A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! Blue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole. Aber es gibt ein paar Macken. Unter den zahlreichen Funktionen der elektronischen Menu, um den Ubergang von der metrischen System in die die "Anglo-Zoll." Druckte auf einen Knopf - und die Klimaautomatik ist von Celsius in Fahrenheit zog, begann digitalen Kilometerzahler zahlt Meilen statt Kilometer und der Tacho ... "Fiel" auf der dritten Ebene. Das hei?t, wenn es auf dem Tacho Meilen pro Stunde bedeuten Zahlen, es ist jetzt - Meilen pro Stunde. Das ist lustig. Aber - wirklich Gluck zu finden: befindet sich auf dem Lenkrad Lautstarkeregler Audio-System. Ublicherweise fur diesen Zweck am Lenkrad aushalten zwei Tasten - "ruhig" und "lauter", sondern "analog" Rad unter dem rechten Daumen schien uns viel bequemer. Aber warum schalten Sie das System wichtige anti weggeraumt im Handschuhfach? Um so mehr, und ohne diesen wichtigen Standort im Handschuhfach ist kaum genug fur ein Handbuch? Unangenehm. Aber das Erstaunlichste ist, dass wenn Sie das System ausschalten, das Handschuhfach und willst, kannst du nicht gehen: dies ist durch die elektronische Menu im Zentral-Display getan ... Die Lenksaule einstellbar fur Neigung allein, sondern im Bereich der Anpassung - ein Riese: no way, auf Zwerg, der sitzt im Cadillac, nichts au?er dem Himmel in die Windschutzscheibe nicht sehen basiert, und der Riese, der nicht imstande war, zu bekommen in die Kabine. Bessere Rechtsetzung wurde auf dem Flug hinzu: es ist viel mehr relevant! Ein ratselhafter Mangel an Kuhlmittel-Temperatur-Indikator. Wir fanden keine Warnung Licht und Warme. Links zu hoffen, dass das Kuhlsystem nicht scheitern, und wenn uberhitzt und beginnt, dann Cadillac irgendwie daruber nach, bevor informieren unter der Haube sturzen Paaren. Und bald werden wir den Eindruck, da? uber den Cadillac nicht so gut wie die Arbeit mit Mercedes und BMW. Hier und da - unangemessen ist rustikal Kunststoff hier und da - nicht der kleinste Lucken ... Die Mittelkonsole ist mit Tasten und Knopfen uberladen. Eine Anzeige-Modi "automatische" nicht auf dem Armaturenbrett angezeigt: Jeder Wahler muss die Schrage nach unten bewegen. Der Eindruck, dass die Designer in Eile waren. Oder waren sehr niedrig sredstvah.Vprochem in das Arsenal der Cadillac ist killer Trumpf: der Preis. Fur gut verpackt Auto gefragt 50.000 €. Das hei?t, Cadillac und ein halbes Mal billiger als die Konkurrenz! Vor diesem Hintergrund scheinen Ledersitze nicht so rutschig, und Kunststoff - ganz anstandige Qualitat ... Die erste Limousine Lancia Thesis wurde in Russland durch Zufall. Reich mit einer Maschine, die speziell fur ein Automobil Ausstellung in Minsk bestellt ausgestattet. Aber nach der Show wurde klar, dass ein Kaufer fur ein stilvolles, aber teuer italienisches Auto in Belarus, nein. Thesis und beschloss, nach Moskau weiter. 65000 € - und nach der "Zollabfertigung" hat auf der Preisliste Zahl erschienen. Fur was? Es dafur! Fur die separate Klimaautomatik fur Front-und Fondpassagiere, sechs Airbags, voll von "Elektrifizierung" fur Handy, ein Multi-Monitor-fahig zu empfangen TV-Programme ... Chic! Aber, ehrlich gesagt, viel Elektronik auf dem italienischen Auto, das wir nicht so sehr bewundert, sehr beunruhigt. Aufgrund der Tatsache, dass die Designer nicht rechtzeitig "link" zwischen einem 24-CPU-Steuerung aller elektrischen Gerate Thesis Tragerraketen in die Serienproduktion mehrmals verschoben wurde. Ursprunglich geplant zu beginnen Verkauf im Sommer 2001. Dann nehmen Sie sich Zeit fur sechs Monate. Spater erfuhr eine Frist fur ein weiteres Jahr ... Am Ende der Italiener mit der Elektronik zu steuern. Aber der Wurm des Zweifels wir verlassen haben. Schlie?en Sie die Tur - und Sie horen, dass irgendwo elektromechanischen Prozesse auf, etwas Klicks gehen. Starten Sie den Motor - und das Ohr hort einige Grollen Aktoren. Hier die ganze Zeit etwas raschelt, zirpt und zischt. Sehr "live" Auto ... aber man sah in den Augen Lanci schon - und die Spannung geht weg. Verbringen Sie mit der Hand uber die Flugel - und das Herz singt. Ich erinnere mich an den eleganten Lancia Autos vor einem halben Jahrhundert. Einige Namen sind es wert: Flaminia, Aurelia, Flavia ... Und was ist das Interieur? Die meisten stylish! Das Beste, was wir in den letzten Jahren gesehen habe! Raznofakturnaya und bunten Kunststoff-, Leder-Gerberei unterschiedlich, Metall beschichtet mit einer komplizierten ... und - nicht vielseitig! Gro?e Details sind in einem gro?en Ensemble gesammelt. Wenn die Kabine BMW dekorative Holzeinlagen polieren in einem solchen Ausma?, dass sie nicht mehr aus Kunststoff zu unterscheiden, Holzausstattung Lanci geradezu strahlt Warme der Sonne. Delight! Stellen Sie sich unsere Uberraschung, als nach einer uberkritischen Untersuchung der Uberlappung, fanden wir, dass dies nicht ein Baum. ... Plastic Sitze - "sofa"-Typ: es nicht in den Ecken Materie und halten Sie die Kraftkonstante zappeln auf der Suche nach einer optimalen Position. Um sich die gleiche Verbindung mit dem Auto, ich mochte ihren Gurtel enger schnallen. Und doch - zu nah Pedale, wahrend die Pedale sind nur dve.Vprochem, Lancia und der Mangel an guten Losungen. Soul of the interior - elegant und informative Instrumente im Stil der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts zu arbeiten. Zum Entladen der Mittelkonsole, sind einige Schalter multifunktional. Aber die Ernennung von den Tasten auf der gro?en Labels informieren den LCD-Monitor. Die meisten uberrascht elektrohydraulische Feststellbremse - sie sitzt hinter dem Wahlhebel Works "Hammer" im Automatik-Modus: Nach der Fahrer nimmt die Auswahl "Maschine" zu P-, Brems dem Parkplatz selbst "angezogen", "Automatik".. Ubersetzt Wahlschalter Drive - und wir konnen hinzufugen, Gas: smart "Hammer" er "let go" Hinterradern. Im Allgemeinen als die "Seven» BMW. Aber in unserer Gesellschaft noch die "Deutschen", keine "amerikanischen" war nichts dergleichen! Fondpassagiere Lanci wird sicherlich nicht uber das niedrige Niveau der Dienstleistung zu beschweren. Neben dem traditionellen