"Jamba, Jamba!" - Kleines Madchen in der vierradrigen Motorrad sto?t kleinen Finger in den neuen Lexus GS. Know-Know Dzhukayba Jamba - es ist ein Alien aus dem Film "Lilo und Stitch" und adiposen chetyrehglazy. Nein, das war das Madchen auf eine fette Jamba, wie die meisten fruheren Lexus GS. Und dieses neue, viel dunner und scharfer. Aber es gibt eine Kontinuitat des Bildes - und das ist ein ernsthaftes Kompliment an immer versuchen toyotovskih Designer. Der neue Lexus GS hat sich zu einem Ma? fur die gut genahrten gedreht, einigerma?en dynamisch. Er originelle und ausdrucksstarke in nichts nachsteht "Europaer." Visual Schwerpunkt verlagert jetzt zuruck, so dass im Profil ahnelt einer gro?en Limousine Flie?heck. In der Gestalt des Lexus fast keine direkten Zitate von Wettbewerbern - zumindest aus mersedesovskogo Angebote haben keine. Aber in der inneren Schleife Saule jetzt richtig gelesen "bend Hoffmeister" - tribal Marke BMW. Hinweis auf neue Prioritaten? Aber verglichen mit den schlankeren "Five ? BMW Lexus ist eher wie ein Eisbar, Hocken auf seinen Huften. Selbst in einem stumpfen Blau bayerischen Auto sieht spektakular. Im Laufe der Zeit finden wir, dass fur "funf" umso interessanter Kameraperspektiven und verwendet, um die rei?erische asiatischen ignorieren zu bekommen. Und "funf" winkt. Aber die Weichheit und Harmonie beispielhafte Zeilen Mercedes E-Klasse ist weniger spannend - man will etwas direkt aus der Dose. Wie schnell werden die Neugestaltung? Ein paar Jahre ... Design Audi A6 in der Firma - die pragnantesten. Externe Bescheidenheit war schon immer eine Tugend, Audi worden, und fast keinen Schaden vyrazitelnosti.Chrysler 300C - ganz im Gegensatz zu allen von ihnen! Arrogant Selbstvertrauen und Ausbau von Chrom, "shock and awe" durch jeden moglichen Schnittpunkt unfreundlich. Sortieren der U. S. Botschaft on Wheels. Die beeindruckende Fassade, ein einfacher Garten - und einem riesigen 18-Zoll-"Rollen Demokratie." Um Vorfalle in den Vereinigten Staaten von einer hohen Mauer mit einem Fenster-Schie?scharten umgeben zu vermeiden. Fur eine vollstandige Ahnlichkeit mit dem gepanzerten Wagen fehlt nur die Maschine Geschutzturm auf kryshe.Salon nicht ohne Geschmack und erstaunliche Gro?e - sitzen in den Chrysler, obwohl es Hummer H2. Es ist auch weit nach rechteckige Windschutzscheibe, durch die trage gehen kleine "dvornichki", wie "Vertikale" und die dicken A-Saulen. Ahnliche Probleme mit der Sichtbarkeit vor. Die massive Frontplatte ist nicht forderlich fur das Abhoren und Sondieren - er will seine Hand auf den weiten Hangen Slam. Aber Kunststoff ist nicht sehr nett, auch "gummiartig". Hier ist das gro?e Rad, und Chrom Turgriffe - wie das klassische Kuhlschrank. Als die Amerikaner, sagen aus "fridzha." In der plump Ledersesseln und lesen Sie ein schones Zusammenbruch Wall Street Journal, trinken einen Kaffee aus einer riesigen Plastikbecher. Aber in einer scharfen Kurve von einem Sitz nur entgleitet. Aber der Verstellbereich der Lenksaule und Sitze in der Chrysler enorm. Auch die Pedale sind mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Das ist der einzige Unterschied zwischen der Hohe der Pedale ist, dass durch Anpassung der Landung "auf dem Bremspedal," nicht bekommen, um hier akseleratora.Est und ein paar nette detalek wie eine ordentliche oder elegante Auswahl von Stunden "-Maschine. "Sie erinnern beruhren Katalogisierung Trubung, ohne die kann nicht jeder Kopf-Tabelle des durchschnittlichen amerikanischen ... Ein sehr angenehmen Eindruck auf die Kleinigkeiten - Durchbiegung Luftung mit hubscher und vor allem bei der Beruhrung polzunkami.Interer "Five ? BMW auf den Kopf gestellt besser. Keine Probleme hier, und Ergonomie - es sei denn, naturlich, nicht davon ausgehen commitfahigen Lenksaule Hebel und zu machtig aber das asthetische Vergnugen, dass funktionale Mikrokosmos betont auch nicht liefern "ah-Laufwerk ein.". BMW minimalistischen Interieur ist absolut nicht mausgrau. Und - oh, mein Gott! - Die Qualitat der Kunststoff in Orten, auch lasst viel zu sein luchshego.Nam bevorzugen die sportliche Audi-und Techno-mersedesovskaya gemutliche Klassiker. Jeder dieser Laden ihren eigenen Stil, aber sie sind vereint durch ein Gefuhl von Soliditat und hohe Qualitat. Perfekt aufeinander abgestimmte Farben und Texturen, einwandfreie Materialien. Aber der Audi Innenraum mehr Platz ist, ist es etwas besser gebaut und besser durchdachte Ergonomie: Das Angebot von Anpassungen mehr hier, und Lenksaule Hebel - Full komplekt.A, dass Lexus? Japanischen Interieur als hochwertige gebaut - es fehlt ein wenig Phantasie. Aber streng Kunststoff-Front sind wir sehr beeindruckt, und einige Teile sind gro?. Zum Beispiel, "optitronnye"-Gerate mit Metall-Zifferblattern, in denen wir einfach verliebt. Oder ein stilvolles Starterknopf. Oder wei?e LEDs Licht in der Dammerung fullen den Innenraum des Lexus ratselhaften Mond leuchten. Hier sind nur ein fester Sitz Lexus: 190 cm Wachstumstreiber buchstablich stutzte den Kopf Decke, und das reicht fur viele elektroregulirovok genug, um nicht alle. Es gibt offen zu strittigen Fragen, wie das Gleiten der Steuereinheit Elektronik Service, der in der Front des Lenkrades nach links versteckt ist. Es gibt unter anderem, sind einstellbare Au?enspiegel und die Tasten zu entsperren den Kofferraum - sie mochte ich einen direkten Zugang haben. Aber wenn Sie noch nicht auf CD Raritaten neu ausgestellt, konnen sie in zu horen und an einem CD-Wechsler, "Kassette". Dies