Das sechste Element

Um ehrlich zu sein, Treffen mit dem neuen bayerischen Coupe nach radikaler Neugestaltung seines Flaggschiff-Limousine siebte Serie der Wache. Auf Horen Sie mehr uber die umstrittene Klatsch nachlassende neuesten Design von "Seven" und "funf", wahrend die von keinem gehort, wurden mittels schmeichelhaft ... furchtet aber als unbegrundet erwiesen: Coupe, nicht nur nicht enttauscht - im Gegenteil, fasziniert durch ihre Formen. Ja, und wie gleichgultig zu bleiben, um so raffinierter, edel, sportlich Stil, der Haken, wird vielleicht die beruhmten italienischen Werkstatten! Interessanterweise einen fairen Betrag von Reiz-Fach wird dabei ein Begriff, "semerochnym" Kostlichkeiten (original Kopf Optik, non-traditional food) zu werden, zu interpretieren, sind jedoch drugomu.Apartamenty "Six" fuhren eine neue Welle der Emotion. Es gibt keinen Platz fur weltliche Eitelkeit und Kleinlichkeit, gibt es eine Atmosphare der Asthetik, Luxus und Komfort. Es stimmt, die Euphorie schwindet, wenn der Flop in einem ledernen "Eimer" Rucksitz. Verglichen mit festen (vielleicht zu) vor "Throne" hier gibt es einen Mangel an Raum. Entschuldigen galerochnoy Spezifitat ist in das Design Coupe Formel "2 +2" gebaut. Daruber hinaus ist das Fahrzeug bereit, "Bonus" in Form eines umfassenden, Normen in das Fach, ausgestattet bagazhnika.I "six" im gro?en Stil geben - von der elektrischen Sitze mit Memory, eine elektronische "Oberkellner »iDrive mit der Fahigkeit zur Kontrolle Stimme. Mit einem Wort, auf den Button klicken - Sie werden das Ergebnis zu erhalten. Sollte ich erwahnen, das hochste Niveau der aktiven und passiven Sicherheits-Features, auf die die neue 6-Serie kann einfach Rang als weltweit fuhrend! Die Dimensionen "sechs" ist wie das Blut an seinen Konkurrenten, Mercedes-Benz CL, aber die bayerische Coupe ist viel einfacher. Dank der deutlich leichter (im Vergleich zu Stahl) mit Aluminium-Vorbau, der "geflugelten metal" Turen und Motorhaube, thermoplastischen vordere Kotflugel, Kofferraumdeckel aus Fiberglas und Aluminium-Chassis komplett aus machte, war die Masse der 645 Ci bei 1615 kg festgesetzt und Gewichtsverteilung auf den Achsen - in einem Verhaltnis nahe 50:50. Daher uberrascht es nicht, durch die Bayerische Coupe gefahren und leicht zu neprinuzhdenno.Avtomobil Dynamik und hohe Geschwindigkeiten programmiert und dennoch komfortabel und gehorsam auf die Spitze. Daruber hinaus ist schnelles Fahren nicht erforderlich, hinter dem Steuer einer signifikanten Konzentration von Bemuhungen - ihm zur Verfugung stehenden Masse elektronische Assistenten. Zum Beispiel die Dynamische Stabilitats Control (DSC), die zusammen mit Anti-Blockier-System (ABS) und eine Steuerung fur Bremsen in den Kurven (CBC) absichtlich verlangsamt sich die Rotation einzelner Rader ein Schleudern zu verhindern. Und sagen: "Denken" System Dynamic Drive unterdruckt die Tendenz, den Korper (80%) zu rollen. Dynamische Traktions Control (DTC) tragt dazu bei, die Wirksamkeit der Beschleunigung auf rutschigem Untergrund und arbeitet in Partnerschaft mit Automatic Stability Control (ASC), imitiert die Wirkung blockiert differentsiala.Serdtse Maschine - ein 4,4-Liter-V8, eine Auszeichnung, die ubrigens die internationale Auszeichnung "Engine 2002 Jahr" - eines der schwerwiegendsten Argumente sportlichen Ambitionen 645 Ci. Urteilen Sie selbst: auf 100 Stundenkilometer in weniger als sechs Sekunden und eine elektronisch begrenzte Hochstgeschwindigkeit von 250 km / h erreichen Warum gibt es Zahlen! Auf das Potenzial des Motors ist nicht schwer, nur eine Zwei-Stream Abgasaustritt System zu erraten. Und au?erdem, wie su?, diese reiche leistungsfahige, Bariton bubnyaschy zerstreuen! Und im Leerlauf den Motor fast slyshno.Esli Motor fur "sechs" hat man die