Life is good!

Die Entstehung eines neuen Mercedes - immer Test fur Klassenkameraden. Von Generation zu Generation Stuttgart hebt sein neues Modell die Messlatte so hoch, dass es scheint - nicht geschlupft sind, egal wie sehr man es versucht. Doch mit der gleichen Regelma?igkeit Konkurrenten losen eine unmogliche Aufgabe auf den ersten und Autos bauen, wurdig seines Gegners. In einer Reihe Facelift und aktualisierte Motorenpalette mit Anhangern dauert mehrere Jahre - und immer wieder gibt es einen Grund, um uber "das Ende des Wagens light" Diskussion: jetzt, dann sicherlich nirgendwo anders hingehen! Aber der freie Markt diktiert seine eigenen Gesetze - und immer wieder im Kampf sind die besten Ingenieure und Designer, um aufzuholen mit dem "Stern Panzerzug," und manchmal spornten ihre Pferde, Nach der Prasentation "vor der Lokomotive." der E-Klasse waren wir gespannt auf seine Ankunft in Russland. Ich wollte eine neue Maschine in unseren Versuchen, nicht Gewachshaus, Bedingungen und abholen "big-eyed" wurdigen Sparringspartner. Fur Konkurrenten weg, um nicht zu - ". Neuen russischen Eshki" BMW 530, Lexus GS 300 und der Opel Omega mit einem 3,2-Liter-Motor ist ziemlich gut auf den Hintergrund der Blick Alle vier Autos haben uns zu testen in den reichen, aber nicht komplett eingerichtet - eine Liste der Optionen fur eine zusatzliche Gebuhr in jedem Fall kann bestellt "in drei Seiten." werden jedoch, dass Outfit, das genug fur die anspruchsvollsten und wahlerische Kunden war. Da es Blickwinkel und berucksichtigen alle vier Autos - um Geld zu verdienen diese Leute konnen daher verwendet werden, um klug zu verbringen. Im Vergleich zu den vorherigen E-Klasse Mercedes deutlich hubscher. Es ist erstaunlich, wie wenig es steif und unfreundlich "glazastiku" in eine tolle benutzerfreundliche, elegant und "hot" Auto dran! Hinterfragt aufgetreten Metamorphose, achten Sie auf die Tatsache, dass das letzte Modell der Neuheit verschwunden war. Es scheint, dass Designer gezeichnet Konturen und Details der neuen Maschine in eine ganz andere, positive und eine selbstgefallige Stimmung, drehen das Gesicht der Mercedes Menschen. Und jetzt, "auf Augenhohe", sieht das Auto bei Ihnen mit einem gutmutigen intelligenten Augen, eine Hoffnung, wenn nicht bis zum Tode lieben, so doch zumindest eine starke Freundschaft. BMW bleibt der Tradition treu, unabhangig davon, Stimmung oder Marktbedingungen. Glatte Konturen der Korper nicht in Zweifel - all das "Muskel" Autos sind angespannt und versammelten sich, wie ein Raubtier auf dem Sprung. Aggressive gleich aussehen vier kalten Augen, besonders eindrucksvoll beleuchtet "von morgens bis abends", nicht von den strengen bayerischen Gesicht einen Hintergedanken Abstieg: er fuhlte eine solche Konzentration des Willens und der Energie, auch in den Ruckspiegel, alle gesunden Fahrer ohne Probleme auf der rechten Seite, dass auf der Autobahn, die Metropolitan Avenue ist zu nehmen. Dem Weg des Schadens, wenn ein Mann in Eile und schuchtern Horn ... Lexus schafft ein Gefuhl der Harmonie beschrieben mit dem Auto. Ich wurde es nicht eilig, offentlich zu erklaren eine klare Kreditaufnahme Merkmale Mercedes - immerhin ist die italienische Autodesigner Giugiaro oben nicht ganz japanisch, und er baute das Modell fur den Toyota Aristo, der spater der Lexus GS, und wenn im Ruckblick auf die Mercedes, Sie noch besitzen. Der Meister dieser Ebene ist unwahrscheinlich, fallen fur jede Art von Geld, das er nicht versprochen zusammenzustellen - der Name ist viel teurer. Ich bin mir sicher, dass die ewige Debatte uber "was es vorher war", ist so sinnlos wie der Versuch, fur jemanden eine Prioritat in der Erfindung des Radios zu beheben. Unsere Popov und Marconi waren nur in ihren Studien auf einem Pfad, und folgerichtig kam, die zusammen in einem gro?en Weg. Opel Omega mit jedem unserer Treffen gibt mir mehr Respekt. Und