Tomorrow Touristen

Vor zehn Jahren, die Entstehung jedes neuen Modells von BMW wurde als fast ein Feiertag: haufige Releases, wie, ja, das Modell Vielfalt sind Bayern-Fans nicht gerade verwohnt. Aber jedes Mal, wenn die Creme wurde gesammelt, zusammen mit begeisterten Referenzkunden. Ach, heute die Deutschen "Stempel" ihren ersten Nacht budnichno.Sprosite selbst: Haben Sie den neuen Entwurf der "funf"? Nein, das einzige serienma?ig hergestellten Autos, "Spion" Bilder, die angeblich zum falschen Zeitpunkt "floss" von der Firma so viel wie im Januar, 2009 (fast ein Jahr vor der offiziellen Premiere). Allerdings neigen diese Ausnahme noch neue Konzepte fur die Deutschen ihren Vormarsch zu prasentieren. "The Kid" X1, zum Beispiel, erschien im Jahr 2008 in Paris. Zu dieser Zeit war er jedoch fast fertig, obwohl die Deutschen immer noch ihn hart Konzept nennen. Das gleiche Schema erlaubt die Offentlichkeit mit den "Babys" 5er GT Concept, die vor der Offentlichkeit im Marz 2009, dem Tag vor der predyubileynogo Automobilsalon in Genf erschien kennen zu lernen. Und das ist Pech - es war wieder ... serial. Dies ist in der Tat passiert sechs Monate spater bestatigte die Release-Version der Ware: Adrian van Hoydonka Team, das die Design-Abteilung des Unternehmens nach dem Weggang von Chris Bangle leitete, nur remade der vorderen Sto?stange und Vermarkter anderten den Namen in BMW GT, werden formlich "verdunnen" sie mit "Five". Ubrigens ist dies gerechtfertigt. Die Tatsache, dass dieses Auto immer noch zu den wohlhabenderen Burgern angesprochen - wie jene, die die Top-Modelle der Marke leisten kann. Daruber hinaus, basierend auf neuen Posten - korotkobaznaya "siebten"-Plattform mit dem gleichen Fahrwerk und Ausstattung. Und vor GT und leichter zu "Spender"-Limousine. Aber der wichtigste Unterschied ist nicht der Punkt: Gran Turismo - ein Benzinmotor. Der Hersteller betont jedoch, dass der Funfturer, aber eigentlich ist es nicht andern. Sein Aussehen, wie der Brauch noch in Bangle, schwer und solide. "Fassade" ist naher an "Sieben", aber dies nicht verhindern, dass die Designer neue Produkt "Muskeln" add ... Optics sie, nebenbei bemerkt, hat auch seine eigenen. Hier ist der Boden und Zargen - es ist fast X6, merken sich auf den Boden nur eine Betonplatte Breite die gleichen wie die vertikale "Dichte" des Korpers um etwa die Halfte erhoht wird. Im Allgemeinen wird ein Standard-Set von "beemveshnyh" Elemente, in einer neuen Weise zusammengestellt. Als Ergebnis der Bayern waren wieder ungewohnliche, aber sehr respektabel Produkt, das bereit ist, neue vershin.K Weg zu erobern, dass dieser Gipfel wird neu ist, mussen die Bayern nicht einmal Zweifel: Die wichtigsten Abnehmer von GT, die ihrer Meinung nach wird nicht wiederholen Kunden und "Uberlaufer" von anderen Menschen den Lagern werden. Speziell fur sie wieder auftauchen nachsten Munchen-Segment. Dieses Mal - Progressive Activity Sedan, die BMW sofort und monopolisiert. Aber auch hier Deutschen wenig slukavili. Erstens, ihre Landsleute «Porsche» bereits boten ihre vierturige Coupe - Panamera (nicht PAS, naturlich, aber etwas in der Nahe). Und zweitens wird eine der wichtigsten Wettbewerber GT nur "sieben", zumindest wenn wir uber Russland reden. Wie es oder