Boxen - so viele wie drei, sechs-all. Manual - in der Datenbank, und die "Formelsammlung» SMG und adaptive "Automatik" - optional. Choice - zu schmecken, wie die Qualitat der Arbeit und behalten die Last (600 Nm), wird jeder verdient Respekt. Fur jede Art von manuellen Sport-Modus bietet FDC. Die "Maschine" beim Einschalten kunstlich verzogert, reduziert einer SMG-Schaltzeiten (wenn sie unglucklich waren - 150 Millisekunden). In allen drei Fallen dank einer cleveren Verstarker Servotronic-Lenkung die Scharfe upravleniya.Kupe, wahlweise mit Aktivlenkung mit variabler Ubersetzung ausgerustet wird, erhoht, schon manifestiert sich in regelma?igen Modi Lockerung Aufwand auf Parkplatzen und die Beseitigung unnotiger Abhoren Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten . Doch die temperamentvolle Fahrt, zum Beispiel scheint ein Serpentin-System ein wenig "verwirrend Karte" unzeitgema? dovorachivaya Rad in die gewunschte Richtung am Rande des Schleudern. Der Fairness halber sei angemerkt, dass die Elektronik naturlich so eifrig uberwacht die korrekte Position des Korpers im Raum, auch wenn sie ausgeschaltet sind, behalt einen Bruchteil der Energie-intensive opeki.Na komfortable Federung beschweren sich uber die Sunde, als auch die Bremsen angepasst werden , aber die Ergonomie (vor allem auf den Hintergrund der vorherrschenden Wohlstand vnutrisalonnogo) haben eine Lucke gefunden: Fahren, fiel auf den tiefsten Punkt (in en-route-Position), komplett Uberschneidungen der rechten Seite des Gerates schitka.Nesmotrya auf dieses lastige Manko, ein neue sechsten Serie Coupe - ein Auto edel und wurdig ist "semerochnoy" Preisen. BMW 645 Ci zweifellos verbessern Verbraucher Publikum bayerischen Autos. Fur eine VIP-Besitzer, er wurde eine notwendige und hinreichende Merkmale des wirtschaftlichen und sozialen Lebens zu sein. Progressive Wesentlichen 645 Ci stolz (sorry fur das Pathos der) die Ursprunge des ehemaligen Fahigkeiten und Traditionen. Darin liegt ihre Starke und damit die Starke seines Besitzers. BY THE WAY ... ... an der Schwelle seiner Jugend Coupes waren nur zu reduzierten Preisen Ableitung der Wagen mit Limousine. Seit den spaten 20er Jahren, sich wandelnde Rolle der armen Familien, coupe wurde immer isolierter in der Elite-Klasse von Maschinen, hat eine Menge passiert. Jetzt haben Automobilbau Programm soll jeder sich selbst achtet Hersteller. Es ist nicht nur edel, sondern auch profitabel - in den letzten Jahren die Nachfrage nach Coupes und Cabrios stieg vdvoe.BMW erklarte seine Ambitionen in diesem Bereich so fruh wie 1931, als der Erstgeborene Unternehmen war geboren, die unter der Lizenz Englisch Austin. Sieben Jahre spater, war ein gro?es Coupe BMW 327 erstellt (in der Tat ein direkter Vorfahre des aktuellen 6-Serie). Verkundet in 1954 wurde BMW 501 auf der Vorkriegszeit entwickelt und ein luxurioses, leistungsstarkes Auto, sondern wegen der hohen Kosten war nicht die Nachfrage der Verbraucher sowie ein paar Jahre spater ein Modell mit einem Index von 503 veroffentlicht. Weitaus beliebter BMW 700 - ein Luxus-Coupe - ein kleines Fach, vom italienischen Designer Mikelotti.Svoyu Beitrag zur Schatzkammer der Herrlichkeit des bayerischen Unternehmens erstellt wurde beruhmt Bertone, der im Jahre 1965, 3200 CS entworfen. Drei Jahre spater, um die italienischen Klassiker zu ersetzen kam BMW 2000 CS, 2800 CS dann und 3,0 CS, die deutsche Firma, die schlie?lich zu den hochsten kommerziellen Erfolg ging hat svet.Naibolshego Coupe 6-Serie, in der Mitte der 70er Jahre bis zu eingefuhrt Ende der Produktion im Jahr 1989 wurde 86 000 Exemplaren herausgegeben. Spater in den 90er Jahren, in der Regel ein leistungsfahiges Ballfach 8-Serie. Und jetzt, nach drei Jahren Pause wieder die "sechstes Mitglied" wiederbelebt.