Wenn diese Gerinnsel acht Power gleiten auf Stra?en nach ihnen nicht blind nur. Aber wenn die abgerundeten Maserati einfach Aufmerksamkeit zu erregen, dann hypnotisiert Zuschauer BMW, wie eine Boa constrictor Kaa - glucklosen banderlogov. "Six" auf sich aufmerksam macht der Blick in ihren kleinen stacheligen Augen, verstromt den kalten Strahlen der Xenon-Gas - suchen Sie so lange wie moglich. Die Wirkung ist erstaunlich! Aber es lohnt sich ein paar von unseren ins Auge eines Kenners, und "sechs" ist im Schatten des Maserati. Kenner wissen, dass BMW 645Ci - dies eine relativ massive Maschine mit Komponenten und Baugruppen von Autos funfte Serie gebaut wird. Ein Gesamtvolumen von Maserati bis vor kurzem knapp 2000 Einheiten pro Jahr uberschritten werden. Seine unwiderstehlich, seine Hand auf seinen Oberschenkel eine hohe Heckflugel, wie eine lange Nase Kapuze hingezogen fuhlen schlagt das Herz des italienischen angstlich ... Sex-Appeal, Attraktivitat des Korpers. Maserati winkt, weil es Leute zog mit hohem Testosteronspiegel. Nur frage mich, im Atelier ItalDesign weigerte spektakularen Ruckleuchten, Bumerangs, die bei der Umwandlung des bisherigen Modells Maserati 3200 GT Maserati in Coupe.Interer BMW schon gestaltete verschwunden, es ist teuer, sehr freundlich und faszinierende seiner Kurze. Er war sogar zu lakonisch - wer hatte gedacht, dass ohne die Fronttasten Placer des modernen Autos wird pustovatoy scheinen haben? Steuert BMW - eine professionelle Toolkit. Drei-Speichen-Lenkrad kleine fallt in die Hande eines sehr engen - es ist angenehm zu beruhren den Rand, aber dick genug, dass viele dies mag unbequem. Readings der Instrumente sind auf einen Blick, klar und bescheiden Steuereinheit getrennte Klimaregelung lesen. Und all die zusatzlichen Informationen werden auf einem gro?en Farbdisplay in der Mitte der Frontplatte angezeigt - dies ist Teil der Multimedia-System iDrive. Das Interface ist viel einfacher als am siebten Reihe Limousinen, geladen und in die wichtigsten Entertainment-funktsiyami.Salon Maserati - das ist nicht die kunstlerische Gestaltung, ist es Skulptur. Die Fulle der konvexen Elemente wieder ist die fleischliche des Vereins. Ein solcher Bund der Mittelkonsole mit Schaltern kulonchikom Stunden den Hals geschnitten, nur ziehen die Italiener. Maserati Eindruck einer lebendigen, geistigen Wesen - und scheinbar aus der Beauty-Salon nicht polu.V der traditionellen Maserati poliertem Holz, aber fast alle der Paneele sind mit Haut bedeckt. Das Hotel liegt in der Mittelkonsole Bildschirm Multimedia-System, das zeigt noch Informationen uber Bordcomputer und Klimaanlage. Aber der Gebrauch der italienischen Elektronik unangenehm - es war zu gehemmt ist. Zum Beispiel werden nach dem Einschalten Regler steuern die Temperaturanzeige auf dem Bildschirm nur nach ein paar Sekunden verandert! Wenn Sie wutend auf Maserati und sich nervos Stossen an den Tasten und versucht, den Prozess zu beschleunigen, wird das Ergebnis umgekehrt werden - der Computer nur "hangt." Doch Kenner wurden keine Aufmerksamkeit schenken, um es - wie auch auf die Geschmeidigkeit Turverkleidungen, zu laut, um die BMW bounce in dem Zusammenbruch der Tur im Vergleich ... Was meinst du, es ist nicht Deutschland - es ist Italien! Rudder schon und praktisch, aber es ist schwierig, die Messwerte zu lesen. Am Tacho und Drehzahlmesser, sozusagen auf zwei Skalen. One - die "schnelle", von