Star Wars

Jedoch dem Gericht der Geschichte - vor. Und unsere Aufgabe ist bescheidener: den langen Radstand Mercedes S500 L und BMW 745i zu vergleichen. Zwei Sterne - ein Drei-Strahl und eine Supernova. Was ist nun strahlend hell, warum mit dem neuen "Seven" haben wir es Mercedes S500 L mit der verlangerten Basislinie zu vergleichen? Es war keine Absicht in dieser - wenn in unserem Besitz war eine neue BMW 745i, eilten wir ihn zu finden nur ein paar "500. ? S-Klasse. Wir schafften es nur die Version mit langem Radstand zu finden. Allerdings Kaufer 500. "und" 600. "bevorzugen oft nur ein langes Autoleben. Ein langer Radstand wie die "Sieben" so weit unabhangig von der Wahl, am wahrscheinlichsten, klingen so: BMW 745i oder Mercedes S500 L? Neue "Seven" - ein wahrhaft revolutionares Auto. Denn die "Haie" 80 und mit dem schnellen "Siebener" 90er Jahre neue BMW Limousine hat fast nichts gemein! Naturlich ist die "Nase" auf der Stelle, obwohl stolz aufgeblasen. Und in bestimmten Winkeln Familienahnlichkeit konnen alle die gleiche zuruckverfolgt werden - in einer typischen Strom "treshek" und "Funfer"-Linie des vorderen Kotflugels, die im Rahmen von Turen, in siluete.No im Allgemeinen - "Hallo, Young Tribe, unbekannt! "Das ist einfach ... Das Bild wird nicht bis zu einem schlussigen Gesamtkonzept. Schauen Sie die ganze Zeit fur Details fixiert. Zum Beispiel die hohe Kofferraumdeckel, als ob nahlobuchennoy auf den Korper. Und auf sie - ein roter Querbalken "Repeater Gro?e." Unter der Haube Kopf Optik - lange orange "ever" Blinker, ein massives Silber Ring um die "spotlight". Turgriffe im Stil von "high-tech ..." Salon "Seven" ist eine noch starkere (und fremd) Erfahrung, anstatt Aussehen. Der Innenraum ist ebenso prasent hellem Holz und Metall Kunststoff meisten "high-tech" Komponenten "aus Aluminium." - Stiel Hebel "Automatik" und der Drehknopf-Controller iDrive - der echte Aluminium. Der Mittelkonsole Fachern fur Munzen gelegt und integrierte WLAN-Telefon. Am Steuer "implantiert" gro?en rechteckigen Tasten - nicht nur in der Nabe, sondern direkt auf die Felge! Zwischen dem Fahrersitz Armlehne monumentalen Turmen, weil der iDrive Controller, sieht er aus wie ein Bedienfeld des modernen japanischen Kassettenrekorder. Selbst die Getrankehalter sind geschmuckt "durch das Metall ?! Mercedes S-Klasse zeigte das genaue Gegenteil. Die Hauptsache in diesem Auto - es war bei der bisherigen S-Klasse W140 Korper mit Schonheit und Eleganz verloren. Selbst die schwarze, auch der lange Radstand Mercedes S500 L scheint nicht sperrig oder nepovorotlivym.Interesnee nur schieben Sie einen Blick auf die Taille. Es scheint, dass die schlanken Korper im Begriff ist, in einen massiven Stamm zu gehen, und die Leichtigkeit des Bildes ware irreparabel beschadigt werden. Aber es gibt keine Schwerkraft! Das ist es, ? S-Classic "Stuttgart dizayna.Mersedesovsky Innenraum nach dem bayerischen" techno-office "scheint eine gemutliche schummrigen Buro mit einem schwarzen Ledermobeln und elegant lackierten Sekretarin werden. Hier ist alles vertraut ist, nichts Uberraschendes. Sie konnen Geschafte Verhandlungen uber die Zukunft nachzudenken, nur um von unserer Arbeit ruhen ... Mercedes mit Keyless Go ausgestattet - Automatische Steuerung der Turschlosser auf ein Signal aus einer flachen Karte, die in die Tasche des Fahrers liegt. Der BMW bietet auch ein ahnliches System, aber diese "sieben" gibt es keine - die Schleusen sind mit dem "e"-Taste entriegelt. Aber die Turen von "Seven" sind mit stufenloser Stopper ausgestattet - sie konnen in jeder beliebigen Position arretiert