Brigade «S»

Mercedes-Benz S500Der neue - in Deutsch, die neue. Der neueste der Deutschen von heute - es ist der S-Klasse. So an einem Punkt in Raum und Zeit, den Begriff durchschnitten ... Sounds! Diese Maschine ist nun in den Zauber der Situation. Als unbekannte Picasso, wie frische Album der Rolling Stones und ein neues Modell von Patek Philippe, ist es sicher gekauft werden, und der Preis ist nicht wichtig. Rare aus Eitelkeit will nicht traumen, um mit dem Prasidenten von Russland und, nachdem ich uber Autos reden zu treffen, sagen: "Ich habe das gleiche". Vor allem, wenn es nicht notig, um das Haus zu verkaufen, und recht erfolgreich verkaufen Mandarinen. Von Marokko. Uberraschend in der Neuheit nicht klingeln hohen Ton aus jedem Blickwinkel. Der Innenraum ist nicht die Stimmung hebt ostromodnoe au?en. Seine ruhige Linie, bewahrte Materialien und die klassischen Losungen sofort wieder ein Geschenk an die Falzmarken. Und es hat immer eine konservative und dennoch sehr High-Tech worden. Jetzt, unter den letzteren Definition stammt Tachometer, erweisen sich ein Bild zu sehen sein, kontrastreiche Grafik auf dem zweiten Bildschirm auf der Mittelkonsole Armaturenbrett, und selbst dann, so schnell und effektiv in pnevmoballony Multikontursitz Schlag zum Aufblasen Arbeit und rollt schneller Kurvenfahrt. Offensichtlich ist der Umsatzruckgang zwingt Mercedes-Benz Ingenieure nutzen eine Vielzahl von technischen Innovationen immer noch auf der letzten Generation-Modell, so die Neuheit ist fast nichts mehr ubrig. Damit Multikontursitze und die aktive Luftfederung, und sogar ein System der vorbeugenden Sicherheit im Falle eines Notfalls fur die S-Klasse ist "gestern" und nicht "heute". Aber desto leichter ist es fur Kunden, die alle gehort haben und gesehen haben, und daher geistig vorbereitet. Die Scharfe der Situation und fugt hinzu, dass keiner der Konkurrenten so etwas ist nicht erwiesen, so dass die Unique Selling Proposition noch in der S-Klasse. Dies ist immer noch ein High-Tech - der Fuhrer-Segment. Wie Sie sehen konnen, haben wir daruber gesagt, obwohl nicht einmal die gro?ten Hit-Modell genannt - die Kamera Nachtsicht. Es ist nur ein Test in den Kopf geschossen engsten Wettbewerber. Dieses Auto war in der Lage, zu ihrem Vorteil zu nutzen, auch den Markterfolg des BMW 7-Series. Um dies zu tun, hat seinen Schopfer nur uberfliegen Sie die Creme in den Wirren von Losungen geboren, nennen sie nicht alternative und sehr elegant Verfeinerungen in Ihre Kabine beziehen. Als Ergebnis ist eine einfache und intuitive iDrive jetzt genannt Somand. Eishockey einfach zu verwalten, da die Palme ist ein elegantes stehen, sondern zu beginnen, Stiel-Auswahlbox Sie gerade nach unten schwenkt, nicht "hin und her auf und ab, wie, verdammt noch mal, funktioniert dieses Zeug zu gehen." S-Klasse war noch nie so ein Mittel zur aktiven Fahren, sondern das neue Modell in dieser Hinsicht interessante Vorganger empfohlen worden. Unter den Konkurrenten mit dem V8-Motor hat es die meisten gro?en Motor und ein neues Siebengang-7G-Tronic-Getriebe ermoglicht es Ihnen, den Augenblick in eine dynamische Ubertaktung, die 5,4 Sekunden braucht, um wieder "Hunderte." Feelings Passagier in diesem weit weg von diesem Teil des Spektrums, wo die orange "Aufregung" durch die rote "Alarm" oder bardovym ersetzt wird "Angst". Das Modell zeigt eine Referenz Glatte-und Schalldammung durch ein System von Maybach-Innenkabine fast nicht durchdringen den zusatzlichen Larm. Im Rahmen dieser Option die Maschine in der Regel keine gleich unter den Anwesenden an diesem Tag in Dmitrow. Naturlich hat das neue Auto seine eigenen Probleme. Man kann