Angebot an Dienstleistungen zur Verfugung, eine individuell regulierbare Klimaanlage und Luftkanale sind nicht nur an Sex gelegt, sondern auch in die mittlere Tur Saule. Und in einer klappbarer Armlehne, sind Cupholder, als es noch zwei weitere Tasten. Man ist verantwortlich fur die elektrische Heckscheibe Vorhang, und die anderen konnen Sie den rechten Vordersitz ganz nach vorne. Jetzt konnen wir auseinander fallen in nastoyaschemu.Vprochem, nicht fur den Rest, eilten wir von Moskau nach der OP vor Ort. Hinter dem Lenkrad! First - BMW.Zhivo erinnerte Qual mit commitfahigen electronic "Blinker" auf den neuen Vectra. Auch hier sind die Hebel nicht in die oberen und unteren Positionen aufgezeichnet, aber wie gro? ist alles ausgefuhrt! Die Anstrengungen zu bewegen und "Klicks" sind so gewahlt, dass die neuen Switches benotigen keine sich daran zu gewohnen! Jedes Detail, jede Feder, brachte jede Taste bis zur Perfektion. Aber - die aktive Geschwindigkeitsregelung. Es unterstutzt nicht nur einer bestimmten Geschwindigkeit, sondern auch einen sicheren Abstand zu den Wagen vor, und mit zunehmender Geschwindigkeit das System automatisch die Distanz. Entfernung von Hand eingestellt werden: Es gibt vier Modi. Zum Beispiel, bei Regenwetter, ist Abstand zu den "Fuhrer" besser zu erhohen. Alle Einstellungen werden auf dem Armaturenbrett angezeigt, aber nicht von der Stra?e ablenken. Mit der Verringerung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug-System "Drosseln" des Motors, und eine gefahrliche Annaherung von Autos horte die Hupe oder Lampe bis Bremslichter, und ohne Eingriff des Fahrers, losen die Bremsen. Betreiben Sie dieses Ding ohne Tucken, nicht nur auf den Geraden, aber in den Ecken, und sogar in den Kurven. Doch in den chaotischen Zustanden unseres Verkehrs dieses Ding ist ziemlich nutzlos. Besonders, wenn Sie - fur BMW! In den Handen - mit uppigem Aufwand Lenkrad, die minimale Abweichung, die die Maschine reagiert schnell und mit erstaunlicher Genauigkeit dotiert. Jeder Klick auf eine elastische Bremspedal reagiert angemessen und sehr effektiv verlangsamen. Alle fur eine Person, wenn diese Person - der Fahrer! Aber ehemaligen Koharenz des Motors und Feld etwas nicht zu spuren. Geanderte Einstellungen? Und das nicht nur Einstellungen - anderte sich die Box selbst! Nun, statt der bisherigen Funf-Stufen-"Maschine" zu einem Sechs-Gang-BMW 530 Kastchen aus der neuen put "Sieben." Dies ist ein sehr gutes Gerat, aber ... Schauen Sie sich die Tabelle instrumentalen Messungen: die Beschleunigungszeit auf 100 km / h "funf" verloren und Mercedes und Cadillac. Und das alles, weil sie zu erreichen hundert im zweiten Gang, und die Sechs-Schritte "automatic» BMW zu Zeit uber den Ubergang zu verbringen von der zweiten bis dritten. Aber der vorherigen Generation BMW 530i getaktet im zweiten Gang bis auf 112 km / ch ... Konechno, in der Praxis zu losen ein paar Zehntel Sekunden nichts. Dies umso mehr, mit der Wachstumsrate der "funf" einfangt den verlorenen Boden, und nach 150 Stundenkilometer - und das nur zu. Aber wenn Sie eine automatische Ruf der "five" war unbestritten, aber jetzt der Ansicht, dass die Drehzahlregelung System nicht beschadigen Lappvorgang. Dies gilt jedoch nicht verhindern, dass wir sicher sagen, dass unser Quartett der "automatischen» BMW - die meisten luchshiy.O, dass BMW mit Aktivlenkung (AFS) ausgestattet ist, haben wir nur gedacht in der Mitte des Tages. Das System funktioniert so gut, dass der unwissende Fahrer kann nicht sehen, wie Verlassen des Parkplatzes, hat er ohne Interception Lenkung passieren. Das Hauptmerkmal der AFS ist, dass die Ruderanlage es "scharfer" bei niedriger Drehzahl macht und bei hohen Geschwindigkeiten hingegen reduziert die Empfindlichkeit. In anderen Worten, auf dem Parkplatz am Lenkrad bei kleinen Winkeln (von Anschlag zu Anschlag - nur 1,8 Umdrehungen) drehen und auf der Autobahn Lenkung, "wachst langweilig", so dass das Laufwerk mit weniger Stress. Wir dachten, der AFS nur zweimal. Zum ersten Mal - wahrend der High-Speed-Rennen auf einer Bergstra?e: uberrascht, dass selbst an den hei?esten Schleifen konnten wir mit der Lenkung von 90 Grad, das ist zu verzichten - eine viertel Umdrehung am Rad auf der anderen Maschinen wurden bereits abzufangen. Das zweite Mal, dass wir vergessen uber die AFS auf der Autobahn. Wir fuhlten, dass mit zunehmender Geschwindigkeit, die Lenkung ist immer noch nicht genug "wachst dumpf," dass die BMW in den Wagen zu nervos ", funf" scheut auch nur die geringste Abweichung von Lenkung, wodurch der Fahrer napryagatsya.No Hinblick auf Bereitschaft zu einer Umdrehung um die Kurve gleich BMW immer noch dort zu verschlingen. Agility, mit denen die Maschine fangt wiederum die Zuverlassigkeit, mit der sie klammert sich an den Asphalt 18-Zoll-Reifen, Schmuck Prazision, mit der sie die Spuren der gewunschten Flugbahn, begeistern. Was fehlt, vollkommen glucklich zu sein, so ist es deutlicher reaktiver Bemuhungen rule.A Banken? Sie sind fast da! Unser Auto war mit aktiven Stabilisatoren Dynamic Drive (System basiert auf der Liste der zusatzlichen Ausrustung), die nicht zulassen, dass die Rollen mit Querbeschleunigung von bis zu 0,3 g. ausgestattet Und da keine Rollen, so einen negativen Effekt auf die Kinematik der Radaufhangung Regelgenauigkeit smtremitsya auf Null. Auf geraden Abschnitten des gleichen Stabilisatoren "bloom", so dass die Aussetzung der "Arbeit" alle Unregelma?igkeiten. Und doch schienen wir harte Federung. Wie schade, dass dieses Mal die Mercedes ohne Luftfederung blieb, schlie?lich vor einem Jahr, "Luft» E320 gewann die Glatte von uns! Aber auch auf gewohnlichen Federn komfortablen Mercedes BMW. Pits und Hugel, die bayerische Auto stolpert, hat Mercedes nicht zu bemerken. In der Mercedes ist leiser als ein BMW, und weniger Vibrationen im Lenkrad von der Stra?e. All dies schafft ein Gefuhl der Isolation von der Au?enwelt und hat eine ruhige Fahrt. Auf die gleiche Stimmung und setzt die "automatische". Box Mercedes ihr Leben leben. Manchmal ist es zu lang, um den gewahlten Gang zu unterstutzen, manchmal sehr hubsch aktiv bremst der