Und warum wissen wir uber die gelbe Gefahr zu vergessen? Warum nicht hier fugen Sie die "Japanese": Immerhin, der Mazda 6 und Toyota Avensis - zu den Bestsellern der Klasse D in den russischen Markt? Und der Honda Accord hier musste mestu.Tak und wir machen wollten. Aber die aktualisierten Mazda 6 2.0 mit dem "automatischen" wird erst im Herbst zur Verfugung. Ein Zwei-Liter-Accord und Avensis wie warme Semmeln auseinander - in Moskau Handler einfach nicht finden konnte dem kostenfreien Parkplatz! Also mussen wir Passat in eine rein europaische kompanii.Kompaniya erschrecken, nebenbei bemerkt, ein sehr gemischter Haufen - alle Maschinen sind unterschiedlich und nicht ahneln einander. "Zweimal in der neu gestalteten ? Ford Mondeo mit einer Fulle von dekorativen Chrom und wei?en Streifen auf den Heckleuchten sieht aus wie ein Weihnachtsgeschenk: elegant, aber nicht ernst. Zum Gluck, die Fulle der geschwollenen blestyashek Interieur Mondeo nicht weniger komfortabel - sorgfaltig, um die Deutschen 'digital Ergonomie berechnet "ist immer noch gut. Die wesentlichen Nachteile - das Fehlen von Anzeige-Modi "automatisch" auf dem Armaturenbrett, und zu rutschig und schwierig rul.Takoy aggressive au?en, im Inneren des Peugeot 407 ist einfacher. Seat - Mobel. Sie sind weich und vollig frei von Seitenhalt. Auch der Kopf am meisten ahneln kleinen Kissen dumochki. Ergonomie ist nicht perfekt. Dies gilt fur die Streuung von "blind"-Tasten auf der Mittelkonsole, und nicht sehr komfortabel "Geometrie" der Landung des Fahrers. Aber wir mochten die einfache Informations-Tools, eine bessere Sicht und Sicht nach vorne durch die Hintertur vnutrisalonnoe Spiegel - Kopfstutzen hinten uberhaupt nicht storen. Assessment getrubt nur kleine, weit auseinander Seite zerkala.Novaya "treshka ? BMW - sehr streng. Sportgerate. Landung - richtig ist. Sie sitzen tief, die Hande - auf einer kleinen "Lenkrad" vor seinen Augen - eine perfekte Kombination von Instrumenten. Leitet nur unentwickelte Profil Sitze, obwohl der Mangel an Seitenhalt teilweise kompensieren, um eine gute Gleiteigenschaften Polsterung. Auf eine leicht erweiterte Mittelkonsole - nur das notwendige Minimum Tasten: Klimaautomatik und Audiosystem mit erstklassigem Sound. Es stimmt, zeigt die Steuerung "Musik" unwohl mit sechs Tasten und Almosen verteilen dvuplechih Hinweise auf die schmalen Bandes dauerhaft aus dorogi.Po Konkurrenten ablenken Passat scheint noch gro?er als es tatsachlich ist. Riesige Uberhange, aufgedunsenen Gesicht. Im Gegensatz zu den Mondeo, geht eine gro?e Chrom Volkswagen. Ein Heck-Lampen mit High-Tech-kruglyashi zweifarbige LEDs - wie die Duse Triebwerke. Geradezu imperialen Kreuzers aus dem "Star Wars". Solche "treshka ? BMW nicht erschrecken - Passat 24 Zentimeter langer als ihr! Salon gleichen - hell und freundlich. Die Architektur ist einfach, offen und modern. Aber die meisten der Platten ist auf der Basis von Soft-Look getan - aus hartem Kunststoff, die scheint nur fad. Textur und Farbe der Nussbaum furniert zu viel wie Plastik "Holz" in koreanische Autos. Ein glanzendes Chrom Platte um den Arm "automatisch" bei naherem Hinsehen entpuppte sich das Teil in metallischen, rauhen plastmassy.Zato Stuhle mit einer Kombination aus Leder und Wildleder bezogen und verbessertem Seitenhalt - der auffalligste Element des Interieurs. Und sitzen wie angegossen. Nur ein kleines Kissen Form nimmt die Freude - es wiegt unter der Vorderkante der Knie, so dass ruckt naher an die Pedale, als uns lieb ist. Die enge Umarmung der Stuhl schaffen ein Gefuhl der athletische Passform, obwohl der Fahrer sitzt sehr hoch. Die allgemeine