einer gro?en Zahl markiert, um es leicht zu nehmen bei hoher Geschwindigkeit. Die andere - "slow". Es ist interessant, aber unbequem. In der Mitte des Armaturenbretts - gro?es Display, das leuchtend grune Figur ausgewahlt Getriebe Roboter Cambiocorsa zeigt. Und dann gibt es vier Hilfs-Index: Fullstand-, Spannungs-Bordnetz, Oldruck in der Box, Kuhlmitteltemperatur ... Insgesamt gesehen erwies sich die Platte uberlastet. Aber die wunderschone Sessel - auch auf die ausgezeichnete Sitze BMW verglichen. Es ist nicht nur das Gefuhl das Auto den ganzen Korper - Maserati Sie umarmt, und souveran und sanft. Zwar wird vollmundig im Maserati beengt sein - Leder "Eimer" sind fur schlanke figury.I allgemeinen schneiden, wenn der "Six" BMW von innen scheint gro? und geraumig, der Maserati - ein typischer Sportwagen mit kompakten Innenraum von der Landung der Formel 2 +2. Aber diese "plus zwei" auf dem Rucksitz Maserati geraumiger als der BMW! Ein gro?er Mann ist noch zu klein, aber ein paar freche Starlets viel Platz komplett. Rein theoretisch konnen Sie sich zurucklehnen und drei von ihnen sitzen: im Gegensatz zu den BMW, wo der Kabine in zwei hohe Mitteltunnel, hinten Sofa im Maserati geteilt Obwohl alle drei Taschen in den Kofferraum von Madchen nicht bekommen kann "pass". in - sie ist eineinhalb mal geringer als die BMW.No und Racks, und Passagiersitzen fur diese Autos - low Prosa. Motoren - das ist Poesie! Unter der Haube Maserati das erste, was Sie feststellen, auf die Krone der Einlaufstrecke des resonanten steigern Marke dekoriert Dreizack. Aufgrund der hohen Verdichtung (11,1:1) Italienisch "Acht" mit einem Volumen von 4,2 Liter entwickelt 390 PS und 451 Nm. Es gibt auch einen Mechanismus zum Einstellen Ventilsteuerung - aber nur am Einlass. BMW Hubraum von 4,4 Litern der Macht weicht "Italiener" - 333 PS Und doch ist es eines der modernsten Motoren in der Welt. Hier und Ansaugkrummer mit variabler Lange und variabler Phase Ein-und Auslass und eine firmeneigene Mischung Gas frei Dosiersystem Valvetronic ... Das Ergebnis - die gleiche ? 450-ft Drehmoment und Maserati, aber bei niedrigeren Drehzahlen und bei einem niedrigeren Verdichtungsverhaltnis. Dies ermoglicht BMW mit Benzin mit einer Oktanzahl von 91 bis 98-Feeds, wahrend der Maserati erfordert 98-go.Kogda "acht" Maserati wird lebendig und beginnt zu stohnen leidenschaftlich unter dem Pedal, Sie uber alles zu vergessen. Da der Motor reagiert sensibel auf die Bewegung des Gaspedals - kann nicht glauben, dass es ein elektronisches Gaspedal. Welche Stimme Motor - Opera Tenor, eine italienische Schule! Rechts stalk "Blutenblatt" - auf sich selbst und Gas - auf dem Boden ... "Die Datenbank" Maserati Coupe ist mit Funfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, aber unsere Maschine ist ein automatisiertes "Mechanik" Cambiocorsa mit elektro-hydraulische Kupplung und Schalthebel. Der wesentliche Unterschied zu vielen ahnlichen Ubertragungen - es gibt keinen Modus Wahlhebel! Zu den Tunnel - nur ein kleiner Hebel, der verantwortlich fur die Aktivierung der Ruckseite der Ubertragung ist: Fur diese sollte es hook up-und Pull vorbei. Und damit zu beginnen, vorwarts zu bewegen, drucken Sie die rechte Stiel Blutenblatt markiert up, "up". Auf der linken Seite unter dem Lenkrad - das gleiche Spachtel, sondern mit den Worten ab, "down". Auf "Neutral" Fall wird durch Drucken der zwei Spatel ubertragen. Control "Trigger" sind bequem, aber immer noch an der Lenksaule befestigt - und das ist ihre gro?te Nachteil. Schlie?lich sind sie auf der Hand nur fur kleine Drehwinkel rulya.Itak, rechts stalk "Blutenblatt" - auf sich. In den Tiefen der Box auf das Laufwerk, in dem Fenster angezeigt erscheint grun edinichka. Glatte Druck auf den Gas - und die Kupplung wird automatisch mit einem kleinen, kaum wahrnehmbaren Ruck gesperrt. Roll. Und wenn der Ruck mit dem Ort? Gas in den Boden - und ... Wenn das ASR Traktionskontrolle ausgeschaltet, die baggy Hinterrader startet sofort in eine lange rutschen, und die Tachonadel fliegt sofort an die Grenze von 7500 U / min. Plague Motor! Aktiviert ASR "italienischen" beginnt stark, aber das System verbringt wertvolle Sekundenbruchteile aus, um die Wut des Motors zu zahmen. Daher ist die effektivste starten - keine elektronischen "Kragen", aber mit sorgfaltiger Arbeit des Gases. Overclocking am Rande des Abrutschens, "sofort vykruchennaya" ersten Gang ... Fugen Sie zum zweiten Mal! Die Bewegung des rechten "Blutenblatt" zu sich selbst - und in der Schub auftritt halbe Sekunde Ausfall. Oh, Cambiocorsa! Es andert sich die Ubertragung von "oben" nicht nur zu lang, aber auch mit den ruckartigen, ziemlich hart, einschlie?lich der Kupplung. Naturlich konnen Sie mehr reibungslos wechseln: es gleichzeitig mit der Bewegung der Paddel "Blutenblatt" braucht ein wenig drosseln, als auf einem normalen "Mechanik". Aber es ist - auch eine Verschwendung von Zeit. Ja, und berechnen Sie die Schaltpunkte, Reset Sync-und Gas-Aktivitaten neprosto.U Elektronik-Box ist die automatische und als sie die Gange. In der "automatischen" Motor auch dreht bis zur Hochstgeschwindigkeit, sondern die Elektronik hier arbeitet spurbar weicher. Beschleunigung, als Folge gibt es mehr. Im manuellen Modus haben wir auf 100 Stundenkilometer in 5,5 Sekunden Score (mit ASR - mit uber 5,76) verwaltet, wird es automatisch - mit einer 6.16. Ah, hier ware eine einfache "Mechanik" werden - dann sicherlich wurden wir in der Lage sein den Pass 4,9 s.Oschuscheniya aus Ubertakten zeigen - crazy. Ein gro?er, nervos Drohnen des Motors, all diese Idioten und klevki wahrend des Schaltens, Getriebe delicious Geklapper, das von hinten kommt, - ein Feld auf dem Maserati verzahnt mit dem Hauptfahrwerk fur eine bessere Gewichtsverteilung. Plus-Reifen Brummen und Zischen der Auspuffanlage - all das fugt nur um das Gefuhl der Dynamik von einem verruckten ... zu Beginn der BMW-Fahrer nicht die Erfahrung, die gleichen Gefuhle - ist vor allem auf den reibungslosen Ablauf der sechs "Maschine", besser Schalldammung und leicht zadempfirovannyh Reaktionen auf das Gaspedal. By the way, kann BMW 645Ci, und mit einem Roboter-Getriebe SMG bestellt werden, aber analogen Ubertragungen Bayerischen Cambiocorsa funktioniert viel besser - mit minimalen Strichen. A "Maschine" in der BMW traditionell auszeichnet. Schauen Sie sich die Grafik-Beschleunigung der beiden Fahrzeuge, gebaut auf der Grundlage von Prazisionsinstrumenten. Wenn der Maserati bis spritzt Geschwindigkeit, verlieren in den zweiten Schaltzustand, geht die Kurve der Beschleunigung BMW bis reibungslos reibungslos ... Aber schnell. Breaking the Schlupf ist unrealistisch sogar mit Traktionskontrolle ausgeschaltet - das sind die Einstellungen der ECU! Launch Control wird nicht ausrollen und den Motor uber 2500 U / min, wahrend die Maschine Bremsen, so dass