorderen Sto?stange beschadigt: Ruckwartsfahren. Ein separater Abschnitt zu den verkleideten Mitteltunnel Rand der Handbremshebel gewidmet ist - nicht die Finger einklemmen, halten Sie den Hebel, um das wie ... Es ist schade nur, dass diese Aussage nichts daruber, was ist neu und original erschienen in der Gestalt eines neuen Autos sagt! In diesem Abschnitt haben wir mit gro?em Interesse gelesen haben, weil sie selbst keine neuen Losungen sind noch nicht bemerkt. Und uber die Tatsache, dass Saab weniger ist wie ein Saab denken. Gott sei Dank, obwohl das Innere blieb saabovskogo Echo des Geistes: die Vorderseite mit einer Million Knopfe, die Zundung zwischen den Sitzen, ein Zeiger auf den Ladedruck ... Es ist eine schone Neuheit - zum Beispiel, gekuhlt klimatisierte geraumige Handschuhfach und die Box zwischen den Vordersitzen. Und die "fortgeschrittene Benutzer" kann mit dem kleinen displeychikom spielen. Dies ist - das System Profiler: Uber drei Tasten konnen Sie die Einstellungen des Anti-Diebstahl-System, Parktronic, Sitzheizung und andere Funktionen. Und, naturlich, schon um die Handbremse bezeichnet, verkleidet als ein Strand den Mitteltunnel. Die relative Position der Sitz, Lenkrad und Pedale richtig auf funf Punkte ausgerichtet. Besonders gut Eimer Vordersitzen. Aber Sichtbarkeit - mittelma?ig. Wiper etwa zwei Zentimeter nicht nach links erweitern steht der Windschutzscheibe, weil von dem, was die "tote Zone" steigt auf alarmierende Ausma?e. Und ohne, dass "kondensiert" in Hohe Heckscheibe teilweise uberlappt dritte Bremsleuchte. Die einzige Hoffnung - fur gro?e Outdoor-zerkala.Volvo S60 - das ist eine wirklich nette Auto! Das elegante Au?ere, die elegant im Inneren. Vollkommene Harmonie, und Harmonie - es ist fast glucklich. Es ware noch saabovskoe Sitz ... Obwohl im Allgemeinen die "Geometrie" der Landung die Anspruche haben wir nicht. "Treshka» BMW, eitel, dass er vor langer Zeit wussten wir, immer noch uberrascht: Performance Individual! Was ist das? Praxis in der BMW-Montage "auf Anfrage": exklusive Ausfuhrung der Innenausstattung, benutzerdefinierte Au?enfarbe ... Zuvor "Individual» BMW hat in Deutschland, aber vor kurzem eine Studie Charge dieser Fahrzeuge (96 Einheiten) wurde gesammelt und dem Kaliningrader Werk Avtotor. Body, je nach dem Winkel, schimmernde Schattierungen von Blau und Violett. Und in der Kabine ein gutes Parfum Duft schwebt. Nein, keine Auftrage fur die Aromatisierung von Kabine, wahrend die Bayern nicht nehmen, nur um uns zu bieten ", 320.," geht die Dame. Dunkelblaue Ledersitze, wie Einsatze an Turen und Lederband mit beige statt "respektable" Holzkisten: Anscheinend hat sie so extravagantes Interieur bestellt werden. Aber Ergonomie "treshki", obwohl solch eine ungewohnliche Farbe, schafft eine ernste, sachliche Haltung. Sitz hier, aber weniger saabovskomu, aber das Lenkrad - sehr, sehr: klein, Leder-Leder, mit bequemen Flut in Orte der "richtigen" Grip. Kein Wunder, dass dieses "Donut" ist mit einem stilisierten Buchstaben verziert M! Aus dem Inneren des Audi nichts Neues waren wir nicht erwartet. Und falsch! Wir gingen in die "Quartett" ist nicht duster, mit schwarzem Interieur und eine elegante beige Polsterung und Aluminium-Einlagen. Eine andere Maschine! Es war heller, geraumiger. Die unscheinbaren Stoff Sitz war ma?ig hart, mit guten Seitenhalt und eine breite