Turboprop

Naturlich sind aufgeladene Motoren anders, aber das Klischee ihres Verhaltens in den Kopfen der Verbraucher, die nicht uber diese kummern. Zweitausend Revolutionen nicht du gehst und "ubel." Wenn du zu beschleunigen wollen, dann die Macht des Gaspedals Ernte, krochen die Tachonadel bis zu dem Punkt, an dem beginnen zu injizieren, die gleiche Turbine, ist noch eine gewisse Zeit, und nur, wenn Sie einen Tritt in den Hintern und die Beschleunigung, die bereits zu Beginn sehr lange Zeit erhalten. Hier ist, was ein BMW genannt wurde "unfair PS." Ich wei? nicht, ob das Gefuhl sich als BMW-Designer auf die Prufung, sondern Journalisten, die in Osterreich angekommen, sind das erste, was zu prufen, nicht beruhmten bayerischen Umgang mit Maschinen, namlich wissen, wie sie reagiert auf das Gaspedal. Jemand, sagen wir, war es moglich, eine Schule tosenden Reihe "Sechs" whistle-Turbinen zu unterscheiden. Wie fur die Dynamik und die Reaktion auf Gas, dann nehme mir die Freiheit zu sagen, dass wenn es nicht zuvor durch die Eigenschaften des Motors BMW 335i Coupe freigegeben, sehr wenige waren in der Lage zu fuhlen, dass der Motor hier mit Turboaufladung. Und es ist nicht nur in Ehrfurcht - einige mit einem blau-wei?en Propeller einmal in craw atmen ganz richtig - es in der Mechanik. Uberwaltigt von den zusatzlichen PS-Motor in mehrfacher Hinsicht. Zum Beispiel, das Geschaftsvolumen zu erhohen. Um jedoch in Ordnung "remove" mit dem gleichen Motor 306 PS, die den 335i entwickelt, Saugmotor ware eine acht sein, ein Volumen von 4 Litern. Er wog etwa 70 Kilo mehr, was naturlich nicht nur Kraftstoff, sondern auch die Gewichtsverteilung des Autos beeinflussen. Konnte durch die Erhohung der Anzahl der Umdrehungen erhohen - auf diese Weise nach Munchen und ging, als wir den BMW M5 erstellt, - aber das ist eine ganz andere Technologie-Ebene und damit einen anderen Preis. Bleiben Sie ein System der Einspritzung und der Turbine. Aber wie machen Sie es ohne Unterbrechung zu arbeiten? Vor allem wegen der geringeren Tragheitsmoment der beiden kleinen Turbinen erzeugen Druck im System viel schneller als ein gro?er. Offnen Sie heute und nicht einmal auf der BMW. Dennoch ist jede der Turbinen, "blasen" ihr zugewiesenen Dreizylinder leicht dreht bis 7000 U / min und ein maximales Drehmoment von 400 Nm liegt bereits ab 1300 U / min, also fast von Anfang an und bis 5000 zur Verfugung U / min. In Anlehnung an die Sprache Anzeigen - "geklickt und ging." In der Standard-Set von BMW 335i 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit ihm beginnt das Auto zu "Hunderte" von 5,5 Sekunden. Um im funften Gang beschleunigen 80 bis 120 Stundenkilometer dauert nur 6,2 Sekunden. Allerdings, und 250 Stundenkilometer, die einen elektronischen Begrenzer arbeitet, wahrend der Wert der osterreichischen Strafe in Hohe von fast? 3000, ist das Auto zu gewinnen zugig und ohne merkliche Anstrengung. Durch den Ubergang gestreckt Gange im optimalen Geschwindigkeit, so gibt es immer ein Pedal Stromversorgung. Dritter Gang, wie ublich, wie eine "Maschine" - es ist ebenso bequem und kann sehr langsam gehen. Als optionale Automatikgetriebe zur Verfugung. Und, wohlgemerkt, nicht SMG, eine modifizierte Steptronic. Effizientere Hydraulik, neue Drehmomentwandler und Software erlaubt nicht nur zu einer schnelleren Reaktion auf das Gaspedal zu erreichen, aber eine schnelle Gangwechsel. Laut den Entwicklern, wie bei den Vorgangermodellen, mit Automatikgetriebe ausgestattet verglichen, die Reaktionszeit war um etwa 40 Prozent, und die Zeitverschiebung reduziert - fast zwei-fach. Zum Beispiel wird mit der hochsten Ubertragung nach einer scharfen Klick auf das Feld, um Gas fur das zweite Zehntel einer Sekunde eingeschaltet. Daruber hinaus ist der Eindruck der dynamischen Beschleunigung durch die Tatsache, dass die Flussigkeit Kopplung mit dem Motor verbunden ist, direkt verbessert. Sie konnen die Gange manuell zu andern - wie einen Stift, und Blutenblatter hinter dem Lenkrad. Die bayerische Firma hat viel lehrte uns, dass Fach - es ist nicht eine Limousine mit dem weniger Turen und ein ganz besonderes Auto. Das Profil ist zuruck und verlagerte Mittelkonsole, und die Schwelle Linie, die in Front-und Heckschurzen vergeht, und prall Radhauser und die Betonung auf der Hinterachse, die visuell unterstreicht die Heckantrieb. Vorne auf sich aufmerksam machen engeren "Nase" und die Lichter des neuen Designs, die LED-Ringe, die fur die Verwendung als Leuchtstofflampen konzipiert sind. Die Ruckleuchten haben auch einige andere Kammer Form als die Limousine. Innen ist alles besser vertraut. Ist das das Farbschema, die in der Dekoration von Innenraumen verwendet wird, gibt Spa?. Dies ist nicht nur eine emotionale Begrundung - sagen wir, das Coupe wir sind belastbar Athleten. Niedrige Dachlinie und eine hohe Schulterlinie liegt getan Coupe Glasflache weniger als die Limousine. Daher ist, wie eine Option finden Sie hier eine anstandige "black-Tuning"-Funktion als leuchtendes Band ist, geht uber die Armlehnen an den Turen und Durchflussbegrenzer an der Ruckseite der Kabine. Wenn Sie hinter dem Lenkrad und Stecker sitzen den Dongle in die Platte, in der Mitte Stapel von Blattern "Hand", die Sie Sicherheitsgurt dauert. Das Gerat ist sehr beliebt in den USA vor zwanzig Jahren, hier in praktisch, da stand ist weit uber die linke Schulter und erreicht fur die Band selbst ware sehr unangenehm. Hinten - zwei vollwertigen Sitzen, Gepack - 430 PS, so dass das Fach bequem reisen konnen und vier. Tachometer in der Top-Versionen bis zu 8000 U / min markiert, und der Tacho - bis zu 280 km / h. Bei allen anderen Versionen ist 7500 und 260, obwohl es klar ist, dass die Hochstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km / h begrenzt In der Tat, zur gleichen Zeit BMW 335i Coupe, die wir fuhren, wird der Markt 325i und 330i Kapazitat von 218 und 272 PS bzw. und ein wenig spater Vierzylinder-Modell. Fur Fans von Diesel 330d Coupe zur Verfugung gestellt und 335d. Seltsamerweise, wenn das Benzin-Versionen eines Drehzahlmessers ist ein Indikator fur Oltemperatur, die Hauptsache ist hier, wo sich der Kraftstoffverbrauch Indikator dafur, dass der Fahrer hatte die Freude, nicht nur fahren, sondern auch, weil es spart. Es konnte nicht sein, weil Coupe - ein Auto fur Individualisten.