Peeping so Ich wieder einen Blick auf die "Drei-Rubel-Schein", und erstarrte. Sie ist perfekt! Warum ich nicht auf einer solchen Maschine zu gehen? In Hitze und Kalte ... Dies ist wahrscheinlich ein Symptom des TIR, manisch-depressive Psychose. Ein Trost ist jedoch, dass diese Krankheit, zumindest in milder Form, leiden fast alle Menschen, mit denen ich interesno.Otpravlyayas auf einen ersten Termin mit dem BMW M3, wusste ich, ich war fur eine weitere Eskalation MDP.NASTOYASCHIH "Emok" waiting ; Bit. Auf der Grundlage der bisherigen "treshki" (E36) wurden nur erhoben, 7400 "em Drittel." Und die Regenbogen BMW, die mit dem Buchstaben M und die abgeschragte tricolor eingerichtet sind, in der Regel nichts zu tun das "Original" nicht alle diese - homegrown Schmuck. BMW M3 - Auto ernst. Nicht umsonst ist "EMKI" letzte Generation begann drei Jahre spater verkauft werden ", treshki" in der zivilen Version! Trotz allem, was aussieht wie ein normales, gesundes M3 Limousine, haben sie weder eine gemeinsame Platte! Verschiedene "Emka" dreiturige Coupe und die dritte Reihe. Inflated Bogen, "aerodynamische" Sto?stangen, die vorderen Kotflugel, direkt neben dem Repeater-Lampen "Blinker", in dem Gitter-Kiemen gebaut, und auf dem Dach - Teller in der Form von fin ... Shark! Und doch - die machtigste Low-Profile-Reifen, und hinten ist viel breiter Front (255/40 ZR18 225/45 ZR18 vorne und hinten). 225/40 ZR19 vorne und 255/35 ZR19 hinten - Auf Anfrage kann die Maschine mit noch exotischeren Radern ausgestattet werden. Aber es ist zweifelhaft, ob es sinnvoll, zumindest fur das Fahren auf unseren Stra?en ist. By the way, wenn Sie Punktion geschehen - alle den Bach runter, kaufe ein neues Rad fur 500 Dollar. Da die "Rutsche" in der M3 uberhaupt. Es gibt nur ein Reparaturset in einer Dose Druckluft und spezielle Fuller-Versiegelung. Nach einer solchen Werkstatt zu den Reifen-Wechsler bekommen, ist immer noch moglich, und sie konnten doroguschy Reifen geworfen haben. By the way, ist es zu autorisierten Handlern verboten, High-Speed-Bus-Reparaturen - nur Ersatz! Bild gekront Vierrohr-Abgasanlage mit zwei links und sprava.Vnushitelnaya, energisch mashina.Po im Vergleich zu fruheren Generation des BMW M3 Hubraum (naturlich in dieser Zeile "Six"!) Stieg von 3200 cm3 auf 3246 cm3. Das ist 1,4%. Aber bei gleicher Leistung um fast sieben Prozent erhoht, jetzt ist es 343 PS bei 7900 U / min. Ubrigens, die 106 "Pferde" pro Liter Hubraum! Und obwohl es jetzt nicht um einen Rekord fur eine Reihe von atmospharischen Motoren (z. B. ist der Roadster mit einem Zwei-Liter-Honda S2000-Saugmotor mit 240 PS ausgestattet ist), aber "Hunderte von wertvollen" est.Na unser Auto - ein Sechs-Gang-"Handbuch" Getriebe und den funften Gang, die traditionell fur BMW, "direkt" (Verhaltnis - genau ein), und die sechste - die Zunahme von (0,828). Box wurde ubrigens von der vorherigen Generation M3 entlehnt. Vor ein paar Wochen war die Massenproduktion von "Emok"-Boxen mit sequentieller zweiten Generation SMG II (Sequental M Getriebe) angekundigt. Das Kupplungspedal in solche Maschinen gibt, und den Transfer-Schalter oder uber die Tasten am Lenkrad oder das Verschieben eines Hebels auf dem gewohnten Platz. Solche Systeme haben begonnen, in M3 (E36) im Jahr 1996 eingestellt. Und trotz der Tatsache, dass, wenn es das weltweit einzige Produktionsmaschinen mit einem sequentiellen Getriebe wurden, diese Ubertragung mit der Halfte aller verkauften "Emok." Trust ausgestattet war ... Im