Quattro oder xDrive?

Uber die Konzepte zu erklaren. Allradantrieb auf alle Fahrzeuge von Audi langs eingebautem Motor Layout fur Alter - ich meine seit 1980 - wurde durch eine symmetrische Mittendifferenzial aus. Das ist aus dem Schub wird standig zwischen den Achsen verteilt gleichma?ig, 50 bis 50. Mit wenigen Ausnahmen werden spater daruber sprechen, wie verabredet alle Audi A4, A6, Allroad, A8 und quattro. Inklusive A6 3.2 quattro, das wir auf dieser test.Firma BMW ubernahm auch die Allrad-Autos. Asymmetrisch - aber in Munchen, einmal ein etwas anderes Konzept gewahlt. Bereits in den ersten Allrad-Antrieb "treshki» BMW 325iX Probe im Jahr 1985 wurde an der Vorderachse nur angewendet, 38% des Drehmoments auf die Hinterachse sowie - 62%. So wenige waren alle allradgetriebenen Autos BMW gebaut - bis 2003, als die allgemeine geweigert, Munchen Mittendifferenzial und zog nach xDrive. Dieses System ist noch mehr "asymmetrischen": die standige fahren - nur die Hinterrader. Ein Frontend erfolgt uber eine Lamellenkupplung automatisch durch die Entscheidung elektroniki.Iznachalno unsere Sympathien mit dem quattro verbunden waren. Durch dieses System - Vierteljahrhundert Erfahrung, Rallye-Sieg ... Daruber hinaus das Differential Torsen, die von Audi verwendet wird, - dies ist ein rein mechanisches Gerat. Seine Merkmale sind ein fur Verzahnmaschinen gegeben. Aber xDrive ... Was ist "wired" in das Programm, dass die Kupplung kontrolliert? Wann und wie sie ihre Klauen ziehen wird, wie viel Prozent gehen an die Vorderrader zu ziehen? Ein Programmierer vedomo.V normalen Modi auf dem Asphalt Allradantrieb "Five» BMW ist nicht anders als mit Heckantrieb. Fighting Fahrzeug! Akute Reaktionen auf Verwaltung, hohere Grenzwerte fur seitliche Belastungen auf die Geschwindigkeit ... nicht entspannen. Und der Mangel an Komfort - Aussetzung BMW ist deutlich harter als die Audi. Schon auf dem Weg zur Deponie klare Prioritaten setzen: Munich "Five" ist gut fur die sportlich orientierte Fahrer, und "Six" aus Ingolstadt, mit deutlicher Roll und eine weichere Federung - fur alle ostalnyh.Dmitrovsky Boden waren wir erfullt durch einen Mangel an Schnee. In Erwartung des schlechten Wetters beschlossen, die Standard-Zyklus von "Asphalt"-Messungen zu machen - trotz der Unterschied in der Leistung zwischen Audi (255 PS) und BMW (218 PS). Doch "die funf" bei der Beschleunigung der Dynamik ein wenig verloren - weniger als eine Sekunde Zeit, eine Reihe von "Hunderten". Und fur die Bequemlichkeit gewinnt BMW Traktionskontrolle - "Maschine" ist traditionell ein "rapid-fire" als Audi.I dann endlich die lang ersehnte Schnee. Ausschalten des Systems zur Stabilisierung, Markierung "schlupfrigen" eine kurvenreiche Stra?e - und mehr! Der Tacho ist zwischen den Markern 40 und 140 Stundenkilometer, die Tachonadel tobt in der oberen Zone der Skala tanzen ... Unter diesen Umstanden gelang es Audi slozhnee.My fruher mit der Tatsache, dass die Torsen-Mittendifferenzial auf AWD Audi das Auto gibt eine Tendenz, Chuck Drift und umstrittene Anderungen in Traktion erfullt. Und jetzt Audi A6 3.2 quattro nur bestatigt unsere nablyudeniya.S einerseits die "sechs" ein gro?eres Ma? an Stabilitat. Es ist gut, auf der Linie. Aber wenn es noch zu fruh ist, um zu fliegen bis zu den rutschigen Kurven, die Audi wird hartnackig, und in jedem Fall werden Sie schieben die Vorderrader drehen - und mit dem Abgas und in der Anlage. Dann beginnen die Hinterrader schieben - und das Auto fahrt ins Schleudern. Und raten Sie mal, wenn der Abriss skid, neprosto.Naprimer ersetzt werden, entscheiden wir uns zu "tanken» Audi wiederum stie?. Helm, Gas - das Auto blast. Aber wir, die zahlten, so fugte ich das Gas im Voraus berechnen, die Dauer der Phase treiben. Und dann, endlich, beginnt langsam zu einem Rutsch wunschen, wollen wir den guten Zweck - zu nutzen, um "ziehen" das Auto in eine Kurve unter der Haube. Aber da war es! Irgendwann steht das Auto uber die Stra?e. Die umgekehrte Bewegung des Rades, das Einleiten von Gas - ist die Situation wieder unter Kontrolle. Aber wiederum unter die Haube zu gehen hat nicht funktioniert. Ja, und die Prognose der Zeit des "failure" praktisch nevozmozhno.A, wenn der Eingang wieder verlangsamen den Motor? Wieder gibt es keine eindeutige Antwort - zuerst die Vorderrader Schlupf und dann zanos.Poezdiv naturlich bekommen wir zur Traktionskontrolle und Schleudern des Audi gefahren driften. Aber es war nicht einmal fur die Fahrer mit einem riesigen opytom.A jetzt einfach - BMW.Sovsem eine andere Sache! Zunachst wird die xDrive-System so konfiguriert, dass die Gefahrlichkeit