ist wahrscheinlich die einzige unbestreitbare Vorteil von Audio-Mark Levinson ... Die Fondpassagiere in der Lexus komfortabel - wenn nicht, um wieder zusammen zu klettern. Andernfalls erhalten die Rander der Decke und zerquetscht, und stellen Sie Ihre Fu?e. Und die durchschnittliche Passagier wurde sich beschweren mehr, und die hohen Tunnel in den Beinen. Das gleiche Muster und BMW und Audi, aber es gibt mehr Platz uber dem Kopf. Ein sehr geraumiges - Chrysler. Hier sind mindestens zwei, mindestens drei ... Komplette Versammlungsfreiheit! Aber wir fuhlten uns sehr wohl alle gleich zuruck Sofa E-Klasse: obwohl es doppelt so hoch ist, aber die Form des Sitzes erlaubt es, die ganze Breite der Kabine nutzen. Daruber hinaus, nur hier konnen Sie separat bestellen Klima kontrol.Samy geraumigen Kofferraum - in den Audi: 546 Liter. Glatte Wand, unter dem Fu?boden - ein Full-Size-Ersatzreifen. Es ist eine Luke fur lang-lang, und in extremen Fallen kann zuruck in Teilen der hochgeklappt werden. Und Lexus - und das kostet die 430-Liter-Kofferraum mit stark verengten Offnung. Bei Chrysler ist Ladebucht ein wenig gro?er (442 PS), aber innen ist es durch grobe ummantelt, schneiden nach dem Zufallsprinzip synthetischen fuhlte, auch unangenehme, zu betrachten. Unter dem Teppich, als ob aus einem alten Soldaten Mantel geschnitzt, versteckt "dokatku." Der Griff auf der Innenseite des Deckels fehlt. Undignified ... Vollstandige Einheitlichkeit von Motoren und Getrieben, ach, wird nicht funktionieren. Mit einem Drei-Liter-Motoren - Bei Chrysler und Mercedes sind mit V-formigen "sechs" working Volumen von 3,5 Liter, alle anderen Limousinen ausgestattet. Daruber hinaus ist bei den Maschinen monoprivodnyh polnoprivodnik schlangelte sich - dieses Mal ist es nicht Audi, wie es oft, und Mercedes 4Matic. Eine Limousine Audi A6 3.0, fanden wir nur mit Frontantrieb und CVT klinotsepnym Multitronic.Samy schnell in unser Unternehmen - Mercedes. Die neue 272-strong "sechs" zieht 1800-kg Auto mit einer beneidenswerten Leidenschaft. Von null auf 100 Stundenkilometer - etwas mehr als 7 Sekunden. Diese drei und eine halbe Hunderte von "Newton" und noch "automatisch" poprovornee - wie sieben 7G-tronic. Ach: Die Allrad-Fahrzeugen nur um funf-Gang-Box der vorherigen Generation. Aber weder das Gewicht noch die Ubertragung "handicap", weder zu weich "Maschine" nicht mit dem Motor storen, in allen seinen 24 Ventile atmen und Spa? Knurren disperse "eshku" bis zu 248 km / ch.No was Lexus! Es ist fast nicht hinterher zu hinken. Auf der Verbreitung von "Hunderten", verliert er alle drei Mercedes "Zehn"! Bei 150 Stundenkilometer Kluft zwischen ihnen - weniger als eine Sekunde, bei 200 - weniger als zwei Sekunden. Zu diesem Zeitpunkt ist Lexus vor der leichteren "funf ? BMW war fast drei Sekunden! Und mit Messungen der Elastizitat, dh die Fahigkeit, in einem bestimmten Bereich von Geschwindigkeiten zu beschleunigen, Kraftwerk toyotovsky bereits beherrscht. Im Ubergang zum Kick-down-? automatic "ist nicht uberliefert konsequent auf zwei Ebenen" down "und nur" tuck "richtigen Gang - und als Folge der Lexus Replays starker Mercedes. Wahrend Lexus nicht innerhalb dieser ubermutigen wahrgenommen. Utaplivayut Gaspedal - und das Auto nur Brotchen, sanft rauschenden seinem perfekten 250-PS-Motor mit Direkteinspritzung und Sechsgang-Getriebe ruhig gehen durch die Box. Superb Schallisolierung, das fast vollige Fehlen von Windgerauschen ... All dies weiter negiert den Sinn fur Dynamik! Ob Geschaftsreise "Five ? BMW. Um Druck auf das Gaspedal reagiert schneller Roll, gewurzt bedrohliche Knurren Inline-230-PS-Motor. Shift-Sechs-Gang-"Automatik" wird sehr schnell, aber die Schritte sind harter, sensitive ersetzt. Der Wind rauschte deutlich unter der Tur - das BMW 530i und subjektiv als das dynamischste Fahrzeug in unserer Gesellschaft wahrgenommen. Aber der Lexus aufzuholen, um das Ende der funf Kilometer lange Stra?e Drehmomentschlussel "funf" und kann nicht: obwohl "die maximale Geschwindigkeit ? BMW fur ein paar Meilen pro Stunde hoher als die japanischen Autos, aber zu viel verloren beim Beschleunigen ... Ubungen zur Flexibilitat - eine hervorragende Demonstration der ubernaturlichen Moglichkeiten fur klinotsepnogo Variator Multitronic Audi. Durch Drucken des Gaspedals - und Riemenscheiben der Variator auf einmal nehmen die richtige Position fur die effizienteste Beschleunigung. Control-Beschleunigung in Audi, vielleicht die angenehmste, zum Beispiel im Sport-Modus Multitronic geschickt imitiert die traditionelle "Maschine", aber ohne die Nebenwirkungen - Schock und Verzogerungen. Die Erhohung der Geschwindigkeit ist absolut vorhersehbar - Audi folgt das Pedal gerade-away mit einem Hund Hingabe. Als Folge, CVT, mit seiner flexiblen Funktion teilweise kompensiert den Mangel an Macht Audi. Nach einem Drei-Liter-Motor aus dem Vorgangermodell der A6 ist die Entwicklung "nur" 218 PS und 290 Nm, und es wiegt fast so, als Maschine "Funf ? BMW. Aber wo das Wunder box machtlos Verlust offensichtlich ist - zu einem Punkt 200 Stundenkilometer Audi bekommt fast sechs Sekunden langer als der Lexus. Die schweren Chrysler - eine offensichtliche Au?enseiter gerade steigern. Es ist nur gut, gluhender Brullen eines 24-Ventil-Motor. Vier-"Maschine" funktioniert recht reibungslos, aber es fehlt die Geschwindigkeit - die Verzogerung ist zu gro?. Nach dem Verlust zwei Sekunden, um Mercedes zu den ersten "hundert", kommt die zweite kanadische Express mit