Motor, aber es ist irgendwie fehl am Platz. Jeder Versuch, beschleunigen schneller, indem Sie den "down" mit spurbarer Verzogerung und Ruck gefolgt. So ist es besser, und wirklich verlangsamen. Und jetzt - alle auf ihren Platzen! Nicht zu angenehmen Klang des Motors ubertont Schweigegeld von Reifen, "automatisch" - gut, nur Honig, sondern den Kurs - eine glatte, glatt. Auf die Rate scheint nicht nur zwei Dingen ab: exzellente Bremsen mit elektro-hydraulischem SBC und die Fahigkeit, selbstbewusst auf der Mercedes pryamoy.Osnovavshy stand im Jahr 1701, Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac kaum vorstellen, dass sein Name einer der wurde aufgerufen werden der bekanntesten Auto-Marken, die unter dem Motto "Cadillac - Standard der Welt!" vermarktet werden. Doch bis zum Ende des XX Jahrhunderts die Norm hat sich geandert: Cadillacs in der Gro?e geschrumpft und zog nach Frontantrieb Plattform und rutschte auf dem Sechszylinder-motorov.Vot und jetzt ... Halten Sie in Ihren Handen eine einfache, wenn auch von Daewoo Nexia, den Zundschlussel - und nur daran erinnern, dass unter der Haube - das ubliche opelevsky Motor aus dem Modell Omega entlehnt. Und er verbraucht nun keine "92." Benzin, das immer gerne die Besitzer von amerikanischen Autos, aber "95. ..." Doch statt eines Vier-Stufen-"Maschine" auf ein Funf-Gang-Getriebe CTS ist GM Hydra-Matic. Das gleiche Feld durch die Art und Weise, mit Diesel-BMW 330i und BMW X5 ausgestattet. Eine Plattform - eine vollig neue, RWD. Als solcher fuhrte der Cadillac CTS, die Europaer in den Herbst 2001, aber er ging auf Verkauf jetzt. Nach der Legende, Vice President von General Motors, Bob Lutz, einer der bekanntesten Manager der globalen Automobilindustrie, verbot die Herstellung Auto auf dem europaischen Markt so lange wie ihre Fahrgewohnheiten nicht moglich ware "gefangen" in einem lokalen Weg . Auf Drangen der Lutz auf die europaische Version des CTS sind zum Standard geworden, so genannte Sportfahrwerk FE3, die in den Vereinigten Staaten ist, sind gegen eine Gebuhr zur Verfugung zu etablieren. Es Federn und Dampfer mit einem "harten" Merkmalen, die Lenkung TRW SpeedPro mit variabler Verstarkung und reduziert auf 16,5:1 Getriebeubersetzung, verbesserte Bremsen, haufiger und intensiver Bremsen ausgelegt. Daruber hinaus wurde unser Cadillac CTS mit einem optionalen Stabilisierung StabiliTrac.I Cadillac ging, wie bisher nicht ohne amerikanisches Auto gegangen ausgestattet! Opelevskaya "Six" war eine sehr Zeit: Cadillac ist nicht weit dahinter entweder von BMW oder ein Mercedes, und wenn zu 100 Stundenkilometer ubertaktet und zeigte das beste Ergebnis uberhaupt! Zwar war der Motor laut, aber es ist moglich, dass dies absichtlich getan wird: Man fuhlt, dass viele Experten auf die Akustik hart gearbeitet, um die Stimme des Motors aggressiven Ton zu bringen. Unter einem obliku.A, wie die Box? Und doch ... P.S.
A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! Blaue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole. A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! Blue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole. Aber es gibt ein paar Macken. Unter den zahlreichen Funktionen der elektronischen Menu, um den Ubergang von der metrischen System in die die "Anglo-Zoll." Druckte auf einen Knopf - und die Klimaautomatik ist von Celsius in Fahrenheit zog, begann digitalen Kilometerzahler zahlt Meilen statt Kilometer und der Tacho ... "Fiel" auf der dritten Ebene. Das hei?t, wenn es auf dem Tacho Meilen pro Stunde bedeuten Zahlen, es ist jetzt - Meilen pro Stunde. Das ist lustig. Aber - wirklich Gluck zu finden: befindet sich auf dem Lenkrad Lautstarkeregler Audio-System. Ublicherweise fur diesen Zweck am Lenkrad aushalten zwei Tasten - "ruhig" und "lauter", sondern "analog" Rad unter dem rechten Daumen schien uns viel bequemer. Aber warum schalten Sie das System wichtige anti weggeraumt im Handschuhfach? Um so mehr, und ohne diesen wichtigen Standort im Handschuhfach ist kaum genug fur ein Handbuch? Unangenehm. Aber das Erstaunlichste ist, dass wenn Sie das System ausschalten, das Handschuhfach und willst, kannst du nicht gehen: dies ist durch die elektronische Menu im Zentral-Display getan ... Die Lenksaule einstellbar fur Neigung allein, sondern im Bereich der Anpassung - ein Riese: no way, auf Zwerg, der sitzt im Cadillac, nichts au?er dem Himmel in die Windschutzscheibe nicht sehen basiert, und der Riese, der nicht imstande war, zu bekommen in die Kabine. Bessere Rechtsetzung wurde auf dem Flug hinzu: es ist viel mehr relevant! Ein ratselhafter Mangel an Kuhlmittel-Temperatur-Indikator. Wir fanden keine Warnung Licht und Warme. Links zu hoffen, dass das Kuhlsystem nicht scheitern, und wenn uberhitzt und beginnt, dann Cadillac irgendwie daruber nach, bevor informieren unter der Haube sturzen Paaren. Und bald werden wir den Eindruck, da? uber den Cadillac nicht so gut wie die Arbeit mit Mercedes und BMW. Hier und da - unangemessen ist rustikal Kunststoff hier und da - nicht der kleinste Lucken ... Die Mittelkonsole ist mit Tasten und Knopfen uberladen. Eine Anzeige-Modi "automatische" nicht auf dem Armaturenbrett angezeigt: Jeder Wahler muss die Schrage nach unten bewegen. Der Eindruck, dass die Designer in Eile waren. Oder waren sehr niedrig sredstvah.Vprochem in das Arsenal der Cadillac ist killer Trumpf: der Preis. Fur gut verpackt Auto gefragt 50.000 €. Das hei?t, Cadillac und ein halbes Mal billiger als die Konkurrenz! Vor diesem Hintergrund scheinen Ledersitze nicht so rutschig, und Kunststoff - ganz anstandige Qualitat ... Die erste Limousine Lancia Thesis wurde in Russland durch Zufall. Reich mit einer Maschine, die speziell fur ein Automobil Ausstellung in Minsk bestellt ausgestattet. Aber nach der Show wurde klar, dass ein Kaufer fur ein stilvolles, aber teuer italienisches Auto in Belarus, nein. Thesis und beschloss, nach Moskau weiter. 