Funf-Sterne-Palaste

Wer ist das AUDI A6 AVANT quattroAvant bietet traditionell eine rationale Gestaltung der Kofferraum mit einem flachen Boden, Radlaufe und eine niedrige Ladehohe SEDAN A6 leicht mit anderen Audi verwirrt. A6 Avant ist viel mehr samobytenOBZORNOST A6 Avant deutlich besser als die beiden konkurentovPRI BASIC Frontantrieb Quattro-Version ist auch in einer schweren Schwanz die Balance des Autos in povorotePO Jahre damit verbracht, KLAR SILHOUETTE - AUDI AVANTA BE In A6 hinsetzen und sich wohlfuhlen - Alle Vor-Ort BMW 525 Xi touringVpolne komfortabel und bequem Platz fur Gepack ist immer noch eine kleine Nuss. Aber zum Vorhang, hilfsbereit Zusammenklappen beim Anheben des Deckels, gibt es einen Punkt - back sie nicht gehen! Wir mussen es von Hand zu ziehen - und das ist in zwei Schritten statt einem in die Augen nicht SALON erwischen, aber die Qualitat FINISH - BEAUTIFUL gerade zuruck aus der Perspektive TOURING ERINNERT VORSTUFEN es sei denn, Sie wissen, dass von nur 2,5 Liter Diesel-Abgas , wurde ich denken, dass es nicht weniger als drei BMW - chaotisch bei Fahrten auf der gleichen schmutzigen Pfutzen, er mehr als jeder andere CHRYSLER 300CNaibolee ausgesprochen Mutter stiehlt ein Teil der Vorzuge des Funf-Sitzanordnung mit einem geraumigen Kofferraum. Auch frustrierend betrachtlicher Hohe loading AMERICAN Monumental und europaische Qualitat minus Preis - gute kokteylVIDIT Gott, ich konnte gehalten werden. Aber meiner Meinung nach, entschieden die Art der Dekoration C300 perfekt. Er prazise und passt perfekt zum Genre CHRYSLER 300C - der einzige der drei Lastwagen, die kommt nur mit Allradantrieb 300C Touring bedeutet nicht, dass eine utilitaristische im Vergleich mit der Limousine Style "MILITARY" schlagt AGGRESSIVE abgeflachte Silhouette des riesigen Radern zum Opfer fallen Und sprich: Platz machen! Die teuersten und angesehensten, bedeutendsten Allrounder nicht uber die Business-Klasse steigen. Aber auch hier der Preis ubertrifft alle rationalen Grenzen, und "Sarayskiy" wenig Substanz, um ihr Prestige zu stehlen. Im Gegenteil, behauptet der Besitzer eines Luxus-Kombis um ein Individualist, und deutet auf den Wunsch, sich von der Masse Uniform Vertreter der als "obere Mittelklasse". Die meisten der deutschen Trio in das Segment der F , zusatzlich zu Generalisten und bietet eine umfassende Reihe von funfturige Korper avant / Touring. Aber, wenn die BMW 5er und Audi A6 vor kurzem in die Reihen dieser, ist der Mercedes W211, nur ein Jahr alter, bereits Vorbereitungen fur Neugestaltung. Und es kann gut zu machen, mehr junge soplatformennik - Chrysler 300C. Zumal es macht den Vergleich weniger banal. Und der Fahrer am meisten Spa? und Sicherheit fur ihr Geld bekommen, konnen alle drei Fahrzeuge mit Allradantrieb Getriebe ausgestattet werden. Naturlich konnten wir nicht ablehnen eine solche Wahl, konnte aber nur die Optionen in einer bestimmten Konfiguration zu finden. Es gibt keine Objektivitat beim Vergleich Autos mit so vielen verschiedenen Leistungs-und Motor-Gro?e kann nicht sein. Audi hier - der unangefochtene Marktfuhrer. In diesem Zusammenhang mochte die gut aussehen A6 Avant Quattro 3,2-Liter-Motor. Weil die 4,2 Schlage weg von der Szene wie eine Rakete. Der Korper ist auf der Ruckseite verschmiert, aber es gibt einen herrlich Danksagung Signal - eine Form der Sitze geklappt besser als die Konkurrenz. Extrem regelma?ige Form Sitz perfekt verteilen die Last vertikal als auch in Langs-oder seitliche Lasten. Bepflanzung ist auch moglich, die Wahl ohne eine richtige Band auszuwahlen. Tiptronic und leise geht uber die Standard-Ubertragung und eine schwere Schallisolierung nicht genau, um den Motor Schallgeschwindigkeit befestigt. Ich wei? es nicht - gut oder schlecht ... Fur Fans Beschleunigung der bereits