werden! Aber sie schwingen in einem kleineren Winkel als mersedesovskie offen, und der angewandten Kraft ist gro?er. Aber "Seven" sorgfaltig beleuchtet die au?eren Turgriffe und Mercedes - net.Kresla mehr wie ein BMW. Und es ist nicht einmal das mersedesovskih Sitze sind nicht so genau definierten Profil. Fahrer und Beifahrer "Seven" bietet nicht weniger als 10 elektroregulirovok, darunter Kipp oben auf der Ruckenlehne gegenuber der Lende! Aber um den Sitz anzupassen, indem Pinsel haben, gehen an den Vorstand, an der Wand der Haupt-Box schlecht platziert - rechts neben dem Fahrer und dementsprechend auf der linken Seite des Beifahrers. Und den Anpassungsprozess schwieriger als in einem Mercedes mit seinem "Mini-Sessel" auf den Turverkleidungen: Die BMW mussen Sie zuerst die Taste und anschlie?endes Drucken oder Drehen des Knopfes einstellen. Und das System ist so komplex, dass selbst die Macher haben eine separate Taste, um einen falschen Befehl abzubrechen versehen, wie ? Undo ? in Computern! Eine gelungene Kombination von teuren Kunststoff, schwarzem Leder und Nussbaum furniert kostbaren schmeichelt dem Auge und angenehm zu beruhren - aber einmal ist genug, um die Einstellungen in den Speicher geben, so etwa jene neudobstvah.Rul besser in die S-Klasse zu vergessen. Und die BMW-Lenkrad Verarbeitungsqualitat und Design-Detail des Interieurs erinnert das Concept Car. Achtlos auf der Felge mit heller Haut gespannt ist klar fremd Knopfe, seltsam "rechteckigen" convex-Hub ... Und, als ob sie ein Gegengewicht zu den traditionellen mersedesovskomu Multifunktions-Schaltwippen, Lenksaule des neuen "Seven ? BMW Borsten auf einmal die vier Hebel gleich! Glucklicherweise ist der Hebel ziemlich voneinander, die verhindern, dass eine Verwechslung on the go hilft getrennt. Ein Wahlschalter Stiel auf "automatisch" so zu gewohnen, dass man sich fragt - warum ist es so bequeme Losung angewendet erst am Anfang des XXI Jahrhunderts? Sie mussen Laufwerk aktivieren? Ohne die Hande vom Lenkrad zu kurzen Bewegung Datei ein Aluminium-Hebel uber und ab. Umgekehrt? Die Bewegung selbst und hoher. Ein Parkplatz ist von jedem Modus durch Drucken der Taste am Ende des Hebels aktiviert. Sehr praktisch! Aber unter dem Selektor "Maschine" ist genau das gleiche sehr kurzen Hebel mit einem massiven Kopf, der die Scheibenwischer lauft. Er hat auch nur zwei nicht-feste Position - das "Plus-Stellung" (Aufwartsbewegung) und "negative Position" (unten). Und das ist unbequem, immer wieder verfehlt, indem Sie den gewunschten Modus. Und fur den ublichen Stellen pereschelkivaemogo Hebel an der Lenksaule "Seven" ist net.Posle "Seven ? Mercedes mit seinem Stock-Arm-" Maschine "scheint etwas archaisch. Die S-Klasse mit dem Keyless-Go-System, um die Bewegung zu starten, um ein Minimum Aktion machen: Stecken Sie Ihre Hand auf den Hebel, drucken Sie den Startknopf an seinem Ende, um den Motor zu starten, bewegen Sie den Griff zu fahren - und vpered.Odnako und Bayern Gedanken alles noch schlimmer. Wenn die "Seven" mit einem elektronischen Schlussel, wie bei uns, vor Ihrer Reise mussen auch nicht alle drei Bewegungen der rechten Hand. Und haben nicht einmal eine Hand auf den Boden Tunnel. Setzen Sie den Schlussel in den Schlitz auf der rechten Seite des Lenkrads, druckte auf den Knopf "Start / Stop" in der Nachbarschaft - und schuttelte den Stiel Hebel Everything "automatisch."