Was ist neu?

Unser Kollege Konstantin Sorokin, ritt auf den redaktionellen Entdeckung Modell 1995 Jahr mehr als 30.000 Meilen. Und nun, schaut sich um skeptisch Land Rover Discovery 3, hob die Hande und fragt, warum, sagt der neue Disco gestreckt fast auf die Gro?e des alteren Modells Range Rover? Warum hastet mit Elektronik? Warum wurden in das Arbeitspferd Luxus geworden SUV? So nach dem Wettbewerb, Kostja! Aber der Hauptkonkurrent des neuen Disco - ist naturlich, Sekt Volkswagen Touareg. Wir haben nicht nur nennen ihn den besten in der Klasse in Bezug auf Preis und Qualitat. Aber! Gerade erschien in den Salons der "basic ? Land Rover Discovery 3 V8 SE verwirrt alle Karten. Es kostet $ 66 900 bis 10000 weniger als die einfachste Touareg mit einem V-formigen "Acht"! Und auf dem Discovery V8 ist es, "Standard"-Luftfederung, fur die der Kaufer zusatzliche Tuareg zahlen ungefahr $ 3.500. True, Touareg ? in der Datenbank "und Sport eine Lederausstattung Sitze mit elektrisch und fur die Discovery SE Haut ist nicht einmal gegen eine Gebuhr angeboten. Aber fur $ 71 900 Handler sind bereit, Roll-Out sehr gut bemannten Version des Discovery V8 HSE, die nur in einem minimalen Satz von zusatzlichem Equipment braucht. Es ist diese Maschine fur uns und bekam: eine Reihe wichtiger Optionen erhoht den Preis auf $ 75 770. Aber es ist - immer noch billiger als ein "leeres" Touareg V8. Obwohl die Arithmetik - nicht alles ... Strukturell sind Discovery und der Touareg sehr ahnlich: Allrad Einzelradaufhangung, doppelte Querlenker, elektronisch gesteuerten mittleren und hinteren Differentiale (beide off-road hinteren Sperre ist gegen Aufpreis erhaltlich). Auch hat uns auf die Probe Touareg war auch mit Luftfederung. Aber im Gegensatz zu den Deutschen, hielt die britische "ehrlichen" Frame-Struktur. Allerdings hat der Tuareg Lagerkorper nicht mit freien Off-Road-Gefuhl gestort. Und gewinnen Sie! Transmission BMW X5 xDrive nicht bieten jede Langssperre oder Cross-Achsdifferentialen - Frontantrieb dann eingesteckt mit einer Lamellenkupplung, elektronisch gesteuert. Aber aus dem "X-fifth" und niemand ruft die Schlammpfutze, seine Aufgabe - proekzamenovat Discovery 3 in seinem Fach und zu akzeptieren (oder Ablehnung) dem Asphalt aus. Und nicht mehr - denn die Konkurrenz zwischen den X5 und die Disco ist eher konventionell: BMW und ein halbes Mal teurer! Aber der Discovery 3 ist viel gro?er als der BMW! Land Rover hat sich sogar Touareg - und bei Lange und Hohe - wenn auch ein wenig nach ihm "an den Schultern." Aber in schwarz Discovery 3 sieht nicht so interessant wie Rivalen. Er wurde gegangen mehr Silber zu haben. Und das schwarze Auto steht verschmolzen mit getonten Scheiben hinten, verlor eine bizarre Architektur des Korpers mit der Familie einen Schritt auf dem Dach ... Und Discovery verwandelt sich in eine riesige Black Box. Aber jetzt das ungeubte Person kann leicht mit dem Flaggschiff Discovery 3 Reyndzhem verwechselt werden - Disco Kaufer ist nur polstit.BMW X5 und Touareg immer absolut erkennbar, und beide verdienen Anerkennung fur dizayn.Glavnoe Vorteil Salon Discovery in das, was er Siebensitzer. Daruber hinaus sind diese bequemen Sitze der dritten Reihe haben wir nicht erfullt. In den Boden sind komfortabel Nische fur die Fu?e gestellt, und behalten uns Platz an den Knien konnen Sie frei hinter einem Mann den Anbau unter 190 cm sitzen! Und die Geometrie der Landung ist gut durchdacht, und die Aussicht von der "Galerie" gro?artig - der Sitz Amphitheater befindet. Zusammengeklappt das gleiche wie zwei entfernte Sessel unter dem Boden versteckt und sie unter der Kraft der selbst ein Kind. Es ist wahr, dass auf "The Gallery" in der neuen Disco bekommen, ist nur durch