mit Recht beklagen, dass die Schnittstelle auf der Maschine eine 100.000 € komplex und verwirrend, als die C-Klasse, die dreimal billiger ist kostengunstig, obwohl es das Gegenteil sein sollte. Ich muss sagen, dass BMW Sitze immer noch die bequemste im Klassenzimmer. In dem Fall konnen wir erwahnen, dass nicht auf das Detail trim shtutgarttsy offensichtlich unter fadenscheinigen Deckenplatten sparen stinted. Nichts als ein Lacheln, es spielt keine Rolle. Schlie?lich wird das Hauptproblem dieser Maschine noch eine Quote fur das Land, das leicht zu toten wird. Und das alles wegen der Tatsache, dass Kaufentscheidungen falsch und richtig sind. Auch unbestritten. BMW 750K dieses Auto passt so viele Definitionen, die Ihnen die volle Palette von modischen Farben verwenden konnen, und auch ausgeliehen ein paar Rohre des Wettbewerbs. "Aggressive", "High-Tech", "drayverskogo", "Geschwindigkeit" - es hat alles, was ein Autoverkaufer traumen konnen. In weniger bleibt nur die "Komplexitat", zuruckzufuhren auf den Host-Modellsystem beruchtigten iDrive. Welche bestatigt einmal mehr, dass das Image der Marke am meisten uber jene, die nie hinter dem Steuer des BMW ging gesprochen. Die ersten Meter hinter dem Steuer von 7-Serie erinnert, im Vergleich zu ihren Wettbewerbern ist der bayerisch-Topmodell ein ziemlich einfaches Auto. Er hat ein klassisches, aber nicht abgeschlossen (wie Audi, VW) fahren, hob to perfection "acht" ohne Doping Kompressor (wie ein Jaguar), sechs-, sieben-und nicht (wie in MB) Automatikgetriebe. Magic Sitze, halt den Korper besser als Sicherheitsgurte, keine mehrstufigen pnevmovnutrennostey, sondern nur die altmodische elektrisch. Manageability, mit dem Eis schmilzt in der Brust erfahrene Ermittler gab ein paar Metall-und Aluminium-Hebel tolles Design. Und auch der iDrive kann eine einfachere Anweisungen, um die Waschmaschine, wenn Sie an diesen Controller wie eine Maus auf einem Desktop-Computer zu ubernehmen beginnen. Es ist leicht, nicht wahr? Aber BMW-Marketing-Abteilung wird nie mehr das Auto als "einfacher", wenn dieser Ort ist bereits von Mercedes-Benz belegt nehmen. Viel ist gesagt worden, dass diese beiden Marken, wie Yin und Yang, wie Prost und Senna mit Karpov und Kasparov, ein moderner Klassiker Konfrontation, so schmucken unsere Welt bilden. Daher ist die wahre Einfachheit der BMW in einem so komplexen Wrapper, der attraktive scheint, ist nicht erfolgreich "Okonomen" verpackt ist, sondern fur das Gluck "kybernetischen Technik." Zum Beispiel, wie ein Gericht ist zu ubertreiben, als gut, und jeder der Sitze im BMW gro?zugig ubersattigt Tasten. Und auch ohne Vorkaufsrecht, mit dem Rucksitz Sie konnen Ihren Vordersitz Suche nach einem besseren Leben fur sich selbst, Ihre Lieblings-Vermogen. Der Effekt ist unglaublich Ahnlichkeit zwischen beiden Konkurrenten kann jetzt nicht wundern, wenn Mercedes genannt drayverskogo. Der Rekord von "Seven" fast das gleiche wie S-Klasse in puncto Komfort, vor allem fur die Fondpassagiere. Aber dies hat keinen Einfluss auf die Fahigkeit dieser Maschine wechseln sich fast keine Ferse, obwohl seine "Acht" im Volumen von 4,8 Liter, es langsamer als Mercedes-Benz C neuen Motor V8 5.5 ist. In dieser Welt ist alles eine Seltenheit in ausgewogener Weise. So, hier heute die neuesten Gewinner. Audi A8Vdvoyne schon, in der Audi A8 zu sitzen, nachdem Wettbewerber - Mercedes und BMW jeweils. Dort - eine ideologische Feld, technologische Durchbruche und die ewige Frage: Wer ist besser? Hier, im Audi, fuhlen sich nicht die Hitze des Spiels kann nicht funkeln von Klingen zu sehen, nicht horen kann das Knirschen der Knochen Rivalen. Schaltet die Sprache