Invasion

Nun, vor dem Mercedes, der hondovskie Vermarkter, vielleicht ein wenig erwarmt. Schauen wir uns den Preis zu schauen. Top Chord-Version (namlich, wie eine Maschine, entschieden wir uns fur unseren Test) ist im Wert von 30 600 € in Russland. Fur das Geld, die neue Mercedes C-Klasse wird nicht kaufen, auch die "einfache". So verlassen die Mercedes in Ruhe. Aber das "Drei-Rubel-Schein» BMW beunruhigt: Erstens, BMW 320i Kaliningrad Montage mit 170-PS-Motor ist 36 000 Euro. Es ist naher. Zweitens, mit ziemlicher Sicherheit in der Fahrqualitat Finishing Accord hondovskie Ingenieuren als "Referenz" der Maschine vor allem die bayerischen als "Drei-Rubel-Schein." So nehmen wir! Und nach dem skandinavischen Automobilindustrie lassen Saab 9-3 Sport-Limousine verteidigt. Wieder 170 "Pferde" und wieder Sport Sedan - klare Anspielung auf die Tatsache, dass diese - Fahrer-Auto. Und der Preis - "in": 32 800 evro.Konechno, das Unternehmen konnte erweitert werden: Der Audi A4 und Volvo S60 und der Jaguar X-type ware nicht fremd sind. Aber die Tatsache, dass Vergleichstests dieser Maschinen, und in verschiedenen Kombinationen, haben wir bereits durchgefuhrt mehr als einmal. Jetzt ist es wichtig, wie berechtigte Anspruche auf einen Platz in der Anfanger "Major League" und vor allem verstehen - bei den Autos mit sportlichem oder, wenn man so will, "drayverskogo" Charakter. So die Auswahl der Teilnehmer fur diesen Test ist kein Zufall. Alle Maschinen - mit Automatikgetriebe. Das Aussehen des neuen Accord haben ein Design-Studio in Frankfurt Honda entwickelt. Offenbar war den Designern ein traditionelles Problem: auf der einen Seite, die Markenbekanntheit (insbesondere wenn man bedenkt, dass Honda - eines der wenigen japanischen Marken, die erkannt werden konnen, ohne auf die Logo und Schriftzug) zu erhalten und die andere - "anzupassen" Aussehen Accord europaischen Stereotypen. Nun, das ist das Ziel erreicht. Aber es gibt ein Gefuhl von Eklektizismus. No way, ist es aufgrund der Tatsache, dass eine Reihe von Losungen, die wir bereits Dekoration der anderen getroffen habe, der Messias ist. Gelegen an der Au?enspiegelgehause "Blinker" - wie in den Mercedes. Chromapplikationen Turoffnung - wie in "treshki» BMW. Funfeckigen Kuhlergrill - wie ein "sechstes" Mazda. In der Gestaltung eines zuruck, es ist etwas am Auto Alfa Romeo ... Glucklicherweise ist die keilformige Silhouette und blieb schnell schragen Scheinwerfer. Hier sind nur hier zu fragen, um gro?ere Rader: einige Perspektiven auf die Accord wenig "Beine" ist nicht in hondovski gromozdko.A mehr - eine Menge modische Chrom. Oh, und es ist nicht verchromt. Selbst riesige glanzende Turgriffe sich als Kunststoff verwandelt. Aber wie gut die Schlosser der Arbeit, mit einigen saftigen Schmatzen verschlossenen Turen! Und was folgte? Etwas Neues! Salon ist nicht so streng wie fruher. Line - leicht und elegant, die Materialien - sehr oft teuer. Nein, nicht ganz. Sie klopften mit den Fingerknocheln auf die Anlage im zentralen Teil der Frontplatte: der harte Kunststoff ... Aber alle gesammelt, zugeschnitten auf die Herrlichkeit, kein Vorwurf. Und die Anstrengungen aller die Griffe und ziehen Sie den Schlussel verifiziert bezukoriznenno.Tsentr - Instrumententafel mit einem "two-level" Licht. Wenn der Motor funktioniert - Instrumente leuchten hell (in der Au?enbeleuchtung, naturlich, sie "fade"). Und wenn der Schlussel aus dem Zundschloss, Feuer Pfeile und wei?en Zahlen bekommen auf den ersten, "prituhayut," als ob Abschied an den Host, und dann - sterben aus ganz. Zavorazhivaet.Udivil und Steuereinheit "separate" Klimatisierung. Zwei extreme Griffigkeit ignorant Zulufttemperatur. Das ist verstandlich und komfortabel. Und wie viel Drehknopf in der Mitte? Die Drehzahl des Lufters? Verteilungsmuster? Nein! Audio