Zusammenspiel mit der Ruckwartsgang funktioniert ein neues Sperrdifferenzial Firma GKN Viscodrive. Der Grad der Block variiert so. Die Rotation der Hinterrader bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten fuhrt zu einer Erhohung des Drucks in den Olkreislauf und die Kolben-Zylinder "Schleusen" Lamellenkupplung. Die maximale Geschwindigkeit lock - 25%. Riesige beluftet, und sogar perforiert (an allen vier Radern!) Bremsscheiben - sind die gleichen wie die BMW M5 mit 400-PS-V8. Die Ingenieure haben versprochen, dass bis zu 100 Stundenkilometer BMW M3 zu 35 Metern zu stoppen. Und wahrend wir mit hochprazisen Forschung Ausrustung (wahrscheinlich das gleiche von den Testern und BMW verwendet) bewaffnet, erhielt ein etwas anderes Ergebnis - 38,5 m, noch face it: Das ist wirklich eine tolle Leistung! Daruber hinaus, am Vorabend der Messungen haben wir auf das Auto neue Reifen aufgezogen, und sie haben noch nicht "prikatatsya" (das Auto selbst, nebenbei bemerkt, zu diesem Zeitpunkt war ca. 500 km). Ich offnete die Fahrertur breit. Schlie?en Sie wieder ... Diese sind fur die! All dies ist durch eine ungewohnlich gunstige Gerausch begleitet! Wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass die Turen gestellt werden "unvollstandig", ohne einen Fensterrahmen, auch mit schwierigen Fenstern. Sobald Sie den Turgriff zu nehmen, Glas fallt sofort um etwa einen halben Zoll, von der Dichtung veroffentlicht. Wenn Sie in der Nahe - das Glas wieder ansteigt. All dies macht Spa?, aber kostlichen Geschmack mehr. Noch schlimmer, wenn man die Tur offnen von innen auf die Tatsache zuruckzufuhren, dass die Seitenscheibe automatisch abgesenkt und wieder friert das erste Mal, so scheint es, dass die Tur einfach auf abgenutzten Gelenke gerutscht ... Fines? Erzahlen Sie mir nicht! Stellen Sie sicher, dass die Turen der publizierten "delicious" Sound, die Entwickler zahlen gro?e Aufmerksamkeit! Gerade wenn es um solche teuren und prestigetrachtigen Autos wie BMW M3 kommt. Schien seltsam, und dass die Kabine zu viel schwarzem Kunststoff ist. Er rutschig, nicht die angenehme Haptik, ein cool. Und da sie mit mehr und Turgriffe konfrontiert sind, es nicht vermeiden Sie den Kontakt udastsya.A 's Sitz ist ausgezeichnet. Obwohl, dass unsere "Ehmcke" gab es keine Regulierung der Seitenhalt auf der Ruckseite (es ist - gegen eine Gebuhr). Aber Sie konnen die Lange der Kissen, legte ahead "Kniekehle" Walze. Und Sie konnen nicht geltend gemacht: die Last des Korpers und verteilt, ohne die gro?en. Diese Sitze speziell fur die neue "EMKI." Der Rest entwickelt - ist ein bekanntes. Nein, noch nicht alles ... Zum Beispiel ist der Spiegel nicht "rechteckig" und "oval". Stylish. Aber die Seitenspiegel nicht mag: sie sind grob in zwei Teile, von denen jeder "schaut" auf der Stra?e unter einem anderen Blickwinkel aufgeteilt. Vielleicht jetzt wird es leichter sein zu sehen, lauert in der "toten Zone" Auto. Aber in allen anderen Situationen, diese "double standard" klopft tolku.I anderen beredtes Detail: der Tacho markiert bis zu 300 km / ch.Nuzhno warmem Motor? Hersteller von okologischen Uberlegungen leiten, das ist nicht zu empfehlen. Aber einmal auf die maximale Belastung sollte nicht sein. Und der Fahrer geschossen hat sich dieser Kopf, der Drehzahlmesser in rot und orange Zone. Und wie klug es ist vollbracht! Sofern Sie die Zundung eingeschaltet, wird der Tacho gibt keine roten oder orangen Streifen. Einmal lie? den Motor an, der Drehzahlmesser auf der rechten