aus: zum Beispiel kann, ist der A8 nicht in den Kampf um Geldpreise im Klassenraum beteiligt? Die Antwort ist nein: Im Moment ist Audi im Segment fuhrend. Scrub der Ruckseite des Kopfes! Lassen Sie es zu beenden und in between ... Auf was die Saiten der menschlichen Seele so meisterhaft von den Ingenieuren der vier Ringe gespielt? Wahrend in der Mercedes-Benz sagen, es gibt keine Alternative zu den iDrive / Somand, der Audi ist nicht so etwas, sondern auf das Unternehmen System MMI (Multi Media Interface) konnen Sie wandern sicher hoffnungslos verloren. Es gibt eine Menge Knopfe, aber sie sind auf den Geist befindet. Ein typisches Beispiel: Wenn nach einigen Minuten des Gehens auf der Speisekarte Mercedes-Benz auf der Ruckseite der Jalousie-Funktion einfach auf den Rucksitz transplantiert ausfindig zu machen und alles von Hand, dann bei Audi schauen wie durch ein Wunder, fallt er auf den gewunschten Symbol. Dies wird als "intuitive Erkenntnis", und Spezialisten aus Ingolstadt in ihm gelingen, mehr als andere. Salon A8 - in der Regel ruhig und storungsfrei Pool, wo es nie das Gefuhl, dass dieses Auto intelligenter als ihre Meister ist. Hier ist alles berechenbar, getrieben durch Elektronik und immer irgendwo einmal gesehen und erlebt. Das Innere von ausgezeichneter Qualitat besteht aus Rohstoffen hergestellt, aus dem Lautsprecher Bose vergossen echte Musik hier, aber es gibt genugend Platz und aufgeben ein Skigebiet mit Ski direkt in der Kabine. Bad Worte konnen nicht sagen, aber auch zu sehr loben nicht wagen. Nicht ein Auto, eine Lounge und ein schones Hotel - das Gebiet teuer, komfortabel, hypoallergen. Recreation Area auf technologische Durchbruche und Design zaumstvovany. Die Idee ist einfach, das Thema des Tages. Vier-Rad-Antrieb in der Oberklasse - auch eine Moglichkeit, sich auszuzeichnen. Transmission quattro verleiht dem Fahrzeug eine Masse von Vorteilen. Aber auch moderne elektronische Stabilisierungssystem negieren diese Vorteile fur den Zustand der statistische Fehler. Auf Asphalt, den Unterschied im Verhalten zwischen Wettbewerbern schwach spurbar. Ob es auf dem losen Schnee oder blankem Eis sein? Hier ist naturlich, alle Karten in den Handen von Audi. In diesem Fall wird der Besitzer eines solchen Autos wie der A8 noch kaufen Spikereifen, auch wenn Sie nicht uber die Garden Ring zu gehen. A8 ist eine dynamische Darstellung Limousine positioniert. Und selbst wenn es einen statistisch starker Mercedes und BMW liefert, aber seine Reize sind mehr als gelohnt, nur um rutschig und fegte die Stra?e. Allerdings, wenn Audi die nachste Generation A8 zeigen, werden wir zur Premiere zu gehen, erwarten nicht nur mehr Komfort, individuelle Sitze fur VIP-Passagiere sehen, sondern auch eine starkere "acht". In allen Sinnen. Jaguar XJDlya meisten russischen Autofahrer Marke Jaguar ist mit nichts verbunden. Das ist so einfach - mit nichts: Der Pfeil geistige Aktivitat an der Herkunft, der ein langes "e-uh" und ein dummes Lacheln auf seinem Gesicht. Im Prinzip die Herrlichkeit Gottes. Denn fur den aufgeklarten westlichen Marke Treiber in Verbindung mit der anhaltenden Krise, Unsicherheit, fast bankrott, inkompetent "Formelsammlung"-Befehl. In jedem Fall erstreckte sich die negativen Schwanz fur "Jaguar", um die Zeit, dass die Rechteinhaber nicht Ford eingetragen. Geld gab die Yankees die Marke von Technik, ein qualitativ anderes Niveau der Produktion und das Mischen Sie alle mit einem wahrhaft britischen Design, warf eine Angelrute und fing an zu warten. Musste lange sitzen. Zusammen mit dem ersten zufriedener Kunde kam herein und positive Kritiken in der Presse, und eine gute Anzahl von