wenn ich anstandige Burger, nicht daruber nachzudenken, den Status und den maximalen Komfort und Genuss zu einem vernunftigen Preis, wurde ohne Zweifel die richtige Wahl fur eine zweite sein. Und das Aussehen von Opel, bewusst unterscheidet das Auto aus der Summe flie?en, wie ich nichts weniger als elegant versucht, im Zentrum der Aufmerksamkeit von seinen Rivalen in den Test erhalten. Funktionen und Formen der "Omega" schnell und unauffallig, fuhlte sie den Geschmack und das Wissen der Fall ist. Und wenn man genau auf den Preis schauen, beginnen Sie zu fragen, wer hat mehr Recht, den Fuhrer zu sein im Klassenzimmer. Und all dies - ohne Kosten, um die Details und Kleinigkeiten! Apropos Innenraum, ist es offensichtlich, dass unter den Spezialisten im Innen-, waren Anhanger der beiden deutschen und japanischen Ergonomie. Die Deutschen sind grundlich, grundlegende und einfach. Aber die Qualitat der Materialien und Arbeitskraften, die erfullt der Besitzer dieses Einfachheit perfekt. Dies ist nicht ein englischer Begriff von Luxus und Komfort, ein Gentleman geboren in, sitzt im Wohnzimmer der Familie Burg in der Jahrhunderte alten Kamin mit einem Rohr in die Mundwinkel. Und nicht den amerikanischen Blick auf das Innere, die in den freien Zeiten, in denen eine ganze Generation von Yankees auf der Ruckseite der Couch Vaters "Cadillac." In jedem von "unseren Deutschen" es sind so konzipiert erschienen wird deutlich, dass das Auto gemacht wurde nicht fur die nachste Automesse in Frankfurt, sondern fur Jahrhunderte. Wie bei Lexus, schien es mir, dass die Japaner hatten uns eine ganz andere Aufgabe gesetzt - zu bezaubern, zu einer Person aussehen lassen und betaubt von dem, was er sah. Sehr bequem, komfortabel und das richtige Auto. Aber im Gegensatz zu den deutschen Konzept, das den Innenraum gefullt, bevor erfordern radikale Revision im Sinne des neuen Trends. Fashion - fluchtig. Klassische Leben au?erhalb der Zeit. Putting (genauer - Bestuhlung)? Auf dem Beifahrersitz, wurde ich die E-Klasse und "Omega" lieber gewesen, vor allem wenn es um die auf dem Rucksitz Reisen geht. In der funften Reihe BMW, habe ich immer machte eine leichte Verwirrung Innenraum fur die Fondpassagiere. Das ist naturlich weit davon entfernt Mini One, aber im Gegensatz zu den beiden anderen Deutschen hier sind mehrere Grunde, warum viel mehr in den Fahrersitz zu ziehen, als der Fahrgast. Wenn Sie den BMW 530 fur eine Familie oder im Buro zu nehmen, hatte ich es vorgezogen universelle haben - hin und Freiraum und mehr Platz. Lexus, meiner Meinung nach, ist ein Unternehmen berechnet wird, nicht sehr gro?e Menschen - in diesem Fall, es gibt Platz fur alle. Fur diejenigen, die von hohem Wachstum und Neigung fur das Fahren mit einem Fahrer ruhmen kann, empfehle ich LS - wenn Sie bereit sind, Lexus zu kaufen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie nach einer Alternative zu Klassenkameraden schauen, ein wenig leichter zu bezahlen und " treu zu bleiben dem Kaiser. "Durch die Fahreigenschaften Autos unterscheiden sich radikal. Mercedes in dieser Hinsicht war sichtlich bemuht, eine optimale Balance von Fahrkomfort zu erzielen. Das Auto "ist nicht Ziehen in gewisser Weise" - entweder im Sport oder in der olympischen Ruhe. Erste hinter dem Lenkrad, uber die Realitat zu vergessen und eine unbefristete Leitstern auf der Motorhaube eines no-no und yes ruhren, wenn das Auto mit einem glatten Asphaltstra?e Abschnitte dauerhaft repariert werden. Glatte - ein tolles, denke, der beste und nicht. Dispersal zuversichtlich und glatt - 315 Nm Drehmoment "von unten nach oben" ohne jede Spannung ihre Arbeit tun. Bei der Box-automatic drei Modi - Wintersport und die "manuelle", aber Schalter auf die "Sport" und noch mehr fur die richtige Ausrustung fur den gesamten Test habe ich nie wieder in den Kopf zu wahlen und ist nicht gekommen. "Round-" und er meistert