die Seitentur moglich - die funfte Tur ist jetzt der Discovery 3-Flugel, wie in BMW (by the way, die untere Klappe der Ladung kann hitzebestandig bis 300 kg). Erleichterung der Passage zuruck Klappsitze zweiten Reihe. Sofa ist in drei gleiche Teile geteilt, und wenn es bundig mit dem Boden lag, wachst die Menge der Laderaum bis zweieinhalb Kubikmeter! Und Luftfederung kann auch "sit down" mit den Tuareg pogruzke.Kuzov sich auf pnevmoelementah sogar noch niedriger, aber es ist weniger Kofferraum und Innenraum Transformation - lastig: zu gro?e Anstrengung mit dem umklappbaren Rucksitzen. Aber Passagiere auf dem breiten Sofa Volkswagen am wohlsten fuhlen - fur sie da sieht sogar getrennte Klima kontrol.U BMW keine Probleme mit der Transformation, mit Ausnahme von festen fest Kissen Sofa. Ein hinterer Rucken, sowie uber die Tuareg, die hier durch zwei ungleiche Teile gebildet. Aber die Luftfederung an der Hinterachse "base ? BMW X5 4.4i, leider nicht" squat ": das Ziel - eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von nagruzki.Vpechatlenie zuruck Sofa BMW verwohnt Flachpolster halten: lose Passagiere und Gepack in der Ecken zufallig Fahrt von der Tur zur Tur. Dies ist ein haufiges Problem bei allen drei Autos, und die meisten "schlupfrigen" Sitz - Sitze in Discovery.Perednim Discovery auch nicht genug Erleichterung, aber wie hoch sitzt Fahrer - vor allem! First-Class-Sichtbarkeit und her und hin und her, und die Dimensionen der Maschine fuhlte sich an wie meine eigenen. Dies ist in guter City-Hektik, aber besonders - auf den Stra?en. Die Geometrie der Landung ist gut, nichts zu beanstanden und der Umfang der Anpassungen - auch eine separate verandernden Winkel der Armlehne. Und Ergonomie ist nicht schlecht - nicht schlechter als die Tuareg. Aber die mathematische Strenge BMW Land Rover nicht zu halten. Was ist das melteshnya Tasten auf der Mittelkonsole? Da fur die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten an der Spitze "gefullt ? Touareg: die Fulle von Chrom und Holzfurnier ist faszinierend. Aber wenn BMW Limousine vor diesem Hintergrund sowohl asketische und teuer, das Innere Entdeckung bescheiden ist. Simpleton Kunststoff, altmodisch und ausdruckslos Gerate. Und auch gegen eine Gebuhr Holz angeboten trimmen kaum beleben die gesamte graue Stimmung Licht in der vorderen Kabine paneli.Pyatno Land Rover - ein gro?es LCD-Display mit schoner Grafik. Zwar ist das Auto nicht durch die TV-Empfanger (es wird spater erscheinen) vorgesehen ist, und auf dem Land - entsprechende digitale Karten fur Navigationssysteme, so zeigt das Display ein Bild mit der Luftfederung Modi und Allradantrieb Antriebsstrang Terrain Response. Auszahlungen wurden wieder hier zu sein Zeugnis Audio-und Klimaanlage - und so haben sie, wo sie nach irgendwo an der Unterseite ... Motor Discovery - ein 32-Ventil Ford "Acht", die auf der gro?en Jaguars ist. Disco fur drei Hubraum wurde auf 4,4 Liter erhoht: Macht bleibt das gleiche - 300 PS, wahrend das Drehmoment hat sich leicht erhoht - bis zu 427 Nm. Aber der Motor hat Discovery und BMW (320 PS) und Volkswagen (310 PS). At the Disco ist fast das gleiche sechsstufigen "automatische ? ZF, und das bei BMW, aber die Boxen Entdeckung Plastikschale. Die Englander sagen, dass es leichter und starker Stahl. Bei der Volkswagen-Getriebe ist auch sechs, aber die Produktion von dem japanischen Unternehmen Aisin AW. By the way, war der Test eine komplett neue Tuareg "razdatka": die ehemalige konnte es nicht ertragen die Strapazen Stra?e zu testen. Defect Verteilergetriebe nach folgsvagenovskih Verkaufer - fruhkindliche Erkrankung Tuaregov.So ersten Start gehen BMW X5. Seine Beschleunigung - ist vor allem ein Sound. Die niederfrequente