Verbraucherumfragen wie die, die das Unternehmen JD Power halt. Aber die Zahlen sind Zahlen, und die glauben, dass der Jaguar XJ, das Flaggschiff, werden kampfen, um den charismatischen Fuhrer der Markt zu bringen - "sieben", "acht", "Eske?" Nun, ich werde Seien Sie der Erste. Die Sache, dass diese Limousine ein vollig neuer Blick auf vertraute Dinge macht. Zunachst stellen wir fest, dass es keinen Innenraum, und die Gegenwart Interieur. Denn wahrend der Vorderseite der S-Klasse und 7-Serie erinnert an eine futuristische Kommandozentrale auf der Yacht von Abramowitsch, ist der XJ alles um die Mode kommt und geht, und das Auto fahren mussen. Tree Wurzeln sind nicht in der Kunststoff-Armbanduhr von Uhrmachern gemacht keimen, und nicht die Chinesen, und die Tur schlie?t mit dem Sound, der das Haus der Ma?e und Gewichte wahrscheinlich Null-Wasserstand, "Noble Audio Turschloss Jaguar ». Aus dieser Tradition ist die Seele warm, aber glucklicherweise hat es nichts mit Ruckstandigkeit zu tun. Und die allererste Fahrt auf einem gro?en Touchscreen-Display wird erklart, wie die beiden Finta Englisch nach vorne ging durch die deutsche Verteidigung iDrive und sogar ein Tor geschossen ingolshtadskoy MMI. Hier ist alles einfacher. Bei der Auflosung von "Hunderten" Kompressor "acht" Heckantrieb Jaguar (5,3 s) unter der Mutter aller geschnitten wird, ohne Ausnahme, Wettbewerber, und dies trotz der Tatsache, dass die A8 c Phaeton ein Vier-Rad zu fahren. Nur eine Karosserie komplett aus Aluminium ist mit nichts Uberflussiges uberlastet, und das ist nicht nur unmittelbare, sondern auch in den Ecken wieder - keiner der Test-Maschinen in Zukunft nicht machen Sie lacheln, da es leicht Jaguar macht. In dieser Leichtigkeit ist nicht erreicht, auf Kosten der Ausstattung: das beschriebene Fahrzeug wurde mit einem vollstandigen Satz von komfortablen Reizen ausgestattet, nicht ohne die Bildschirme in den Kopfstutzen der Vordersitze. Der einzige Grund fur die Kritik vielleicht nicht so gro?zugig, um uberschussige Luft Raum hinter. Es sei daran erinnert, dass wir zu den regularen Version zu testen, aber es ist noch ein langer und LWB. Aber wenn Sie bereit sind, diese schonen anderes Auto fur ein paar Zentimeter zu wahlen sind, mussen wir anerkennen, dass Sie eine sehr eigentumliche Sicht der Dinge haben. Volkswagen PhaetonBrusilovsky Durchbruch - das ist, was der VW Phaeton in der Automobil-Marketing! Aber nicht in Bezug auf Ergebnis und auf die Wirkung der Uberraschung. Als die osterreichisch-ungarischen nicht erwarten, dass sie positionelle Verteidigung in Stucke getrennt werden, und alle diejenigen, die das Mercedes-Benz ging, sahen nicht voraus, dass sie gleich an den Fahrer des Volkswagen. Offensive an allen Fronten und solide unterstutzt vornehme Erscheinung. Phaeton in der Regel stark wie Design-Projekt - nicht wahlerisch, was man von einem Anfanger zu erwarten, aber zuruckhaltend und gema?igt in allen seinen Erscheinungsformen. Um zu gewinnen, die Herzen der Deutschen beschlossen, zunachst Kopf an den Client zu gewinnen, und zieht viele Phaeton intelligente Losungen im Innenraum. Nichts Neues, aber die Warnleuchten sind an den Randern der Parksensoren vorne, was sehr bequem fur Parkplatze gelegt, und das Glas absorbiert das Armaturenbrett blinkt dunkelblauen Mantel. Halter an der Mittelkonsole zu decken utaplivayut, die Anlass langsam und elegant, wie interkontinentale ballistische Raketen in Minen und der Beifahrer eyrbeg kann der Schlussel mit einem speziellen Lock zu deaktivieren. Ehrfurchtig blickt und eine optionale Wand mit Holz, das auf dem Rucksitz in zwei Halften trennt dekoriert, so dass nur Viersitzer