Zwolf der Antriebsrader

Interessante Unternehmen, nicht wahr? Und Mercedes-Benz und BMW, Jaguar und seit langem leidenschaftlicher Befurworter der klassischen Komposition worden. Und dort haben Sie die Fruchte der Automobil-Entwicklung, der fruher, manche spater, aber noch fand es notwendig, Allradantrieb Ubertragungen verwenden. Wie konnen wir in Russland ist nahe! Und Jaguar X-Type hat keine Heckantrieb Versionen - dies bedeutet nicht, dass seine Anordnung mit Quer-Netzteil. Zwei-Liter-Version des "X-Taipa" - mit Frontantrieb und Fahrzeuge mit starkeren Motoren sind mit nur einem Antrieb auf alle vier kolesa.Na dieser Zeit sind alle drei Autos kriechen bis sehr gut in Bezug auf die ausgestattet Richtigkeit des Vergleichs. Alles - von der "Sechser" im Volumen von 2,5-2,6 Liter, alle mit dem "automatischen". Gleichma?ige Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen nahezu identisch - 40% der Vorderrader, 60% hinten (fur BMW - 38 und 62%). Das ist nur fur deutsche Autos alle Differentiale sind kostenlos, und das Zentrum Differenzialsperren Jaguar viskomufty. Auch mit den Reifen voll von Einheitlichkeit wurde nicht erreicht - sie sind alle Maschinen, obwohl Nicht-Winterreifen mit Spikes, aber unterschiedliche modeley.Dolgo reden sieht, Interieurs und Ergonomie nicht - und "treshka» BMW und C-Klasse, kompakt und Jaguar haben wir gut bekannt. Aber noch einmal die hervorragende Schalensitze mersedesovskie mussen wir einfach. Und der Rest der Ergonomie in der C-Klasse, schon durchdacht ... Doch "treshka» BMW hier ist ein wenig schlechter als Mercedes. Aber Jaguar wenig schlechter. Kleinere Einstellbereich Vordersitze - fur Fahrer gro?er als 185 cm in eine Unannehmlichkeit wenden konnen. Im Kombiinstrument gibt es keine Anzeichen von Betriebsarten der Ubertragung, und die Instrumente selbst schlimmer als zu lesen, und ihre Form und Licht sehr viel der Ford Mondeo ahneln. Taster, Schalter und Kunststoff - alles hier tragt das Siegel der irgendeine Art von Englisch Fahrlassigkeit, Unachtsamkeit zum Detail. Oder einfach um Geld zu sparen? Aber Jaguar geraumiger fur die Fondpassagiere. Es gibt noch mehr Beinfreiheit, niedrigere Schwellenwerte und weniger zentralen Tunnel. Und in den Kofferraum des Jaguar ist wohin sie sich wenden, auch die Abdeckung zwei Mal mehr als der Mercedes oder BMW.Kak auch schon, um den Winter mit einer Ampel Allradantrieb mit einem starken "sechs" zu starten! Beurteilen Sie die Unterschiede in der Dynamik der Beschleunigung auf rutschigem Untergrund ist schwierig - alle drei Autos sind sehr eng. Aber die "Maschine" anders arbeiten, und es chuvstvuetsya.Ugadayte, wer ist der beste? Naturlich BMW. Funf-Gang-Steptronic schalten Sie nahtlos, schnell und schonend. Manueller Modus im gro?en und ganzen ist nicht erforderlich - "Maschine" hat eine hervorragende Arbeit mit ihren Verantwortlichkeiten und mich! Und wenn Sie den Schalter auf die Position des Sport zu bewegen, dann wird das Autofahren mehr azartnee.Mersedesovsky "Maschine" auch die Gange reibungslos, aber die Verzogerungen sind bereits zu spuren. Wenn Sie sich zu bewegen, um zwei "down" zweiten Pause in der Ordnung der Dinge Buhne wollen. Ungewohnliche System und Getriebe im manuellen Modus - Wahlschalter darf nicht hin und her schieben, wie BMW, aber die linke vpravo.Na Jaguar Sequential Shift-Modus ist uberhaupt nicht (gut, dass es einen kompletten Satz von niedrigen Bereich) zur Verfugung gestellt. Ja, und die Funf-Stufen-"Automatik" - Durchschnitt. Die ursprungliche Regelung konnen nur berucksichtigt werden Modus-Wahlrad Auswahl in Form eines englischen Buchstaben J, die einen Jaguar gilt in ihre Autos mehr als ein Dutzend let.Polny Laufwerk gut zum Ubertakten nicht nur unmittelbare, sondern auch auf dem Eis dreht kurvigen Strecken werden, wo wir zu schatzen wissen Handhabung