einem 16-Sekunden-Verzogerung. Man fuhlt sich, wie hart "300." chrome Schild bricht Spur in die Anstromung ... Und bei rund 222 Stundenkilometer Windwiderstand wird unwiderstehlich, und die Verbreitung prekraschaetsya.Zato mit Bremsen bei Chrysler ist alles in Ordnung. Und mit einer solchen Masse, siehst du, es ist wichtiger, schwindelerregende Dynamik. Bremsweg beim Anhalten von 100 Stundenkilometer - 36 m. Eine geniale Folge! Aber der Fahrer Lexus, im Gegenteil, entstehen unter intensiver Bremsen Schwierigkeiten - nicht genug Feedback. Und auf die Bremse leicht hinter Lexus und BMW und Audi A6 Kraysleru.S aufgetreten Argernis. Beim Bremsen aus niedrigen Drehzahlen waren in Ordnung. Allerdings verlangsamt ab einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometer, ein Experte zu testen und konnte nicht das Gaspedal, um das ABS auslosen, wahrend die kampfenden 120-130 lbs! Wahrscheinlich ist es die schlechte Qualitat Bremsbelage sind anfallig fur Anfang peregrevu.Mercedes E-Klasse abheben. Sein hydraulisches Bremssystem Sensotronic Brake Control - au?er Konkurrenz. Dadurch verdient ein kleiner, leichter Sportwagen - Elektronisch gesteuerte Mechanismen sind mit dem Auto "Hunderte" von 34 m aufgebracht. Zur gleichen Zeit frei von mechanischen Verbindungen Pedal ist recht informativ und absolut vibrationsfrei lauft ABS. Mit "elektronischen" Bremse Mercedes gibt es nur ein Problem - eine psychologische. Das Problem des Vertrauens. Es ist kein Geheimnis, dass Tausende von Mercedes-Autos auf der ganzen Welt vor kurzem das Steuergerat umprogrammiert "sensotronika": angeblich, um die spontane Ubergang in Notbetrieb, wenn die Kraft auf die Bremse arbeitet "spare" Hydrauliksystem geht zu vermeiden. Ein Programm wurde behoben. Aber wer kann garantieren, dass nicht mehr als andere? Allerdings sind die Fortschritte nicht mehr aufzuhalten. Nach acht Lexus GS430, eine starkere Version unserer "300.", ist auch mit elektro-hydraulischen Bremsen ahnlich ausgestatteten ... Im allgemeinen ist die Masse Einfuhrung cleverer Elektronik in der Steuerung waren wir ein wenig nervig. Nein, wir sind nicht ruckwarts aufgeschlossen und sehr begru?en die Fortschritte auf dem Gebiet der aktiven und passiven Sicherheit. Aber wir sind auf die Elektronik immer gedacht, der gegen uns! Deshalb haben wir nicht ganz wie Aktivlenkung Arbeit auf dem Prufstand "Five ? BMW. Das System ist die Aktivlenkung nicht hinzuzufugen Vertrauen, wenn Sie auf dynamometrische Weg, um "maximale Geschwindigkeit" zu fliegen. Bei dieser Geschwindigkeit, straffe Federung, "funf" und so reichlich ubertragt Storung von der Stra?e auf dem Lenkrad - zu bleiben gerade, scharf, sensitive Lenkrad hat zwei Hande zu halten. Daruber hinaus wird mehr und Storungen Reduzierstuck Aktivlenkung mehr Idioten - nepriyatno.Nam nicht wie die Tatsache, dass, wenn eine Anpassung an die Drift vom Lenkrad Stabilisierungssystem auf dem BMW dicht "bei?t" sich in die extreme Position - mit den Radern umgekrempelt in Richtung der Kufe. Offenbar an dieser Stelle, das System "versteht", dass der kritische Winkel der Drift uberschritten wird, eine weitere Stabilisierung nicht moglich ist, und sicherer, nur dovernut Auto um 180 Grad ... Aber wenn du nirgends zu drehen haben, wenn die "funf" streicht seitwarts sto?en und besser erfullen ihre Rollen mit "gerade"? Aber Versuche, schrauben Sie das Lenkrad gegen die Einfuhr von Getrieberasseln nur reden ... Was immer es war, aber um einen Treiber zu leugnen die Moglichkeit, das Rad auf ihr Verstandnis wiederum falsch ist, auch wenn der Fahrer ist nicht richtig. Das ist erschreckend und schafft das eigentliche Problem nedoveriya.A noch "funf" fur die Schonheit leiden. Wir haben das Auto auf der eleganten 18-Zoll-Rader, die es sicherlich gehen. Aber es ist nicht das erste Frische Low-Profile-Reifen Dunlop SP Sport 01 (245/40 R18 vorne und 275/35 R18 hinten) machen die "funf" ist zu scharf, hart und gefahrlich auf nasser Fahrbahn. Daher niedriger als erwartet werden konnte, Schatzungen fur das Handling und Laufruhe hoda.Chrysler 300C auch verraten unsere Erwartungen. Vielleicht, vor dem Hintergrund der reinrassige amerikanische Autos, von denen es weniger, und er wird fur die "europaische" gehen. Aber es ist nicht von der Creme "business class" umgeben. Ich erinnere mich, es war ein Lied: "Oh, mein Kremser, einem amerikanischen ..." Es geht von Chrysler. Im Inneren befinden sich alle moglichen Gro?e und Form Gipfel der vertikalen Beschleunigung. Auf den Wellen schaukeln Limousine und vertikal und von Seite zu Seite. Spurte die Vibrationen der ungefederten Massen, die oft durch mehr und klopfe an begleitet. Und der Sand auf den Radkasten in Chrysler-Ringe am lautesten, aber der Motor ist deutlich horbar, auch bei 150 km / h. Und hier sind die Reifen shumnye.V Umgang mit Chrysler und Mercedes kin nichts gemeinsam haben - die Passagiere der "amerikanischen" und nicht aus dem Gefuhl des Fahrens den SUV. Die Reaktionen auf das Lenkrad sind faul und nicht besonders genau. Lose Aufhangung Arbeit schlecht uneben, was eine Abweichung von der Flugbahn und zwingt das Rad, um spontan zucken. Bei hoher Geschwindigkeit den Fahrer fuhlt sich schlecht und schweren Wagen zu schwer und versuchte, ihr auf dem Weg zu halten. Das niedrige Niveau der Anstrengung auf dem Lenkrad ist mit wenig Informationen, unlogisch und total unnaturlich Feedback kombiniert. In den steilen, engen Kurven am Steuer kommt zu viel Vibration, und die starke diagonale