! Und wenn "sieben" mit Remote-Zugriff ausgestattet ist, mussen noch nicht einmal mit Muhe - nur auf knopku.No klicken Sie all diese Tricks, sobald Sie in einer Runde "kleben" der iDrive vergessen haben. Allerdings impliziert dieses System der "Smart Drive" ein gewisses Ma? an Intelligenz und derjenige, der uber ein "intelligentes" Griff nimmt. Allerdings, wenn die Person kann nicht verstehen, die Anweisungen in die Funktionen der neuesten Handy, und "sieben" ist nicht mit Verlust - wird in das Hauptmenu zu gelangen, wahlen Sie den gewunschten Abschnitt mit Vertrauen und ermoglicht z. B. Schicht Schicht Verteilung des Luftstroms oder Sport-Modus einstellbare Sto?dampfer. Aber wir stiegen in Ungnade mit der Aussage. Wir sind an einem einzigen Tag zu meistern iDrive ist nicht ... Wir mussen Hommage an den Schopfer des Systems zu zahlen - und die Bemuhungen um den Knopf zu bewegen poliert perfekt. Und in dem Menu auf ein gro?es Farbdisplay, kein gar nichts verwirrend dargestellt. Nur Funktionen und Freiheitsgrade bei der "Joystick" sehr viel. Und wie sicher beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit "Roam" im erweiterten Menu so - die Frage fur uns, bis otkrytyy.Lyubopytnaya Detail: die russische Vertretung BMW wird sich die Fahrer von neuen "Siebener" spezielle Kurse uber die Beseitigung der offenen "Computer-Analphabetismus": - ". Liegestuhle" Wenn einem BMW Fahrer, sitzt der Besitzer hinter einem der beiden Jeder von ihnen hat sechs einstellbar! Aber wenn der Ruckseite der dritte Passagier bekommt, dann sind die Einstellungen Paneele sind au?erhalb der Reichweite - weil sie sich wie die Front, in der Mittelarmlehne, die in diesem Fall entfernt werden, um sind. Auf der Ruckseite des S-Klasse drei freieren: Anpassung an die Tur befindet, und dem zentralen Tunnel ist unten. Aber Bequemlichkeit ist viel weniger als in BMW, - nur eine Anpassung (langs) aus zwei getrennten Orten zuruck Sofa und Elektro Kipp-Kopfstutzen. Und "seven"-Kopfstutzen, sind unter anderem Faltung Kissen in ihren Sitzen, als Business-Class der Lufthansa. "Schlaf, mein Liebling, schlaf" ... Doch fur einen erholsamen Schlaf und brauchen einen anderen Passagier zu fahren. Stellen Sie sicher? Sound 4,4-Liter-Motor wird Sie nicht enttauschen Fans der Bayerischen Motoren Werke - corporate Tenor, der nicht komplett schallisoliert zerkleinert. Ja, und zuruck zu einem vernunftigen Antriebsstrang - 27 PS mehr als mersedesovtsy entlasten mit funf Litern Hubraum. Und die Gefuhle BMW beschleunigt ein wenig schneller als der Mercedes c seine ruhige, beruhigende Rauschen von unter der Haube. Vielleicht einen besseren Eindruck von der Dynamik und schafft eine leichtere Gaspedal. Aber in der Tat beschleunigt beide Autos "dead heat", und es ist nicht verwunderlich. Aufgrund der Fulle von Hilfs-Systeme fur BMW 745i bis zu 70 Pfund schwerer als der lange Radstand Mercedes S500 L! Und mit den ublichen S-Klasse Unterschied in der Masse ware sogar noch gro?er. Wenn daruber hinaus die Elastizitat Messungen Mercedes in "Seven" gewonnen! Bayerische Ingenieure haben kein Geheimnis, dass aus Grunden des Komforts, der "slow"-Schalter auf dem neuesten Sechsgang-"Automatik ? ZF sind mit einem BMW sieben Serien bestuckt. Und jetzt wunschen. Ja, Beulen beim Schalten Gange in die S-Klasse, etwas mehr bemerkbar als in "Sieben". Aber in der Regel, wenn wir uber Komfort-Beschleunigung zu sprechen, wurden wir zu Mercedes lieber gewesen. Doch bevor es war das Gegenteil ... Aber mit der Glatte der Ausrichtung blieb traditionell: Mercedes mit Allradantrieb Luftfederung ist deutlich glatter als die BMW. Ubrigens, der bayerische Automobilhersteller hat auch pnevmoelementy, aber nur in der hinteren Federung - sie helfen, konstante Korpertemperatur Position unabhangig von der Last zu halten. Ein