Alle drei Autos. Der Torque-Motor ist unterteilt nicht in zwei, und an allen vier Radern. Dies bedeutet, dass wiederum mehr gewagten Schritt auf dem Gaspedal, ohne Angst vor einem fruhen und tief "ein Hinterradantrieb" drift. Oder nicht? Nicht zu beweisen, ob unsere polnoprivodniki heimtuckisch und unberechenbar - Sie treiben die Drift? Wenn am Ende der Haube lauert ein Drei-Strahl-Stern, verliert die Frage Dringlichkeit - Allrad-C-Klasse hundert Prozent zuverlassig, berechenbar und unkompliziert in ihren Reaktionen. Sie wissen genau, was passiert, wenn die Lenkung, Gas, oder nach einem Reset der Kraftstoffzufuhr zu erhohen. Keine Angst Eingriff, keine abrupten Gesten. Dynamische Stabilitats ESP sanft, aber fest halt das Fahrzeug auf die Bahn. Und wenn Sie das ESP deaktivieren? Fun! Sie konnen nun von Schlupf zu beschleunigen, schieben Sie mehr in den Ecken. Aber hier ist eine Uberraschung - auch wenn die Taste gedruckt wird «ESP Off» Electronics weiterhin den Fahrer im Falle von Fehlern zu versichern. Dashing driftet Mercedes nicht erlaubt, so zu sprechen, eine Frage des Prinzips. Und so waren wir "gezuchtet" ... Zumindest die Einstellung mersedesovskoy "drayverskogo" Elektronik zum Besseren verandert. Zuvor arbeitete ESP fur die Stuttgart-Maschinen in der Gro?enordnung von groberen, scharfere Begradigung des Autos im Falle von rutscht. Und nun begann, in der Verwaltung von Soft-und delikatno.Interesno storen, dass in den Stabilisierungs-System auf der DSC-Rad-Antrieb "treshke» BMW umgekehrt klang alt mersedesovskie Motive. Doch im Gegensatz zu fruheren Mercedes lasst BMW 325xi-fahiges System fur die DSC auf Eis eher tief gleiten. Aber dann schwer zu unterdrucken. So stark, dass das Auto, die in elektronisch gespeicherter, "Kragen" in die Rotation angehalten und manchmal sogar Standen! Deaktivieren DSC (hier ist das System vollstandig ausgeschaltet), fuhlten wir uns die wahre Natur dieses Autos - ein Spieler, sondern hartnackig. "Treshka" sehr aktiv bricht ins Schleudern - Fahren zu schnell und prazise zu arbeiten. Ein kleiner Fehler - und das Auto ist zu lockern nachsten Schneewehe Ziel. Allerdings ist es gerollt wurde, fangen Sie an, Spa? zu haben. Als ob gesattelt ungebrochen mustang. Die einzige schlechte Sache, dass von Zeit zu Zeit eifrig Mustang Dollar - im selben Zug oder BMW 325xi kann ins Schleudern zu gehen, oder umgekehrt, zu zerstoren rutschte naruzhu.Chto passiert? Schlie?lich haben wir keine Zeit gehabt, all-wheel drive "treshki" im Winter, und halten sie in Freude! Es ist moglich, dass ein Gro?teil dieser Mehrdeutigkeit Schuld Reifen Dunlop Wintersport mit bescheidenen Traktion auf Eis. Ein Mercedes C-Klasse dagegen erhalten Reifen "odds" - es Pirelli Snowsport klammerte sich an das Eis fast so gespickt. Ein Eis-Arena - Circus: Mercedes, auch hier war besser als der BMW, auch wenn die Bremsanlage mit ABS, lauft der Bayerischen Auto so gut jetzt mersedesovskoy.A Aufmerksamkeit - Daruber hinaus High-Haftreifen, kein Zweifel, die Bremsleistung beeintrachtigt Jaguar! "Katze" auf dem Eis hat alle unsere Erwartungen ubertroffen. Wie X-Type Anrufe in die Kurven! Zur Entladung des Gases Jaguar antwortet immer reibungslos treiben, und mit steigender Kraftstoffpreise geht in Allrad-Herausrutschen der Drehung. Und diese Folie sehr leicht durch Lenkrad und Traktion kontrolliert. Kicks! Und keine Elektronik - dynamische Stabilisierung System beinhaltet eine Liste von zusatzlichen Geraten (fur Mercedes und BMW die Grundausstattung ist). Auf unserem Jaguar war es nicht, und wir haben nie fur einen Moment uber nicht bereuen. Wenn der Besitzer dieser Maschine hat einen Kopf auf ihren Schultern, und in meinem Kopf gibt es einen Ruckgang von gesundem Menschenverstand und zumindest einige Erfahrung mit der Fahrt in einem Rutsch, dann ist es perfekt ohne