Lautstarke! Ein Ventilator und flie?t nicht bewusst nebeneinander angeordnet (und auf den weniger komfortabel) knopki.Snabzhennoe elektrische Sitzverstellung gut profiliert, aber es konnte nicht fur diejenigen, die "vertikale" Landung lieber Appell: der Winkel der Aufstieg zuruck ist begrenzt. Nun, die Rader lehnen - ein weiteres Erbstuck Car Honda. Mit diesem konnen Sie smiritsya.No hier wichtig - hohe Qualitat, genauer gesagt - das Gefuhl, dass kachestva.Saab 9-3 Sport-Limousine uns besuchen mehrmals, aber jetzt sind wir nicht sofort erkennen! Und alles nur, weil dieser Zeit war er nicht hell und dunkelblau, und so begann zu rutschen weg von dem Anblick des reibungslosen Gestaltung von Ubergangen: Saab plotzlich zu einem Klumpen. Die gleiche Geschichte - mit dem Interieur. Im vergangenen Jahr rief Silber Saab 9-3 Vector in die Leistung der zweifarbigen Schalensitze, dass wir uns erinnern uns, die Referenz. Aber der Saab 9-3 eine bescheidene Leistung von Arc bietet einen vollig anderen Stuhl - mit einem mittelma?igen Seite zu unterstutzen, mit einem schlechten Rucken und das Profil einer rutschigen Lenkrad. Es ist eine Schande. Um so mehr, weil die gegenseitige Anordnung Lenkung, Sitze, Pedale und einen Selektor "automatisch" perfekt kalibriert. Der Rest - alle gleich. Das ist die hochste Stufe. In der Anordnung der zahlreichen Tasten auf der Vorderseite gibt es eine klare Logik. Eine hervorragende Instrumente, von einem riesigen Tachometer ausgestattet Funktion Night Panel gefuhrt: im Dunkeln Sie "Trennen" konnen alle Skalen und in den Augen eines gluhenden Tacho halten. Zu den weiteren Features - das System Profiler konnen Sie die Einstellungen fur beheizte Sitze, Anti-Diebstahl-System und mehr tda wir wieder stellte der Vielfalt, Geheimnis Saab andern. Es kann endlos untersucht werden, vor allem - wenn man es ohne Anleitung tun. Zum Beispiel, erst jetzt bemerkten wir, wie die "Alarm" lock Lenkung. Legen Sie einfach (nicht drehen!) Schlussel in der Zundung (das Schloss, zu erinnern, ist zwischen den Vordersitzen), als einfach klicken mitteilen, dass das Lenkrad entriegelt ist. Electric, vor ein paar Jahren, wenn wir das Werk in Regensburg (Deutschland), die "sammeln treshki» BMW besuchten, wurden wir eingeladen, das Flie?band zwei absolut identische Maschinen zu besichtigen. Und die Belohnung versprochen, einer von ihnen spenden ... Wo gibt es! Alle Autos waren anders: das Niveau der Ausstattung, in Wagenfarbe trimmen und auf Motor und Getriebe - Tausende von Variationen! Avtotor-Werk in Kaliningrad, wo gesammelt, "unser" Auto, diese Fahrt hatte nicht gewagt haben, aber verschiedene Modifikationen der Skala ist zu breit. In unseren Handen war "treshka" Feuer-rote Farbe mit einem blassen beige Interieur. Chic! Macht nichts, dass dieses Modell fur ein Sechstel godok gehandelt wird, gibt es noch Veranschaulichung: relative Position von Steuerelementen, fur ihre Bemuhungen eingestellt, die Auswahl der Materialien ... Ein Wort: poroda.I konnen wir nur noch einmal auf engen hinteren Sitze zu kritisieren, und selbst bei dieser gro?en Tunnel ... Fu?e tun bekommen. Oder diejenigen, die auf beiden Seiten sitzen, noch derjenige, der poseredke.Priznatsya, waren wir sicher, dass der hintere Sitz des neuen Honda wird viel geraumiger, zumal im Gegensatz zu BMW, Honda - Frontantrieb Auto mit einem Quer-statt Langsanordnung Motor. Aber in der Tat dem Rucksitz Accord war nicht viel besser. Input-Output macht es schwierig, enge Tur - wie bei BMW. Von der Breite an den Schultern und an der Borse des Fu?es ist auch Honda nicht zu gewinnen. "Average" Passagier schatzen die mehr Komfort zuruck, aber storen die leistungsfahige Basis der vorderen Sitze: die Beine legen keinen Platz ... In Bezug auf die Passagiere auf dem