BMW M3 Limousine in unserem Test zu speichern fur die Rolle des Referenz-Sportwagen. Schauen Sie sich die technischen Daten, und Sie werden sehen, dass es ideal ist fur einen Vergleich geeignet. Der Hohepunkt des "Emok" hat immer die Motoren wurden. In der aktuellen BMW M3 (Plural verwenden, denn das Auto ist in drei Karosserievarianten - Limousine, Coupe und Cabrio) ist High-Speed-leichte V8, der den Willen von 420 "Pferde" produziert bei Crazy 8 400 U / min installiert . Der Motor kann Kraft auf die Hinterrader geben sich durch eine mechanische oder Sechsgang-Getriebe mit einem leichten entluftet Kupplung oder einem Siebengang-Automatik-Doppelkupplungsgetriebe DKG Drivelogic, die einen kontinuierlichen Strom versorgt und kann die Limousine beschleunigt bis zu hundert in nur 4,7 Sekunden (bei zwei Zehntel schneller als mit einem Stift). Die Leichtbau-Karosserie, niedrigem Schwerpunkt, erhohte Steifigkeit der Aufhangung, Compounding Bremsscheiben, fur sportliches Fahren Dynamische Stabilitats Control DSC und das Hauptmerkmal abgestimmt - eine einstellbare Differenz, die hundert Prozent blockiert bieten konnen - macht die heutige "Ehmcke" reinrassige Rennsport-Gewohnheiten. Die Bayern sind lang und hart debugged mein Auto, fahren sie auf der Nurburgring-Nordschleife, und es scheint manchmal, dass sie gezeigt wurden - all das war oben gesagt, nicht leeres Gerede. U M3 ist ein weiteres einzigartiges Feature - Anpassungsfahigkeit. M Drive-System kann der Fahrer die Maschine selbst zu programmieren - Passen Sie die Eigenschaften der Motorsteuerung, elektronische Dampferregelung, die Wirksamkeit der Servolenkung Servotronic. M Drive Taste, die Sie ernten auf dem Lenkrad und das Auto in eine unterwurfige Dun Bucephalus. "Driving dieses Auto wird nicht verlassen, ein Lacheln auf Ihr Gesicht" - verspricht Lexus, vertritt F. Die Idee, eine leistungsfahigere Version des IS Kompaktlimousine kam mit dem Chefingenieur Yukihiro Yaguchi paar Jahren machen. Er nahm einen Funf-Liter-Motor als Basis fur LS und von ihm - eine einzigartige 8-Gang-Automatik SPDS mit Aluminium-Kurbelgehause, dann druckte sie alle in der IS und gezwungen, eine neue Runde sehr schnell und stufenlos zuverlassigen Antrieb. Wichtige Verbesserungen: Der Motor hat eine extra gro?e Zulauf, die bei 3600 U / min offnet und besser fullt den Zylinder. Leichte Titan-Einlass-und Auslassventile heatproof Serving-System mit elektrisch verstellbaren Phase, die genauer und schneller verandern die Eigenschaften eines herkommlichen hydraulischen Schaltung. 19-Zoll-Rader und aggressive Bodykit machen den externen IS F wie ein Rennwagen in Drift konkurrieren, aber das ist es - nicht wegen der Schonheit (obwohl, ehrlich gesagt, gilt - vor allem niedrige Kiefer fallt von den Eigentumern der konventionellen " ; Eis "). Felgen sind von BBS geschmiedet und an zahlreichen Kit blast im Windkanal gemacht, und eine bessere Verteilung der Spannkraft, wenn mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Selbst unter der Unterseite der Maschine installiert Composite Verkleidungen. Abschlie?en der IS F wurde auf dem Fuji Speedway statt - auf der Rennstrecke, die von Toyota, am Fu?e des Mount Fuji und ist fur den Rennsport eingesetzt gehort, "Formel 1" und eine Reihe von Veranstaltungen von nationaler und globaler Ebene. Literka F in den Namen der Maschine auf und es zeigt. Uber Preise. IS F ist in den USA fur $ 56 000 angeboten. In Russland - fur 3 Millionen Rubel. Sehr cool fur Lexus. Kann nur Trost in der Tatsache, dass der Preis zunachst etwas teurer BMW M3 Limousine in eine vergleichbare