Aber ich ging. Ride. Und ich erkannte, dass elektronisch xDrive - vielleicht sogar noch interessanter System als das Torsen in Audi quattro ...- Spaghetti, Pasta - Lebensmittel fur racing - rundweg erklart Rauno Aaltonen zum Abendessen. - Spaghetti macht die Menschen weicher. Ein Fleisch und Kartoffeln - sind starker! Nun, ein anderer Salat. Das ist, was ich esse. Und schauen Sie: Ich bin schon 67 Jahre alt, und ich habe noch meinen eigenen Kopf die Touren mit Motorschlitten in Finnland. Drei Tage, 800 Meilen uber den Schnee. Ein Vertrauen, etwas, das niemand: Der junge kann es nicht ertragen! Rauno Aaltonen und sein Sohn Tino lud Leute aus BMW als "Renn-Taxi." Fantastic guy! Alles hat eine Meinung. Manchmal nebesspornoe, sondern seine eigenen. Und es ist horenswert. Rauno Aaltonen in der Tat - der Mann, der in den spaten 60er Jahren, zusammen mit Paddy Hopkirk und Timo Myakinenom Rennen und gewann in der Mini auf einer rutschigen Serpentinen Monte Carlo. Hinter Aaltonen - Laufstege in der Rallye, ein Motorrad-Rennsport in den Ring, "touring" der Meisterschaften, die Jahre der methodischen Arbeit in der Schule des fahrerischen Fahigkeiten BMW ... Kein Wunder, Sport-Historiker halten es fur das vielseitigste aller gro?en "fliegenden Finnen" .- Wei?t du, warum Finnland ist mit gro?em Abstand fuhrende die Anzahl der Weltmeister im Motorsport? Es ist genetisch bedingt. Tatsachlich finnischen Mannern - Jager. Auf ihrer Schnelligkeit, Ausdauer, Genauigkeit und Gelassenheit fur Jahrhunderte hing das Leben ihrer Familien! Uber den beruhmten finnischen Stra?en Aaltonen nicht erwahnt: es ist offensichtlich. Mantel, im Winter mit Eis bedeckt, weite zugefrorenen Seen, wo man leicht trainieren konnen den ganzen Winter - das hei?t, die Umwandlung der ehemaligen kaltblutigen Jager in den schnellsten und vielseitigsten Rennfahrer der Welt. Hier und jetzt rund um Rovaniemi - die endlose Weite des wei?en. Dort, wo Zechen! Besonders auf volle privode.Meropriyatie, von den Deutschen von BMW in der subarktischen Finnland angeordnet, hie? xDrive Erfahrung. Es ist - um die Moglichkeiten einer neuen proprietaren System xDrive, die nun mit Allrad-Antrieb Autos BMW ist ausgestattet demonstrieren. Arrangiert xDrive Ubertragung ist sehr einfach - Heckantrieb bleibt konstant, wie bei jedem BMW, aber die Vorderrader werden automatisch auf die Hilfe eines einfachen Mechanismus verbunden. Wenn man es auch dreht, nimmt auch Angst - so ist es einfach. Ein winziger Elektromotor, der nur 1 Newtonmeter entwickelt - auch eine solche Verdrehung Mischer nicht tun kann. Fur einen Motor - zwei Untersetzungsgetriebe, Schnecken-und Planetengetriebe. Dann - ein Sonderling, der, Drehen, Verschieben der lange Arm. Und das wiederum Anschlussklemmen der Kupplungspaket, Front-kolesa.Blestyasche Idee! Die Energiekosten sind minimal, der Effekt - das Maximum. Warum ist es noch niemand gedacht? Allerdings Valvetronic Drosselklappe freien Eintritt in seine Engineering-Eleganz, auch wurde zum ersten Mal an die BMW eingefuhrt ... Aber es ist nicht klar. Ursprunglich jedem BMW Auto mit dem xDrive - Heckantrieb. Frontantrieb verbindet Elektronik ohne Fahrer Engagement. Zum Beispiel beim Einparken Kupplung "X-drive" ist komplett aus - das Auto ist streng RWD, denn jetzt anschlie?en das Futter ist nicht notwendig und sogar