Rucksitz, von der Konkurrenz abheben - Saab. "Das Gefuhl, Ellenbogen" sind fast nie gesehen, und noch mehr Platz fur die Beine. Es bietet Ruckbank - Luftkanale im Boden und an der Mittelkonsole ist Becherhalter, Armlehne mit einem "Handschuhfach". Der Sitz leicht Falten in Teilen, sondern in den Rucken gibt es "ski" schlupfen. Hondas Ruckbank auch Falten, obwohl nicht bestreiten. Aber das Sofa BMW festgeschraubt: fur die Kaufer von Kaliningrad "treshek" Klappsitz bleibt unbezahlbar roskoshyu.A jetzt - ncc. Komplette Stille! Ansonsten haben wir nicht horen, der Motor lauft Honda im Leerlauf. Und keine Vibrationen. Die Hauptsache - nicht enthalten Klimaautomatik, oder akustische Paradies zerstort wird: horen, wie eine Art Relais einzubauen, als irgendwo in den Eingeweiden der Front verlief entlang der Kaltemittelleitung, ein Zischen von Luftdusen, ... Bewegen Sie den Hebel auf "automatisch" in die Position, vorsichtig zu fahren, sonst verpassen und springen zur nachsten Position - D3. Spater jedoch, erkannten wir, dass wir sicher vermissen. Und manchmal - auch nuzhno.Motor - Tier. Uber den gesamten Drehzahlbereich Attraktion, wie wenn Sie waren auf einem leistungsfahigen Motorrad. Unter einem Stock, und das Feedback auf das Gaspedal: scharf, Motorrad. Manchmal habe ich das Gefuhl, dass das Auto fahrt auf einer Anhangerkupplung, und der Fahrer des "prime mover" hin und wieder die Schlaffseilschalter ziehen. In unserem Verstandnis benotigt die Steuerelektronik einrichten "weicher." Der neue Funf-Stufen-"Automatik" Honda ist wohl nicht Standard (es stellte sich heraus, nach einer Reise nach BMW), aber es funktioniert ohne spurbare Verzogerungen und wichst . Und hinzuzufugen Feuer auf die Wahler auf der "falschen" Position D3 zu bewegen. Diese - die "Kraft"-Modus, die in erster Linie nicht zulasst, dass "automatisch" erheben sich uber die dritte Stufe, und zweitens ermoglicht die aktive Motorbremse. Seit dem dritten Gang beschleunigt Honda auf 150 Stundenkilometer kann der D3-Modus werden nicht nur in der Stadt nutzlich, sondern auch auf der Strecke, an erster Stelle - mit engen Uberholen. Es gibt auch einen sequentiellen Modus. Er ist wirklich "zahm", wenn das Gaspedal bis zum Boden bei niedriger Geschwindigkeit, dann ist die Box nicht springen "down" und bei Erreichen der Hochstgeschwindigkeit wird sich nicht andern, um "up". Besonders gefiel die Bremsen - " ; zah ", eine informative und perfekt abgestimmten Pedal ABS. waghalsige Fahrer werden Sie und Stabilitat VSA. Sie wird nicht in unceremoniously Einmischung in den Prozess des Autofahrens Vorwurf: Der Fahrer kann es sich leisten, ein paar Streiche. Aber wenn sich die Situation verschlechtert und es ist eine reale Bedrohung der Maschinen au?er Kontrolle - VSA-System recht. Und es funktioniert sanft, ganz sanft, und nicht im Widerspruch zu den Intentionen des Fahrers. Aber Wachsamkeit zu verlieren: Als Antwort auf Dumping-Gas in einer Kurve Schleudern kann sehr abrupt beginnen. Und wir mussen wachsam sein, um die Moglichkeit, dass stabile Wechselkurse so schnell wieder hergestellt. Sporting Gewohnheiten ... Und wir sind froh, diesen Sport: ein Autofahrer an die Kandare, weil der "transparent" Lenkung zu halten. Sein Informationsgehalt sinkt nur mit einem scharfen Umweg Hindernisse, aber nicht genug, um Kontakt mit der Maschine zu verlieren. Und noch ein Kuriosum. Zunachst scheint es, dass der Accord ist zu Streiks der Seite auch nur die geringste Abweichung von Lenkung. Und dann, mit Halt in einer scharfen Kurve, Sie plotzlich entdecken, dass das Ubersetzungsverhaltnis Lenkung, sich herausstellt, besser als erwartet: Das Rad muss "dovorachivat." Strange sochetanie.Rasstroilo mehr. Selbst auf relativ ebenen Stra?e Accord ab und verweist auf seine sportlichen Credo harte Sto?e. Und