fuhrt zu einer Ansammlung von Gier. Aus Mangel an Sensibilitat hinzugefugt wird zu viel Untersteuern - Sie haben zu viel Twist rulem.V Begrenzung Regime wie das einzige Werk des Stabilisierungs-System - es ist der einzige in unserer Gesellschaft wirksam zu bekampfen die Vorderrader Schlupf, wenn Chrysler die Zerstorung von Schwimmern nach au?en biegen. Aber im allgemeinen Kontrolle von Chrysler hinterlasst den Eindruck, dass es nicht mit Absicht getan, sondern einfach der Tatsache abgefunden, dass nach Anderung mersedesovskogo Chassis passiert. Und was passiert, ich will ruhig und langsam zu fahren. Ansonsten ist nur boyazno.A 's erster Eindruck von der Mercedes ganz anders aus - es ist etwas sehr elastisch, fest geschlagene Ei. Wahrend nicht schnell du gehst, Mercedes wiederholt etwas ausfuhrlicher Profil der Stra?e, aber nicht schlecht "Rundung" Unregelma?igkeiten. Harte Sto?e Sto?e effizienter arbeiten, schaffen die Illusion der Macht-intensive Suspension. Es gibt keinen Hinweis auf die Sonde und die Vibration am Lenkrad fast keine Weitergabe. Doch mit zunehmender Geschwindigkeit, beginnt er auf dem Asphalt Wellen springen, schwingen auf die elastischen Elemente - so sehr, dass auf einen guten Lauf uhnuv mit prigorochka Sie Stahlpfanne konnen auf den Boden geschutzt zu bekommen. Merkmale mersedesovskoy Handhabung durch die Elastizitat der gleichen Suspension und Wachsamkeit nondisconnectable Stabilisierungssystem: die gro?en Banken, verschwommenes etwas glatt Antwort - und es gibt keine unangenehmen Uberraschungen. Ein Allrad-Mercedes auf dem Burgersteig erscheint nur in der larger-than-normalen Tendenz, unter tyagoy.Upravlyat Audi Drift ist viel interessanter als die Mercedes, und kaum komplizierter. Komfortable Empfindlichkeit Lenkung klare Front-Reaktion, um das Ausma? des Spielens Fahrwerksabstimmung. Einfache Lenkung frei von Vibrationen und sorgt fur eine gute Ruckmeldung. Und in der Grenze der Audi gefallt einem breiten Rand und weichem Griff auf den Folien. Das ist einfach nicht das Stabilisierungssystem unterstutzt den Fahrer beim Abriss, und das Lenkrad zu schweigen deutlich, "perestavka" - ausweichen Hindernisse konnen plotzlich, aber genauso schnell wieder losen das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung ist nicht langer ein Audi poluchitsya.Podveska steifer als die Mercedes: es ist empfindlicher auf kleine Fehler, aber der Korper ist weniger rockig, strengere Verfolgung der Streckenprofil. Allerdings mit hoher Geschwindigkeit und Intensitat der vertikalen Sto?e perevalivany von einer Seite auf eine unangenehme urovnya.No erreichen, dies zu verstehen, mussen Sie die Lexus wissen. Fur japanische Limousine verfugt uber eine fast schon Standard Glatte! Er bemerkte nicht, Verkehrs Details, nicht geschuttelt und nicht aufspringen - mit ihm uberhaupt nichts passiert. Er schien uber der Stra?e schweben. Bereits bei niedrigen Drehzahlen zu halten Gleichmut Lexus verwaltet, reagiert nur auf die harten Schlage der skrupellosesten der Grube. Und beim Umgang mit dem Lexus ist prazise, ??einfach und angenehm. Das Fahren auf geraden Strecken und eindrucksvoll wegen der geringen Empfindlichkeit im nahen null Bereich entspannt. Aber wenn man neu Reaktionen noch akuter geworden - gerade genug, um die "beemveshny" Design-Saulen zu rechtfertigen. Elektrische Servolenkung Lenkrad fullt ein wenig kunstlich, aber eine logische und informative jet Aktion. In diesem Fall das Rad scheint sehr "transparent", obwohl es leicht und nicht so mit einer Vielzahl von Informationen, sowohl bei BMW geladen wird. Es scheint ein anstandiges Gefuhl des Autos zu genie?en, nicht unbedingt das Gefuhl jeden Grashalm mit seinen Handen auf dem Burgersteig unter Allradlenkung, Auf der Fahrerseite unbedachte Handlungen versichert Stabilitat kann nicht deaktiviert werden. Aber es funktioniert so intelligent, dass, indem Sie auf den Rand, manchmal nur schwer zu bestimmen, was halt Sie auf dem Weg - man muss nur eigenen Fahigkeiten, oder zu helfen, Elektronik schon gekommen ... und nicht ohne eine weiche drayverskogo Lexus Lichter Gewohnheiten, die wir erobert haben. Und wenn wir das Preisschild eines "basic ? GS300 ($ 61.900), dann sofort vergessen die wenigen Nachteile dieser Maschine sah. Da der Lexus fur 15.000 $ billiger als BMW 530i und 12.000 $ billiger Heckantrieb Mercedes E350! Auch der Drei-Liter-Audi A6 Limousine ist weniger als 63.636 $, nicht zu kaufen. Diese Zahlen sind Pause sogar sehr reiche Leute gegeben. Es scheint uns, dass die Gesamtzahl Knock-out Europaischen Klassenkameraden beim Speichern nur ein kleiner russischer Quoten auf neue Lexus GS300 - es ist geplant, nur 500 mashin.Vozmozhno verkaufen, der Lexus wird bald erscheinen ernsthafte neue Wettbewerber - den gleichen Mercedes, BMW und Audi, sondern in Form von sogenannten Jahreswagen, Marke Second-Hand aus Europa. In der Regel Jahreswagen - es ist teures Auto, der Ruckkehr von der jahrlichen Corporate-Leasing in gutem Zustand, mit gultiger Garantie des Herstellers. Russian Mission Hersteller konnten Import-Fahrzeuge wie zum Beispiel neue und verkaufen, um private Handler zu niedrigeren Preisen. Aber das sind nur Plane. Ein Lexus ist schon da. Und das erste Opfer der Eisbar kann ein Chrysler 300C 3,5 werden fur $ 56 470. Chrysler Austausch fur Lexus mit einem Zuschlag von funftausend - fur das russische Volk nicht vertraut sind mit dem Slogan ? Remember Pearl Harbor ?, Dies ist ein unmittelbares Gefuhl