Lage der wichtigsten Bedienelemente abgestimmt gut, kann aber nicht vorbildliche Ergonomie aufgerufen werden: zu voll Armaturenbrett, und auch dieses blau-rotes Licht ... Auf der linken Seite des Lenkrads, neben der Steuerung Drehen Bi-Xenon-Scheinwerfer, verbunden Schlussel elektromechanische Parkbremse. Und auf der Mittelkonsole neben dem Wahlschalter "automatic" ist eine Schaltflache, die auto halten, sagt - es ist die automatische "Parkbremse": Feststellbremse ist an jeder Haltestelle aktiviert und lost durch Drucken des Gaspedals. Einfache Sachen. Aber beim Einparken, Auto auszuschalten halten - das System fehlt Sensibilitat im Leerlauf zu manovrieren. Das Auto dann Bremsen, dann abrupt Sprunge von den Bremsen in Reaktion auf eine kleine Offnung an der Spitze drosselya.Sprava Passat Steckplatz fur einen elektronischen Schlussel - fast wie ein BMW. Aber der Start-Taste ist nicht hier. Stecken Sie den Schlussel in den Schlitz utaplivayut tiefer - und der Motor startet. Aber im Gegensatz zu den BMW, wo man einen einzigen Knopfdruck haben, ist der Schlussel zu halten Passat gedruckt, bis der Motor anspringt. Ein weiterer Nachteil: Wenn der Motor abgewurgt, folksvagenovsky Schlussel muss zuerst ausbauen und dann in den Steckplatz wieder eingefugt. Aber genug uber die BMW einmal mehr klicken knopku.Benzinovy ??2.0 FSI-Motor kommt mit dem Brullen eines Diesel charakteristischen lebendig? Direkteinspritzung. Angst vor einer schlechten Passat Benzin? Trotz der Tatsache, dass die "sofortige" FSI-Motoren arbeiten jetzt auf schlanke und mit konventionellen Katalysatoren, ist die Kompressionsrate sehr hoch. Wir sind strikt angewiesen, Passat ? 98 fill "- so haben wir getan. Aber wo ist die Garantie, dass der Eigentumer mit diesen Empfehlungen nachzukommen? Denn in den gleichen Tank Luken, die gegossen werden konnen und die "95.." Geschrieben wird und dann, hundert Meilen von Moskau und "98" Tag des Feuers nicht zu finden. Besonders auf dem Weg in den Osten ... Der Motor ist gut. Er ist das Ma? der Traktion, es Ihnen, zuversichtlich in die Stadt und gehen auf das Uberholen auf der Strecke erlaubt es eine angemessene Reaktion auf das Gaspedal getreten. "Automatic" arbeitet schnell und problemlos - nur am Rande fur zwei oder drei Schritte "down" (Modus Kick-down) gibt es deutliche Ruckstande. Die Hauptsache - Arbeit der Box ist immer logisch und Verschiebung predskazuemy.No gerade noch "Maschine" lasst sich nicht offnen Sie den Motor in vollem Umfang. Wir konnten auf der gleichen Passat mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe fahren - ein ganz anderes Auto! Ich will ans Licht, ich will den Motor, bis das Limit von 6800 U / min drehen. Eine "Maschine" lasst den Drehzahlmesser-Zeiger auf 6400-6500 U / min ... Net, es bedeutet nicht, dass die "automatische ? Passat langsam. Er will einfach nicht starten. Sie sollten nicht in den Genuss einer zerrissenen Formen der Ampel-Rennen, aber bei Reisegeschwindigkeiten. Das Wichtigste dabei - eine bemerkenswerte Laufruhe hoda.Podveska effektiv filtert Strafzettel, stoisch halt die Begegnung mit gro?en Schlaglochern und fast keinen Korper schaukeln auf den Wellen. Und mit einer gewissen Wurde Passat ignorieren argerlich rut! Als ob die Rader gerade den Asphalt gelegt. In der angespannten macht Volkswagen genau verfolgen die Flugbahn, wahrend das Rad fast nie "kommen" von Vibrationen Storungen Suspension. Und informative urovne.Nam bis mittleren Anfalligkeit gegenuber Verwaltung zu genie?en, wie ein bestimmter Stil passatovsky Kurvenfahrt. Kleine Untersteuern auf die Fertigstellung des Ubergangs wird durch eine nahezu neutrale