Konfiguration (manuelle, elektrische Heizung, Navigation, Adaptive Lighting, regen sensor, Parktronic, und alles andere auf die kleinen Dinge) zog auch in drei Zitronen . Werbeslogan Lexus: "Die Macht der - von Freude ist nichts ohne" die Japaner nicht mit dem Modell der GS assoziieren, aber mit dem IS F. Denn hier, und die Kraft und Leidenschaft - in Hulle und Fulle. Diese Maschine bietet diese Gefuhle, die es wert zu den teuersten Sportwagen und ein reinrassiger sind. Akustischer Komfort ist unvergleichlich. Frischer Wind fur ein Sportfahrwerk eingeklemmt sehr gut. Ein 8-Gang-Automatik im Allgemeinen sollten erkennen, das Kunstwerk. Der Gangwechsel ohne Sto?e und auf Zeit. Manueller Modus funktioniert gut und auch greift in einen Prozess, sondern ein Teil einer aufregenden Fahrt ohne Ruckeln Paddel Klingen erzielt werden. Lassen Sie die Auswahl zu fahren, aktivieren Sie den Modus "Sport" und, bevor jemand passieren, sanft klopfen auf das Gaspedal entscheidet - die Maschine wird zu fangen, wird das Signal sofort unbemerkt peregazovku und Transfer unten. Und jetzt - Vollgas! Wie schnell sie voraus ist, wie hektisch beginnt, um die Luft zu verschlingen! Sound leksusovskoy Sport "Acht" bei hohen Geschwindigkeiten ist schwierig, sogar mit etwas Vergleichbares. "Jaguars", "Austin" und andere Vertreter der Elite sind auch in der Lage zu brullen Rock, aber sie tun es laut und grob. Five startet von einem Ort in der go-ahead - und alle funf gewinnt den Lexus! Sie mussen sich schnell und rucksichtslos werden assom verzerren den Griff in einem Schaltgetriebe "Ehmcke" zu halten mehr als der Korper von der "Japanese" in der 400-Meter-Lauf. Es fuhlt sich wie ein wei?es Auto Zulage statt drei "Pferd" Macht, und alle 33 (eigentlich sollte ich dank der 8-Gang-Getriebe und eine monstrose Moment der V8 sagen). BMW von der Zerstorung zu retten nur ein geringes Gewicht und mehr ansprechende Motor - wegen dieses bayerische Limousine reagiert starker auf das Gaspedal und verlieren keine Momente wahrend der Beschleunigung beim Verlassen Ecken oder bei hohen Geschwindigkeiten. Nicht zu inspirieren und arbeiten Aussetzung auf die M3. Auf den ersten Blick ist das Auto anders mit eiserner Hand - stand auf den Korper ubertragen alle Unregelma?igkeiten. Aber wenn es um abrupte Manover kommt, "Emka" beginnt zu scheinen uberma?ig aufgelost, damit Banken und sogar einen kleinen Zettel (wenn auch sehr vorhersehbar.) Erklaren Sie dieses Ruckschlags konnte nur Reifen, die wir - die "Japanese" war ein low-profile 19-Zoll-Reifen, und der BMW - 18-Zoll. In "Deutsch" hat offensichtliche Vorteile. Wenn "emku" verhalten in das Limit, macht es mehr Sinn - durch das Lenkrad bekommen Sie eine Menge von Informationen durch den harten umklammerte einen Stuhl, um all die Langs-und Uberlast zu fangen. Auch hier ist das Auto absolut einzigartig Fahrer versteht das Team - keine Dosierung Schub abgestumpft, sind die Reaktionen unmittelbar. Bayerische Limousine zu flicken dreht ein Kettenkarussell, backen auf dem Burgersteig direkt schmierige Spuren von Gummi. M3 ist besser ausbalanciert in Gewicht als der Lexus, und es erlaubt Ihnen, kuhn Sturm dreht. Aber Handhabung F IS, auch ich, es gab keine Beschwerden, obwohl sie eindeutig das Auto anders eingestellt ist. Federung vorne Doppelquerlenker liefert vergleichbare, wenn nicht mehr Spurtreue, aber das Lenkrad geht in Verkehr Informationen uber die gefilterten Ansicht. Es scheint jedes Steinchen unter dem Rad zu fuhlen, hat jeder Track eine Wirkung, aber es fuhrt nicht zu Stress oder Unbehagen an den Fahrer. Ein weiteres