schadlich. Aber das Regime "streng hinten"-Laufwerk nicht nur, wenn das Auto in den Hof Manovrieren bei niedriger Geschwindigkeit und hohem Winkel von Lenkung, aber nach 180 km / h - Bei hohen Geschwindigkeiten benotigen Sie keine Allradantrieb - die Bayern zu bestehen. - Allerdings, wenn Sie "verlorenen" das Auto mit einer solchen Geschwindigkeit, dann, falls notig, wird xDrive verbinden die Vorderrader. Aber es wird wahrscheinlich nicht helfen ... Welch ein Kontrast mit der Ideologie des Audi! In Ingolstadt lange bekennende eine Religion diametral entgegengesetzt - Allradantrieb muss konstant sein und symmetrisch. Das gleiche Muster gebaut und Subaru und Mitsubishi, und alle Rallye-Autos WRC. Und nun zu Bayern kommen - und drehen Sie die Welt auf den Kopf? - Verstehen wir keine Rennwagen - geduldig erklart die Ingenieure, die die xDrive erstellt. - Wir entwickeln High-Speed-Stra?enfahrzeug mit Premium. Komfort ist uns wichtig. Sie sagen: Subaru, Mitsubishi, Audi. Ja, sie haben permanenten Allradantrieb. Aber aufgrund der Tatsache, dass der Rollradius des Rades ist nicht vollkommen gleich, mit hoher Geschwindigkeit in einem Getriebe Vibrationen unweigerlich durch parasitare Momente. Und unsere xDrive dieses verschont. Wie fur den Umgang mit ... Haben Sie schon einmal daran gedacht, dass das Torsen Sperrdifferential fur Audi, die Sie uns ein Beispiel, kann nur auf veranderte Stra?enverhaltnisse reagieren? Das ist nach der Tat blockiert, bereits nach der Beschichtung unter die Rader einer der Achsen wurde immer rutschig? Ein xDrive kann es im Voraus zu machen! Vor dem Schlupf! Ubrigens wird dies deutlich auf den Displays, die mit unseren "funf" ausgestattet sind, zu sehen: Sie werden auf der sehr pre-Maschinen, die wir fur Debugging-Software Allradantrieb fahren ... In der Tat, die "530." mit Herstellung xi wurden nach Rovaniemi direkt aus dem schwedischen Winter Testgelande in der BMW Areploge genommen. Outside - das ubliche "funf". Ist das der Korper auf etwas hoher ist nur 15 mm eingestellt. Aber Bodenfreiheit unverandert bleibt. In der Lounge - perfekt Ledersitze mit aktiven Seiten, der vertraute Geruch von teuren Kunststoff. Und, leider, immer noch das gleiche lastige me "symmetrisch", Mobeldesign der Frontplatte. Herr, wann wird das alles enden ... benglovschina Oberseite - optionales Display mit zwei lineare Skalen. An der Spitze kann man nicht sehen: eine hypothetische "Allrad-Macht." Aber im Grunde zeigt das wahre Ausma? des Schlosses Hulle, die vor verbindet. Wahrend ich nicht beruhren das Gaspedal am unteren Rand des Streifens ist leer - Kupplung. Aber der erste Druck auf das Pedal - und das Display sofort lebendig. Electronics proaktiv, ohne Wartezeit fur die Pick-up von ihren Sitzen, "druckt" xDrive - Beurteilung durch das Display, ca. 60% des Maximums, "Hard"-Zustand. Das ist, wenn man vom Ort des aktuellen BMW 530i beginnen wird ahnlich sein wie die vorherige Allradantrieb Fahrzeuge bayerische, dessen Vorderrad-Antrieb immer weniger Zeit, als zadnie.Zachem serviert? Fur die "Heckantrieb", was so vertraut fur Fahrer von BMW! Ich schalte das System zu stabilisieren langes Drucken der DSC - und von der ersten Beruhrung des Gases macht "top five" in einem Heckantrieb bekanntlich um die eigene Achse verdreht. Wow! Dies ist der erste Unterschied von "always-Rad-Antrieb" Audi, Subaru und Mitsubishi. Die Antwort auf die erste Drossel wird zunachst immer als peredneprivodniki erfullen - dazu neigen, herausrutschen, so dass in den Abriss. Ein BMW mit einem "X-drive" auf der rutschigen Oberflache verhalt sich umgekehrt. Der erste Impuls-Rad-Antrieb "funf" auf das Gaspedal - um einen Maulwurf zu verlassen! Aber xDrive reagiert sofort an die Spitze der Kufe - die Saule auf dem Bildschirm sofort verdunkelt ganz, ganz blockiert Kopplung und BMW fur einen Moment verwandelt sich in ein Auto mit einem harten Schlag. Hier ist der zweite Unterschied von Audi. Nach ingolshtadtsky Torsen ist nicht vollig blockiert, und das Interesse bei 70%, nicht mehr. Eine Kupplung "X-drive" ist in der Lage, dicht Griff Ubertragung. Seine Tragfahigkeit ist es moglich, fur die Vorderrader bis zu 1500 Nm Drehmoment anzuwenden. Und "gespannt" xDrive alles sehr schnell, in nur einem Zehntel sekundy.Takogo angenehm und vorhersehbares Verhalten von der "auto-Bei Bedarf Allradantrieb" Auto, das ich nicht erwartet hatte. Prozesse in der "X-Drive", findet uberhaupt bemerkbar. Die Elektronik ist die standige Uberwachung der Situation, flexibel "spielen" den Grad der Konnektivitat Chuck, Anzeige ctolbik die ganze Zeit getanzt, was die Aktivitat des Elektromotors - irgendwo unter dem Boden, er wutend Spinnen hin und her, Kneifen und Schwachung der Griff Kupplungen. Aber das Verhalten des Autos hat es keine Wirkung - BMW verhalt sich wie ein echter polnoprivodnik. Bist du sicher, werfen einen "funf" in der weiten Ebene und zwingt ihn, seitwarts unter der Haube in einem Bogen ... Und das tut sie alles, was Sie wollen! Naturlich haben wir immer noch in der Schlacht auf dem Eis in Vollzeit BMW 530xi und Audi A6 3.0 quattro kampfen. Aber anders als Briefwahl-Rad-Antrieb "funf", dachte ich - das ist mehr als ein Verhalten. Keiner der ersten Phase, wenn der Audi quattro unter der Haube, um das Rad auf den ersten Schlupf in den Abriss drehen - und dann ins Schleudern, die Richtung und Winkel, die wahrend der Fahrt bedienen kann geht. Und im Fall des BMW Phasendrift auf dem Eis ist einfach nicht! Rechts - nur driften. Steuerung, die nicht weniger bequem, als wenn das Auto Audi.A platziert seitwarts, wenn Sie es scheint unvermeidlich abbiegen, dann Wenn ...- Gefuhl, dass "verlieren" das Auto, Bremse! - Rauno Aaltonen in lustigen Pelzmutze macht eine energische Geste. - Nur schlagartig auf das Pedal zu blasen. Warum? Auch wenn die Stabilisierung DSC ausgeschaltet ist, wird es fur sie das Signal zum Handeln sein - es ist fur eine kurze Zeit, "aufwachen" und zur Stabilisierung des Fahrzeugs. Und achten Sie darauf, das Regime von DTC versuchen, ist es eine wunderbare Sache! Modus DTC, Dynamische Traktions Control - ist eine Art "Zwischen"-Buhne zwischen aktiviert und deaktiviert das System vorher stabilisieren. Relativ kurze Drucken der DSC - und "funf" ermoglicht kleinen poskolzit, legte einen kleinen Winkel skid pobuksovat allen vier Radern ... Und dann, in dem Ma?e, dass die Situation in dieser Phase, wenn der Deal mit der Drift kann nur gut ausgebildete Fahrer, sanft eingreifen zu gehen - und gerade avtomobil.Bolee der Allradantrieb "funf" ist gut, auch wenn die System DSC - ein elektronisches "Hundehalsband" sind relativ lax. Ubrigens ist die Elektronik-Systeme xDrive