Die Menschheit ist noch nicht lange auf seinen Lorbeeren nach der Erfindung des Rades ruhen. Die Erkenntnis, dass zwei Radern besser als einer sind, hat es mit einem Wagen kommen. Dann das Hinzufugen eines weiteren Achse, Wagen, Schlitten und los geht. Ein wenig mehr Aufwand - und es gab mechanische Fahrzeuge. Der Stein des Ansto?es war die Frage: Wie viele Rader sollte der Motor drehen? Vor zehn Jahren alle SUVs wurden geteilt, im Gro?en und Ganzen in zwei Unterarten - permanente Allradantrieb oder der Stecker der Brucke. PTO aus dem Motor wurde durch den Transfer Fall getan. Viskostnaya Kupplung war das erste "Stiefkind" in der Familie Die Entstehung der Elektronik "Schurken." - Lesen Systeme ABS, ESP, etc. - gab Anlass zu einer Reihe von Mutationen. Die Essenz hat sich nicht verandert - Allradantrieb kann immer noch entweder komplett oder Stecker. Permanenter Allradantrieb ist fur sicheres Fahren im Winter auf Eis, nasser oder offen schlechten Stra?en. Wenn die Lebensdauer der Rader lauft glatt wie Asphalt auf der Autobahn ist es genug, und das Plug-Rad-Antrieb. Auch die Komplexitat des Designs - ein Klassiker permanenten Allradantrieb benotigt eine inter-Differenzialsperre - unweigerlich zu einem Ruckgang in der Zuverlassigkeit der Konstruktion fuhren? und seine teurer. Einige SUV mit Allradantrieb haben ein Differential im Verteilergetriebe. Deshalb wahrend des Betriebs, mussen wir daran erinnern, dass Allradantrieb auf nur im Off-Road-geschaltet werden, haben die Rader relativ wenig Grip, und die Geschwindigkeit niedrig ist. Ansonsten, auch auf nasser oder glatter Fahrbahn, besonders bei hohen Geschwindigkeiten gibt es zyklische Sto?belastungen auf den Antriebsstrang. Die Details - von den Radern bis razdatki - nicht tolerieren, wie Stress und schnell "Deckel". SUVs sind mit einer konstanten Fahrt Mittendifferenzial ausgerustet und erhohen ihre Durchlassigkeit blockiert werden kann. Aber auch vorsichtig - gesperrt Mitteldifferenzial macht das Auto das Verhalten in bestimmten Situationen eine fast unberechenbar. Designer des modernen SUVs neigen dazu loszuwerden alle Nachteile spezifisch fur jedes System der Allradantrieb. Wie - wird von den drei hellsten Mitglieder der Klasse Off-Road dargestellt. ELITE OSOB.Kompaniya Land Rover - einer der altesten Hersteller von SUVs. Nichts anderes da drau?en standen und stehen fur die absehbare Zukunft nicht gesammelt werden. Historisch gesehen hat Land Rover permanenten Allradantrieb, Sperrung der Mitte Differential-und Verteilergetriebe (mit einer abnehmenden Zahl von demultiplicator 3,32). Eigentlich razdatka und vertreibt Motor-Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse Auto. Zentrum Differential - eine symmetrische, die Verteilung der Anstrengungen zwischen den Achsen in eine 50:50 - garantiert eine solide Leistung auf einem konstanten voller Fahrt, auch auf trockener Fahrbahn. Aber auf der wackeligen Oberflache, so kann er ein Barendienst - wenn sie nicht blockieren, dann uber das Auto stark reduziert. Transfer Case (demultiplicator) - der Hauptbestandteil in ernsthafte Offroad-Fahrzeug. "Autopilot" ist bereits daruber reden, wie es funktioniert (siehe Nr. 12, 2000). Kletterausrustung (Getriebeubersetzung - die hochsten unter den Klassenkameraden) ermoglicht die gleiche Drehzahl, um die Menge der ubertragenen Drehmoments auf die Achse des Fahrzeugs mehr als 3 mal zu erhohen. Bei alteren Modellen, Sperrung erfolgte manuell durch einen Selektor demultiplicator durchgefuhrt. Aber der Fortschritt bleibt nicht stehen, und alle neuen Disco haben freien Differentiale und ein elektronisches System, das die Rolle der Schleusen durch Abbremsen der Rader blockiert fuhrt. Das macht Sinn -, bevor der Fahrer selbst hatte sich um ihre Bewegung und Burgschaften werden auf Zeit Differenzialsperre manuell. Jetzt ist es nur in der Zeit um in einen niedrigeren Gang schalten erforderlich - alles wird automatisch funktionieren lock zum richtigen Zeitpunkt. RESERVIERT ZONA.V im Gegensatz zu Land Rover, Jeep, spezialisiert auf die Produktion von SUVs auf die Vorderachse Stecker. Dies bedeutete einen Mangel an razdatke Differential und damit die Unfahigkeit, in einem Modus-Rad-Antrieb auf trockener Fahrbahn zu fahren. Eine explizite plus-Konzept ist, dass auf diese Weise