"Jamba, Jamba!" - Kleines Madchen in der vierradrigen Motorrad sto?t kleinen Finger in den neuen Lexus GS. Know-Know Dzhukayba Jamba - es ist ein Alien aus dem Film "Lilo und Stitch" und adiposen chetyrehglazy. Nein, das war das Madchen auf eine fette Jamba, wie die meisten fruheren Lexus GS. Und dieses neue, viel dunner und scharfer. Aber es gibt eine Kontinuitat des Bildes - und das ist ein ernsthaftes Kompliment an immer versuchen toyotovskih Designer. Der neue Lexus GS hat sich zu einem Ma? fur die gut genahrten gedreht, einigerma?en dynamisch. Er originelle und ausdrucksstarke in nichts nachsteht "Europaer." Visual Schwerpunkt verlagert jetzt zuruck, so dass im Profil ahnelt einer gro?en Limousine Flie?heck. In der Gestalt des Lexus fast keine direkten Zitate von Wettbewerbern - zumindest aus mersedesovskogo Angebote haben keine. Aber in der inneren Schleife Saule jetzt richtig gelesen "bend Hoffmeister" - tribal Marke BMW. Hinweis auf neue Prioritaten? Aber verglichen mit den schlankeren "Five ? BMW Lexus ist eher wie ein Eisbar, Hocken auf seinen Huften. Selbst in einem stumpfen Blau bayerischen Auto sieht spektakular. Im Laufe der Zeit finden wir, dass fur "funf" umso interessanter Kameraperspektiven und verwendet, um die rei?erische asiatischen ignorieren zu bekommen. Und "funf" winkt. Aber die Weichheit und Harmonie beispielhafte Zeilen Mercedes E-Klasse ist weniger spannend - man will etwas direkt aus der Dose. Wie schnell werden die Neugestaltung? Ein paar Jahre ... Design Audi A6 in der Firma - die pragnantesten. Externe Bescheidenheit war schon immer eine Tugend, Audi worden, und fast keinen Schaden vyrazitelnosti.Chrysler 300C - ganz im Gegensatz zu allen von ihnen! Arrogant Selbstvertrauen und Ausbau von Chrom, "shock and awe" durch jeden moglichen Schnittpunkt unfreundlich. Sortieren der U. S. Botschaft on Wheels. Die beeindruckende Fassade, ein einfacher Garten - und einem riesigen 18-Zoll-"Rollen Demokratie." Um Vorfalle in den Vereinigten Staaten von einer hohen Mauer mit einem Fenster-Schie?scharten umgeben zu vermeiden. Fur eine vollstandige Ahnlichkeit mit dem gepanzerten Wagen fehlt nur die Maschine Geschutzturm auf kryshe.Salon nicht ohne Geschmack und erstaunliche Gro?e - sitzen in den Chrysler, obwohl es Hummer H2. Es ist auch weit nach rechteckige Windschutzscheibe, durch die trage gehen kleine "dvornichki", wie "Vertikale" und die dicken A-Saulen. Ahnliche Probleme mit der Sichtbarkeit vor. Die massive Frontplatte ist nicht forderlich fur das Abhoren und Sondieren - er will seine Hand auf den weiten Hangen Slam. Aber Kunststoff ist nicht sehr nett, auch "gummiartig". Hier ist das gro?e Rad, und Chrom Turgriffe - wie das klassische Kuhlschrank. Als die Amerikaner, sagen aus "fridzha." In der plump Ledersesseln und lesen Sie ein schones Zusammenbruch Wall Street Journal, trinken einen Kaffee aus einer riesigen Plastikbecher. Aber in einer scharfen Kurve von einem Sitz nur entgleitet. Aber der Verstellbereich der Lenksaule und Sitze in der Chrysler enorm. Auch die Pedale sind mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Das ist der einzige Unterschied zwischen der Hohe der Pedale ist, dass durch Anpassung der Landung "auf dem Bremspedal," nicht bekommen, um hier akseleratora.Est und ein paar nette detalek wie eine ordentliche oder elegante Auswahl von Stunden "-Maschine. "Sie erinnern beruhren Katalogisierung Trubung, ohne die kann nicht jeder Kopf-Tabelle des durchschnittlichen amerikanischen ... Ein sehr angenehmen Eindruck auf die Kleinigkeiten - Durchbiegung Luftung mit hubscher und vor allem bei der Beruhrung polzunkami.Interer "Five ? BMW auf den Kopf gestellt besser. Keine Probleme hier, und Ergonomie - es sei denn, naturlich, nicht davon ausgehen commitfahigen Lenksaule Hebel und zu machtig aber das asthetische Vergnugen, dass funktionale Mikrokosmos betont auch nicht liefern "ah-Laufwerk ein.". BMW minimalistischen Interieur ist absolut nicht mausgrau. Und - oh, mein Gott! - Die Qualitat der Kunststoff in Orten, auch lasst viel zu sein luchshego.Nam bevorzugen die sportliche Audi-und Techno-mersedesovskaya gemutliche Klassiker. Jeder dieser Laden ihren eigenen Stil, aber sie sind vereint durch ein Gefuhl von Soliditat und hohe Qualitat. Perfekt aufeinander abgestimmte Farben und Texturen, einwandfreie Materialien. Aber der Audi Innenraum mehr Platz ist, ist es etwas besser gebaut und besser durchdachte Ergonomie: Das Angebot von Anpassungen mehr hier, und Lenksaule Hebel - Full komplekt.A, dass Lexus? Japanischen Interieur als hochwertige gebaut - es fehlt ein wenig Phantasie. Aber streng Kunststoff-Front sind wir sehr beeindruckt, und einige Teile sind gro?. Zum Beispiel, "optitronnye"-Gerate mit Metall-Zifferblattern, in denen wir einfach verliebt. Oder ein stilvolles Starterknopf. Oder wei?e LEDs Licht in der Dammerung fullen den Innenraum des Lexus ratselhaften Mond leuchten. Hier sind nur ein fester Sitz Lexus: 190 cm Wachstumstreiber buchstablich stutzte den Kopf Decke, und das reicht fur viele elektroregulirovok genug, um nicht alle. Es gibt offen zu strittigen Fragen, wie das Gleiten der Steuereinheit Elektronik Service, der in der Front des Lenkrades nach links versteckt ist. Es gibt unter anderem, sind einstellbare Au?enspiegel und die Tasten zu entsperren den Kofferraum - sie mochte ich einen direkten Zugang haben. Aber wenn Sie noch nicht auf CD Raritaten neu ausgestellt, konnen sie in zu horen und an einem CD-Wechsler, "Kassette". Dies ist wahrscheinlich