Ein weiterer "treshka»

In den ersten Zeilen wird "Leid" teilen: Ich habe nicht vermocht, die Brandsatze Fach-Test, unter dem Symbol 335. Und es ist ein besonderes Merkmal hat - in-line 6-Zylinder-Benziner, der dank zwei Turbinen, entwickelt 306 PS Naturlich bedeutet dies nicht, dass BMW 325Ci mich gesturzt in Dunkelheit - bis jetzt! Die Definition von "sehr schwach" - das ist nicht fur die Bayerische Motoren. So, dass die erste Begegnung war sowohl nutzlich als auch unterhaltsam. In fast jeder Hinsicht. Sehen Sie, was ich sehe - das gibt es nicht viel von einer Limousine. "Person", ist naturlich vertraut, aber es hat neue Funktionen haben. Insbesondere in den vorderen Sto?fanger Lufteinlasse verandert Form und ein wenig geschwollen Flugel machen einen bereits ziemlich aggressive Gesicht noch mehr "bose". Compartment ist nur gut - spotted dieses Bild im Ruckspiegel, viele werden es vorziehen, nachzugeben. Selbst in Moskau! Wenn man sich das Profil auffallig runde Form des Daches und der Turen mit Fenstern ohne Rahmen, sowie die original hinten. Aerodynamische Schweller und verifiziert "Marke" Proportionen schaffen ein Gefuhl von Dynamik - wie das Auto steht, aber es ist ein unnaturlicher Zustand, ist es in jedem Moment bereit zu fliehen, und wirbeln in der Ferne ihr Licht. Good job! Identifizieren in diesem Auto, "Drei-Rubel-Schein" nur in bestimmten Zellen und Korper verbiegt. Neben Lebensmitteln - ist anders. LED "gestreift" Lichter absolut nichts jemals zuvor gesehen nicht ahnlich sind, aber geringere Bauhohe, mit einer etwas "flach" trunk verandert das Gesicht fast bis zur Unkenntlichkeit zusammen. Auch wenn es wieder auf mich personlich, ich gestehe, und am wenigsten mochte. Was ist in eine Limousine, die Fach. Und es ist nicht im gleichen Verhaltnis, und vielleicht in einigen seltsamen, fur meinen Geschmack, beugt sich leicht, und in der gleichen "Sandwich" im Kofferraum. Naturlich ist der Stil empfunden, aber ich wurde eine klarere Vorstellung von Kraft und Energie wie. Wenn der Leser hingewiesen hat - wie viele Menschen, so viele Meinungen - ich stimme mit ihnen bedingungslos. Deren Aussehen noch angenehmer - - So reden Coupe, Limousine oder Kombi, werde ich nicht. Entscheiden Sie selbst. Ich habe auch noch sagen, dass darunter gab es zusatzliche Strecke fur hohere Karosseriesteifigkeit und Blick ins Innere. Im Inneren sind die Veranderungen so offensichtlich, dass sie nicht gesehen werden konnen nur Personen uberhaupt in der BMW nicht ubernommen. Erstens, die Sitze. Ein Teil der elektrischen Verstellung, Teil des Handbuchs, aber viele von ihnen, die richtige Passform kann leicht sein. Doch gro?e Menschen, wurde ich nicht empfehlen die Version mit Schiebedach. Nice, nicht mit sich streiten, vor allem angesichts der Gro?e des Glases mit einem elektrischen Antrieb, sondern der Raum-Overhead wird viel kleiner. Zum Beispiel mit meinen 180 cm von oben an der Decke in das Auto mit der Luke und in die unterste Position Sitz wurde auf die Starke von 5,7 Zoll. Will genug sein. Aber die dicken und klein im Durchmesser wie Bagel in Hohe und Reichweite geregelt, und der Sitz einfach brillant. Es ist gut konturiert, mit der Fahigkeit, die Lange des Pads zu andern und, naturlich, mit einem hohen (und variable mit dem Button) den Grad der Seitenhalt. Hinter den Sitzen fur zwei, und fur jede ihre eigenen, personlichen Stuhl. Splits Sitz Tunnel, der Becherhalter und ein Aschenbecher hat. Zwar ist die Beinfreiheit nicht viel, aber man kann immer noch, zum Beispiel zwingt die vor einem im Sitzen bewegen sich naher an der Platte. Ja - das Panel: Es ist die gleiche wie in einer Limousine. Das einzige, was - im Testwagen nicht das System zu uberwachen und iDrive. Es ist ein Privileg teurer Versionen, die jedoch nicht reduziert den Grad der ergonomische Kabine. Die gleiche Instrumententafel und ein Metall-Taste starten, ziemlich mittelma?igen Standard-Audio-System, verwaltet, einschlie?lich, und mit den Tasten am Lenkrad. Kurz gesagt, nicht viel zu beschreiben - alles ist vertraut. Bevor Sie losfahren, bleibt es Sicherheitsgurt befestigen, vorsichtig einen kleinen "Griff" des elektrischen Mechanismus statt. Was chuvstvuyuVy konnte in verschiedenen Autos mit dem beruhmten Satz "sechs" 2,5-Liter unter der Haube fahren, haben Sie eine Menge sein Temperament getan, aber immer noch den Nervenkitzel von Reisen in die Kammer anders sein wird. Zunachst einmal, und es zog sofort die Aufmerksamkeit wurde der Motor besser auf die Arbeit des Gaspedals. Jede Verzogerung, die alle Krafte tragt sehr empfindlich sind und eine schnelle Reaktion auf "Automatik", seine Einstellung - in der besten Tradition der bayerischen Marke. Daruber hinaus, obwohl der Computer und ungestutzte gut anpasst Fahrweise kann