mersedesovsky AirMatic konnen Sie auch die Bodenfreiheit verandern! Nur nicht denken, dass die Mercedes S500 L auf russischen Stra?en schwebt. Nein, ich fuhle ihren gezackten Profil und Sie in den langen Radstand der S-Klasse, obwohl ein "gefiltert" und die entspannte Form. Und nach 160 Stundenkilometer auf rauen Stra?en beginnt Mercedes unangenehm "Tanz" von Seite zu Seite und ein wenig Snooping auf der Linie. Etwa zur gleichen Sunden und "Seven" nur "die Seite zu rollen:" Es ist weniger ausgepragt. Aber die Flugbahn Durchbiegung bei hoher Geschwindigkeit noch starker ausgepragt. Daruber hinaus beginnt das Lenkrad BMW spontan zucken hin und her. Solche "Feedback" ist unangemessen in einem Auto eines solchen High-Klasse - sowie Vibrationen von der Stra?e, die von Juckreiz auf Bedienelemente in der Kabine gegeben sind. In der Mercedes nicht. Zwar sind Autos verschiedene Bus - Mercedes beschlagen in Dunlop Sommerreifen SP Sport 2020E von 16 Zoll, und die BMW gelungen, 18-Zoll-Winter gesetzt Reifen Dunlop SP Wintersport M3. Aber selbst unter Berucksichtigung der "saisonale Rabatte", um eine mogliche Low-Profile-Winterreifen Steifigkeit Komfort im BMW hoher sein sollte. Immerhin haben diese Reifen auf dem neuen BMW 745i erschien es nicht nur so, und nach der Produktion testen! Vielleicht ist der Unterschied in den Komfort der besten Handhabung bayerische Limousine gerechtfertigt? In Schaltet die aktive Wankstabilisierung Dynamic Drive richtig unterdrucken Banken "Seven" - sie sind viel kleiner als die der S-Klasse. Lenkrad auf der Linie bei BMW ein wenig "klarer" als die Mercedes. Aber in scharfen Kurven ist die Situation umgekehrt. Elegante mersedesovskaya Bagel mit informativen Gewicht gefullt, und gerade genug, um nicht mude, den Fahrer. Ein Techno-Rad BMW ? Leergut! "Ja, und die Empfindlichkeit der Lenkung in die bayerische Marktfuhrer gewahlt wird sehr gering. Es ist sogar niedriger als die der lange Radstand S-Klasse! Daher regen die Mercedes biegt uns zu mehr Vertrauen als BMW.Neozhidanno, nicht wahr? Schauen Sie sich die Mercedes S-Klasse mit einem Korpergewicht von W220. Es ist leichter, schoner und angenehmer zu handhaben als sein Vorganger mit einem Korpergewicht von W140. Vergleichen Sie nun die neue BMW siebte Serie der aktuellen S-Klasse und der letzten "sieben". Das Auto ist schwerer, ist vollig anders als andere Design ... Es ist offensichtlich, dass die Schopfer der beiden Fahrzeuge auf einem vollig anderen Effekt berechnet. In Stuttgart auf die ewigen Werte verlassen, die aus der Mode:? Soliditat und Eleganz. Und in Munchen nicht nur beschlossen, Mercedes S-Klasse Gerate ubertreffen, sondern auch um die ganze Welt und ultra-moderne Roman Uberraschung. Und die Bayern haben Ihr Ziel erreicht! Bis jetzt in diesem Segment, fungierte sie als dogonyayuschih.No wahrend in den "ortlichen Duell" zwischen den beiden Autos konkreten Sieg "nach Punkten" mit einem leichten Vorteil erlangt Mercedes. Insbesondere aufgrund der besseren Fahrleistungen. Doch aus dem kategorischen Urteile und Verallgemeinerungen, wir immer noch zu unterlassen. Erste Fahrerlebnis im neuen "Sieben" auf russischen Stra?en und sogar auf Winterreifen, nicht genug, um definitive Schlusse zu ziehen. Daruber hinaus die neue BMW siebte Serie - ist nicht nur ein Auto. Dies ist eine neue Galaxie, noch ungeschlagen! Und der wichtigste Sinn, die "Seven" verlasst, nachdem sie erfullt - ist unermesslich Gefuhl des Staunens Ich frage mich, was "The bottom line" sein, wenn die Uberraschung sein wird? Wahrend wir nicht wissen. Erstens mussen wir zumindest nicht mehr zu wundern.