Palette von Anpassungen in alle Richtungen. Erfolgreiche chetyrehspitsevy Lenkrad, "big-eyed"-Gerate und verschieden gro?en Tasten zentralen konsol.A im Auto sehr nah Rucksitzen uberlastet? Es stimmt, die "treshke» BMW. Wenn Sie vor gro?e Menschen, die auch lieber semi-liegende Land und senkte den Sitz ganz nach unten zu sitzen, wird der hintere Fahrer haben, Boses zu tun: mit den Fu?en gerade nirgendwo! Rucksitz ausgelost "Halbkreis", warum die extreme Passagiere rutschen auf ihn in die Mitte und hielt derjenige, der in der Mitte. Und das wiederum schwort, nicht nur Nachbarn, sondern auch einen gro?en zentralen Tunnel. In der Regel nicht soskuchishsya.Da und der Audi ist nicht viel besser: das gleiche halbrunde zuruck, wie eng an den Schultern, ein riesiger Tunnel ... Es ist nur geringfugig gro?er Fu?rand irgendwie retten polozhenie.Zadnee Sitz Saab deutlich breiter, mehr Beinfreiheit und dem Mitteltunnel ist geringer. Und die Tatsache, dass die extreme leicht auf den Kopfen der Passagiere-Saulen, das Gesamtbild nicht getrubt: die drei von uns auf dem Rucksitz reisen ist am besten in Saab. Der Volvo fuhlt sich ein wenig schlechter als der Durchschnitt Passagier (ruht auf seinen Knien auf dem Beifahrersitz), aber die Schultern svobodnee.Bagazhniki alle Maschinen sind gro? und entspricht in etwa. Aber die Fahigkeit zu transformieren Innenraum - sind unterschiedlich. Outsiders - Audi und BMW: Rucksitzbank prilazheny fest. Aber wenn ein Klappsitz fur Audi noch gegen Gebuhr zur Verfugung, fur die Kaliningrader "treshki" einen solchen Luxus nicht vorgesehen ist. Planen Sie, Fracht transportieren? Dann entweder kaufen, "Drei-Rubel-Schein" der deutschen Einheit (das ist etwas ganz anderes Geld), oder installiert auf dem Dachtrager, gute fur die Festsetzung einer besonderen Platz ein. Aber auf dem Dach Audi haben wir nicht finden, solche Orte. In diesem Sinne sind Saab und Volvo viel praktischer: Sitze umklappen in Teilen, gibt es eine Durchreiche fur den Transport von "long-Lange", die Installation des Gepacks auf dem Dach ... Der erste Start - und es wurde klar, dass die 175-starken Turbo-Saab - ein wurdiger Erbe seines Vorfahren. Die Aktie Schub - fast uber den gesamten Drehzahlbereich. Und wenn die Turbine den Zeiger Garret Ladedruck in die rote Zone fahrt ... Aus dem Weg! Es ist schade, dass die Stimme des Motors - nicht die Oper: kein Gesang und Gebrull hysterisch und grubo.Pri friedlichen Rhythmus eines neuen Automatikgetriebe Antrieb der Firma Aisin AW arbeitet recht gut ist, und stellen Sie die Geschwindigkeit nur leicht um getrubt "Relief" Schalten. Aber die "ausgefranst" und aggressives Fahren Tempo-Box wird nicht mehr unterstutzt: beim Einschalten "down" war sie langer als erwartet zu denken, und oft falsch, gehen durch Phasen. Und wenn Sie die "manuelle" Kontrolle gehen? Hilfe! Das Getriebe ist mehr "starre" Verbindung gesetzt, und wenn Sie die maximale Motordrehzahl Getriebe erreichen geht nicht "up": Der Motor "hangt" an den Begrenzer, sicheren Bewusstsein, dass in einer engen Kurve wird nicht in der Uberraschung Form verlegt Kraftfluss Lucke. Und doch ist "automatisch" Saab bei weitem nicht perfekt. Der neue Saab entwarf zwei Versionen der Federung - Standard-und Sport, die als Standard nur auf dem Saab 9-3 Aero ist eingebaut. Strukturell der gleichen Suspension, und der Unterschied - in den