65000 € - und nach der "Zollabfertigung" hat auf der Preisliste Zahl erschienen. Fur was? Es dafur! Fur die separate Klimaautomatik fur Front-und Fondpassagiere, sechs Airbags, voll von "Elektrifizierung" fur Handy, ein Multi-Monitor-fahig zu empfangen TV-Programme ... Chic! Aber, ehrlich gesagt, viel Elektronik auf dem italienischen Auto, das wir nicht so sehr bewundert, sehr beunruhigt. Aufgrund der Tatsache, dass die Designer nicht rechtzeitig "link" zwischen einem 24-CPU-Steuerung aller elektrischen Gerate Thesis Tragerraketen in die Serienproduktion mehrmals verschoben wurde. Ursprunglich geplant zu beginnen Verkauf im Sommer 2001. Dann nehmen Sie sich Zeit fur sechs Monate. Spater erfuhr eine Frist fur ein weiteres Jahr ... Am Ende der Italiener mit der Elektronik zu steuern. Aber der Wurm des Zweifels wir verlassen haben. Schlie?en Sie die Tur - und Sie horen, dass irgendwo elektromechanischen Prozesse auf, etwas Klicks gehen. Starten Sie den Motor - und das Ohr hort einige Grollen Aktoren. Hier die ganze Zeit etwas raschelt, zirpt und zischt. Sehr "live" Auto ... aber man sah in den Augen Lanci schon - und die Spannung geht weg. Verbringen Sie mit der Hand uber die Flugel - und das Herz singt. Ich erinnere mich an den eleganten Lancia Autos vor einem halben Jahrhundert. Einige Namen sind es wert: Flaminia, Aurelia, Flavia ... Und was ist das Interieur? Die meisten stylish! Das Beste, was wir in den letzten Jahren gesehen habe! Raznofakturnaya und bunten Kunststoff-, Leder-Gerberei unterschiedlich, Metall beschichtet mit einer komplizierten ... und - nicht vielseitig! Gro?e Details sind in einem gro?en Ensemble gesammelt. Wenn die Kabine BMW dekorative Holzeinlagen polieren in einem solchen Ausma?, dass sie nicht mehr aus Kunststoff zu unterscheiden, Holzausstattung Lanci geradezu strahlt Warme der Sonne. Delight! Stellen Sie sich unsere Uberraschung, als nach einer uberkritischen Untersuchung der Uberlappung, fanden wir, dass dies nicht ein Baum. ... Plastic Sitze - "sofa"-Typ: es nicht in den Ecken Materie und halten Sie die Kraftkonstante zappeln auf der Suche nach einer optimalen Position. Um sich die gleiche Verbindung mit dem Auto, ich mochte ihren Gurtel enger schnallen. Und doch - zu nah Pedale, wahrend die Pedale sind nur dve.Vprochem, Lancia und der Mangel an guten Losungen. Soul of the interior - elegant und informative Instrumente im Stil der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts zu arbeiten. Zum Entladen der Mittelkonsole, sind einige Schalter multifunktional. Aber die Ernennung von den Tasten auf der gro?en Labels informieren den LCD-Monitor. Die meisten uberrascht elektrohydraulische Feststellbremse - sie sitzt hinter dem Wahlhebel Works "Hammer" im Automatik-Modus: Nach der Fahrer nimmt die Auswahl "Maschine" zu P-, Brems dem Parkplatz selbst "angezogen", "Automatik".. Ubersetzt Wahlschalter Drive - und wir konnen hinzufugen, Gas: smart "Hammer" er "let go" Hinterradern. Im Allgemeinen als die "Seven» BMW. Aber in unserer Gesellschaft noch die "Deutschen", keine "amerikanischen" war nichts dergleichen! Fondpassagiere Lanci wird sicherlich nicht uber das niedrige Niveau der Dienstleistung zu beschweren. Neben dem traditionellen Angebot an Dienstleistungen zur Verfugung, eine individuell regulierbare Klimaanlage und Luftkanale sind nicht nur an Sex gelegt, sondern auch in die mittlere Tur Saule. Und in einer klappbarer Armlehne, sind Cupholder, als es noch zwei weitere Tasten. Man ist verantwortlich fur die elektrische Heckscheibe Vorhang, und die anderen konnen Sie den rechten Vordersitz ganz nach vorne. Jetzt konnen wir auseinander fallen in nastoyaschemu.Vprochem, nicht fur den Rest, eilten wir von Moskau nach der OP vor Ort. Hinter dem Lenkrad! First - BMW.Zhivo erinnerte Qual mit commitfahigen electronic "Blinker" auf den neuen Vectra. Auch hier sind die Hebel nicht in die oberen und unteren Positionen aufgezeichnet, aber wie gro? ist alles ausgefuhrt! Die Anstrengungen zu bewegen und "Klicks" sind so gewahlt, dass die neuen Switches benotigen keine sich daran zu gewohnen! Jedes Detail, jede Feder, brachte jede Taste bis zur Perfektion. Aber - die aktive Geschwindigkeitsregelung. Es unterstutzt nicht nur einer bestimmten Geschwindigkeit, sondern auch einen sicheren Abstand zu den Wagen vor, und mit zunehmender Geschwindigkeit das System automatisch die Distanz. Entfernung von Hand eingestellt werden: Es gibt vier Modi. Zum Beispiel, bei Regenwetter, ist Abstand zu den "Fuhrer" besser zu erhohen. Alle Einstellungen werden auf dem Armaturenbrett angezeigt, aber nicht von der Stra?e ablenken. Mit der Verringerung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug-System "Drosseln" des Motors, und eine gefahrliche Annaherung von Autos horte die Hupe oder Lampe bis Bremslichter, und ohne Eingriff des Fahrers, losen die Bremsen. Betreiben Sie dieses Ding ohne Tucken, nicht nur auf den Geraden, aber in den Ecken, und sogar in den Kurven. Doch in den chaotischen Zustanden unseres Verkehrs dieses Ding ist ziemlich nutzlos. Besonders, wenn Sie - fur BMW! In den Handen - mit uppigem Aufwand Lenkrad, die minimale Abweichung, die die Maschine reagiert schnell und mit erstaunlicher Genauigkeit dotiert. Jeder Klick auf eine elastische Bremspedal reagiert angemessen und sehr effektiv verlangsamen. Alle fur eine Person, wenn diese Person - der Fahrer! Aber ehemaligen Koharenz des Motors und Feld etwas nicht zu spuren. Geanderte Einstellungen? Und das nicht nur Einstellungen - anderte sich die Box selbst! Nun, statt der bisherigen Funf-Stufen-"Maschine" zu einem Sechs-Gang-BMW 530 Kastchen aus der neuen put "Sieben." Dies ist ein sehr gutes Gerat, aber ... Schauen Sie sich die Tabelle instrumentalen Messungen: die Beschleunigungszeit auf 100 km / h "funf" verloren und Mercedes und Cadillac. Und das alles, weil sie zu erreichen hundert im zweiten Gang, und die Sechs-Schritte "automatic» BMW zu Zeit uber den Ubergang zu verbringen von der zweiten bis dritten. Aber der vorherigen Generation BMW 530i getaktet im zweiten Gang bis auf 112 km / ch ... Konechno, in der Praxis zu losen ein paar Zehntel Sekunden nichts. Dies umso mehr, mit der Wachstumsrate der "funf" einfangt den verlorenen Boden, und nach 150 Stundenkilometer - und das nur zu. Aber wenn Sie eine automatische Ruf der "five" war