und DSC miteinander sehr eng verbunden - Allradantrieb bekommt die Informationen von allen Sensoren des Systems zur Stabilisierung, das die Rolle des Spiels zudem "die Vestibularapparates." nach Ingenieuren, BMW, Software fur "X-drive" ist selbst entwickelt, weit uber die Komplexitat von Algorithmen fur die Motorsteuerung - und kaum zuganglich Chip-Tuning Elektronik ...! Das war es die Tatsache, dass der Katalysator fur die Entwicklung von "hinten-Rad-Antrieb" das Konzept der BMW komplett geholfen. Nachdem alle, von den fruhen 80er Jahren, als in Munchen, arbeitete am Getriebe fur Allradantrieb "treshki" BMW 325iX, wollte BMW-Ingenieure die "Ehe" Nutzen und Heckantrieb. Aber wahrend sie den fruhen Allradantrieb "treshki" mit ihren asymmetrischen Ubertragung (38% der Zeit die Vorderrader und 62% hinten), haben wir immer gesagt haben - ja, das Auto ist gut kontrolliert, aber Misswirtschaft nicht verzeihen . Ein BMW mit einem "X-drive" -? Verzeihen! Und es schien mir, dass die Elektronik-Steuerung Allradantrieb auf den "Funfer" vollkommener als der BMW X3 mit einem ahnlichen System xDrive ist. In jedem Fall war BMW X3 3.0 auf dem gleichen finnischen Eis weniger als angenehmen und gehorsamen an die Regierung. Zum Beispiel in "X-dritte" kein Regime DTC, und wenn die Stabilisierung System aus Elektronik noch gelegentlich eingegriffen und "Biss" Bremsen - es funktionierte Nachahmung Differenzialsperren. Ja, und mit Frontantrieb ist nicht so agil wie die "Funfer". Naturlich ist dies - nur einen ersten Eindruck. Auf dem Kies auf dem Asphalt BMW xi funfte Serie konnen sich anders verhalten. Und auf dem Eis ... Schlie?lich ging ich zu den experimentellen Maschinen - Arbeiten zum Debuggen von control "X-drive" ist noch nicht vorbei .- In gut, fur ein solches System mussen mehrere Programme - Rauno Aaltonen sagt. - Asphalt und Eis, und fur die besetzten Winterreifen fur Reibung ... Aber fur Serienmaschinen ist naturlich unmoglich. Und Kollegen von BMW ist jetzt nur noch mit der Tatsache, dass die erste und einzige sucht einen Kompromiss Programm-Management fur alle Gelegenheiten viel ... Ja, jetzt hangt alles von den Algorithmus, der in der xDrive zu legen. So warten Serie Allradantrieb Limousinen und Kombis BMW 525xi und 530xi, die nach Russland im spaten Fruhjahr wird kommen. In Europa, durch die Art und Weise, wird xDrive auf einer Diesel-Version des 530i gestellt werden, aber es ist nicht fur nas.A Ende des Jahres kommt die Reihe der dritten Reihe - Versionen von BMW 325xi und 330xi, die genau die haben gleichen xDrive, wie in "Funfer". Es ist schade, dass der Allradantrieb - das Vorrecht nur von teuren Autos mit leistungsstarken Motoren ist. Und hier in Russland, wird der Preisunterschied zwischen heckgetriebenen Limousinen und Allradantrieb Versionen gro?er sein als in Europa Zuschlag fur xDrive in € 2500 erklart. Der Grund ist einfach - wenn gewohnliche Limousinen BMW 525i und 530i sind in Kaliningrad gesammelt, die Allrad-Fahrzeuge sind nur was die "Mutter"-Anlage im bayerischen Dingolfingene. Und die russische Lokalisierung von Montage-Rad-Antrieb Autos bei BMW nicht - nicht mehr rentabel ist, nicht die Lautstarke. Immerhin, Russland - ist nicht Amerika, wo die Halfte aller verkauften Autos polnoprivodnikov BMW ...
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