Pulsation der Abgasanlage dominiert die Kabine. "Acht" working 4,4-Liter mit Valvetronic-System, Drossel freien heftig brummt, und die automatische Schalter sehr schnell und "Schock" - mit spurbaren Rucken. Accelerator - als blanken Nerven: X5 reagiert auf die geringste Beruhrung mit einem Ruck auf den Boden Pedale. Und die Ergebnisse sind beeindruckend - BMW von Null auf 100 Stundenkilometer in 7,5 s.Discovery gewinnen "hundert" fur fast 10 Sekunden. Das ist verstandlich: Er ist 200 ? schwerer als der Touareg und fast 350 kg - BMW X5. Dennoch ist der Fahrer Entdeckung fehlt es nicht an Dynamik. Black "Kabinett" bereitwillig antwortet auf das Gaspedal, und "nachdenklich" ersten "automatischen" passt sich schnell an Fahrweise. Wenn das kleine "trampeln" das Pedal-Box ist eher in einen niedrigeren Gang zu verwenden. Aber dieser Schalter immer reibungslos erfolgen und Klang des Motors auch bei maximaler 6200 U / min nicht uberschreitet die Schwelle von Komfort. Und der Ton ist gut: niedrige, edel und Zischen Auspuff ist ein bisschen wie der Klang einer mechanischen Bremse nagnetatelya.A so auf Discovery einfach toll! Wahrend die Sommerreifen auf dem kalten Pflaster die schweren SUV Bremsen weniger wirksam als die "leichteren ? X5 und beim Bremsen von 150 Stundenkilometer Disco und zeigte das beste Ergebnis uberhaupt! Bremsen Entdeckung, die wir gern mehr und einfache Bedienung: Disco ist hier vergleichbar mit BMW. Und in gewisser Weise ist es sogar besser als BMW. Fur die "Autobahnen" Bremsen "X-fifth" ermoglichen eine prazise Dosierung Kraft beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten und in die Pedale zu sein scheint zu empfindlich - stop, ohne ein Nicken ist sehr schwierig. Eine Entdeckung in den normalen Modus verursacht keine hlopot.Touareg und Beschleunigung und Bremsen - die goldene Mitte. Abspielen einer kleinen BMW in Dynamik, gewinnt er in den Komfort und die Wechselmoglichkeiten Traktionskontrolle: die Tuareg in einem dichten Haufen fahren, ohne Angst vor Angriffen der Seekrankheit. Verwendung von normalen Modi bremsen VW auch bequemer und Bremsweg - es ist weniger Winterreifen, die noch am Anfang war beschlagen Touareg.A Touareg war der schnellste. Es scheint, dass alle folksvagenovtsy wieder uberlistet. Denken Sie daran, wie eine elektronische "Kragen" der 12-Zylinder-Limousine Phaeton wurde auf 10 Stundenkilometer "freier" als die Konkurrenz? Also dieser Zeit Touareg auf dem gleichen 10 Stundenkilometer Hochstgeschwindigkeit uberschritten die ublicherweise fur die "sporthozyaystvennikov ? (SUV) bei 210 km / h. akzeptiert BMW X5 ehrlich zu erfullen ihren Standard - 210 Stundenkilometer auf dem Tacho, wahrend der Discovery 3 Bit hat nicht den gehegten Platte gehalten. Offenbar macht sich selbst bekannt aerodynamische Ziegel. Wahrend im Inneren, auch bei maximaler Geschwindigkeit ist Disco der leisesten Autos. Aber nicht den reibungslosen Ablauf von Discovery komfortnym.Po bedingungslose Fuhrer nur in kleinen und mittleren Geschwindigkeiten. Luftfederung dampft Stra?e gut detailliert, so dass der Aufbau von ermudungsfreies. Aber mit dem Wachstum von Defekten in Materialien immer deutlicher, starker Vibration der ungefederten Massen und den Aufbau usilivaetsya.Na hundertzwanzig ist die bequemste Touareg. In der Stadt, die er unterhielt Passagiere ziemlich scharf Idioten auf der Autobahn, aber es war besser, Luftfederung kleinere Unregelma?igkeiten zu entwickeln, und tauchte schwingt der Korper nicht irritieren dem Weg zur Entdeckung. Ein BMW X5 mit Front-Federung - Natur solide und dauerhaft. Jedenfalls, wiederholt er das gleiche detailliertes Profil Tuch, so dass die Fahrer in der chinesischen Dummy, mit dem Kopf nickten im Takt