Einstellungen. Das sogenannte Paket fur die schlechten Stra?en sind nicht vorgesehen, so nach Russland kommen mit herkommlichen Auto podveskoy.Standartnaya Aussetzung der unser Auto auf den ersten sehr zufrieden. Wankbewegungen uberschreitet nicht die "Informationen" Schwellenwert fur den Fahrer auf die richtige Einschatzung der Situation erforderlich ist und im Vergleich zu seinem Vorganger, dem neuen "9-3" als mehr montiert, Stuck fur avtomobil.Upravlyaemost gescharft eher wahrgenommen Safe, anstatt eine sportliche Fahrweise. Bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund insensitive "nahe Null"-Zone und deutliche Lenkung reaktiven Kraft kann das Auto ohne zu viel Stress zu fahren. Und wenn Sie bedenken, dass Saab 9-3 - es war nicht einfach Limousine und Sport-Limousine? Wir ubersetzen "automatisch" in den manuellen Modus - und im zweiten Gang gehen durch eine steile Kurve bei 80 km / h. Ach: Das Rad ist geleert, und das Feedback ist verloren. Das gleiche passiert in einem Notfall Umweg Hindernisse, wenn Sie schnell zu arbeiten, wahrend der Fahrt benotigen. Dies ist umso bedauerlicher, weil das Auto verhalt sich tadellos praktisch demonstriert weiche "Front-" reaktsii.Ne allen glatten und mit flie?enden Bewegungen. Im wortlichen Sinne: Saab findet Unregelma?igkeiten, wo andere Fahrzeuge gar nicht vorhanden. Und wenn Sie ein Schlagloch oder einen gro?en Hintern fallen wird, lauft dann durch den Korper zu begeistern. Und es gibt keine Schuld auf russischen Stra?en! Der Lowenanteil der Saab verkauft in Nordamerika, wo die Stra?en sind nicht viel besser als unsere! Selbst auf dem Highway - Gelenke: ein Tuk-Tuk, Tuk-Tuk, Tuk-Tuk ... Naturlich ist 170 'air' Kraft nicht als Brandstifter Volvo als "windig" Pferde saabovskogo turbo: Verbreitung in der Volvo fade, nicht berauschend. Aber die "Maschine" schneller arbeitet, so dass die Beschleunigung der Dynamik dieser Maschinen kann ein Volvo ravnymi.Prohodya genullt Weg erkennen, dass wir nur auf die Saab ubergeben, unbeabsichtigt fangen Sie denken, dass, indem Sie sowohl die schwedische Auto Handling ist sehr ahnlich. Fluency und Klarheit der Antworten, Feedback-Lenkung, die Fahigkeit, die Fahrstabilitat bei hohen Geschwindigkeiten und steilen Kurven zu erhalten. Sondern vielmehr auf die Volvo Vorderrad rutscht nach au?en biegen, was jedoch auch durch unterschiedliche Kopplung Eigenschaften erklart werden kann shin.Odnako jeden Verdacht von Absprachen schwedischen Ingenieure podvesochnikov verschwand sofort nach dem glatten Asphalt der Moskauer Ringautobahn nahe Moskau Grenze wurde ersetzt durch mittlerer Qualitat. Wo getanzt jig Rache Saab, Volvo schwimmt wie ein Pfau von der Tanzcompagnie "Birke". Die "glatte" das Auto in unserem Quartett! Ein BMW? Wenn die Erweiterung Ihrer Hande - "zaher" Lenkrad und der Motor so sensibel reagiert auf die geringste Bewegung des Gaspedals, wenn fehlt ein fluchtiger Blick in den Spiegel, um die Situation zu beurteilen, wenn in der Kabine so still, dann .. . Vergnugen kann auch aus einer gemutlichen Fahrt gewonnen werden. Vom ersten Meter "treshka" demonstriert Selbstbewusstsein und schafft Vertrauen in dieses Treibers. Und wenn ja, dann gehen bystree.Mezhdu Motor und Getriebe - ein gegenseitiges Verstandnis. Angenommen, dies ist nicht der perky "automatisch" einer von denen, die uns auf die Autos BMW erfullt, aber