des Autos mit Heckantrieb zu speichern. "Dress" das Auto in die Kurve nicht funktioniert. Keine Notwendigkeit, vor induzieren Schleudern - nur zur Eingabe Drosselklappe und ein BMW ohne einen zweiten Gedanken gleitet die Hinterrader. Bank wachst schneller als der Audi, aber wenn in time "zu fangen" ihr Streben und Lenkrad, die Rotation kann in einer kontrollierten gleitet nehmen - effizient, schnell und mit Vergnugen. Nach zwei oder drei Runden, um die elektronischen Schleier des Misstrauens "X-drive" ist komplett abgebaut - Allradantrieb ist logisch und arbeitet vollig gerauschlos! Doch in der Front gleitet auf BMW 525xi «Paddel" sind nicht so aktiv, wie wir es uns ein wenig entmutigend Schleudern am Kurvenausgang wie. Aber auch mit dieser Regelung, "Five" ist einfacher. Da sein Verhalten noch deutlicher. Wenn der Audi ist eine Kette von "Demolition - allmahliche Drift - eine scharfe drift" (eine doppelte Veranderung des Charakters), dann BMW auf rutschigem Untergrund und Antwort auf die Gas-Reset, und das Hinzufugen einer Schub - hinten Schiebeturen koles.Nashi Eindruck wurde mit einer Stoppuhr bestatigt - die BMW schneebedeckten Autobahn etwa zwei Kilometer in der Lange kann in 2 Sekunden zu uberwinden schneller als der Audi werden. Daruber hinaus ist die Wirkung der Reifen auf dieses Ergebnis minimal - beide Autos beschlagen mit Winterreifen ohne Spikes etwa dem gleichen Niveau. Allerdings liegt der Erfolg der BMW nicht nur in der Ubertragung. Sein Beitrag macht die Aussetzung der Arbeit - auch auf rutschigem Untergrund ist auffallig, dass mehr Audi rollt in den Ecken. Und die Gewichtsverteilung des BMW ist gunstiger im Hinblick auf die Verwaltbarkeit - 52:48 gegen 57:43 in Audi. «Und warum all diese Fahrer Salon Business Class? - Sie fragen. - Vor allem, wenn es nicht deaktiviert das System zu stabilisieren? "Wir fuhren und im Lieferumfang des Systems Stabilisierung. Und selbst durch das Prisma der DSC oder ESP auch das Gefuhl, dass BMW 525xi bereitwillig tritt in eine Ecke und hielt auf dem Bogen besser als der Audi A6! Aufgrund dieser Arbeit und Gewichtsverteilung und Fahrwerks-Tuning, und - ganz wichtig auf dem Eis und Schnee - "rear-wheel-orientierten" full privod.Da leben xDrive? Wir mogen es mehr. True, eine Warnung vor aktuellen und zukunftigen Besitzer von allradgetriebenen BMW: DSC-System ist wert, nur deaktivieren, diejenigen, die spezielle Kurse bestanden haben und hat einen stetigen Fahigkeiten sportliches Fahren mit Heckantrieb und Autos. In der Tat, fur alle seine Einzigartigkeit xDrive setzt ein hohes, fast ein "Heckantrieb" eine Tendenz zu treiben, was eine schnelle und prazise Lenkung und Gas-Operationen benotigt. Ein vorubergehender auf dieses Auto entwickeln viel schneller als die Audi und lassen keine Zeit fur ein traditionelles razdumiy.Nu Audi quattro-Antrieb mit einer symmetrischen Zentrum Differential Torsen - es ist die Zuverlassigkeit in der Verwaltung dieses aktive Sicherheit, aber ... Auch in Ingolstadt das Gefuhl, dass dieses Konzept etwas veraltet ist. Und so die letzte "aufgeladen" Modell Audi - RS4 und S8 - zum ersten Mal in der Geschichte des Unternehmens sind mit einer asymmetrischen Verteilung der Traktion Thorsen 40:60, als in den ersten Allrad-BMW ausgestattet. Das Eis ist gebrochen? Welche Preisklasse?-Rad-Antrieb Audi A6 Limousine erschwinglichen Wettbewerber - Version 2.4 quattro Co 177-starken V6-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik" kann fur $ 51.995 (bei 2833 $ teurer Front-Autos fahren) erworben werden. Drei-Liter-Motor mit Polnoprivodniki (218 PS) reichen von $ 63 644 und mit 255-PS-3.2 FSI mit Direkteinspritzung ausgerustet - von $ 66 915. Fur "automatic» Tiptonic zu $ ??2132 zahlen. Dieselfahrzeuge 3.0 TDI (224 PS, ab 70 $ 523) und die Top-Version Audi A6 4.2 (335 PS, ab 89 $ 316) sind nur mit Allradantrieb Getriebe angeboten. Audi A6 Avant Kombi ist teurer Limousinen in einen Durchschnitt von $ 3200 und auch in Frontantrieb und BMW 525xi ispolnenii.Polnoprivodny kommt aus Deutschland nur fur die "automatische" trim in Business (53 900 €) und das Business + (elektrische Sitze, Seitenairbags, Soundsystem - 61 300 Euro), was 4600 € teurer heckgetriebenen BMW 525i aus Kaliningrad. Der Dreiliter-BMW 530i kostet ab 72.700 € und Diesel BMW 525xd (231 PS) - ab 68 300 Euro. Top-Modell BMW 540i (306 PS, 78.500 €) und dem BMW 550i (367 PS, 88.400 €) sind nur mit Heckantrieb erhaltlich. Funfte Reihe Wagen auf unserem Markt nicht wettbewerbsfahig ist predstavleny.Garantiynye Pflichten sind die gleichen - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.