nicht, aber die Flaggschiff-Limousine in den letzten Jahren hat sich zu einem Statussymbol, obwohl die im Gegensatz zu anderen Modellen Marke ist so stark, dass Menschen, die es sich leisten konnen "Seven" eigenen, mit seinem Lenkrad wird nicht einmal in jedem Fall sitzen. Es ware wie Herrn Abramovich zum Aufstecken einen lebenden Zaun des eigenen englischen Herrenhauses zu finden: er kann so viele Pflanzen lieben, aber das ist ein Gartner, ein Hobby - die Partie vor neugierigen Blicken verborgen Gewachshaus. BMW GT ist einfach genau das Gewachshaus. Dies ist ein Fahrer-Auto, in dem ein Mann nicht wie Ihr personlicher Fahrer schauen und immer noch nicht entweder zu verlieren als eine Bewegung, noch in den Komfort ... Aber was ist mit dem Verlust des Komforts beteiligt, wenn das Modell Flagship-Salon eingerichtet werden? Die smart materials, Raum Styling ... Die wir uns leisten konnen - Anspielungen auf "wie -. Nicht so" Die Anspruche auch auf die Ergonomie, die Platzierung oder Qualitat konnen einfach beiseite zu schieben, ohne auch nur au?ern. Aber im Vergleich zu den "Seven" es ist definitiv mehr Platz. Starker als noch in der ersten Reihe war, und hinter, wo vertikalen Raum ist kaum weniger als zum Beispiel in den X5. Vor seinem Knie, als - traditionelle Flagship-Store, unbeschadet, damit die Polster, um seinen Fu? auf den Fu? gesetzt oder nehmen accumbency. By the way, wie bei den meisten Kreuzungen konnen die Passagiere wahlen Sie einfach das GT jeder Situation, egal ob es sich um eine typische "beemveshnaya" Boden landen, oder fast vertikale Platzierung einer la ehrlich SUV ist. Durch die letzten Ecken der Haube ist nicht durch den Instinkt gesteuert, sondern direkt - zu suchen. Allerdings verlasst sich nur auf visuelle Sensation hier ist es nicht wert. Mehr oder weniger ertraglich in der GT nur die vordere Hemisphare zu sehen ist, ist das gleiche mit einem massiven hinteren Pfeilers. Die Heckscheibe und Sie konnen es nicht bei allen. Erstens ist es so klein, dass es praktisch nichts sehen kann, und zweitens, GT ist mit einem anstandigen Parkplatz Radar ausgerustet, um den Abstand auf verschiedene Objekte so effektiv wie mit Kameras zu uberwachen. Sie sind, nebenbei bemerkt, ist dieser BMW auch vorhanden, aber in einem Moskauer Winter unwirksam - der Schmutz fur sie sofort. Ebenso nutzlos und proprietare Chip-Taste: zum Starten des Motors, wenn es einfach, es muss sich, warum nicht offnen, schlie?en das Auto, der Fahrer muss noch eine Taste auf dem Schlusselanhanger drucken? Nicht es einfacher sein, eine Art "toyotovskoy" System-Zugangskontrollen zu implementieren, Entriegelung (und Sperren) sperrt die beruhren die Hande des Fahrers auf das entsprechende Symbol auf dem Turgriff? Allerdings ist es fast das einzige, was in der GT, die Beschwerden verursacht ... Unter der Haube - ein 4,4-Liter-Biturbo, mit einem neuen 8-Schritt "automatische" gekoppelt. Einfach gesagt, diese 407 PS und 600 Nm Drehmoment auf die Rader durch eine der besten Sendungen transportiert. Im Gro?en und Ganzen gibt es nicht nur zu beschreiben: das Bremspedal betatigt wird, und schickte einen elektronischen Schalter auf die "Drive" und klickte auf den "Gas" ... Alles andere - die Frage, spezifische Stimmung, Stra?enverhaltnisse