weniger Kraftstoff, und Getriebeteile weniger Verschlei?. In einem komplexen off-road, aber konsequent Allradantrieb und Kletterausrustung. Das ging so lange, bis der Grand Cherokee ist nicht schlau genug, um die Installation in einer Lamellenkupplung razdatku statt der Differentiale zu ermoglichen. Es ist sehr kompliziert im Aufbau, aber auf dem Prinzip der Bedienung ist ahnlich wie mit der Kupplung. Als Ergebnis, zuerst auf die teuersten Modelle, und dann fast alle, die war razdatka Quadra-Trac, eine Gelegenheit, die ganze Zeit in voller Fahrt Reise-Set. Beim Fahren auf dem normalen Cover von "Grand" fahrt wie ein normaler Heckantrieb Fahrzeug. Sobald die Rader zu rutschen beginnen, verbindet die Kupplung der elektronischen Steuereinheit und Teil der Bemuhungen ist es, die Vorderrader ubertragen. Wenn Sie die razdatku (Modus 4L), dann die Kupplung ist noch ein weiteres Signal, und fahrt fest zusammengedruckt, die gleichma?ige Verteilung der Last zwischen den Achsen. Nicht durch den Fortschritt beruhigt, ging Ingenieure Jeep auf, und auf moderne Autos schienen-System Quadra-Trac II. An die Stelle der "trockene" Kupplung ist Vorgelegewelle gesetzt. Kupplungsscheiben werden in einem Behalter mit Spezialol gefullt eingeschlossen. Sobald es einen Unterschied in der Geschwindigkeit Gelenkwellen, geben Sensoren das Kommando, und Hochdruckpumpe treibt das zusatzliche Ol in einer Schussel mit den Scheiben. Dementsprechend sind der Druck steigt, und die Scheiben gepresst zusammen. Die Kraft des Motors auf die Rader mit besserem Grip verteilt. Zum Zeitpunkt des Ubergangs in einen niedrigeren Gang ist bereits Druck auf so viel, dass es eine gleichma?ige Verteilung des Drehmoments zwischen Vorder-und Hinterrader sorgt erhohen. PROGRESSIVE MUTATSIYA.V der letzten Zeit produziert Allradantrieb Fahrzeug, in dem das Verteilergetriebe in der Regel nicht zur Verfugung steht. Das Getriebe gehen Sie einfach zwei Wellen, dass das Drehmoment hin und her ubertragen. Eine Drehzahl des vorderen und hinteren Welle richtet viskomufty. Das ist teilweise Sperrung der Mittendifferenzial, Umverteilung von Drehmoment zu Gunsten einer Achse rotierenden langsamer. Als Folge der erhohten Haftung und Durchlassigkeit. Aber die klassische viskomufty bereits mit einem Fu? im Grab. An die Stelle der es immer kommt die Elektronik, die die hydro-mechanische Kopplung steuert, oder sogar mehr progressive arbeitet in Verbindung mit ABS und ESP. Die bedeutendsten Vertreter der "Jungen des Stammes" - BMW X5. Im klassischen Sinne - es ist nicht Off-Roader, sondern die Gro?e und die Offroad-Qualitaten stellte ihn Kopf und Schultern uber viele andere das Drehmoment vom Getriebe in die ubertragen wird "off-road Wagen." BMW auf die Rader (mit Einzelradaufhangung) durch freie Differentiale. Preis-Leistungs-Bemuhungen: Arsch ist 38:62, die fuhlen sich nicht nur auf einer schlechten Stra?e zuversichtlich erlaubt, aber in den frischen Schnee. Die Hauptsache - nicht auf dem Bauch sitzen. Teilweise Differenzialsperre wird von der BMW X5 System ADB-X (Automatic Differential Brake) ersetzt. Seine "Augen" - ABS-Sensor und Dynamische Stabilitats Control. In einer Zeit, eines oder mehrere Rader zu rutschen beginnen, werden sie automatisch verlangsamt und frei die Motorleistung geht an den Radern, die einen besseren Griff zu haben. Redistribution Bemuhungen konnten nicht nur zwischen den Vorder-und Hinterradern, sondern auch zwischen dem linken und rechten Seite des Wagens. Dies ist nicht nur ein deutliches Plus von ADB-X, sondern auch seine Schwache. Zum Zeitpunkt der Veroffentlichung eines oder mehrere Rader sind einfach Stabilitatskontrolle, die die Nachricht erhalten, dass ein oder zwei Radern zu schnell drehen ausgelost. Das System beginnt zu "Choke" der Motor nur, wenn er mit der maximalen Geschwindigkeit entspannen vorantreiben ein ziemlich schweres Auto braucht. Eine verbleibende Kapazitat der zwei oder drei Radern, ach, ist nicht genug. Also fur schwere dzhipovaniya zu extravagant SUVs sind nicht sehr gut. Manchmal sogar die ausgefeilte Elektronik sind nicht in der Lage, die beruchtigte menschliche Faktor zu ersetzen. Obwohl, wer wei?, wie seltsam wird Kurve der Evolution Branche in den kommenden Jahren.
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