Phaeton. Fur die Dekoration verwenden teure Materialien: Leder, Holz, und nur die Fulle von Chrom verleiht ein unverbindliches unerfahrenen Designer der Marke im Sinne von "Luxus". Sie wollten "schoner", stellte sich heraus - "deshevshe." Was dabei heraus kam wirklich hohe Qualitat, so ist es sicher, Zuruckhaltung von jeder Vergleich mit dem Audi A8. Es gibt sogar einen System-Schnittstelle aussieht, hat nichts mit MMI zu tun, obwohl es scheinen wurde - Gott selbst befohlen. "Folksvagenovskaya" hat bisher keine raspiarennogo Namen, aber durchaus konkurrenzfahig: etwa zehn Minuten, und der Fahrer des Betreibers bereit, getrennte Blasen, Multi-Zonen-Klima-Controller-und Master-Massage Nieren-Leber-Zone. Dies ist die Zeit, in Snobismus zu spielen, darauf hingewiesen, dass durch die Tasten und Knopfe zur Steuerung unangenehm - sie haben zu Movement "geschmacklos", kein Glanz. Und wieder, wie gut, eine elektromechanische Bremse Parkplatz auch nicht! Alle gelieferten und "Phaethon" vergessen ... Auf der Maschine lauft Testfahrten mit Sicherheit den Rittern des Deutschen Ordens, unter denen vier Radern Pferd beschaftigt. Saloon A8 hat einen identischen Antrieb an allen Radern und somit im Verhalten ahnlich dem Audi. Aber die Stahl-Karosserie wiegt fast 400 Kilo mehr! Dieser Unterschied in der Regel macht Berge aus Maulwurfshugel. Dennoch sollte beachtet werden, dass niemand versucht, wie die Phaeton Limousine fur Rennfahrer am Herzen zu positionieren. Er hatte keine Eile - der Wettbewerb fur alle die gleiche ist es schwierig, mitzuhalten. In dieser Generation. Lexus LS430Po Grunden au?erhalb des Einflussbereiches von uns, wir konnten nicht stell 'das Auto, um das Unternehmen in Dmitrow in den Tag montiert. So stellen Sie sich vor Lexus unter der Uberschrift "Who else". Sedan dient als Oberklasse-Automobils Marken bereits in der vierten Generation und ist mit 1988 optisch ahnlich dem Mercedes-Benz S-Klasse Statement auf der Ruckseite des W140 gemacht, es doch mehr Raffinesse im Detail. Die Stromlinienform bietet einen niedrigen Luftwiderstand und damit LS430 hat ordentliche Kraftstoffverbrauch und geringe Windgerausche. Es bleibt ein Ratsel, warum das Unternehmen nicht sucht, um den Bereich Lexus durch Modifikationen mit verschiedenen Motoren zu erweitern. Fur die Maschine bietet nur einen Motor: Benzin V-formige "Achter" Volumen 4,3 Liter mit variabler Ventilsteuerung und vier Ventile pro Zylinder. Der Zylinderblock und Zylinderkopf sind aus Aluminium gefertigt. Motorleistung 281 PS. mit. zu einem anstandigen 417 nm Drehmoment. Wie in anderen Autos Lexus, viel Aufmerksamkeit fur die passive Sicherheit. Insbesondere ist die Reduzierung der Auswirkungen bei einem Unfall durch Energie absorbierende Zonen in der Karosseriestruktur erreicht. Unique selling proposition Lexus - - Der Innenraum ist mit zwei vorderen eyrbega, Seitenairbags, dass die Brust, Bauch und Becken, Kissen-Typ Vorhang uber die gesamte Lange der Innen-und Schutz ausgestattet, Kniepolster fur Fahrer und Beifahrer schutzen. Die Maschine ist mit einem Turschlie?er und der Kofferraumdeckel, die Einparkhilfe mit einer Vielzahl von Sensoren, sehr hochwertige Stereo-Audio-Mark Levinson ausgestattet. Fur die Bequemlichkeit, die Heckscheibe mit elektrischer Jalousie und Solarbeleuchtung Sensor installiert ist, steuert den Betrieb der Klimaanlage im Fond. Der Innenraum verwendet sehr teuer und exklusiv Sorten von Leder und Holz. Die Sitze sind mit elektrischen Antrieben, Speicher, Regelungen und eine Luftungsanlage mit Kuhlung Option mit der regelma?igen Klimaanlage ausgestattet. Es ist auch moglich, Sitze mit Massage-Funktion installieren.