die einzige unbestreitbare Vorteil von Audio-Mark Levinson ... Die Fondpassagiere in der Lexus komfortabel - wenn nicht, um wieder zusammen zu klettern. Andernfalls erhalten die Rander der Decke und zerquetscht, und stellen Sie Ihre Fu?e. Und die durchschnittliche Passagier wurde sich beschweren mehr, und die hohen Tunnel in den Beinen. Das gleiche Muster und BMW und Audi, aber es gibt mehr Platz uber dem Kopf. Ein sehr geraumiges - Chrysler. Hier sind mindestens zwei, mindestens drei ... Komplette Versammlungsfreiheit! Aber wir fuhlten uns sehr wohl alle gleich zuruck Sofa E-Klasse: obwohl es doppelt so hoch ist, aber die Form des Sitzes erlaubt es, die ganze Breite der Kabine nutzen. Daruber hinaus, nur hier konnen Sie separat bestellen Klima kontrol.Samy geraumigen Kofferraum - in den Audi: 546 Liter. Glatte Wand, unter dem Fu?boden - ein Full-Size-Ersatzreifen. Es ist eine Luke fur lang-lang, und in extremen Fallen kann zuruck in Teilen der hochgeklappt werden. Und Lexus - und das kostet die 430-Liter-Kofferraum mit stark verengten Offnung. Bei Chrysler ist Ladebucht ein wenig gro?er (442 PS), aber innen ist es durch grobe ummantelt, schneiden nach dem Zufallsprinzip synthetischen fuhlte, auch unangenehme, zu betrachten. Unter dem Teppich, als ob aus einem alten Soldaten Mantel geschnitzt, versteckt "dokatku." Der Griff auf der Innenseite des Deckels fehlt. Undignified ... Vollstandige Einheitlichkeit von Motoren und Getrieben, ach, wird nicht funktionieren. Mit einem Drei-Liter-Motoren - Bei Chrysler und Mercedes sind mit V-formigen "sechs" working Volumen von 3,5 Liter, alle anderen Limousinen ausgestattet. Daruber hinaus ist bei den Maschinen monoprivodnyh polnoprivodnik schlangelte sich - dieses Mal ist es nicht Audi, wie es oft, und Mercedes 4Matic. Eine Limousine Audi A6 3.0, fanden wir nur mit Frontantrieb und CVT klinotsepnym Multitronic.Samy schnell in unser Unternehmen - Mercedes. Die neue 272-strong "sechs" zieht 1800-kg Auto mit einer beneidenswerten Leidenschaft. Von null auf 100 Stundenkilometer - etwas mehr als 7 Sekunden. Diese drei und eine halbe Hunderte von "Newton" und noch "automatisch" poprovornee - wie sieben 7G-tronic. Ach: Die Allrad-Fahrzeugen nur um funf-Gang-Box der vorherigen Generation. Aber weder das Gewicht noch die Ubertragung "handicap", weder zu weich "Maschine" nicht mit dem Motor storen, in allen seinen 24 Ventile atmen und Spa? Knurren disperse "eshku" bis zu 248 km / ch.No was Lexus! Es ist fast nicht hinterher zu hinken. Auf der Verbreitung von "Hunderten", verliert er alle drei Mercedes "Zehn"! Bei 150 Stundenkilometer Kluft zwischen ihnen - weniger als eine Sekunde, bei 200 - weniger als zwei Sekunden. Zu diesem Zeitpunkt ist Lexus vor der leichteren "funf ? BMW war fast drei Sekunden! Und mit Messungen der Elastizitat, dh die Fahigkeit, in einem bestimmten Bereich von Geschwindigkeiten zu beschleunigen, Kraftwerk toyotovsky bereits beherrscht. Im Ubergang zum Kick-down-? automatic "ist nicht uberliefert konsequent auf zwei Ebenen" down "und nur" tuck "richtigen Gang - und als Folge der Lexus Replays starker Mercedes. Wahrend Lexus nicht innerhalb dieser ubermutigen wahrgenommen. Utaplivayut Gaspedal - und das Auto nur Brotchen, sanft rauschenden seinem perfekten 250-PS-Motor mit Direkteinspritzung und Sechsgang-Getriebe ruhig gehen durch die Box. Superb Schallisolierung, das fast vollige Fehlen von Windgerauschen ... All dies weiter negiert den Sinn fur Dynamik! Ob Geschaftsreise "Five ? BMW. Um Druck auf das Gaspedal reagiert schneller Roll, gewurzt bedrohliche Knurren Inline-230-PS-Motor. Shift-Sechs-Gang-"Automatik" wird sehr schnell, aber die Schritte sind harter, sensitive ersetzt. Der Wind rauschte deutlich unter der Tur - das BMW 530i und subjektiv als das dynamischste Fahrzeug in unserer Gesellschaft wahrgenommen. Aber der Lexus aufzuholen, um das Ende der funf Kilometer lange Stra?e Drehmomentschlussel "funf" und kann nicht: obwohl "die maximale Geschwindigkeit ? BMW fur ein paar Meilen pro Stunde hoher als die japanischen Autos, aber zu viel verloren beim Beschleunigen ... Ubungen zur Flexibilitat - eine hervorragende Demonstration der ubernaturlichen Moglichkeiten fur klinotsepnogo Variator Multitronic Audi. Durch Drucken des Gaspedals - und Riemenscheiben der Variator auf einmal nehmen die richtige Position fur die effizienteste Beschleunigung. Control-Beschleunigung in Audi, vielleicht die angenehmste, zum Beispiel im Sport-Modus Multitronic geschickt imitiert die traditionelle "Maschine", aber ohne die Nebenwirkungen - Schock und Verzogerungen. Die Erhohung der Geschwindigkeit ist absolut vorhersehbar - Audi folgt das Pedal gerade-away mit einem Hund Hingabe. Als Folge, CVT, mit seiner flexiblen Funktion teilweise kompensiert den Mangel an Macht Audi. Nach einem Drei-Liter-Motor aus dem Vorgangermodell der A6 ist die Entwicklung "nur" 218 PS und 290 Nm, und es wiegt fast so, als Maschine "Funf ? BMW. Aber wo das Wunder box machtlos Verlust offensichtlich ist - zu einem Punkt 200 Stundenkilometer Audi bekommt fast sechs Sekunden langer als der Lexus. Die schweren Chrysler - eine offensichtliche Au?enseiter gerade steigern. Es ist nur gut, gluhender Brullen eines 24-Ventil-Motor. Vier-"Maschine" funktioniert recht reibungslos, aber es fehlt die Geschwindigkeit - die Verzogerung ist zu gro?. Nach dem Verlust zwei Sekunden, um Mercedes zu den ersten "hundert", kommt die zweite kanadische Express mit einem 16-Sekunden-Verzogerung. Man