unbestritten, aber jetzt der Ansicht, dass die Drehzahlregelung System nicht beschadigen Lappvorgang. Dies gilt jedoch nicht verhindern, dass wir sicher sagen, dass unser Quartett der "automatischen» BMW - die meisten luchshiy.O, dass BMW mit Aktivlenkung (AFS) ausgestattet ist, haben wir nur gedacht in der Mitte des Tages. Das System funktioniert so gut, dass der unwissende Fahrer kann nicht sehen, wie Verlassen des Parkplatzes, hat er ohne Interception Lenkung passieren. Das Hauptmerkmal der AFS ist, dass die Ruderanlage es "scharfer" bei niedriger Drehzahl macht und bei hohen Geschwindigkeiten hingegen reduziert die Empfindlichkeit. In anderen Worten, auf dem Parkplatz am Lenkrad bei kleinen Winkeln (von Anschlag zu Anschlag - nur 1,8 Umdrehungen) drehen und auf der Autobahn Lenkung, "wachst langweilig", so dass das Laufwerk mit weniger Stress. Wir dachten, der AFS nur zweimal. Zum ersten Mal - wahrend der High-Speed-Rennen auf einer Bergstra?e: uberrascht, dass selbst an den hei?esten Schleifen konnten wir mit der Lenkung von 90 Grad, das ist zu verzichten - eine viertel Umdrehung am Rad auf der anderen Maschinen wurden bereits abzufangen. Das zweite Mal, dass wir vergessen uber die AFS auf der Autobahn. Wir fuhlten, dass mit zunehmender Geschwindigkeit, die Lenkung ist immer noch nicht genug "wachst dumpf," dass die BMW in den Wagen zu nervos ", funf" scheut auch nur die geringste Abweichung von Lenkung, wodurch der Fahrer napryagatsya.No Hinblick auf Bereitschaft zu einer Umdrehung um die Kurve gleich BMW immer noch dort zu verschlingen. Agility, mit denen die Maschine fangt wiederum die Zuverlassigkeit, mit der sie klammert sich an den Asphalt 18-Zoll-Reifen, Schmuck Prazision, mit der sie die Spuren der gewunschten Flugbahn, begeistern. Was fehlt, vollkommen glucklich zu sein, so ist es deutlicher reaktiver Bemuhungen rule.A Banken? Sie sind fast da! Unser Auto war mit aktiven Stabilisatoren Dynamic Drive (System basiert auf der Liste der zusatzlichen Ausrustung), die nicht zulassen, dass die Rollen mit Querbeschleunigung von bis zu 0,3 g. ausgestattet Und da keine Rollen, so einen negativen Effekt auf die Kinematik der Radaufhangung Regelgenauigkeit smtremitsya auf Null. Auf geraden Abschnitten des gleichen Stabilisatoren "bloom", so dass die Aussetzung der "Arbeit" alle Unregelma?igkeiten. Und doch schienen wir harte Federung. Wie schade, dass dieses Mal die Mercedes ohne Luftfederung blieb, schlie?lich vor einem Jahr, "Luft» E320 gewann die Glatte von uns! Aber auch auf gewohnlichen Federn komfortablen Mercedes BMW. Pits und Hugel, die bayerische Auto stolpert, hat Mercedes nicht zu bemerken. In der Mercedes ist leiser als ein BMW, und weniger Vibrationen im Lenkrad von der Stra?e. All dies schafft ein Gefuhl der Isolation von der Au?enwelt und hat eine ruhige Fahrt. Auf die gleiche Stimmung und setzt die "automatische". Box Mercedes ihr Leben leben. Manchmal ist es zu lang, um den gewahlten Gang zu unterstutzen, manchmal sehr hubsch aktiv bremst der Motor, aber es ist irgendwie fehl am Platz. Jeder Versuch, beschleunigen schneller, indem Sie den "down" mit spurbarer Verzogerung und Ruck gefolgt. So ist es besser, und wirklich verlangsamen. Und jetzt - alle auf ihren Platzen! Nicht zu angenehmen Klang des Motors ubertont Schweigegeld von Reifen, "automatisch" - gut, nur Honig, sondern den Kurs - eine glatte, glatt. Auf die Rate scheint nicht nur zwei Dingen ab: exzellente Bremsen mit elektro-hydraulischem SBC und die Fahigkeit, selbstbewusst auf der Mercedes pryamoy.Osnovavshy stand im Jahr 1701, Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac kaum vorstellen, dass sein Name einer der wurde aufgerufen werden der bekanntesten Auto-Marken, die unter dem Motto "Cadillac - Standard der Welt!" vermarktet werden. Doch bis zum Ende des XX Jahrhunderts die Norm hat sich geandert: Cadillacs in der Gro?e geschrumpft und zog nach Frontantrieb Plattform und rutschte auf dem Sechszylinder-motorov.Vot und jetzt ... Halten Sie in Ihren Handen eine einfache, wenn auch von Daewoo Nexia, den Zundschlussel - und nur daran erinnern, dass unter der Haube - das ubliche opelevsky Motor aus dem Modell Omega entlehnt. Und er verbraucht nun keine "92." Benzin, das immer gerne die Besitzer von amerikanischen Autos, aber "95. ..." Doch statt eines Vier-Stufen-"Maschine" auf ein Funf-Gang-Getriebe CTS ist GM Hydra-Matic. Das gleiche Feld durch die Art und Weise, mit Diesel-BMW 330i und BMW X5 ausgestattet. Eine Plattform - eine vollig neue, RWD. Als solcher fuhrte der Cadillac CTS, die Europaer in den Herbst 2001, aber er ging auf Verkauf jetzt. Nach der Legende, Vice President von General Motors, Bob Lutz, einer der bekanntesten Manager der globalen Automobilindustrie, verbot die Herstellung Auto auf dem europaischen Markt so lange wie ihre Fahrgewohnheiten nicht moglich ware "gefangen" in einem lokalen Weg . Auf Drangen der Lutz auf die europaische Version des CTS sind zum Standard geworden, so genannte Sportfahrwerk FE3, die in den Vereinigten Staaten ist, sind gegen eine Gebuhr zur Verfugung zu etablieren. Es Federn und Dampfer mit einem "harten" Merkmalen, die Lenkung TRW SpeedPro mit variabler Verstarkung und reduziert auf 16,5:1 Getriebeubersetzung, verbesserte Bremsen, haufiger und intensiver Bremsen ausgelegt. Daruber hinaus wurde unser Cadillac CTS mit einem optionalen Stabilisierung StabiliTrac.I Cadillac ging, wie bisher nicht ohne amerikanisches Auto gegangen ausgestattet! Opelevskaya "Six" war eine sehr Zeit: Cadillac ist nicht weit dahinter entweder von BMW oder ein Mercedes, und wenn zu 100 Stundenkilometer ubertaktet und zeigte das beste Ergebnis uberhaupt! Zwar war der Motor laut, aber es ist moglich, dass dies absichtlich getan wird: Man fuhlt, dass viele Experten auf die Akustik hart gearbeitet, um die Stimme des Motors aggressiven Ton zu bringen. Unter einem obliku.A, wie die Box? Und doch ... P.S. A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! Blaue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole. <<>> A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! <<>> Blue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole. <<>> Aber