Sektor von 4000 U / min in orange angezeigt wird, und nach 7500 - in rot. Wenn der Motor erwarmt, werden die meisten der orangen Sektor gehen, und er bleibt der einzige Segment - zwischen 7000 und 7500 U / min. Jetzt vse.No konnen wir uns nicht beeilen, dehnen wir den Spa? ... Diese Getranke nicht schlucken pyut.Zvuk Motor ist gut. Aber nicht immer. In dem Bereich von etwa 1500 bis 2000 U / min Salon ist mit unangenehmen tieffrequenten gefullt. Deshalb, trotz der Tatsache, dass der Motor beschleunigt der Wagen mit Vertrauen bei den ganz "unten" in ein "Ziehen"-Modus ist nicht wunschenswert. So legen die Messlatte fur drei-oder viertausend oborotov.Sovsem eine andere Sache! Elektronische Drosselaktuator ist so konfiguriert, dass von den ersten Sekunden Vertrauen besa?: Sie haben mit diesem Monster eine gemeinsame Sprache gefunden! Reaktion auf Gas-weich, klar. By the way, diese gilt uneingeschrankt auch fur die Kupplung und die Bremsen, setzte sich einfach und gegangen, nirgends zu gewohnen! Und wie cool, ein Transfer disperse "klebt" an eine andere! Set Geschwindigkeit ist genau so, wie Sie bestellen mochten. Eine Reihe von Ubersetzungen perfekt aufeinander abgestimmt, und der Prozess des Wandels - ein Genuss! Willst du sauber beschleunigen? Bitte. Mochten Sie Ruck? Seien Sie so freundlich, wird es nicht finden! Machine, ist naturlich hart. Aber wir hatten Angst, dass es schlechter sein wird. Bei niedrigen Drehzahlen mehr bemerkbar schutteln die Fugen und Risse breit und Geldbu?en (kleine Steine, kleine vyboinki) geschluckt gut. Mit zunehmender Geschwindigkeit (150 Stundenkilometer und mehr), bemerken die nur wellenartige Unregelma?igkeiten. Was Sie brauchen. Es sei denn naturlich, vergessen Sie nicht, dass die M3 - ein Sport-Coupe. Aber ... Ruhe, Gelassenheit nur. Die Art und Weise BMW M3 verhalt bei hohen Geschwindigkeiten, haben wir nicht mogen. Diese Aussage ist naturlich bedarf keiner Erklarung. Und wir dadim.Posle 130-140 kmh Lenkrad beginnt zu "verdunnen". So lehnen es um 5-10 Grad, mussen Sie elend, kaum merkliche Anstrengung. Selbstvertrauen verloren. Selbst das Sitzen in einem luxuriosen, perfekten Korper Zuruckhaltung Sitz, wird der Fahrer noch auf der Suche nach weiterer Unterstutzung, um das Lenkrad, Lenkrad und heimtuckisch zu verlieren. Manchmal kommt ein Gefuhl der unheimlichen, dass das Auto nicht mehr kontrolliert wird, und fliegt auf eigene ... Es ist eine unwillkurliche Wunsch, das Rad noch drehen - wir wollen dafur sorgen, dass die Situation au?er Kontrolle geriet Kontrolle, das Auto noch Ruder. Warum? Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Unregelma?igkeiten die Aussetzung nicht mehr in der Lage, zuverlassigen Kontakt der Reifen mit Asphalt bieten, da die Abnahme der stabilisierenden Elemente, bestimmen weitgehend die Prasenz der Jet auf dem Lenkrad. Wahrscheinlich das Ideal der deutschen Autobahn, wird diese Funktion uberhaupt nicht angezeigt, sondern auf einem Rollenprufstand avtopoligona war beangstigend. Das Problem kann mit der Wahl der Reifen sein. Der Fairness halber stellen wir fest, dass die Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer fast so anstrengend wie auch bei 150. Nach Abschluss der High-Speed-Rennen auf dem BMW M3, fahren wir an der gleichen Stelle auf der Diesel-Audi Allroad. Speed ??-? 