ersetzt. In der gespannten Kurven - sehr glatten Rutsch unter Druckgas, die leicht kontrolliert werden kann und das Lenkrad und Traktion. In der au?ersten Ecke - Abbruch, zu moderieren. Wenn der Fahrer beging einen schweren Fehler, zu weit von der Drehzahl - zu Hilfe kommen ESP, die effektiv bekampft nicht nur mit Slip Hinterachse, sondern mit dem Abriss. Ausgezeichnete Beziehungen mit dem Auto! Aber BMW luchshe.Bavarskaya "Quartet" gibt die gleiche 150 PS und 200 Nm der Motor und Volkswagen, und es funktioniert auch, gepaart mit einem Sechs-Schritte "automatisch". Aber "Gluck" BMW-Motor ganz anders. Fun Casino, einen angenehmen Bariton Grollen der Auspuffanlage - eine Abholung in den hoheren Drehzahlen. "Treshka" kleinere Passat etwas leichter - dank eines gut abgestimmten Getriebe beim Beschleunigen auf 100 Stundenkilometer gewinnt fast eine Sekunde. By the way, kann BMW-Motor mit Valvetronic Ventilsteuerung arbeiten sogar fur eine "91." benzine.Plavnost des BMW war auf Augenhohe mit Volkswagen getestet. Wahrend die wahrgenommene "treshka" ganz anders. Sie rennt die Stra?e hinunter wie ein Wasserflugzeug und warf and-Drop Reiter auf gro?en Wellen. Doch der Weg ist ins Detail unsichtbar Spray, dass nur ein leichtes Vibrieren im Lenkrad hinterlegt unterteilt. Keine kleine Sto?e - all nahtlose und uprugo.Rul zu schwer - vor allem fur die Stadt. Aber ohne die dicke stabilisierende Bemuhungen der Fahrer gabe es kein Merkmal der Besitz, die verschiedenen Autos BMW werden. Reaktion durch Anderung der momentanen Rate, und mit zunehmender Geschwindigkeit "treshka" wird ein wenig zu scharf. In schnell gefahrenen Kurven das Gefuhl kleine Menge Untersteuern. Und wiederum beschrankt "treshka" geht an snos.Ford Mondeo hatte nichts dagegen zu sein, wie prazise und sportlich wie BMW. Und wahrend Ford hat nicht die raffinierten Aussetzung der Elastizitat, aber es gibt ein vergleichbares Niveau des Feedback "auf dem Lenkrad" und zuverlassige, berechenbare Reaktion. Das nachste, was die Hauptsache - die Lautsprecher. Wir konnen nicht sagen, dass 140-PS-Duratec-Motor-Familie hoffnungslos schwach war. Aber das veraltete vier "Maschine" hat er offensichtlich nicht gelten. Lange, muhsame Ubertragung durch ein Grunzen banal Abgasanlage begleitet. Switching auftretenden reibungslos, aber zu langsam fur eine solche Live-Draht, der um Mondeo erscheinen will. Box die ganze Zeit die Sie anpassen mochten - Nun, mein Lieber, wir Kick-Down! Ohne Erfolg - fur ZF technologischen pereryv.Esli bewegen sich mit einer Teillast von etwa 80 Stundenkilometer, dann an einem gewissen Punkt, startet "automatisch" zu hetzen, bietet eine dritte Gang, dann ein Viertel. Wir haben zum Ausschalten des vierten Gang, fur die ein Wahlhebel "Maschine" des Kunststoff-fin, verborgene Taste Overdrive off.I arbeiten noch Algorithmus box Mondeo liefert zumindest eine gewisse Logik. Und die vier-box Peugeot mit Logik sehr eng. Auf die Verbreitung box arbeitet schnell - 136-PS-Peugeot fast so, als dynamische Beschleunigung noch leistungsstarker und Mondeo. Aber es ist notwendig zu vertuschen, die Drosselklappe und "Automatik" Reisen. Erstens, verlangsamt es den Motor, und in Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr schaltet Gang hoher - Dieser Treiber ist fur die am wenigsten erwartet. Es ist schwierig, "400 siebten," und mit einer Fahrt auf der Staus - eine zu gro?e Verzogerung, wenn Sie auf Kick-down-Schalter. Der einzige Ausweg - den manuellen Modus. Dies wird es ermoglichen, irgendwie Vorhersage des Verhaltens von korobki.Upravlyaemost Peugeot macht mehr Sinn. Lenkempfindlichkeit ist gering. Informationsgehalt