es gibt ein paar Macken. Unter den zahlreichen Funktionen der elektronischen Menu, um den Ubergang von der metrischen System in die die "Anglo-Zoll." Druckte auf einen Knopf - und die Klimaautomatik ist von Celsius in Fahrenheit zog, begann digitalen Kilometerzahler zahlt Meilen statt Kilometer und der Tacho ... "Fiel" auf der dritten Ebene. Das hei?t, wenn es auf dem Tacho Meilen pro Stunde bedeuten Zahlen, es ist jetzt - Meilen pro Stunde. Das ist lustig. Aber - wirklich Gluck zu finden: befindet sich auf dem Lenkrad Lautstarkeregler Audio-System. Ublicherweise fur diesen Zweck am Lenkrad aushalten zwei Tasten - "ruhig" und "lauter", sondern "analog" Rad unter dem rechten Daumen schien uns viel bequemer. Aber warum schalten Sie das System wichtige anti weggeraumt im Handschuhfach? Um so mehr, und ohne diesen wichtigen Standort im Handschuhfach ist kaum genug fur ein Handbuch? Unangenehm. Aber das Erstaunlichste ist, dass wenn Sie das System ausschalten, das Handschuhfach und willst, kannst du nicht gehen: dies ist durch die elektronische Menu im Zentral-Display getan ... Die Lenksaule einstellbar fur Neigung allein, sondern im Bereich der Anpassung - ein Riese: no way, auf Zwerg, der sitzt im Cadillac, nichts au?er dem Himmel in die Windschutzscheibe nicht sehen basiert, und der Riese, der nicht imstande war, zu bekommen in die Kabine. Bessere Rechtsetzung wurde auf dem Flug hinzu: es ist viel mehr relevant! Ein ratselhafter Mangel an Kuhlmittel-Temperatur-Indikator. Wir fanden keine Warnung Licht und Warme. <<>> Links zu hoffen, dass das Kuhlsystem nicht scheitern, und wenn uberhitzt und beginnt, dann Cadillac irgendwie daruber nach, bevor informieren unter der Haube sturzen Paaren. Und bald werden wir den Eindruck, da? uber den Cadillac nicht so gut wie die Arbeit mit Mercedes und BMW. Hier und da - unangemessen ist rustikal Kunststoff hier und da - nicht der kleinste Lucken ... Die Mittelkonsole ist mit Tasten und Knopfen uberladen. Eine Anzeige-Modi "automatische" nicht auf dem Armaturenbrett angezeigt: Jeder Wahler muss die Schrage nach unten bewegen. Der Eindruck, dass die Designer in Eile waren. Oder waren sehr niedrig sredstvah.Vprochem in das Arsenal der Cadillac ist killer Trumpf: der Preis. Fur gut verpackt Auto gefragt 50.000 €. Das hei?t, Cadillac und ein halbes Mal billiger als die Konkurrenz! Vor diesem Hintergrund scheinen Ledersitze nicht so rutschig, und Kunststoff - ganz anstandige Qualitat ... Die erste Limousine Lancia Thesis wurde in Russland durch Zufall. Reich mit einer Maschine, die speziell fur ein Automobil Ausstellung in Minsk bestellt ausgestattet. Aber nach der Show wurde klar, dass ein Kaufer fur ein stilvolles, aber teuer italienisches Auto in Belarus, nein. Thesis und beschloss, nach Moskau weiter. 65000 € - und nach der "Zollabfertigung" hat auf der Preisliste Zahl erschienen. Fur was? Es dafur! Fur die separate Klimaautomatik fur Front-und Fondpassagiere, sechs Airbags, voll von "Elektrifizierung" fur Handy, ein Multi-Monitor-fahig zu empfangen TV-Programme ... Chic! Aber, ehrlich gesagt, viel Elektronik auf dem italienischen Auto, das wir nicht so sehr bewundert, sehr beunruhigt. <<>> Aufgrund der Tatsache, dass die Designer nicht rechtzeitig "link" zwischen einem 24-CPU-Steuerung aller elektrischen Gerate Thesis Tragerraketen in die Serienproduktion mehrmals verschoben wurde. Ursprunglich geplant zu beginnen Verkauf im Sommer 2001. Dann nehmen Sie sich Zeit fur sechs Monate. Spater erfuhr eine Frist fur ein weiteres Jahr ... Am Ende der Italiener mit der Elektronik zu steuern. Aber der Wurm des Zweifels wir verlassen haben. Schlie?en Sie die Tur - und Sie horen, dass irgendwo elektromechanischen Prozesse auf, etwas Klicks gehen. Starten Sie den Motor - und das Ohr hort einige Grollen Aktoren. Hier die ganze Zeit etwas raschelt, zirpt und zischt. Sehr "live" Auto ... aber man sah in den Augen Lanci schon - und die Spannung geht weg. Verbringen Sie mit der Hand uber die Flugel - und das Herz singt. Ich erinnere mich an den eleganten Lancia Autos vor einem halben Jahrhundert. Einige Namen sind es wert: Flaminia, Aurelia, Flavia ... Und was ist das Interieur? Die meisten stylish! Das Beste, was wir in den letzten Jahren gesehen habe! Raznofakturnaya und bunten Kunststoff-, Leder-Gerberei unterschiedlich, Metall beschichtet mit einer komplizierten ... und - nicht vielseitig! Gro?e Details sind in einem gro?en Ensemble gesammelt. Wenn die Kabine BMW dekorative Holzeinlagen polieren in einem solchen Ausma?, dass sie nicht mehr aus Kunststoff zu unterscheiden, Holzausstattung Lanci geradezu strahlt Warme der Sonne. Delight! Stellen Sie sich unsere Uberraschung, als nach einer uberkritischen Untersuchung der Uberlappung, fanden wir, dass dies nicht ein Baum. ... Plastic Sitze - "sofa"-Typ: es nicht in den Ecken Materie und halten Sie die Kraftkonstante zappeln auf der Suche nach einer optimalen Position. <<>> Um sich die gleiche Verbindung mit dem Auto, ich mochte ihren Gurtel enger schnallen. Und doch - zu nah Pedale, wahrend die Pedale sind nur dve.Vprochem, Lancia und der Mangel an guten Losungen. Soul of the interior - elegant und informative Instrumente im Stil der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts zu arbeiten. Zum Entladen der Mittelkonsole, sind einige Schalter multifunktional. Aber die Ernennung von den Tasten auf der gro?en Labels informieren den LCD-Monitor. Die meisten uberrascht elektrohydraulische Feststellbremse - sie sitzt hinter dem Wahlhebel Works "Hammer" im Automatik-Modus: Nach der Fahrer nimmt die Auswahl "Maschine" zu P-, Brems dem Parkplatz selbst "angezogen", "Automatik".. Ubersetzt Wahlschalter Drive - und wir konnen hinzufugen, Gas: smart "Hammer" er "let go" Hinterradern. Im Allgemeinen als die "Seven» BMW. Aber in unserer Gesellschaft noch die "Deutschen", keine "amerikanischen" war nichts dergleichen! Fondpassagiere Lanci wird sicherlich nicht uber das niedrige Niveau der Dienstleistung zu beschweren. Neben dem traditionellen Angebot an Dienstleistungen zur Verfugung, eine individuell