einer Langsschnittstudie Unregelma?igkeiten und Gelenke, und Patches verteilt gerauschlose Gummi Erbsen aus der Karosserie, Sitz und rulyu.No diesem Steifigkeit - eine Quelle fur zuverlassige Sinn des Fahrzeugs. Die einzige Beschwerde uber die Kontrollierbarkeit der "X-fifth" kann ein niedriges Feedback am Lenkrad in die Nahe von Null-Bereich sein. Dies ist eine besonders unangenehme bei hoher Geschwindigkeit, wenn das Lenkrad Aussetzung der Storung, unbewusst in die Hande wackeln beginnt. Doch mit der Wahl der Flugbahn des BMW verwechselt werden ist fast unmoglich. Au?erhalb der "tote Zone" Bagel ist immer voll von Informationen - die kurvenreiche Stra?e, die mehr Spa? BMW.Iskushennomu X5 verwalten ermoglicht es dem Fahrer sehr viel und immer noch in die Begrenzung Regime BMW erfordert eine sorgfaltige Handhabung. Zum Beispiel ist der BMW sehr bescheidenen Fahigkeit, den Abriss zu kampfen - Schiebe-Vorderachse. Demolition fur den BMW ist nicht typisch - und vielleicht, dass eine Stabilisierung DSC nicht wei?, wie es zu kampfen. Transmission xDrive in der Lage ist, um das Risiko von Drift zu bestimmen, und sogar Ruckgang in das Drehmoment ubertragen auf die Vorderachse, aber mit einem deutlichen uberhohter Geschwindigkeit in einer Kurve ist nicht zu helfen. Ausgepragte Drift in der Grenzkennlinie fur Volkswagen. Aber es hilft, gegen die Zerstorung des Systems zur Stabilisierung gecoacht cool. Touareg ist sehr einfach zu bedienen - buchstablich. Slippery Holz Bagel schwerelos, aber die Lenkung ist komplett "durchsichtig", wahrend eine niedrige Niveau der Anstrengung noch schlimmer ist informativ. Manageability ist einfach, verstandlich und einfach zu bedienen. Die Reaktion ist nicht so scharf wie auf BMW, wahrend der Fahrt auf eine halbe Drehung Rudder Discovery ist fast die gleiche "long", wie BMW, "kurzer". - 3,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Und fast das gleiche ... hot! Verspieltheit, mit der das schwere Fahrzeug reagiert auf Lenkrad-Ablenkung, war eine Uberraschung fur uns. Aber das ist kaum angenehm. Im Gegensatz, BMW und Volkswagen, bekommt Entdeckung, um den Bogen in zwei Stufen - zunachst fur eine schnelle Antwort sollte eine schrittweise Erhohung der Rolle, die mit einem nervosen Selbst-Zentrierung der Hinterachse endet. Dies ist besonders argerlich, wenn Sie neu bei hoher Geschwindigkeit. Daruber hinaus die Art der Entdeckung der Kontrolle stark beeinflusst den Aufbau eines Korpers - auf dem Asphalt Wellen der Reaktion Maschinen sind gemischt. Aber Fortschritte im Verstandnis der Wissenschaft Asphalt ist enorm - Discovery ist gut fur den taglichen Gebrauch geeignet, vor allem Fahrer mit ma?iger temperamentom.Da und die Begrenzung der Modi Discovery - sehr sicher. Kann nicht deaktiviert werden, DSC behalt immer das Auto auf die optimale Flugbahn, und ebenso erfolgreich Unterdruckung der Drift und Drift. Allerdings ein besonders hei?er Kopf, wir noch beraten Sie nicht vergessen, dass die elektronischen Systeme mit Dummheit zu tun hat noch nicht erfunden: Discovery - ein Auto mit hohem Schwerpunkt, und ihn "in den Ohren" ist nicht leicht sostavit.Osobenno auf den Stra?en. Das ist, wo das Selbstvertrauen und ein eigenes Auto muss mindestens einem angemessenen Verhaltnis zu der Entfernung zum nachsten Traktor. Und wir haben nicht berechnet! Unsere Prufung auf der Stra?e von Anfang an zum Scheitern verurteilt zu falschen Vergleich. Erstens, den Schlamm von nur zwei Autos - Land Rover und Volkswagen. Ein BMW wurde am Eingang der Sandgrube - geboren, um zu fliegen sollte nicht kriechen, haben wir uns entschieden. Wie viele "X-fifth" haben wir bereits im Schlepptau gezogen! Besonders die X5 - das teuerste Auto im Test, man wei? ja