diese Aufgabe. Und wenn Sie ein wenig schneller und aggressiver mussen - nur stellte seinen Fu? auf das Gaspedal komplett. Eine kurze Reflexion - und in weniger als acht Sekunden hart, "Wallach" wird zu einem kleinen Punkt am Horizont. BMW versuchte nicht einmal, um den genetischen Code der geladenen "funf" zu andern. Die leistungsstarke, schnelle und aggressive in unserem Testwagen. Auch wenn Sie nicht behandeln, Fans Williams und Montoya, kann kaum umhin, zu dem, was ein bayerisches "in Hamburg score" zu uberprufen. Und kaum bedauern, dass wagte sich ein kuhnes Experiment. Betrieben durch "530." ist einfach unglaublich! Versammelt in einen Ball, ein Minus von Fahrlassigkeit oder Traumerei. Es heftet sich an die Art und Weise ein Tod Griff und fuhlt sich auf der Bahn gro?, vorausgesetzt naturlich, dass der Fahrer zumindest in der Theorie ist sich bewusst, dass vernunftige Grenzen nicht existieren ... Bringing die Angelegenheit an die extreme, auch fur eine Weile brauchen wir keine Angst - die Arbeiten korrekt, aber gebieterisch nimmt Stabilisierung der Stabilitat der Wechselkurse und der BMW bleibt in der Spur. Deaktiviert DSC - und auch fur die Zeit der kontrollierten Rutschen in den Kurven zu genie?en. Es ist wahr, die uber die nicht empfehlen - die Erkundung der Maschine, konnen Sie leicht in einen Stra?engraben ab. Ebenso arbeitet die Lenkung und Traktion Dosis, mit 231 Pferden unter der Haube, ist es interessant, aber gefahrlich. Zuerst besuchen Schulen BMW in Moskau davon uberzeugt, dass unter den traditionellen Fahrer der Marke ehrgeizige notwendigen Fahigkeiten fur die Kurvenfahrt "Fan" nicht praktisch keine. Profitieren sie jetzt ist, wo und was zu lernen ... Lexus auf die Mentalitat der Alternativen und Mercedes und BMW. Komfortable Liner fur Seereisen uber ihn - eine miserable Angeln punt mal Weltumsegelung von Magellan. Stattliche und ein wenig von der Realitat entfernt, als ob nicht gewillt, dem Treiben um sie herum akzeptieren zu Herzen. Allerdings wird die Suspension GS 300 zu empfindlich, um die Verschlechterung der Fahrbahn - in die Box und das "Waschbrett", mit der so gro?zugig russische Land, antwortet Lexus, um Licht und Zittern "auf dem Ruckzug". Ich hatte genug, um eine beeindruckende Strecke in das gleiche Auto auf deutschen Stra?en bedecken - das Bild ist durch nichts getrubt wird. Ich bin sicher, wenn Spezialisten mit dieser Marke auf den russischen Verbraucher, ein wenig dauern wird, bis das Chassis unseren Autobahnen anzupassen, das Ergebnis geeignet ist nicht nur fur viele Fans der japanischen Limousine, aber ihre Gegner - es war zu schon, um GS guter track! Opel besten Schlitten sehe ich einen Vorschlag in Bezug auf das Verhaltnis "Preis - Qualitat". In Ryusselhayme offenbar nicht ein Ziel zu kommen die Sieger in Vollzeit Schlachten mit Mercedes und BMW in Dynamik Messungen oder die Beurteilung der Uberwachung. Aber die Ingenieure und Tester werden so logisch, berechenbar und damit sehr dynamisch und konform Fahrer eines Autos, dass nicht klar ist, wie es die Halfte des Preises von ihren Klassenkameraden und Konkurrenten Kosten. Nie sehen sich Fans von "Children of Lieutenant Opel," aber nach der letztjahrigen Vertrautheit mit dem neuen "Omega" energisch verteidigt dieses Auto von unbegrundeten Angriffe der Zyniker und Snobs. Vielleicht unsere Landsleute Namen "Omega" ist immer noch sehr stabile Verbindung mit verzerrt durch Zeit und Zementsacke alten Autos, die nach dem Fall des Eisernen Vorhangs, ein reicher Bauer Traum vom Bau einer Hutte und sechs Hektar fur einen Stadter geworden? In diesem Fall lassen Sie mich Ihnen meine aufrichtige Anteilnahme - Sie sind zu berauben Sie sich selbst von seiner eigenen Fahigkeit zu verstehen, wie sich rasch entwickelnden Automobil-Industrie, und sind dazu verdammt, von Diesel-Traum ", 140.," mit shildikom V12 und Bars fur sechs Streifen ...