Schnellfeuer-Prozess Zerschlagung Gang (mit Ausnahme der Hebel ACT) ergonomische Paddel "Blutenblatter". Chik-chik, rechts-links, oben und unten. So-so, verlangsamen - ottormazhivaemsya Feld vor der Spitze, und dann sofort scharf Reihe von Kurven, und ging, um die Ubertragung betrachten - es ist klar und einfach. Was macht uns glucklich Avant? Naturlich ausgezeichnete Sicht - so weit wie moglich innerhalb des Genres der gro?formatigen Wagen. Obwohl, auch wenn wir nur fur eine anstandige Sichtbarkeit zu nehmen, ware es immer noch viel besser als die Konkurrenz. Also, wenn Sie scheinen gerade BMW low-sitzen, und der Salon du wahrnimmst, wie die dunklen, dann mit 300S fur diesen Teil ist das eigentliche Problem. Okay, lassen Sie die hinteren Seitenscheiben sind aus einem rein symbolischen Zweck - und daruber hinaus in den Salon Spiegel, und nicht fallen, auch wenn der Kopf drehen, nicht zu retten. Aber die "Vertiefung" der funften Tur lasst sich nicht einschalten die Sprache eine vollstandige Fenster aufrufen. Und vor der unteren Halfte der Kritik ist die Kapuze, die an seiner stattlichen Schlachtschiff Deck. Unbequem, aber solide, und die Vorderkante gesehen gut. Beim Vergleich der Dynamik der beiden verbleibenden Autos Vorteil - und in Sekunden, und die Schnelligkeit der Switching - sollte der bayerischen Wagen gegeben werden. 525xi sehr schnell reagiert auf das Pedal - wie bei der Rekrutierung von Gas, und wenn Sie zuruck. Und die Bremsen Dynamik des BMW ist das beste - es scheint sogar, dass abgesehen von den Verstarker zu bremsen zusatzliche unbekannte Kraft zu helfen. Aber Chrysler hingegen rollt der erwarteten Bremswege. Aber hier ist die Erklarung ist einfach - das deutsch-amerikanische Auto deutlich schwerer. Die Gesetze der Physik nicht tauschen lassen. Aber der Fairness halber will ich sagen - die Bremsen, "Chrysler", um es relativ schnell. Er verlangsamt fur eine lange Zeit, aber angemessen und vorhersehbar. Rufen 300S trage Zunge lasst sich nicht einschalten. Vielmehr ist es beeindruckend. Auf der gro?en schones Auto, wollen nicht zu ubersturzen, sondern die ganze Erfahrung ein ausgepragtes und gut wahrgenommen Sortierung Getriebe und Reichweite unter engen Gaspedal ist schon. Wie auf einem Thron - Dies wird durch die konigliche Reise erganzt. Hohe Position und der "Chrysler" uber die Stra?e und der Fahrerkabine kann in der benachbarten Maschine nach unten Blick. Auf den ersten Blick, sollte diese Position zu einer "Haufung" wiederum fuhren. Aber nein, "300.", um die Flugbahn, die ziemlich verdrehen mussen das Rad wechseln, ist weit davon entfernt uberflussige Banken. Auf der einen Seite ist es im Rahmen der gro?ten (und in der Regel) in der Breite erklart. Aber in diesem Fall musste mehr und Glatte zu opfern. Langhub-, Energie-intensive Federung leicht verschluckt einer schwerwiegenden Storung in der Box - das schwerste Auto sind die Rader der gro?te! Aber all die Steine ??und dunne Asphalt-Nahte sind, um den Korper in kleinen potryasyvaniyami ubertragen. Es ist eine Schande, aber verstandlich. In diesem Sinne ist der A6 Avant - der beste Weg Unregelma?igkeiten swallowers, er reagiert kaum auf die Qualitat der Stra?e, drangen die Elite Fahrer aus den Wechselfallen der Wirklichkeit. Und die Verbindung mit dem Lenkrad ist die beste - informativ und unaufdringlich, trotz der leichten Drehung des Lenkrades. Aber unter den Gas-Quattro erinnert hat seine Vor-Herkunft und neigt dazu, Begradigung der Flugbahn. Aber wahrend der A6 den Eindruck von mehr "Tenacious" der ganzen Dreifaltigkeit gibt. Fur komplexe Manover und den Wiederaufbau seiner spateren alle kommen Entladen der Rader - er neigt dazu, die letzte der Stra?e mit allen vier schieben. Aber der Heckantrieb in der Basis-Performance "touring" nach einiger Anstrengung kann