nie, was ... Und zweitens, Touareg unwissentlich selbst in einer besseren Position als die Discovery gefunden, weil von Winterreifen: toothy Reifen - das ist eine sehr gro?e preimuschestvo.Vprochem, Touareg mit Luftfederung und so sah aus wie ein ernsthafter Anwarter: es ist gro?er als der Discovery , der maximale Abstand, aber auch im Gegensatz zu den Discovery, kann der Fahrer des Tuareg nicht auf die Steuerelektronik zu verlassen, sich zwingen, das Zentrum Differential-und Hinterachse cross-Achse (963 $) Block - und genauer vorherzusagen das Verhalten der Maschine. Und Differentiale Disco (hinteres Differential mit elektronischer Steuerung kostet $ 700) verwaltet ein ausgeklugeltes System von Terrain Response (TR) - ". Reaktion auf den Deckel" auf Englisch die die Wahl des Fahrers - einige Algorithmen der System, das uber einen Drehknopf auf der Mittelkonsole tonnele.Lezem ein Sandkasten ausgewahlt werden? Daher Wahler - eine Position, Sand, erschien ? den Sand "auf dem Display im Kombi-Instrument, eine nach der anderen Empfehlungen, um den Korper in die obere Position heben und wahlen Herunterschalten.. Aussetzung und "razdatki" run zwei identische Hebel an der Seite des Haupt-Controller TR.Podveska langsam schwoll zu einem Maximum von 240 mm uber dem Boden, und das Untersetzungsgetriebe sind nicht inbegriffen. Das Display hat eine lange Inschrift: Wahlen Sie neutral zu Bereich zu andern. Verstehen Sie: eine Reihe von Step-down integrieren, schalten neutral. Noch eine gute Idee, die russische Sprache-System TR lehren, weil sie in Lager und voluminoser Maxime ist ... Neytral.Tolko, die auf dem sandigen Abhang enthalten kletterte Touareg. Kletterte auf einmal, mit mehreren Versuchen, zu verschieben und schon abgestempelt zu verfolgen. Die Idee hier muss Entdeckung ohne Probleme und ohne Herunterschalten zu klettern. Aber wir besser perestrahuemsya und fur die Reinheit des Experiments nehmen wir das Recht - falls keine nakatana. Gas! Entdeckung kroch langsam den Hugel hinauf, aber bald ins Stocken, hilflos buksuya. (In der "Sand" Elektronik ermoglicht die Rader rollen.) Lease vor. Wieder nach vorne. Die gleiche Geschichte. Nun klettern auf einer Strecke von den Tuareg links - Discovery kroch auf dem gleichen Hugel, aber nur der dritte Versuch. Und die Lichter nur beleuchten die Differenzialsperren, wenn das Auto bereits an der Spitze kroch ... Besser spat als nie? Wir haben einige Zeit herumkrabbeln auf seine Karriere, und immer hart zu zwingen Lock ermoglicht dem Fahrer eine bessere Touareg Auto zu fuhlen. Aber Discovery war unberechenbar - und gezwungen, Fehler zu machen. Allerdings hat er nicht sitzen, nicht ausgegraben, aber wir konnten nicht uberwunden werden ein Gefuhl des Misstrauens in das System der TR. Es wurde deutlich, dass es zu justieren, Anpassung an seine scheinbar unlogische Aktionen erforderlich. Und naturlich hat mit den Tuareg in gleicher Entdeckung Kampf nicht uber die zahen Schlamm shin.Na Warteschlange. Rains nicht hatte, und fand es war nicht leicht - aber wir wussten den Platz! TR-Selektor-System der "dirt / track" ... Nein, der Pass-ka, wir erste Route zu Tuareg - klagte dort sind wir uvereny.Kogda etwas, reden uber die redaktionelle Fahrweg Audi Allroad (jetzt, wo er zusammenbrach unter der Diebe), einige seiner Kollegen das Auto so komfortabel, das ist richtig schrecklich - Ihre Verbindung zur Stra?e, vergisst man, dass auch in diesem Auto noch verwaltet werden. Etwa die gleiche Witz spielte mit uns und Touareg. Ruhig durch squelching schlaff Primer, haben wir nicht gesehen, lag quer uber die Strecke brevnyshko. Ein schiefer in ihn, unterschatzt den Ernst der Hindernisse - wir sind auf dem allmachtigen Tuareg 96-tausend Dollar!