Feature: der IS F an der Vorderachse deutlich gro?ere Masse als die hinteren, aber offensichtlich eingestellt, das Auto auf Untersteuern. An einer Biegung Lexus beginnt zu rutschen sicher ist die Vorderachse. Senden Sie zuruck den steilen Bogen nur durch geradezu provoziert. Auf der Start-und Landebahn Tuschino Flugplatz Ich habe versucht, "Entspannung" IS F auf die schnelle Schlange in den Stabilisierungs-System aus, aber sie ging sogar auf eindrucksvoll, ein klares treiben Sinuskurve. Die gleiche Erfahrung war beeindruckend wieder und BMW, aber ich gestehe, ich stieg aus dem Auto mit Schwitzen Palmen und sehr schnellen Puls. ". EMKI" Fur viele, wie Mut und Liebe habe ich nichts dagegen - wenn auch nur ein Mann am Steuer wusste, was es Kontrollen. Aber die Japaner geschafft, eine Maschine, die, meiner Meinung nach, besser fur den Fahrer, die wissen, dass er nicht Michael Schumacher ist geeignet zu machen, aber liebt schnelles Fahren ist nicht weniger als sieben Mal Meister der koniglichen Rennen. Meine Sympathie - auf der Seite des IS F. Pedal mit einem elastischen gewichteten Schaukel, verdickte Rand und Schlupf mit einem weichen Lederscheide, Short-Shifter Shifter und schwarze Decke - alles Zeichen eines Rennwagens in der BMW M3 vorhanden sind. Und nichts mehr gebraucht wird. Die Kunststoff-Design des Armaturenbretts, Handschuhfach, intelligente Raumgestaltung - alle in den Hintergrund tritt, wenn die "Start", um den Motor starten, um das Leben und die Richtung der kleinen Instrumenten auf der Karosserie kommen durch die Schalensitze Sie eine Note nette acht Vibrationsmotor. Grundlegende Unterschiede in der Kabine "EMKI" der Standard "treshki" aber trotzig rote Ledersitze und ein paar subtile dekorative Sachen, die ich entdeckt. Aber loben die Ergonomie des Sitzes. Letztere haben eine gro?e Auswahl an Einstellungen, Schiebe-poplitea-Pad und Lordosenstutze. Wie eine starke Fixierung der Schulter - Pins auf der Ruckseite des Fahrer halten die durchschnittliche feinen Teint von Turbulenz und damit die Bewegungsfreiheit beim schnellen Taxi. Haben Sie nicht wie die hintere Sofa - einige er antisportivny. Und aus dem BMW-Entertainment-System habe ich darauf gewartet mehr: eine Vielzahl von Funktionen (es gibt Navigation und TV), aber es klingt flach und schrill. Nutro IS-F zerknitterten positiven Gesamteindruck. Kuchen, mit perforiertem Leder, tonkovata, aber die Pedale bedeckt ist perfekt. Schwarze Ledersitze, genaht blauen Faden, sehr komfortabel und scheinen im Allgemeinen in der Lage zu beruhigen, um den Korper des Fahrers. Aber ehrlich gesagt frustrierend und Torpedo Form und Textur - es sieht aus wie shmat schwarzem Gummi. Zweifellos ist die dramatische Detail - das Armaturenbrett Optiron, die, wenn die Zundung begru?t eine Welle der blauen Pfeile. Aber je mehr eklatante Amerikanismen. Auf den Turgriff - kondovye Buttons von Spiegeln. Ahnliche Horrorgeschichten, auf einem Balken unter klammern Gerate klicken - gut, dass sie nicht sehen konnen hinter dem Lenkrad. Und das Richtige stumpf-formlose: Das Zentrum von Stocken grau lackiert Farbe Block, in dem Display mit gro?en Tasten auf dem Perimeter-, Digital-Uhr und eine primitive Kiefer CD-Receiver, die eine Schande fur den Namen meines alten Bekannten ist eingebettet sind - Mark Levinson. Es ist eine Schande, dass eine Maschine mit solch ausgefeilte Funktionen Innenraum hat, vollig frei von inneren Dynamik. Die Belebung der Innen-Fiberglas Futter ist auf der Mittelkonsole vorgenommen, aber die Aussicht haben sie nicht sehr.
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