200 km / h. Keine Gier, fuhrt das Lenkrad wie in einer "Null"-Position, und versuchen, es selbst in einem kleinen Winkel ablehnen eingefroren einen deutlichen Anstieg in reaktive Ma?nahmen, weich, aber prazise Antwort Fahrzeug. Dies gilt fur slovu.A M3 verhalt sich auf einer kurvenreichen Stra?e? Excellent! Trotz der Tatsache, dass im Vergleich zum Vorjahr "emkoy" Lenkrad war leichter, Jet-Aktion sehr informativ, "transparent" bleibt. Die gewunschte Flugbahn Auto steht hervorragend, obwohl anfangs sichtbaren Liste alarmiert. Anscheinend ist es unvermeidlich, Preis, der fur hoheren Komfort zu zahlen. Aber Mangel in der Fahrbahn, auch in sehr engen Kurven, nicht zu starken Sto?en rule.Povorot Radius von 35 Metern zu reagieren. Schneller. Noch schneller. Scheint ins Rutschen, aber das Auto, die Aufrechterhaltung au?ergewohnliche seitliche Uberlast, bleibt innerhalb des markierten-up Durchgang. Noch schneller. Irgendetwas knirschte, verlangsamt der Motor ein wenig nach unten ... Und das Auto war wieder perfekt auf einem Bogen. Delight! Es stellt sich heraus, dass es bereits ausgelost dynamischen Stabilisierungssystem. Aber in den Prozess der Verwaltung von IT gestort uberraschend sanft, zart, keine Wunde ihren Stolz Fahrer: er war immer noch uberzeugt, dass alles, was er tut, und macht einen meisterhaft! Und wenn Sie das System ausgeschaltet wird? Es ist moglich, aber besser - keine Notwendigkeit. Wir sicherlich versucht. Glucklicherweise ist der regen, und es war nicht Angst, dass die neuen Reifen ditched. Unter dem Abgas "Emka" geht ins Schleudern. Fugen Sie nun das Gas, die Korrektur des Rades, das Auto ist "Fan" ... Nein, Oshibochka mit der Kraftstoffzufuhr - und das Auto gedreht. Lassen Sie uns noch einmal zu versuchen. Better. Aber Stabilisierung ist so scharf, dass das Auto beiseite springt ein paar Meter aus. Again. Jetzt ganz gut. Und doch ... Nein, dieser Stil - nicht fur M3. Das Element des BMW M3 - eine robuste, prazise Fahrt auf bereinigter traektorii.BMW M3 - es ist immer noch eine coole Sportwagen. Dies ist immer noch ein Supersportwagen. Ja, es kostet 70 Tausend Dollar. Aber es ist das Geld wert! Ja, im Vergleich zu fruheren Generation des BMW M3, verloren die neue "Emka" ein bisschen Sportlichkeit. Auch wenn die starkeren Motor. Aber das Auto war komfortabel. Und das gilt nicht nur fur "die Natur zu fahren." Nun, die hinteren Sitze recht bequem Platz fur zwei Erwachsene. Es stimmt, was anzeigt, dass die Funf-Auto, Hersteller schlau sind: drei auf dem Rucksitz zu tun nechego.Ya lange erinnern sich an die M3. Und jedes Mal - auf unterschiedliche Weise. Manchmal - mit Begeisterung, manchmal - im Gegenteil. In der Regel feste TIR, manisch-depressive Psychose. Und da die neue "Emka", kein Zweifel, am Leben zu sein, bin ich geneigt, eine Diagnose zu stellen und zu ihr. Es ist sehr unterschiedlich. Und das ist wahrscheinlich gut. Nachdem alle meine Freunde leiden TIR. Zumindest in milder Form. AerodinamikaEsche, bevor der Motor gestartet, um polutoramegavattny riesigen Rotorblatter des Lufters Windkanal Spin, wussten die Experten, dass die aerodynamischen Qualitaten des BMW M3 Coupe wird deutlich von den ublichen dritten Reihe Limousine. Sie schienen eine erhohte Resistenz pravy.Lobovoe werden: Luftwiderstandsbeiwert Cx BMW M3 betrug 9% mehr als der BMW 320, - bzw. 0,337 und 0,307. Es wurde jedoch eine leichte Verschlechterung Rate hubsch ausgeglichen Cx hatten signifikant anheben zuruckgegangen, und zwischen Vorder-und Hinterachse, diese Kraft ist fast gleichma?ig verteilt (sog. Kippmoment Mu in die Halfte reduziert.) Tolles Ergebnis fur High-Speed-Auto!
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