fuhlt sich, wie hart "300." chrome Schild bricht Spur in die Anstromung ... Und bei rund 222 Stundenkilometer Windwiderstand wird unwiderstehlich, und die Verbreitung prekraschaetsya.Zato mit Bremsen bei Chrysler ist alles in Ordnung. Und mit einer solchen Masse, siehst du, es ist wichtiger, schwindelerregende Dynamik. Bremsweg beim Anhalten von 100 Stundenkilometer - 36 m. Eine geniale Folge! Aber der Fahrer Lexus, im Gegenteil, entstehen unter intensiver Bremsen Schwierigkeiten - nicht genug Feedback. Und auf die Bremse leicht hinter Lexus und BMW und Audi A6 Kraysleru.S aufgetreten Argernis. Beim Bremsen aus niedrigen Drehzahlen waren in Ordnung. Allerdings verlangsamt ab einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometer, ein Experte zu testen und konnte nicht das Gaspedal, um das ABS auslosen, wahrend die kampfenden 120-130 lbs! Wahrscheinlich ist es die schlechte Qualitat Bremsbelage sind anfallig fur Anfang peregrevu.Mercedes E-Klasse abheben. Sein hydraulisches Bremssystem Sensotronic Brake Control - au?er Konkurrenz. Dadurch verdient ein kleiner, leichter Sportwagen - Elektronisch gesteuerte Mechanismen sind mit dem Auto "Hunderte" von 34 m aufgebracht. Zur gleichen Zeit frei von mechanischen Verbindungen Pedal ist recht informativ und absolut vibrationsfrei lauft ABS. Mit "elektronischen" Bremse Mercedes gibt es nur ein Problem - eine psychologische. Das Problem des Vertrauens. Es ist kein Geheimnis, dass Tausende von Mercedes-Autos auf der ganzen Welt vor kurzem das Steuergerat umprogrammiert "sensotronika": angeblich, um die spontane Ubergang in Notbetrieb, wenn die Kraft auf die Bremse arbeitet "spare" Hydrauliksystem geht zu vermeiden. Ein Programm wurde behoben. Aber wer kann garantieren, dass nicht mehr als andere? Allerdings sind die Fortschritte nicht mehr aufzuhalten. Nach acht Lexus GS430, eine starkere Version unserer "300.", ist auch mit elektro-hydraulischen Bremsen ahnlich ausgestatteten ... Im allgemeinen ist die Masse Einfuhrung cleverer Elektronik in der Steuerung waren wir ein wenig nervig. Nein, wir sind nicht ruckwarts aufgeschlossen und sehr begru?en die Fortschritte auf dem Gebiet der aktiven und passiven Sicherheit. Aber wir sind auf die Elektronik immer gedacht, der gegen uns! Deshalb haben wir nicht ganz wie Aktivlenkung Arbeit auf dem Prufstand "Five ? BMW. Das System ist die Aktivlenkung nicht hinzuzufugen Vertrauen, wenn Sie auf dynamometrische Weg, um "maximale Geschwindigkeit" zu fliegen. Bei dieser Geschwindigkeit, straffe Federung, "funf" und so reichlich ubertragt Storung von der Stra?e auf dem Lenkrad - zu bleiben gerade, scharf, sensitive Lenkrad hat zwei Hande zu halten. Daruber hinaus wird mehr und Storungen Reduzierstuck Aktivlenkung mehr Idioten - nepriyatno.Nam nicht wie die Tatsache, dass, wenn eine Anpassung an die Drift vom Lenkrad Stabilisierungssystem auf dem BMW dicht "bei?t" sich in die extreme Position - mit den Radern umgekrempelt in Richtung der Kufe. Offenbar an dieser Stelle, das System "versteht", dass der kritische Winkel der Drift uberschritten wird, eine weitere Stabilisierung nicht moglich ist, und sicherer, nur dovernut Auto um 180 Grad ... Aber wenn du nirgends zu drehen haben, wenn die "funf" streicht seitwarts sto?en und besser erfullen ihre Rollen mit "gerade"? Aber Versuche, schrauben Sie das Lenkrad gegen die Einfuhr von Getrieberasseln nur reden ... Was immer es war, aber um einen Treiber zu leugnen die Moglichkeit, das Rad auf ihr Verstandnis wiederum falsch ist, auch wenn der Fahrer ist nicht richtig. Das ist erschreckend und schafft das eigentliche Problem nedoveriya.A noch "funf" fur die Schonheit leiden. Wir haben das Auto auf der eleganten 18-Zoll-Rader, die es sicherlich gehen. Aber es ist nicht das erste Frische Low-Profile-Reifen Dunlop SP Sport 01 (245/40 R18 vorne und 275/35 R18 hinten) machen die "funf" ist zu scharf, hart und gefahrlich auf nasser Fahrbahn. Daher niedriger als erwartet werden konnte, Schatzungen fur das Handling und Laufruhe hoda.Chrysler 300C auch verraten unsere Erwartungen. Vielleicht, vor dem Hintergrund der reinrassige amerikanische Autos, von denen es weniger, und er wird fur die "europaische" gehen. Aber es ist nicht von der Creme "business class" umgeben. Ich erinnere mich, es war ein Lied: "Oh, mein Kremser, einem amerikanischen ..." Es geht von Chrysler. Im Inneren befinden sich alle moglichen Gro?e und Form Gipfel der vertikalen Beschleunigung. Auf den Wellen schaukeln Limousine und vertikal und von Seite zu Seite. Spurte die Vibrationen der ungefederten Massen, die oft durch mehr und klopfe an begleitet. Und der Sand auf den Radkasten in Chrysler-Ringe am lautesten, aber der Motor ist deutlich horbar, auch bei 150 km / h. Und hier sind die Reifen shumnye.V Umgang mit Chrysler und Mercedes kin nichts gemeinsam haben - die Passagiere der "amerikanischen" und nicht aus dem Gefuhl des Fahrens den SUV. Die Reaktionen auf das Lenkrad sind faul und nicht besonders genau. Lose Aufhangung Arbeit schlecht uneben, was eine Abweichung von der Flugbahn und zwingt das Rad, um spontan zucken. Bei hoher Geschwindigkeit den Fahrer fuhlt sich schlecht und schweren Wagen zu schwer und versuchte, ihr auf dem Weg zu halten. Das niedrige Niveau der Anstrengung auf dem Lenkrad ist mit wenig Informationen, unlogisch und total unnaturlich Feedback kombiniert. In den steilen, engen Kurven am Steuer kommt zu viel Vibration, und die starke diagonale fuhrt zu einer Ansammlung von