das Abrollgerausch ist immer, und der Larm viel. Und wenn der Weg schlecht ist, wird Honda ein rucksichtsloser Schuttler. Dies ist vielleicht der einzige wirklich ernst Punktion in die Fahreigenschaften des Honda. Wenn die gleiche Route, die wir bei BMW uberquerte, war der Eindruck, als ob fur die letzte Stunde auf der Stra?e mit neuen Stoff. "Treshka" sehr edel uberwindet harte Risse in der Fahrbahn, nicht erliegen Hugeln und Gruben, und in der Kabine - vollige Stille. Wenn jedoch ein wenig scharfer drucken das Gaspedal, das Innere mit reichen, boomt Bariton inline "sechs" gefullt: rr-rr-rr! Gaspedal zadempfirovana starker als Honda, die den scharfen Rucken und Schlage, wenn die Traktion eigenartige Akkord beseitigt. Aber die "aktive" Bereich? Der Motor jeder reagiert kaum wahrnehmbare Bewegung des Pedals zu einer starken Besetzung von vorn. Plus - ein umfassendes Verstandnis Motor mit einem Getriebe, das all die Reaktionen in der Kraftstoffversorgung prazise und vorhersagbar macht. Wollen Sie es hei?? Ubersetzen selector "Maschine" auf der linken Seite, in einer Situation, Sport. Und Sie konnen den Hebel und die meisten im sequentiellen Modus. Aber wenn wir vergleichen mit Honda, das ist ein pseudo-sports: ein Schaltgetriebe und BMW unabhangig geschaltet "up" und "down", so dass nur die Reichweite der einzelnen peredachi.K Bremsen - kein pretenzii.Reaktsii "treshki" ; schaltet Lenkung ist nicht so scharf wie auf der Honda, aber prazise und verifiziert. Das Auto bleibt auf der Linie mit Zuversicht, nur schreiben die sanften und steilen Bogen. Nur der Mangel an Feedback Lenkrad nicht vollstandig mit der Maschine zu verschmelzen. Der "Schlitten" Disziplinen Saab wenig spielt und Honda und BMW. Seine rege, vor allem in den Mitteltonbereich, konnte turbo ermutigen die sehr phlegmatisch Fahrer. Aber es verdirbt die "Automatik", die das "zerrissene" aggressive treibenden Rhythmus entgegensetzt. Nur einen Ausweg: den manuellen Betrieb, die zwischen Motor und Antriebsradern harter svyaz.Vnyatnoe reaktive Kraft und relativ geringe Empfindlichkeit in der "nahe Null"-Zone installiert, um die Lenkung Saab ohne Anstrengung bei allen Geschwindigkeiten Hilfe gebrauchen. Aber in scharfen Kurven ist das Bild anders aus: das Rad "Leergut" und die Beziehung mit dem Auto stoppt. Das gleiche passiert in einem Notfall Umweg Hindernisse, wenn Sie das Lenkrad stark in eine Richtung und drehen Sie dann in eine andere Richtung braucht. So genie?en Sie Ihren fein abgestimmt "Chassis" nicht verlangsamt, wenn udaetsya.No, alles an seinen Platz fallen wird: die Box wird die ganze Zeit tun, und die Lenkung nicht zu belasten in den Ecken. Aber was, wenn eine Maschine namens der Sport-Limousine? Es ist zu hoffen, dass die Version der Aero, die im Begriff ist, in Russland erscheinen, wird der Titel zu rechtfertigen "sportsedana." Was sind bedingungslos Saab die Honda gewinnt, so das ein Abroll-und Gerauschkomfort ist. True, als in diesem Sinne die besten Saab Honda, so gibt er die Summe der Noten BMW.Po voraus - mit einem Minimum-Marge - BMW. Aber der Accord hat sich gezeigt, mehr als wurdiger Konkurrent neben dem bekannten "Pramie." So die Ambitionen der Accord nicht von osnovaniy.Vprochem beraubt, bedeutet dies nicht, dass der Accord nicht als ein ernsthafter Spieler in betrachtet werden eine leichter zugangliche Preisklasse: in den bescheidensten Konfiguration Honda Accord gibt es in Russland fur 24 000 Euro. Das hei?t, theoretisch, der Accord konnte als Konkurrenz zu Autos wie angesehen werden, zum Beispiel, VW Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra und Toyota Avensis. In der Zwischenzeit wurden zustimmen, dass die Invasion erfolgreich war. Es bleibt nur die Antwort auf die Frage zu klaren, "wo?". Dies bedeutet, dass es neue Tests.