sich in der verwalteten Drift laufen. Dann schweren sperrigen "Chrysler" outperform traditionellen "drayverskogo» BMW. Schwere, aber wenig Informationen "beemveshnaya" bagel nicht geben einen schnellen Uberblick daruber, was genau um die Ecke Rader. Eine gro?e, altmodische Rad 300C, ist dagegen sehr empfindlich. Ja, und "Null" bei 525 ist noch nicht alles klar - auf der Linie hin und wieder zu Taxi haben. Aber die "Road Dreadnought" Geradheit nicht verlangen, dass diese haufige Bestatigung. Wahrscheinlich wirkt es auf eine "Seite der Familie line", die Klarheit uber die neuesten Modelle des Verhaltens "Mercedes" auf der Stra?e gefuhrt. Von den kleineren Unannehmlichkeiten bayerischen - gruner Pfeil Zeiger wird Zweitbesetzung auf dem Panel dauerhaft gesperrt Felge Lenkrad. Ein Klang kaum horbar einrastet. Und damit ist, wenn Sie und bauen Fahrt mit einem blinkenden "Blinker", verwirrend Nachbarn flussabwarts. Mehr zum Thema "525." unbequem abzufangen das Lenkrad. Es ist nicht leicht in Worte zu formulieren, aber wenn man zu schnell das Lenkrad zu starten, verhindern seine horizontale Lamellen des Abhorens von Armen - es war von allen unseren testoviki zur Kenntnis genommen. Naturlich bedeutet Allradantrieb dieser Maschinen nicht, dass der Kongress mit Asphalt. Aber selbst in diesem Rahmen gibt es eine Reihe von Arten von Hindernissen wie Bordsteinkanten und biegt an der Einfahrt zur Tiefgarage. Hier ist der unangefochtene Marktfuhrer - Chrysler 300C. Er ist gro?, und trotz einer langen und soliden Basis Uberhange, fangt keine Schwellen und "Bauch" fur alle Arten des Reisens "torchalki." Und hier ist BMW, Audi und erfordern sehr feinfuhligen Umgang in einer realen Welt Fahrbedingungen . Je teurer das Auto, desto schwieriger Wahl. In der Regel hat jeder im Voraus, basierend auf personlichen, freundlichen oder Werbung Entwicklungen. Aber der Richter - unser Recht. Selbst wenn wir die Verschiebung Vorteil der A6 zu ignorieren, sie eindeutig zu behaupten, den ersten Platz. Wenn niemand ", sondern" - der Preis. Dies ist ein Auto fur diejenigen, die uberhaupt nicht die Preisschilder aussehen. Aber im Grunde glucklich 300C Kombi Preis / Leistungsverhaltnis. Plus-Stil! Aber Anhanger der 525xi ist nicht, sich fur oder gegen erforderlich - und damit sie wissen, was fur ein Auto coolsten. AS Rozanov VYGLYADYATNIKITA AUDI A6 AVANTPervy zeigen - Herbst 2004 g.Dizayn Director - Walter De Silva (Walter de Silva). BMW 525 Xi TOURINGPervy zeigen - Fruhjahr 2004 g.Dizayn Director - Adrian Van Hoydonk (Adrian Van Hooydonck). CHRYSLER 300CPervy zeigen - 2004 g.Dizayn Director - Trevor Creed (Trevor Creed). SNARUZhIGlyadya fur das Trio, das kann ich sagen, dass dieses Auto fur Leute, die drei Dinge haben: Geld, wo es lang geht und was zu tragen. Die kanonische Kuhlergrill, einen charakteristischen "Blick"-Scheinwerfer, Soliditat der Formen und Details: Die erste ist in vielerlei Hinsicht perfekt Heraldik renommierten Marken erfullt. Naturlich, mach mit "Gesichter" einer der Testpersonen nicht zu verwechseln. Audi von den Stereotypen in der Gestaltung eine gro?e dekorative Verkleidung der Schild mit den vier Ringen in der Mitte, BMW wie «geschutzt» "schnuppert", bevor die Jagd nach der Windrichtung von einem Paar einzigartigen "Nase", und Chrysler stolz zeigt seine nicht minder historischen Bars "Vogelkafig". Die Frage: wohin? - Alle drei von ihnen selbstbewusst zu verkunden, weit weg. Es ist fur diese Strecken und gro?e Rader und der lange Radstand passen, und eine betrachtliche Speicherkapazitat gibt, die Eigentumer eine praktische Einrichtung der "Wagen". Allerdings sollte es nicht getauscht werden, weil Blick auf das Auto seitlich, sobald klar wird, dass auf Kisten von Samlingen liefern oder den Kuhlschrank mussen eine "Gazelle" zu