Multipliziert mit drei

Nun, wir warteten geduldig in Autoreview Auto in Moskau. Und wenn die blau-grauen BMW X3 3.0i endlich aus Frankreich, und es kam zu dem Vergleichstest, verwirrt ein wenig. Mit welchen Vergleich? Weder Audi oder Mercedes, Volvo oder ahnliche kompakte SUV ist noch nicht freigegeben. Naturlich in der Gro?e, Leergewicht und Rauminhalt von BMW X3 ist sehr auf diese "SUV", wie der Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail oder Land Rover Freelander schlie?en. Aber alle von ihnen, so zu sprechen, eine andere Geschichte. Und die drei-Liter-Motoren, wie BMW X3, sind fur sie angeboten. Und vor allem - Preis. Unser BMW X3 3.0i Business (einfach, aber sehr reiche Ausstattung) kostet 55 900 Euro! Also haben wir beschlossen, keine direkten Konkurrenten (in Abwesenheit davon), und "alternative" zu finden. Einer von ihnen - ein stilvolles, "Vollblut" und relativ teuer fur seine Klasse, Land Rover Freelander V6 (33.500 Euro). Andere - immer beliebter in voller Gro?e Volkswagen Touareg V6 (49.780 €). Sind sich einig: Eine Person denkt uber den Kauf eines BMW X3, wird wahrscheinlich auf die Seite und die anderen Mitglieder unserer testa.Konechno schauen, kaufen viele Menschen BMW, nur weil es - BMW. Hier ist alles in Ordnung: die Gestaltung von "X-Drittel" keine Risiken einzugehen. Wenn Sie nicht achten Sie auf die kleinen "Stich gelassen" eye-schragen Scheinwerfer und Ruckleuchten Dreiecke, dann konnen wir fur X3 X5 miniature zu nehmen. By the way, ist das Ausma? der "Kopie" nahe bei eins: X3 nur Palmen kurzer als "gro?er Bruder" und auf dem Boden, unter den Handen. Intererschiki auch mit dem kuhnen Experiment verzichtet: die klaren Linien und traditionellen, bewahrten Losungen. Zum Beispiel die Mittelkonsole ein wenig, aber immer noch an den Fahrer rollte. Bereits ein Vergnugen! Systeme iDrive ist nicht hier, aber die Platte ist nicht mit Knopfen uberladen. Und alle sekundaren Bedienelemente sind im Bereich des peripheren Sehens: sie konnen praktisch ohne den Blick von der Stra?e eingesetzt werden. Auf das Material nicht zu sparen, jedes Detail bis ins kleinste Detail geplant wurde ... Wie perfekt sind die grundlegende Steuerung, wie die Bemuhungen aller Knopfe und Hebel so fest montiert Nahte und Verbindungen uberpruft! Und plotzlich - die interne Turgriffe verdachtiger glanzenden Kunststoff. Und rezanuvshy horen "billigen" Klang Zuschlagen einer Tur - mit dem "Eisen"-Sound. Selbst bei einem bescheidenen Limousine BMW 316i und verarbeitet die "real", und die Turen sind "Stammbaum" geschlossen ... Schlie?en Sie nicht, wenn die im Inneren? Zunachst scheint es, dass eher gering. Aber wenn Sie den Horer des Bandes, werden Sie feststellen, dass die Weiten ahnlich verhaltnisma?ig X3 Autos - wie den BMW der dritten Reihe. Und der Landung - "Passagier". Der Sitz ist etwa einen halben Meter naher am Boden als in der Freelander entfernt. Drip-Zone deckt fast die Schulter - wie in Sportwagen. Beine fast ganz ausgefahren. Ein von Z4 Roadster-Gerate mit zwei gro?en Zifferblattern ausgeliehen Blick auf die Fahrer-fragenden Augen: Nun, du bereit? Doch. Sehr spezifische Vordersitze erfordern eine lange fit die Figur. Aber die Minute, die Sie verbringen sie zahlen sich aus: Sie kann nicht sitzen, und Liegen, und jeder Punkt des Korpers fuhlt sich gut zu unterstutzen. By the way, sind die Sitzverstellbereich und Lange und Hohe so breit, dass sogar die stattliche von uns nicht daran gewohnt in full - die Pedale nicht get it! Mit Sport intererschiki sogar ubertrieben: Drei-Speichen-Lenkrad schien uns zu. "Plump" Von der ungewohnlichen Entscheidungen - Netztaschen in den Turen und Getrankehalter, ist eine von der Vorderseite des Passagiers gezogen und die andere ist platziert auf der Mittelkonsole. Aber - kein Kotau gegenuber den Amerikanern! Wenn der Tuareg, der Volvo XC90 und Mercedes M-Klasse "Hammer" geworden "nozhnik", der X3 "grip" Handbremshebel noch "lebt" auf dem zentralen tonnele.Mutatio delectat, please change! Wir sind aufrichtig froh modernisiert Freelander, die eine neue Scheinwerfer (sie leuchten viel besser als die fruhere), in Wagenfarbe lackierten Sto?fanger, Ruckleuchten und aktualisiert Sport. Aber die technischen Fullung hat sich nicht geandert: die gleiche V-formige "sechs" gleichen "Maschine" mit manuellem Modus und Steptronic - arglose Allradantrieb vom Antrieb zuruck viskomufty koles.Preobrazilsya und Lounge. Zunachst einmal weg das Gefuhl, dass Sie in die Stra?e "neun" sitzen: Andern Sie die "Architektur" und die vor dem neuen Farbschema erfolgreich verschleiert billigen Plastik zu trimmen. Zweitens gibt es eine neue Instrumententafel: jetzt die "kleine" Skalen sind vertikal zwischen den gro?en Tachometer und Tachoscheiben angeordnet. Die Digitalisierung hat sich verstandlicher, obwohl hatte gro?er sein konnen. Das Steuergerat Fenster schlie?lich zog aus "blind" Zone zwischen den Vordersitzen fur Fahrertur. Die bevorzugte Stahlgriffe internen Turschlosser, ein Lederlenkrad und war fruher horosh.No Verbesserung ein, haben die Experten in den Bereichen Ergonomie Anblick eines anderen verloren. Zum Beispiel steuert der Heckscheibenwischer bewegt unter dem Gipfel der Instrumententafel in die Mitte - sie mussen jetzt gehen. Lenkrad ist nur noch durch die Hohe bestimmt. Und wo es verwendet, um Schlussel-Fenster, gibt es Kunststoffabdeckungen - die Briten bei der Herstellung einer neuen Verkleidung fur den zentralen Tunnel gerettet ... Vor der Leitung der Klasse Freelander nicht fur andere Elemente zu halten. Zum Beispiel kann auch gegen eine Gebuhr nicht Scheinwerferwaschanlage (fur einen SUV etwas dringend benotigt), Klimaautomatik, Bordcomputer, Seitenairbags und Stabilitat bestellt werden. Die Vordersitze sind noch nicht in der Hohe reguliert und Langsverstellung der Bereich sollte breiter sein. Und die Sitze sind sehr hoch gesteckt - der Fahrer des Wachstums von 185 sm stutzen die Decke in Gefahr. Aber Ledersitze selbst waren besser. Viel besser! Dank einer guten Profil, verbesserter Seitenfuhrung, "zah" Wildledereinsatzen und einstellbarer Lendenwirbelstutze Sitz perfekt die Last verteilen - die Gastfreundschaft, die sie mit polusportivnymi "Eimer" BMW.Peresazhivayas in Volkswagen konkurrieren konnen, zunachst verloren: warum wir so notig ein gro?es Auto? Warum so gro?e Platze? Warum zwischen den Vordersitzen mit einem riesigen Mitteltunnel podlokotonikami, Achterbahnen und andere "stopfen"? Stattdessen konnte es gut sein, um einen dritten Sitz zu installieren ... Und wie viel Pathos! Chrom-, Aluminium-Platten, Holzplatten ... Devices - bereits sechs Stucke, aber immer noch die gleiche Information angezeigt! Verstehen Sie: Der Kunde muss eine Einrichtung Schlag zu versetzen, die Familie Zusammenhang mit dem Flaggschiff Phaeton zu betonen und, naturlich, beweisen, dass der Touareg kann nicht schlimmer sein als herausragende SUVs aus Europa, Japan und Amerika. Und es ist wahr! Unsere bisherigen Vergleichstests haben gezeigt, dass die Qualitat der Materialien und Funktionalitat und Ergonomie Touareg nicht unterlegen ist, seine direkten Konkurrenten, einschlie?lich der Lexus RX300, Mercedes ML320, Jeep Grand Cherokee und - BMW X5. Und in mancher Hinsicht sogar ubertrifft! Aber