Gier. Aus Mangel an Sensibilitat hinzugefugt wird zu viel Untersteuern - Sie haben zu viel Twist rulem.V Begrenzung Regime wie das einzige Werk des Stabilisierungs-System - es ist der einzige in unserer Gesellschaft wirksam zu bekampfen die Vorderrader Schlupf, wenn Chrysler die Zerstorung von Schwimmern nach au?en biegen. Aber im allgemeinen Kontrolle von Chrysler hinterlasst den Eindruck, dass es nicht mit Absicht getan, sondern einfach der Tatsache abgefunden, dass nach Anderung mersedesovskogo Chassis passiert. Und was passiert, ich will ruhig und langsam zu fahren. Ansonsten ist nur boyazno.A 's erster Eindruck von der Mercedes ganz anders aus - es ist etwas sehr elastisch, fest geschlagene Ei. Wahrend nicht schnell du gehst, Mercedes wiederholt etwas ausfuhrlicher Profil der Stra?e, aber nicht schlecht "Rundung" Unregelma?igkeiten. Harte Sto?e Sto?e effizienter arbeiten, schaffen die Illusion der Macht-intensive Suspension. Es gibt keinen Hinweis auf die Sonde und die Vibration am Lenkrad fast keine Weitergabe. Doch mit zunehmender Geschwindigkeit, beginnt er auf dem Asphalt Wellen springen, schwingen auf die elastischen Elemente - so sehr, dass auf einen guten Lauf uhnuv mit prigorochka Sie Stahlpfanne konnen auf den Boden geschutzt zu bekommen. Merkmale mersedesovskoy Handhabung durch die Elastizitat der gleichen Suspension und Wachsamkeit nondisconnectable Stabilisierungssystem: die gro?en Banken, verschwommenes etwas glatt Antwort - und es gibt keine unangenehmen Uberraschungen. Ein Allrad-Mercedes auf dem Burgersteig erscheint nur in der larger-than-normalen Tendenz, unter tyagoy.Upravlyat Audi Drift ist viel interessanter als die Mercedes, und kaum komplizierter. Komfortable Empfindlichkeit Lenkung klare Front-Reaktion, um das Ausma? des Spielens Fahrwerksabstimmung. Einfache Lenkung frei von Vibrationen und sorgt fur eine gute Ruckmeldung. Und in der Grenze der Audi gefallt einem breiten Rand und weichem Griff auf den Folien. Das ist einfach nicht das Stabilisierungssystem unterstutzt den Fahrer beim Abriss, und das Lenkrad zu schweigen deutlich, "perestavka" - ausweichen Hindernisse konnen plotzlich, aber genauso schnell wieder losen das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung ist nicht langer ein Audi poluchitsya.Podveska steifer als die Mercedes: es ist empfindlicher auf kleine Fehler, aber der Korper ist weniger rockig, strengere Verfolgung der Streckenprofil. Allerdings mit hoher Geschwindigkeit und Intensitat der vertikalen Sto?e perevalivany von einer Seite auf eine unangenehme urovnya.No erreichen, dies zu verstehen, mussen Sie die Lexus wissen. Fur japanische Limousine verfugt uber eine fast schon Standard Glatte! Er bemerkte nicht, Verkehrs Details, nicht geschuttelt und nicht aufspringen - mit ihm uberhaupt nichts passiert. Er schien uber der Stra?e schweben. Bereits bei niedrigen Drehzahlen zu halten Gleichmut Lexus verwaltet, reagiert nur auf die harten Schlage der skrupellosesten der Grube. Und beim Umgang mit dem Lexus ist prazise, ??einfach und angenehm. Das Fahren auf geraden Strecken und eindrucksvoll wegen der geringen Empfindlichkeit im nahen null Bereich entspannt. Aber wenn man neu Reaktionen noch akuter geworden - gerade genug, um die "beemveshny" Design-Saulen zu rechtfertigen. Elektrische Servolenkung Lenkrad fullt ein wenig kunstlich, aber eine logische und informative jet Aktion. In diesem Fall das Rad scheint sehr "transparent", obwohl es leicht und nicht so mit einer Vielzahl von Informationen, sowohl bei BMW geladen wird. Es scheint ein anstandiges Gefuhl des Autos zu genie?en, nicht unbedingt das Gefuhl jeden Grashalm mit seinen Handen auf dem Burgersteig unter Allradlenkung, Auf der Fahrerseite unbedachte Handlungen versichert Stabilitat kann nicht deaktiviert werden. Aber es funktioniert so intelligent, dass, indem Sie auf den Rand, manchmal nur schwer zu bestimmen, was halt Sie auf dem Weg - man muss nur eigenen Fahigkeiten, oder zu helfen, Elektronik schon gekommen ... und nicht ohne eine weiche drayverskogo Lexus Lichter Gewohnheiten, die wir erobert haben. Und wenn wir das Preisschild eines "basic ? GS300 ($ 61.900), dann sofort vergessen die wenigen Nachteile dieser Maschine sah. Da der Lexus fur 15.000 $ billiger als BMW 530i und 12.000 $ billiger Heckantrieb Mercedes E350! Auch der Drei-Liter-Audi A6 Limousine ist weniger als 63.636 $, nicht zu kaufen. Diese Zahlen sind Pause sogar sehr reiche Leute gegeben. Es scheint uns, dass die Gesamtzahl Knock-out Europaischen Klassenkameraden beim Speichern nur ein kleiner russischer Quoten auf neue Lexus GS300 - es ist geplant, nur 500 mashin.Vozmozhno verkaufen, der Lexus wird bald erscheinen ernsthafte neue Wettbewerber - den gleichen Mercedes, BMW und Audi, sondern in Form von sogenannten Jahreswagen, Marke Second-Hand aus Europa. In der Regel Jahreswagen - es ist teures Auto, der Ruckkehr von der jahrlichen Corporate-Leasing in gutem Zustand, mit gultiger Garantie des Herstellers. Russian Mission Hersteller konnten Import-Fahrzeuge wie zum Beispiel neue und verkaufen, um private Handler zu niedrigeren Preisen. Aber das sind nur Plane. Ein Lexus ist schon da. Und das erste Opfer der Eisbar kann ein Chrysler 300C 3,5 werden fur $ 56 470. Chrysler Austausch fur Lexus mit einem Zuschlag von funftausend - fur das russische Volk nicht vertraut sind mit dem Slogan ? Remember Pearl Harbor ?, Dies ist ein unmittelbares Gefuhl
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