auf der "rate of fire", sagte er voraus ist und Saab und Volvo. Und wenn Sie Erschutterungen minimalny.Mashina zuversichtlich halt auf der Linie, wenn Sie eine robuste Wiederaufbau-Schalter, gut lauft mit verschiedenen Rotationen der Krummung. Nur der Mangel an Feedback Lenkrad verhindert den vollen Genuss des Ablaufs protsessom.Po "treshka" nur leicht verliert Volvo. Aber verlieren mit Wurde Federung arbeitet sehr leise, kann nicht uber die Volvo gesagt werden. By the way, zu einem gro?en Teil aus diesem Grund Volvo wird als "gunstig" in avtomobil.Pereseli Audi wahrgenommen, ging wieder die gesamte Strecke - und hatten so viel Spa?! Keine dieser Situationen gibt es keine solche Formen der Bewegung, wenn der Fahrer nur eine Sekunde verloren "Sinn des Autos." Das Auto verhalt sich auch bei hoher Geschwindigkeit, Zuversicht Manovrieren zwischen den Reihen, verschreiben sicher verwandelt. Und die Tatsache, dass "Bagel" ist nicht so dick, wie in BMW, und die Sitze sind nicht als "high capacity", wie in der Saab, reduzierte nicht die Freude am Fahren! Motor fur Audi, auch nicht das Militar, aber wenn der Turbo ins Spiel, steigt die Stimmung wieder. Laufruhe - nicht schlechter als die BMW.A CVT? Ja, wir alle, dass zwischen dem Motor und den Radern vergessen haben diesen "Konverter" Drehmoment! Er war so ruhig und so macht seinen Job richtig, dass es nicht aufgepasst! Keine Notwendigkeit, dem Zeitpunkt der Umschaltung auf scharfe Uberholmanover rechnen, nicht in Aufmachungen mit Rucken beim Schalten. All dies ist einfach nicht! Alles geschieht von selbst und wie es sein sollte. Erinnert daran, Variator nur Verstellpropeller Motor, der an Dynamik gewinnt, dann wirft sie. Ware dann unseren Willen, wir haben all diese Maschinen haben "automatische" Variable-Speed-Laufwerk ersetzt! By the way, behaupten die Handler, dass die Nachfrage nach dem Audi A4 mit CVT steigt von Tag zu dnya.No wahlen wir nicht Ubertragung und Maschinen. Und diese Wahl neprost.BMW, ein Geschenk, dass die meisten alteren Menschen unserer vier Auto bleibt einer der besten in der Klasse. Und dank der russischen Versammlung war auch sehr attraktiven Preis. Audi A4, sogar in Front-Rad-Version, nicht schlechter "treshki", aber billiger. Ein CVT Multitronic gut kann als erfolgreich Visitenkarte Stempel sowie Allradantrieb quattro Getriebe geworden. Schauen Sie sich die Tabelle Peer-Review: Der BMW und Audi Schlitten Eigenschaften hinter schwedischen Autos links. Es stimmt, sie zu verlieren, um den Innenraum zu verwandeln. Volvo S60 - die perfekte Kombination aus Eleganz, Funktionalitat und Komfort. Und nach den Ergebnissen der Umsatz in diesem Jahr, wird Fans von dieser Harmonie bolshe.Saab 3,9? Ein gutes, ausbalanciertes Auto. Vielleicht sogar sehr gut. Aber die Identitat dieser schwedischen Autos (und nicht, ob es seit vielen Jahren ein wichtiger Trumpf Saab ist?) Blatter. Doch zu sagen, dass Saab hat endlich Person verloren haben, werden wir nicht. Am Ende des Gitters, dann links! Und die Zundung auf der Mittelkonsole - tozhe.Nu-ka, berechnen Sie wieder auf eine Tabelle von Gutachten. Victory! Obwohl uberzeugende ihr naturlich nicht nennen. Und mehr. Unserer Meinung nach den Titel Sport Sedan - es ist zu laut fur ein neues Saab. Dies ist keine Sportlimousine. Es ist nur - "Saab neun drei".
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