Hilfe elektroniki.Yaguarovskie Bremsen sind gut zu tun. Aber sie noch schlimmer als die deutschen Autos. Die "X-Taipa" ist nicht so klar jet Aktion auf dem Pedal, und beim Bremsen auf einem gemischten Doppel Jaguar manchmal zieht an der seitlichen Abdeckung mit einem niedrigeren Koeffizienten stsepleniya.Vprochem-, Brems-Dynamik, ebenso wie viele andere, ausgewertet wir nicht nur auf einer eisigen Stra?e, sondern auch auf offentlichen Stra?en polzovaniya.Pod Rader - Autobahn nach Moskau mit dem gefrorenen rutschigen Asphalt, sind Randstreifen mit Schnee bedeckt. Aber Allradantrieb Mercedes-Fahrer macht sich keine Sorgen - sein Auto war zuversichtlich Festhalten der Linie, leicht macht kraftigen Umbau der Fahrspuren. Wenn notig, ist es leicht zu gehen, um die extreme schneebedeckten Fahrbahn zu uberholen. Der hochste Grad an Zuverlassigkeit. Vor allem dank ein perfektes Set up Servolenkung - Daruber hinaus ist die Kommunikation mit dem Fahrer das Fahrzeug noch nicht einmal fur eine Sekunde unterbrochen. Still, der C-Klasse, einschlie?lich Allradantrieb - eine erstaunliche, ungewohnliche Mercedes. Die meisten "drayverskogo" aller Mersedesov.BMW und Jaguar auf den winterlichen Stra?enverhaltnissen ist auch gut, erfordern aber der Fahrer eine hohere Konzentration. Sie sind nicht so gut gehalten gerade, erfordern Korrekturma?nahmen am Steuer Reise-Webseiten mit nicht-gleichma?ige Beschichtung. Bei BMW haben wir erneut auf das Fehlen von Jet-Aktion auf dem Lenkrad in der Nahe von null verschiedenen Flache. Bei Jaguar Lenkrad ist perfekt, aber die Antwort auf die Verwaltung ist nicht so fein wie ein BMW.Chto geschliffen wird, um Komfort, hier Mercedes stieg auf den Anlass. Fahrwerk perfekt erfullt alle Verkehrs Muhe, ein leiser Motor und hervorragende gedampft "Bus" und aerodynamische Gerausche nicht mit ruhigen Gesprach einmischen, auch wahrend der Razzia, "den Boden" und bei hohen Geschwindigkeiten. Wettkampfer, Jaguar und BMW, sind harter Beulen. Es ist nicht uberraschend - sowohl beschuht mit Breitreifen 225/45 R17, wahrend er auf einem Mercedes-Bus Dimension 205/55 R16. Isoliert von dem Larm der Maschinen ist auch schwacher als in einem Mercedes. Allerdings ware mehr "jam" BMW-Motor ein Verbrechen - es ist schon singen Ja, und das Motorgerausch yaguarovskogo neploh.Chto am Ende "Sechs!"? Jaguar in unserem trinity - das eleganteste Auto. Lassen Sie ihn von der Menge der Punkte und gab dem deutschen Favoriten, aber wie viele angenehme Gefuhle auf einer rutschigen Fahrbahn! Es stellt sich heraus, dass dieses Tier-of-Breed-Katze keine Angst vor den russischen Winter! BMW 325 Xi, ebenso wie seine Kollegen monoprivodnye - eine echte Fahrer-Auto. Der Autofahrer. Fur jemanden, der wie der Gesang des Motors genie?en wei?, fur jemanden, der in eine kraftvolle Beschleunigung schwelgt und wurdigt die hervorragende Arbeit, sondern der Wunsch, fahren auf BMW DSC schnell aus einem kleinen "Maschine." -, Um das volle Potenzial zu realisieren Allrad-Antrieb "treshki", muss der Fahrer eine solide Management-Fahigkeiten unter extremen Bedingungen haben. Jedenfalls hat dieser Reifen Dunlop BMW nicht verzeihen Fehler. Vielleicht andern sie bei Pirelli? Aber am besten von allen sind die gleichen Mercedes. Und "rechnerisch" in die Menge der Punkte, und emotional durch die Summe unserer Erfahrungen. Schone, perfekt ausbalanciertes Auto. Hoher Komfort, hervorragende razgonnaya Dynamik, gro?e Bremsen, die hochste Zuverlassigkeit auf allen Stra?en. Inklusive einer sehr rutschig. Daruber hinaus Allradantrieb C-Class Excellent upravlyaemost.Pravda, ist ESP immer auf der Hut, und Liebhaber des spektakularen "povilyat tail" in einer verschneiten Ecke ist verargert. Aber all die anderen - die schwerwiegendste Nachteil obodrit.A Mercedes - der Preis. Aber es gab nichts zu tun. Mercedes ...