uber die kalte Holz Lenkrad nehmen ist nicht sehr nett. Wenn Sie Ihre Hande am Lenkrad halten in die "zehn vor zwei", sind die Schaltwippen in Stellung "bei 24": Sie haben zu gehen. Ein sehr breites Vordersitze mit Masse elektroregulirovok waren weniger komfortabel als Frilendere.Ot Fulle von Tasten auf der Vorderseite auf das Lenkrad und die Augen geblendet. Und nach Einbruch der Dunkelheit, giftige blaues Licht mit uber den roten Tasten und ein Gluhwurmchen verstreut macht die Kabine in ein Weihnachtsbaum. Aber auch hier getrennte Klimaregelung, ein "fortgeschrittener" trip computer, elektronischen Zugang Keyless Entry ... Nichts von dem BMW, und mehr noch in der Freelander net.Zadny Sofa Tuareg auch die gro?zugigsten und Luftkanale sind in die Etage, in das Ende des zentralen Tunnel, und sogar auf der mittleren Schiene kuzova.Freelander Breite Rucksitz ist nicht schlechter als BMW, und die "Beine" kann auch im Wettbewerb mit Volkswagen (wenn auch von einer begrenzten Anzahl von Langsverstellung der Vordersitze). Ein deutlicher Vorteil - fast ebenen Boden. Aber nein Freelander, X3 oder kann nicht von Belang fur die Fondpassagiere aufwarten: von der "Exzesse" - nur ein Aschenbecher ja Kanalen in polu.Vprochem, dass wir alle uber ... Aschenbecher Engines! Das ist, was notwendig ist, um zu reden. Der starkste Auto in der Firma - BMW X3. Row "Six" Leistung von 230 und einer funfstufigen "automatisch" - es ist einer, einzigen Organismus. Die Box funktioniert wie der Variator: shift vollzieht sich sehr schnell und gleichzeitig sehr ruhig. Spurbarer Ruck spurte nur im Modus der Kick-Down. Wenn die Geschwindigkeit von 40-60 kmh drastisch drucken das Gaspedal, dreht der Motor die erste Elektronik 3000-3500 U / min (rpm maximales Drehmoment), und dann Herunterschalten abrupt und "Kupplung wirft." Das Ergebnis - die maximale Geschwindigkeit bei minimalem hinkt! Ich muss sagen, dass die adaptive Funfgang-"automatic» ZF verschiedenen seltenen Scharfsinn. Genug bei jeder Geschwindigkeit in jedem Gang abrupt drucken das Gaspedal und lie? sie wieder gehen, da die Tachonadel "hangen" in den rechten Bereich? Der Skala. Motor brullt, dreht sich langsam fallen ... Aber die Box geht nicht "up"! Elektronische Gehirn erhalten: Fahrer plotzlich kommt zuruck, "den Boden"? Und nur, wenn die Motordrehzahl wird auf 3000-3500 U / min fallen lassen oder wenn der Fahrer druckt leicht auf das Gaspedal, geht die Box wieder normal "zivile" algoritm.V Sport-Modus, geschieht alles schneller, Anschluss an die Ubertragung wird noch harter - wie ein mechanisches Feld. Und doch stellen die hochste Note fur die Dynamik-Booster, konnen wir nicht: manchmal, besonders beim Umschalten auf zwei Ebenen "down"-Box nein, nein, ja und zameshkaetsya.Tormoza "eingesperrt" unter starkem Abbremsen " ; Autobahnen "Geschwindigkeiten. Selbst bei 200 kmh BMW «stort", ohne den geringsten Anflug von Gier-und Verlust von Devisen kontrolliert ustoychivosti.A "X-Three", wie ein reinrassiger Auto. Noch besser! Anders als die meisten der BMW in den letzten Jahren, die eine nahezu Null-Rad-Bereich unterschieden haben vage Ruckfragen (vor allem Leid aus der aktuellen "treshka") hat der X3 eine klare "Null". Immer. Daher schnellen Wiederaufbau der Serie in einer Reihe entlang der Bogen der Rotation bewegen sich schnell und genau angegeben: Es gibt keinen Hinweis auf die aber die bekannten Haltung der BMW nicht moglich - vor allem auf rutschigen "search Rollen." Stra?en. Erstens, mit zunehmender Geschwindigkeit Lenkung Empfindlichkeit erhoht. Selbst bei 110-120 kmh "X-Three" muss der Fahrer Lenkprazision: die