und Fahrausbildung. Viel interessanter ist die Moglichkeit, die Einstellungen eines aktiven Fahrwerks, die, nebenbei bemerkt, dieses Mal ist es keineswegs einzigartig schien zu andern. Presets vier, wenn man psevdosportivny Sport + count mit behinderten "Kragen" und in voller Kampfbereitschaft. Letzteres ist ubrigens besser nicht zu missbrauchen, zumindest auf dem Eis: GT ist gut in der Drift-kontrolliert, aber wenn es um die Version 550i kommt, ist rund besser, genugend freien Speicherplatz haben - "Ubertreiben Sie es" konnte so einfach. Auf der anderen Seite, in diesem Modus GT fahrt sich wie ein klassischer Heckantrieb BMW - werfen leicht und leichtfertig, "poop" in einem Zug und schnell Begradigung, wenn Sie das "Gas" reset ... Das neue Sport-Modus weniger emotional, aber berechenbarer. Charms auch angezogen, Banken sind minimal Reaktion am Lenkrad poliert, aber das Gefuhl, dass hinter gibt es den "elektronischen Fallschirm" beruhigend. In den Prozess der rollenden Flugzeugen Systeme nicht bis zum letzten zu intervenieren, aber sie sind ruiniert Schleudern in der Knospe, so dass es manchmal scheint, dass die GT in eine wiederum wie ein echtes Front-Laufwerk Crossover geben beginnt, mit dem Abriss der "Chuck." Das war, was der Autor wurde loszuwerden diese Zeilen, ohne Bedauern, ist es die Art der Comfort. Deutschen anscheinend lie? ihn zu Gunsten der Amerikaner, die ohne Zweifel den wichtigsten Nutzern des Modells sein wird. Es superkomfortna Maschine, sondern mussen absolut keine bayerische "klevkami" beim Bremsen zu bezahlen ", Hocken" am Anfang und am schrecklichen Reaktionen "Aktivlenkung" (das System der Integral-Aktivlenkung). Dies ist ein Cadillac, aber nicht BMW ... Gut, wenn Sie den Motor starten Elektronik wahlt nicht sehr lax-Modus Normal, perfekt erfullt alle europaischen Vorstellungen von akzeptablen Niveau komforta.K Weg, und ein aktives Fahrwerk und ein aktives Lenkrad - die Optionen kann kein Buch sein . In diesem Fall, GT, wird wahrscheinlich ehrlicher und zu korrigieren. Daruber hinaus wird der Besitzer des gut eine Viertelmillion auf ein Minimum Preis von 2,5 Millionen Rubel (Version 530d) zu retten - das ist sehr bedeutsam. Zunachst das Projekt & GRAN TURISMO ubernehmen fur BMW-Moll: ein paar Jahren, betrachtete die Bayern die Schaffung von supersedana, die eine Art Reinkarnation des legendaren "Acht" (Machine werden wurde, seiner Zeit voraus und aufgrund auf extrem niedrige Nachfrage in den fruhen 90er Jahren eingestellt). Unter dieser wurde sogar ein spezielles Prototyp - BMW Concept CS, auf der gleichen "siebten"-Plattform gebaut und mit den gleichen Komponenten und die gleiche Ausrustung, die in GT verwendet werden. Allerdings schien diese am Ende viel versprechender BMW-Vermarkter. Die Chancen stehen gut sie Angst vor der Krise gewinnt an Dynamik, welche die CS im Keim begraben konnte. Und vielleicht haben wir beschlossen, ein Stuck die engsten Wettbewerber greifen. Zu dieser Zeit «Porsche» ist fast ihre Leistungen in Coupe Panamera freigegeben. Auf dem Weg sei, und Aston Martin Rapide ... Im Allgemeinen ging die Serie GT - vielleicht die ungewohnlichste aller Autos. Sobald jedoch die gleichen und sprach uber die X6, deren Verkauf, nebenbei bemerkt, noch einmal