fehlt auch, obwohl die stabilisierende Wirkung ist sehr ahnlich zu hochwertigen Game-Controller. Der Wiederaufbau der Reaktion immer noch. Aber beachten Sie, dass die Banken hier die tiefste und sie beginnen fruher. Eine Suspension trotz valkost, als die hartesten angesehen! Das Auto ruttelt die Unregelma?igkeiten, die Korper der hartesten rocken, mehr Vibrationen und kommt auf die Bremse rul.K Peugeot habe keine Beschwerden. Effizienz, Aussagekraft fahren - an der BMW. Ein Ford Mondeo ist noch besser! Das Bremspedal ist kostenlos mit einer Mindestgeschwindigkeit - Verzogerung, Dosierung Kraft drucken. Aber der Passat verliert. In regelma?igen Modi ist es nicht schlechter als die BMW und Peugeot, aber bei starkem Bremsen mit ABS Volkswagen plotzlich pedal "fallt." Die Bremsen an den Passat im Allgemeinen als etwas schnell mude - nach einer Reihe von experimentellen Messungen der Verzogerung wahrend der Brems- Pedal hatte einen ernsthaften Versuch zu machen ... Am letzten Blick auf den Rucksitz. Volkswagen - eine gro?e, Headroom ist mehr als die meisten. Der nachste - Peugeot, BMW und Ford in der Mitte Bauern. Und wahrend wieder in das Sofa Mondeo wenig mehr als ein BMW, ? Geometry "Landung auf dem Ford schlimmer. U Mondeo ist Rucksitzen, ein BMW erhitzt - eine grobe Temperaturregelung kommende Luft durch Offnungen in der Mittelkonsole. So von zahlreichen Beifahrersitz zwischen "treshka" und Mondeo - paritet.Shumnee nur innerhalb der Peugeot und Mondeo - die Ursache ist laut und laute Motoren mit 17-Zoll-Reifen. Aber "treshka ? BMW schien uns leiser als Passat, - einen Volkswagen zu fruh Lecks Windgerausche ... So konnen wir gratulieren den BMW siegreich sein wurden, wenn nicht fur einen Umstand. Die Tatsache, dass "treshki" press-Flotte der russischen Vertretung BMW sammelte nicht in Kaliningrad und in Deutschland. Deshalb ist vor allem in unserer Limousine BMW 320iA Business-Sofa Ruckenlehne ist aus Teilen zusammengesetzt ist, und mit Luken fur die lange Lange ausgestattet - wie der Rest des Tests. Aber eine russische "treshek" gesungen Business-dieser - es gibt nur eine leere zuruck, fest verschraubt! Das "treshka" und verlieren zwanzig Punkte fur die Transformation von innen zusammen mit der Hoffnung, pobedu.Otsenki BMW fur Fahr-und Handlingeigenschaften, werden wir nicht beruhren, sondern muss sagen, dass wir nicht, dass Russlands "treshka" Fahrten sowie glauben als deutsche. Nach all den Test "treshki" - mit unangepassten European Suspension. Im Falle von sravnim.Passat gewann mit einer geringen Marge, aber seine Vorteile gegenuber der BMW gesichert durch Preis: Passat 2.0 FSI in der teuersten Version des Highline ist kleiner als die "basic" Zwei-Liter-"treshka wert . "Aber die Hauptsache - BMW und Volkswagen sind recht unterschiedlich. "Treshka" - ein Heckantrieb, ist dieses Laufwerk eine Kugel aus Muskeln mit einem hohen Komfort. Ein Passat - ist in erster Linie Komfort, Ruhe und Zuversicht in sebe.Ford Mondeo - immer noch ein gutes Auto, und zu einem vernunftigen Preis: alle anderen Dinge gleich sind, ist es viel billiger als der Passat in eine ahnliche Performance. Aber die Zwei-Liter-Mondeo ist besser, ein Handbuch zu kaufen. In Sachen Komfort mit die beste Option "automatische ? - Mondeo 2.5 mit einem 170-starken V-formige" sechs "und eine moderne Funf-Gang-Getriebe. Von $ 31000.Pochti gleichen ubrigens, ist ein Test Peugeot 407 2.0. Nicht zu teuer oder? Verglichen mit dem Passat - nein. Schauen Sie sich die Liste der Ausstattung unserer Autos, Blick auf die Tabelle mit den Ergebnissen der Messungen und Know-how - ist uberholt Passat Peugeot