geringste Abweichung von der zentralen Position des Lenkrades reagiert sofort beiseite geworfen! Deshalb gibt es einen High-Speed ??BMW X3 ist so hoch (im Gegensatz zu den Touareg, die gesteuert werden, um auch entspannen bei 150 Stundenkilometer werden kann). Verwirrt durch die Tatsache, dass der "akut" High-Speed-Fahrt auf dem Parkplatz unerwartet von Anschlag zu Anschlag "faul." - Dreieinhalb Umdrehungen! Aber das neue xDrive Allradantrieb Getriebe verursacht einen uneingeschrankten Befurwortung. Wenn Sie das DSC System Stabilisierung und deaktivieren treten in einen rutschigen wiederum unter der Haube, verhalt sich der BMW X3 auf den ersten als klassische zadneprivodnik - wird "twist". Aber wenn der Winkel der Kufe ein bestimmtes Niveau, ein Elektromotor mit Hilfe eines einfachen Hebelmechanismus erreicht komprimiert das Kupplungspaket - und eine nahtlose Verbindung zwischen den Vorderrad-Antrieb. "X-dritte" verwandelt sich in einen Allradantrieb Auto - unter der Haube und jetzt ist es gleitet aus vier Rader drehen. Und xDrive arbeitet leise, intelligent, vorhersehbar. Shine! Aber alles ist gut auf einem Testgelande getan. Eine Nutzung von Stra?en obshego BMW X3 mit seiner "Dringlichkeit" konnte erschrecken den Fahrer. Und das System ist speziell DSC setzen - wenn der Fahrer fuhr in eine Kurve mit zu hoher Geschwindigkeit und angstlich, lassen Sie das Gaspedal, die elektronische Wachter stort nicht, vorausgesetzt, eine ziemlich tiefe driften. Erst nachdem der Fahrer das Fahren ist ein Korrekturma?nahmen beginnt, erwacht DSC und kommt, dass Glatte pomosch.A? Warum in die Wellen des Asphalt-Maschine beginnt zu galoppieren? Fahrwerk BMW - zu elastisch. Es ist elastisch und nicht starr. Whitelist das Gefuhl, dass das Chassis X3 pro Wohnung Europaischen avtobany.Volkswagen wurde abgestimmt - das genaue Gegenteil. Wo der X3 uns schuttelte aus der Seele, Touareg sorgfaltig fuhrt die Fahrer uber die Gruben und Hugel. Aber die acht-Touareg mit Luftfederung komfortabler ... Touareg beschleunigt sanft, ohne Druck. Und es ist nicht sehr schnell - in der Tat leer Touareg wiegt mehr als eine geladen, um die Augapfel X3 und Freelander! Aber der Motor ist fast unhorbar, die Box geht langsam durch die sechs Schritte ... Auch in der Kick-Down-Regelelektronik nicht, wie schnell wurde "schie?en" Pflege und holt BMW und den Komfort der passazhirov.Upravlyaemost - die Dynamik entsprechen. Die Reaktionen der weich, glatt, aber ziemlich genau. Hohere Rollneigung der Karosserie und ein strenges System der Stabilisierung Grunschnitt aus der Kraftstoffversorgung und langsam das Rad an der geringste Hauch von einem Verlust von Studienleistungen устойчивости.Модернизированный Freelander subjektiv als die schleppende Auto wahrgenommen. Aber nach Passdaten, sollte es nicht hinter Folksvagena.Duel lag! Parallel zu den Startort: ??Land Rover und Volkswagen gehen Sie zu der Auflosung der Sto?stange an Sto?stange. Next Freelander ist weiter und weiter den Vorteil, in eineinhalb bis zwei Gebauden zu halten. Daher begrenzen Moglichkeiten ubertrifft Touareg! Aber der Eindruck von Beschleunigung Dynamik verwohnen zu "denkenden" Getriebe, Tight-Gas-Pedal und der Motor-Sound hysterisch. Zwar gibt es Fortschritte: auf den redaktionellen dorestaylingovom Freelander zadempfirovannost Laufwerk das Gaspedal und "Nachdenklichkeit"-Box in noch gro?ere Fortschritte markiert stepeni.Plavnost Friedlander ist gut: es ist ein wenig harter Volkswagen, aber viel weicher als BMW. Aber das Spinnrad Kontrolle ... auf dem Parkplatz, mussen Sie eine solche Muhe geben, als wenn es keine Lenkung. Vielleicht