regulierbare Klimaanlage und Luftkanale sind nicht nur an Sex gelegt, sondern auch in die mittlere Tur Saule. Und in einer klappbarer Armlehne, sind Cupholder, als es noch zwei weitere Tasten. Man ist verantwortlich fur die elektrische Heckscheibe Vorhang, und die anderen konnen Sie den rechten Vordersitz ganz nach vorne. Jetzt konnen wir auseinander fallen in nastoyaschemu.Vprochem, nicht fur den Rest, eilten wir von Moskau nach der OP vor Ort. Hinter dem Lenkrad! <<>> First - BMW.Zhivo erinnerte Qual mit commitfahigen electronic "Blinker" auf den neuen Vectra. Auch hier sind die Hebel nicht in die oberen und unteren Positionen aufgezeichnet, aber wie gro? ist alles ausgefuhrt! Die Anstrengungen zu bewegen und "Klicks" sind so gewahlt, dass die neuen Switches benotigen keine sich daran zu gewohnen! Jedes Detail, jede Feder, brachte jede Taste bis zur Perfektion. Aber - die aktive Geschwindigkeitsregelung. Es unterstutzt nicht nur einer bestimmten Geschwindigkeit, sondern auch einen sicheren Abstand zu den Wagen vor, und mit zunehmender Geschwindigkeit das System automatisch die Distanz. Entfernung von Hand eingestellt werden: Es gibt vier Modi. Zum Beispiel, bei Regenwetter, ist Abstand zu den "Fuhrer" besser zu erhohen. Alle Einstellungen werden auf dem Armaturenbrett angezeigt, aber nicht von der Stra?e ablenken. Mit der Verringerung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug-System "Drosseln" des Motors, und eine gefahrliche Annaherung von Autos horte die Hupe oder Lampe bis Bremslichter, und ohne Eingriff des Fahrers, losen die Bremsen. Betreiben Sie dieses Ding ohne Tucken, nicht nur auf den Geraden, aber in den Ecken, und sogar in den Kurven. Doch in den chaotischen Zustanden unseres Verkehrs dieses Ding ist ziemlich nutzlos. Besonders, wenn Sie - fur BMW! In den Handen - mit uppigem Aufwand Lenkrad, die minimale Abweichung, die die Maschine reagiert schnell und mit erstaunlicher Genauigkeit dotiert. Jeder Klick auf eine elastische Bremspedal reagiert angemessen und sehr effektiv verlangsamen. Alle fur eine Person, wenn diese Person - der Fahrer! <<>> Aber ehemaligen Koharenz des Motors und Feld etwas nicht zu spuren. Geanderte Einstellungen? Und das nicht nur Einstellungen - anderte sich die Box selbst! Nun, statt der bisherigen Funf-Stufen-"Maschine" zu einem Sechs-Gang-BMW 530 Kastchen aus der neuen put "Sieben." Dies ist ein sehr gutes Gerat, aber ... Schauen Sie sich die Tabelle instrumentalen Messungen: die Beschleunigungszeit auf 100 km / h "funf" verloren und Mercedes und Cadillac. Und das alles, weil sie zu erreichen hundert im zweiten Gang, und die Sechs-Schritte "automatic» BMW zu Zeit uber den Ubergang zu verbringen von der zweiten bis dritten. Aber der vorherigen Generation BMW 530i getaktet im zweiten Gang bis auf 112 km / ch ... Konechno, in der Praxis zu losen ein paar Zehntel Sekunden nichts. Dies umso mehr, mit der Wachstumsrate der "funf" einfangt den verlorenen Boden, und nach 150 Stundenkilometer - und das nur zu. Aber wenn Sie eine automatische Ruf der "five" war unbestritten, aber jetzt der Ansicht, dass die Drehzahlregelung System nicht beschadigen Lappvorgang. Dies gilt jedoch nicht verhindern, dass wir sicher sagen, dass unser Quartett der "automatischen» BMW - die meisten luchshiy.O, dass BMW mit Aktivlenkung (AFS) ausgestattet ist, haben wir nur gedacht in der Mitte des Tages. Das System funktioniert so gut, dass der unwissende Fahrer kann nicht sehen, wie Verlassen des Parkplatzes, hat er ohne Interception Lenkung passieren. Das Hauptmerkmal der AFS ist, dass die Ruderanlage es "scharfer" bei niedriger Drehzahl macht und bei hohen Geschwindigkeiten hingegen reduziert die Empfindlichkeit. In anderen Worten, auf dem Parkplatz am Lenkrad bei kleinen Winkeln (von Anschlag zu Anschlag - nur 1,8 Umdrehungen) drehen und auf der Autobahn Lenkung, "wachst langweilig", so dass das Laufwerk mit weniger Stress. <<>> Wir dachten, der AFS nur zweimal. Zum ersten Mal - wahrend der High-Speed-Rennen auf einer Bergstra?e: uberrascht, dass selbst an den hei?esten Schleifen konnten wir mit der Lenkung von 90 Grad, das ist zu verzichten - eine viertel Umdrehung am Rad auf der anderen Maschinen wurden bereits abzufangen. Das zweite Mal, dass wir vergessen uber die AFS auf der Autobahn. Wir fuhlten, dass mit zunehmender Geschwindigkeit, die Lenkung ist immer noch nicht genug "wachst dumpf," dass die BMW in den Wagen zu nervos ", funf" scheut auch nur die geringste Abweichung von Lenkung, wodurch der Fahrer napryagatsya.No Hinblick auf Bereitschaft zu einer Umdrehung um die Kurve gleich BMW immer noch dort zu verschlingen. Agility, mit denen die Maschine fangt wiederum die Zuverlassigkeit, mit der sie klammert sich an den Asphalt 18-Zoll-Reifen, Schmuck Prazision, mit der sie die Spuren der gewunschten Flugbahn, begeistern. Was fehlt, vollkommen glucklich zu sein, so ist es deutlicher reaktiver Bemuhungen rule.A Banken? Sie sind fast da! Unser Auto war mit aktiven Stabilisatoren Dynamic Drive (System basiert auf der Liste der zusatzlichen Ausrustung), die nicht zulassen, dass die Rollen mit Querbeschleunigung von bis zu 0,3 g. ausgestattet Und da keine Rollen, so einen negativen Effekt auf die Kinematik der Radaufhangung Regelgenauigkeit smtremitsya auf Null. Auf geraden Abschnitten des gleichen Stabilisatoren "bloom", so dass die Aussetzung der "Arbeit" alle Unregelma?igkeiten. Und doch schienen wir harte Federung. Wie schade, dass dieses Mal die Mercedes ohne Luftfederung blieb, schlie?lich vor einem Jahr, "Luft» E320 gewann die Glatte von uns! <<>> Aber auch auf gewohnlichen Federn komfortablen Mercedes BMW. Pits und Hugel, die bayerische Auto stolpert, hat Mercedes nicht zu bemerken. In der Mercedes ist leiser als ein BMW, und weniger Vibrationen im Lenkrad von der Stra?e. All dies schafft ein Gefuhl der Isolation von der Au?enwelt und hat eine ruhige Fahrt. Auf die gleiche Stimmung und setzt die "automatische". Box Mercedes ihr Leben leben. Manchmal ist es zu lang, um den gewahlten Gang zu unterstutzen, manchmal sehr hubsch aktiv bremst der Motor, aber es ist irgendwie fehl am