mieten. Allerdings, Kuhlschranke heute bestellten Lieferung uber das Internet, in das gleiche Auto kann ein Paar von Hunden genutzt werden, um mit seiner Familie in einem Country Club oder zu seinem Gro?vater (kein Dorf!) Kilometer von Werbespots gehen fur 250 bis 300 . Das einzige, was es erfordert - eine gro?e Stra?e, wo sein Lauf fur und schnurte den "Schwanz" der Form 2 aerodynamischen Korper und dreidimensionale Anordnung uber die Oberflache. Fur die Zwecke dieser Gepack Schienen nur fur Audi, und dort kann man ein paar Fahrrader eingestellt, ist aber optional. VNUTRIEstestvenno, dass hier alles bis auf eine lange und komfortable Fahrt gesetzt. Von diesem Luxus-Oberflachen und Materialien ist kein Selbstzweck, sondern eine notwendige Erganzung zum Ziel. Aber die amerikanischen Auto zeigt ein paar einfache Losung - typisch fur die alte klassische Design wird bei wenig Licht zu brechen - eine dunkle Spitze. Seine europaischen Rivalen tun alles das gleiche, aber mit dem Stunt-und eleganter. Designer Audi zum Beispiel halt die gleiche Zusammensetzung wie das Panel, bauen die Komponenten "um" den Fahrer, als wiederhole bestehenden Marke Charisma. Team Bangle untergrabt traditionellen Grundlagen und Regeln und versucht, das Gegenteil zu tun. Dominant horizontal "schie?t" Innenbreite, was die Mittelkonsole sieht fragend prop, bleibt aber im Stil des Interieurs, das obwohl es ein Bruchteil, kombiniert fursorgliche Haltung, jedes Detail zu sein scheint. "Sag mir, was ist Ihr Lenkrad, und ich sage dir, wer du bist" - es geht um sie. Heavy, chetyrehspitsevy mit vier Oberflachen (Leder, Silber, Schildpatt und vergoldete Wappen) - eine schockierende amerikanische, funktionell und mit einer dunnen Silberschicht Umriss Wappenschild in der Mitte Kissen gut gebaut - das geistige Audi, aber das einzige Drei-Speichen- Sport und naturlich der BMW. REZYUMEO Zweck der Stil und das Design des Autos, sagt er, sondern eine Wahl - eine Frage des Geschmacks und uberzeugende Antwort auf die Frage, was und wo zu tragen. AUDI A6 Avant quattroV dieses Auto ist perfekt, fast alles. Neben flachen Turgriffe. Ay! Wettbewerber haben lange machte sie zu einer "naturlichen Griff" size Turen und einen Sitz in der auf der Ebene der A8 gereift. Differenz und hat wirklich ein bisschen - auf die A6 Ehre. Und fur die "shopping bags"? Noch mehr Bio-Look Tacho auf dem Panel auf der rechten Seite! Ja, und andere Gerate, und die Symbole sind ganz gute Sofa zu lesen. Aber ein wenig glatter. Aber nichts hindert die drei besten vor "sidushki" bei der "Audi". Hier Silhouette der optimalen Gewichtsverteilung BMW 525 Xi touringImenno im Fall der BMW Wagen Korpergewicht. Ein Formular ist nicht genug einzigen dominanten Stuhle umgeben die Figur genau hier - Obsession. Landung auf dem Rad fest, zuversichtlich in die Instrumententafel wahlt nur zwei dominante geschoben "Detail" am Rande. Eine Temperatur des Motors bei allen in eine kleine LED, um bequem zu sitzen "genaht", ist aber umstandlich, um die Tur zu offnen. Interne Griffe sind an der gegenuberliegenden Ecke befindet - man muss viel Linkskurve Ach, die Kopfstutze argerlich - es ist sehr schwer den Kopf gedruckt. Auch in der gebogenen Form CHRYSLER 300CDa, die Wahrheit zu sagen, ist die Umrisse der 300C Touring etwas werden wir daran erinnert. Und in die Schlacht - Ach, hier auf dem Dach des Turms fur den Schutzen sein! Space in der Kabine hier in alle Richtungen. Und der Fahrer ist immer noch ein zusatzlicher Freiheitsgrad - verstellbare Pedale alle wissen - Wei?e Ware besser lesbar. Aber auch mit solch prazise Digitalisierung als "Chrysler" Es ist sicher zu seinem Chef, ohne Angst vor Peinlichkeit zu tragen. Obwohl es grundsatzlich moglich ist und die drei Bosse. Sie mogen mit den Vordersitzen in eine Reihe schieben - wenn sie konvex.