wird dieses Feature Informationsgehalt bei hohen Geschwindigkeiten hinzufugen? Ach: die Kraft auf das Rad, obwohl hoch, hat fast keine nutzlichen Informationen. Wenn die Vorderrader mit dem Asphalt auf dem Eis, Lenkrad, in der Theorie sollte "leichteste", was einem Ruckgang in den Koeffizienten der Reifen mit der Beschichtung kommen. Und das tat er nicht "erleichtert das"! Abwechselnd eindeutige Ruckmeldung, entweder. All dies wohl oder ubel druckt die "Flugbahn" fahren - der wird bei einer konstanten Geschwindigkeit und praktisch ohne podrulivany verschreiben. In diesem Modus wird der Freelander ist gut, obwohl die Banken naturlich, wenn veliki.A Kurvengeschwindigkeiten hoch war, werden man muss sehr vorsichtig sein. Freelander ersten Folie die Vorderrader (Abbruch), und dann plotzlich geht ins Schleudern und erfordert blitzschnelle fahren - oder Sie konnen "entspannen" das Auto. Dieses Auto wurde nicht verhindern, dass der Stabilisierungs-System ... Zum Vergleich: Volkswagen auch mit behinderten "Stabilisierung" ist sehr entgegenkommend - die Phase Drift und Drift in der Zeit gedehnt und ermoglichen es dem Fahrer, um die Rate ohne viel Aufhebens anzupassen. Auch der BMW mit seinen scharfen Reaktionen auf das Spielen auf einer rutschigen Fahrbahn zu halten ist einfacher, als Freelander.Pust Statistik sagt, dass nur 5% der Besitzer der "SUV" Auszug auf den Stra?en. Aber wir haben etwas in Russland im Winter sogar die Eingange zu ihren eigenen vier Wanden oft Off-Road-Wertungsprufung der Reihe! Wir steigen aus dem Weg! By the way, in der Gegenwart des Volkswagen offensive Wort "SUV" besser nicht sagen. Ansonsten werden wir einen Vortrag uber die Vorteile Touareg off-road: gro?er Abstand, selbstsichernd Mittendifferenzial, Zwei-Gang Verteilergetriebe. Und auf der Achtzylinder-Versionen - Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit und einen abschlie?baren hinteren Differential! Mol, Touareg - ein echter SUV, sondern in "Zivil"-Kostum. Und das alles - absolut wahr. Hier sind nur ein Tuareg Anzug zu nifty ist. Zuruckgelegte auf einem hohen trockenen Gras - und auf dem lackierten Sto?fanger wurden zerkratzt. Niedrig liegende "fog" konnen Sie Squeeze in der Nahe von dem harten Schnee. Ein Reserverad ist nicht uberhaupt - nur remkomplek: es funktioniert nicht mit schweren Stich-und Schnitt seitlich Reifen, die meist an genau bezdorozhe.BMW in diesem Sinne ist auch nicht helfen. Zum Beispiel sind Zugose hier (wie auch auf der Tuareg) abnehmbar. Wrap diese kleinen Haken im Nest, knietief im Schnee oder Schlamm - ein zweifelhaftes Vergnugen. Und "die Reserve-dokatku" hanging unter dem Kofferraum. Daruber hinaus versucht er, auf das uberstehende Stub zu fangen, so Sie es aus und heben Sie sie aus! Sind fur eine Hypothek kampfen: Einmal in eine tiefe Furche Rad punktiert entmutigen nach unten jeden Wunsch zu "X-Drittel" auf den Stra?en! Aber die Sto?fanger und Schweller - Robuste Kunststoff, der sich nicht scheut tsarapin.Na Off-Road-Land Rover vorzuziehen. Er "fixed" Zugose (zwei vorne und hinten), "Reserve" - ??bietet die Hintertur, sondern eine spezifische hohen Sitz einen guten Uberblick?. Jedoch zeigten die Messungen, dass Friedlander kleinste Abstand (180 mm im Vergleich zu 200 mm in BMW und VW). Zur Beurteilung der Durchgangigkeit, verwendeten wir eine alte Armee-Ansatz von "Wer wird weiter zu reisen," und gleichzeitig versucht, herauszufinden, "wer wird hinsetzen schnell", beurteilt das Verhalten von Computern in Bildschirmdiagonale ... Die wichtigste Schlussfolgerung ist, dass "zu pflanzen» BMW und Land Rover einfacher als Volkswagen war.