zehntausend Dollar? Und lasst uns noch nicht um die "Japanese" vergessen - obwohl sie dieses Mal blieb hinter den Kulissen. Ihr Trumpf - eine umfangreiche Liste der Serienausstattung inklusive Klimaautomatik, Sitzheizung und andere angenehme Dinge. In diesem Zwei-Liter-Limousine Mazda 6 mit dem "automatischen" liegt nun bei 27.400 $. Toyota Avensis 2.0 mit dem "automatischen" ein wenig teuer - $ 29 400. Aber es ist immer noch billiger als der Passat. Daruber hinaus bietet Toyota Automatikgetriebe und ein bescheideneres Hubraum von 1,8 Litern - ein Volkswagen wie eine Kombination nicht. So der Passat ist noch jemand zu furchten, was wie viel? Ford Mondeo verfugt uber funf Stufen der Ausrustung. Fur alle - seine Sammlung von Motoren und Getrieben. Die erste Ebene, Core (von $ 21.120 fur Mondeo 1,8), - ein vier Airbags, Klimaanlage, elektrische "jack" den Fahrersitz und Radio bescheiden. In den reichsten Ebene Ghia X (ab $ 29 436 fur Mondeo 2,0) ist alles neobhoodimoe als Luft "Vorhang" des Systems zur Stabilisierung und parktronika.Samy beliebte Liter Mondeo kann in jedem Design bestellt werden. Und "naked ? Mondeo Core 2.0 mit" Automatik "- es ist das billigste auf dem Markt Limousine Klasse D mit Automatik-Getriebe, nicht eingerechnet die" Koreaner "(von $ 25 728). Diesel 'Quartet ? 2.0 TDCi (130 PS) ist nur fur die Ausfuhrung des Haushaltsplans Trend zur Verfugung - ein $ 27 550. Maschinen-c-Benzinmotoren V6 2.5 (170 PS) konnen in beliebiger Leistung, mit Ausnahme Core, - EUR 29 030. Ein Benzin-Mondeo V6 3.0 (204 PS) und ein Turbodiesel 2.2 TDCi (155 PS) - nur in den renommiertesten Ausgaben. Von $ 32880.Est noch "aufgeladen ? Ford Mondeo ST220 mit Push bis zu 224 PS Dreiliter-" sechs "- Maschine, ohne die" Xenon "fur 35.620 $ verkauft. Wagons und Heckklappen Mondeo Limousine teurer $ 1200-1600, sind aber nur in schlechten trim (ab 22 $ 428) angeboten. Ford Fahrzeuge werden verkauft und betreut 85 Handler in Russland in 65 Stadten. Garantie - 2 Jahre oder 100 tausend Kilometer (gegen Gebuhr - 4 Jahre oder 125 km ?). Auch die Basis Limousine Peugeot 407 1.8 (117 PS) in der einfachsten Konfiguration SR Confort mit ESP ausgestattet, sechs Airbags, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Bordcomputer, Au?enspiegel mit Elektro-und CD-Player. All - fur $ 24.630. Die Zwei-Liter-Motor (136 PS) umfasst eine umfangreiche Liste von Geraten - die Preise beginnen bei 27.500 $. Das ist ein bisschen billiger als ein ahnliches Mondeo komplektatsii.Peugeot 407 2,2 ST Sport mit einem 160-strong "Quartet" ist fur $ 31 800 angeboten - Sechszylinder-Mondeo profitabel. Die Preise fur Peugeot 407 V6 3.0 (210 PS) c ? automatische "beginnen bei $ 39 600. Der Dreiliter-Mondeo ist nur mit der "Mechanik", aber es ist funftausend deshevle.Pokupatelyam Peugeot 407 SW Kombi wird zu berappen einen zusatzlichen $ 2.100. Aber bei der Wahl der Motoren, sie nicht ogranicheny.Garantiynye Verpflichtungen 33 Handlern in 14 Stadten - 2 Jahre ohne probega.Volkswagen Passat in der Basisversion Trendline (24.800 $) ist teurer als der Peugeot 407 1.8 und unter ihm in ein komplettes Set. Inzwischen produziert ein Motor und einem Arbeitsvolumen von 1,6 Liter nur 102 PS! Ein Auto mit einem Motor 2.0 FSI (150 PS) ist deutlich teurer - von $ 28 550. Aufstieg zur Ausfuhrung Comfortline (Heckscheiben, Velour Polster, regen sensor, Cruise Control) kostet 940 $. Ein weiterer Schritt - der Klima-und Lederausstattung - wird $ 2250.Tseny auf Diesel Passat 1.9 TDI (105 PS) beginnen Kosten bei $ 28 950. Der Zweiliter-Turbodiesel (140 PS) - fast 1.900 $ teurer.
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