die Box in den Sport-Modus umgewandelt werden, oder sogar selbst die Gange mittels eines Hebels oder Automatikgetriebe Blutenblatter von der Ruckseite Lenkrad zu verlagern. Aber egal in welchem ??Modus Sie sich entscheiden - die Dynamik wird sich bitte. Die Beschleunigung ist sehr zuversichtlich, wachst wie eine Lawine. Nach 4000 U / min bayerische Kraftwerk erhielt seinen zweiten Wind aber, und Sie werden wieder auf dem Rucksitz bedruckt werden. Daruber hinaus, trotz der sehr guten Gerauschdammung, wird der Ton des Motors deutlich horbar. Je hoher die Geschwindigkeit, desto starker ist der Herzschlag, dein Herz. Am Ende - Gefuhl wie in einem echten Sportwagen, "Adrenalin". Glucklicherweise sind die Bremsen immer bereit, ihre Kapazitaten und die Fahigkeit, schnell zu stoppen das Auto kann nicht kritisiert werden. ABS hilft verlangsamen die Effizienz abgestimmt, um Sport-Modus und ermoglicht kurze Blockieren der Rader und Bremskraftverteilung und Nothilfe in Verlangsamung der Bremsassistent. Nein zu erraten, dass entsprechend konfiguriert und Federung. Sie sind deutlich steifer als die Limousine, so dass unsere Stra?en Schutteln schlecht. Auch die neuen, kurzeren Federn und Dampfer ein wenig hart Tieferlegung, warum sollten Sie vorsichtig sein auf holprigen Stra?en oder Wegen. Auf der anderen Seite, wenn bis zu 60-80 Stundenkilometer Geschwindigkeit scheint es, dass jetzt die ganze Seele vytryaset, nachdem diese Marke Sportfahrwerk gut ist. Der Korper ist auf den Boden gedruckt und bis zu einer maximalen Geschwindigkeit nicht verloren Gefuhl der Sicherheit und nachhaltige Griff. Nur hier ist der aerodynamische Larm ein wenig stort - aber es ist, ich gebe zu, schiere Detail fur das Coupe. Nicht weniger zuversichtlich BMW 325 Coupe halt Flugbahn. Stabilitat in Kurven ist hoch, es ist sogar hoher als die anderer Und wenn die Limousine, obwohl die gleichen Heckantrieb, zeigt mehr neutrales Fahrverhalten, das Coupe "treshek." - Die Selbstbeteiligung. Aber die einzige Grenze ist viel hoher, was zu einem Gefuhl der "Standhaftigkeit" in den Korper und Tritt. Auf jeden Fall mochte ich daran erinnern, dass Sie sollten vorsichtiger sein - Heckantrieb verzeiht keine Fehler. Compartment wahrend startet schlupfen spater, aber es ist so deutlich scharfer. Es sollte auch beachtet werden, dass der Stabilisierungs-System eine gewisse Freiheit und nicht ein "hack an der Wurzel" skid in den ersten Momenten ermoglicht. Aber wenn man einschaltet, so drehen - schnell und effektiv loschen die Geschwindigkeit und versuchen, den Korper zu stabilisieren. Es ist klar, dass die Geltendmachung der sollte es nicht - die Gesetze der Physik immer noch nicht abgesagt worden. Hin und wieder ein eigenes System der Aktivlenkung. Diese Einstellungen lassen sich am besten, aber die Liebe dieser elektronischen "Helfer" zu diesem Zeitpunkt konnte ich nicht. Denn er nimmt die Verwaltung der durch Genauigkeit und mich - in einem naturlichen Gefuhl der Freude aus dem BMW die volle Kontrolle uber das Fahrzeug. Es ist wie einen guten Film, mit haufigen Pausen fur Werbespots. Um eine Geschwindigkeit von 60-80 kmh Lenkrad fur die "akut", aber wie es zu jedem beliebigen Zeitpunkt bestimmt werden kann. Da Wiederaufbau einer langsamen Verkehr einige kribbelig, nicht fest. Und in den Ecken ist es schwierig zu finden, dass die einzig richtige Winkel, in dem Sie das Rad, um klar und selbstbewusst drehen die wiederum verstreichen, ohne zu viel "Selbst-Zentrierung" oder Ruck in die entgegengesetzte Richtung. Naturlich mit der Wachstumsrate der Elektronik, "auflosen" der Lenkung, aber es gibt Dissonanzen zwischen den kleinen Winkeln bei niedrigen Drehzahlen und umgekehrt, je mehr "stumpf" das Rad der hohen Ich personlich bin sehr beunruhigend. Du bist wie "Tee" - eine Wendung, dann nedovorachivaesh Lenkrad. Und es ist seltsam - die Maschinen aus M GmbH haben keine "Aktivlenkung" und das Coupe 3-Serie aus irgendeinem Grund aufgestellt. Wahrend der Fortschritt dieses Systems ist immer noch da - jetzt deutlich spurbar am Lenkrad Feedback, scheint die Lenkung sehr "transparent". Aber ich wurde lieber ohne ein solches "Geschenk" zu tun. Aktivlenkung profitieren nicht als Serienausstattung aufgefuhrt und wird als Option angeboten. Was kann dobavitNiskolko kein Zweifel, dass in Russland gibt es viele Fans des Abteils. Sie, so scheint es, kann aufhoren, auch der Preis - von 45 900 Euro. Daruber hinaus kann die erste Kammer 3-Serie mit Allrad-Antrieb, der den Wert des Euro in 3600 wird erhoht bestellt werden. Zwar kann xDrive nur auf eine Version mit einem 2,5-Liter-Motor installiert werden. Top-Version mit "double turbo" 3,0-Liter-Motor ausschlie?lich in der klassischen Heckantrieb Version, den niedrigsten Preis bei 54.900 € angeboten.