Platz. Jeder Versuch, beschleunigen schneller, indem Sie den "down" mit spurbarer Verzogerung und Ruck gefolgt. So ist es besser, und wirklich verlangsamen. Und jetzt - alle auf ihren Platzen! Nicht zu angenehmen Klang des Motors ubertont Schweigegeld von Reifen, "automatisch" - gut, nur Honig, sondern den Kurs - eine glatte, glatt. Auf die Rate scheint nicht nur zwei Dingen ab: exzellente Bremsen mit elektro-hydraulischem SBC und die Fahigkeit, selbstbewusst auf der Mercedes pryamoy.Osnovavshy stand im Jahr 1701, Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac kaum vorstellen, dass sein Name einer der wurde aufgerufen werden der bekanntesten Auto-Marken, die unter dem Motto "Cadillac - Standard der Welt!" vermarktet werden. Doch bis zum Ende des XX Jahrhunderts die Norm hat sich geandert: Cadillacs in der Gro?e geschrumpft und zog nach Frontantrieb Plattform und rutschte auf dem Sechszylinder-motorov.Vot und jetzt ... Halten Sie in Ihren Handen eine einfache, wenn auch von Daewoo Nexia, den Zundschlussel - und nur daran erinnern, dass unter der Haube - das ubliche opelevsky Motor aus dem Modell Omega entlehnt. <<>> Und er verbraucht nun keine "92." Benzin, das immer gerne die Besitzer von amerikanischen Autos, aber "95. ..." Doch statt eines Vier-Stufen-"Maschine" auf ein Funf-Gang-Getriebe CTS ist GM Hydra-Matic. Das gleiche Feld durch die Art und Weise, mit Diesel-BMW 330i und BMW X5 ausgestattet. Eine Plattform - eine vollig neue, RWD. Als solcher fuhrte der Cadillac CTS, die Europaer in den Herbst 2001, aber er ging auf Verkauf jetzt. Nach der Legende, Vice President von General Motors, Bob Lutz, einer der bekanntesten Manager der globalen Automobilindustrie, verbot die Herstellung Auto auf dem europaischen Markt so lange wie ihre Fahrgewohnheiten nicht moglich ware "gefangen" in einem lokalen Weg . Auf Drangen der Lutz auf die europaische Version des CTS sind zum Standard geworden, so genannte Sportfahrwerk FE3, die in den Vereinigten Staaten ist, sind gegen eine Gebuhr zur Verfugung zu etablieren. Es Federn und Dampfer mit einem "harten" Merkmalen, die Lenkung TRW SpeedPro mit variabler Verstarkung und reduziert auf 16,5:1 Getriebeubersetzung, verbesserte Bremsen, haufiger und intensiver Bremsen ausgelegt. Daruber hinaus wurde unser Cadillac CTS mit einem optionalen Stabilisierung StabiliTrac.I Cadillac ging, wie bisher nicht ohne amerikanisches Auto gegangen ausgestattet! Opelevskaya "Six" war eine sehr Zeit: Cadillac ist nicht weit dahinter entweder von BMW oder ein Mercedes, und wenn zu 100 Stundenkilometer ubertaktet und zeigte das beste Ergebnis uberhaupt! Zwar war der Motor laut, aber es ist moglich, dass dies absichtlich getan wird: Man fuhlt, dass viele Experten auf die Akustik hart gearbeitet, um die Stimme des Motors aggressiven Ton zu bringen. <<>> Unter einem obliku.A, wie die Box? Und doch ... P.S. <<>> A "intererschiku" Karim Habib, einem libyschen kanadischer Herkunft, die zu Quellen der Inspiration zu sein scheinen wurden Arkaneli ans Licht: das Innere der "funf" konnen alle Arten von Assoziationen fuhren, au?er Flugzeugen. Lever "Automatik", im Gegensatz zu "Seven" ist im Gegensatz nun an seinem Platz installiert. "Hammer" - auch dort, wo es sein sollte. Drei-Speichen-Lenkrad praktisch. Und Sie sitzen in der Multikontursitz Anpassungen mit der Masse - und stellt fest, dass es erhalten bleibt und die BMW typische mit einem niedrigen Landung stark ausgestreckten Beinen und Boden des Gaspedals. Im Gro?en und Ganzen mit der Ergonomie sind bis ins letzte Detail. Notwendige Griffe, Knopfe und Hebel - immer zur Hand, die Platte ist nicht uberladen (nur drei gro?e Arme-Zonen-Klimaautomatik und ein paar Stifte), und die Kommunikation mit der Steuerung Nebenfunktionen (iDrive) war viel prosche.Nesmotrya zu erhohen Radstand, eine spurbare Verbesserung in der Wohnverhaltnisse im Bereich der? die Ruckbank ist nicht geschehen. Von der Breite an den Schultern, "funf" der vorherigen Generation war nicht schlechter als, nun ja, der dritte Passagier, als er, war und bleibt notwendig. Und wenn diese dritte nicht einverstanden ist, dann lassen Sie wickelt Meter hohe Mitteltunnel und stutzte den Kopf Decke. Der Hauptkonkurrent der "funf" -? Ist naturlich, Mercedes E-Klasse. Ehrlich gesagt, haben wir nicht eilig, in die Kabine zu regeln, weil sie dachten, dass wir uber dieses Auto wei?, ist, alle oder fast alle. <<>> Aber sah - und waren verblufft. Es war ein Mercedes c hellblaue Innenraum! Blaue Haut, blaue Kunststoff, blau Dekoreinlagen ... Und die Maschine selbst - den blauen! Krasota.A, wenn die Euphorie ist vorbei, wir haben ein Konto Mangel. Palisade Hebel auf der linken Seite des Lenkrads, "federnd" Vordersitze, einen schlechten Trip-Computer-Interface ... Aber der gro?te Nachteil des Mercedes - das ist naturlich der Preis: fur unsere Kfz-Handler fragen, 81.000 €! In diesem Fall gibt es keine separate Klimaregelung fur Front-und Fondpassagiere, keine Luftfederung Airmatic einstellbare Steifigkeit auf dem Dach befindet sich ein Panorama-Glasdach ... Ich erinnere mich, dass im letzten Jahr nahmen in einer der Benchmarks wurden Mercedes E320 Auto Review mit Luftfederung und mit fortschrittlichen Klima-Steuerung, und sogar mit einem transparenten Dach. Aber es ist noch Kosten ... 80 000 Euro! Der Euro ist bereits im Preis gefallen ist? Was sollte der tatsachliche Cadillac sein? Bekannte Fall: wei? (fur schwarz) oder schwarz (fur Wei?). Oder rosa (fur Elvis). Aber diese - in Amerika. Wir taten das gleiche auf ihre eigene Weise: zwei Cadillacs, die zur Verfugung standen, entschieden wir uns fur wei?. Aber es war nicht nur wei?, und wei?e Magie - genauer gesagt, Perlwei?, und wenn nicht genau, die White Diamond. Und wie gro? der Unterschied zu diesem Hintergrund hat die gerippten schwarzen Lichter! Hintergedanken Handler fordern Perlenfarbe zusatzliche 580 € ... Interior - in vollkommener Harmonie mit der Umgebung. Wir sehen sofort, dass der Salon mit Blick auf Europa ausgelost wurde: der Hebel, "Maschine" ist nicht an der Lenksaule und der Mittelkonsole.
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