der Start nicht in der Lage zu protzen (ich meine den Rauch aus den Radern). Aber andere werden von den schrecklichen Ekstase brullenden Auspuff garantiert - eine "sechs" schwere, dramatische Stimme, pulsierende Niederfrequenz-Komponenten, wie ein Motorrad-Chopper. Auf dem ruhigen Vorort Stra?e ist es schon von weitem zu horen. Und in der Kabine von ihm kann nur grunzen Gebarmutter mit einem frohlichen Pfeifen vpuska.Luchshy Ergebnis bei der Messung der Beschleunigung Dynamik BMW gemischt hat im Sport-Mode-Ubertragung gezeigt. In den ersten Momenten nach dem Start von "six" im Vorfeld der Maserati - dank einer "kurzen" ersten Gang. Aber dann springt die "italienische" im Voraus. Auf der Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer BMW verliert eine viertel Sekunde, aber mit zunehmender Geschwindigkeit Vorteil Maserati deutlich erhoht. Bei 250 Stundenkilometer "sechs" sanft ruht auf den Speed-Limiter, aber geeignet, um die Grenze mit einem hohen Bestandes an Macht. Aber auch ohne die elektronischen "Kragen" war sie nicht aufholen konnen bald verschwinden in der Ferne Maserati - die Beschleunigung ist noch nicht abgeschlossen. Es dauert eine halbe Minute mehr - maximal 275,5 km / h Sechsten Gang, fast 7.000 U / min - wir druckte alle Maserati. Ein "Sechs" ist in 300 Meter hinter dem Maserati drohenden ... Aber das Rennen bekam ein italienischer Autofahrer ist nicht einfach. Maserati ist sehr empfindlich auf die Qualitat der Berichterstattung deutlich erweitert den dynamischen Gang und erfordern podrulivany. Und wenn Sie plotzlich tun mussen, um wieder aufzubauen, dann wird der Fahrer einen anderen Maserati und eine unangenehme Verzogerung in der Reaktion auf Lenkrad Gesicht: Coupe zunachst, als ob zu zielen, und andern Sie dann die Flugbahn ist viel scharfer als die ozhidaesh.Italyanskaya adaptive Fahrwerk SkyHook "himmlischen Haken", das die Italiener versorgt Firma Sachs, - es ist nur Sto?dampfer mit automatischer variable Steifigkeit, die zusammen mit den Federn und der klassischen doppelten Querlenkern. Offenbar wird die Suspension bei weitem nicht perfekt. Auf der einen Seite ist im Stadtverkehr einfach - auch wenn das Rad und hat eine niedrige Sensitivitat, sondern bietet ein hohes Ma? an Feedback. Die Reaktionen sind nicht rasend schnell, aber vorhersehbar. Und nur beim Passieren eines Fahrers plotzlichen Hindernissen mit der unangenehmen Notwendigkeit konfrontiert, das Rad zu prohibitiv gro?en Winkeln drehen, nicht immer ausreichend zu andern traektorii.No mit zunehmender Geschwindigkeit des Rades "Leergut" und die Reaktion auf einen Kopf. Jinks weiter zu erhohen vibronagruzhennost. Auf dem Lenkrad sind durch Risse und Fugen im Pflaster schlagen - Kuchen beginnt zu zucken. Federung hart die kleinste Fehlerstellen Deckung Arbeit - und ermoglichen so den Aufbau von Asphalt auf den Wellen. "Sky Hook" ist eindeutig in einer unruhigen Hand angetrieben. Und die Wahl des Regimes Sport, der das Ventil Elektronik Dampfer steuert auf die weitere "strict"-Algorithmus, nur verschlimmert diesen Widerspruch - Streiks werden immer greifbar, und die Banken und der Aufbau ist nicht ischezayut.Povedenie Maserati in der Rotation ist ungleichma?ig . Coupe basiert auf stetig und leise gegebene Kurve reagiert das Dumping des Gases. Aber sicherlich zeigen Sie Ihre Zahne, wenn Sie zu weit in den Entwurf zu gehen. Sitzen auf den hinteren au?eren Rad, "Italienisch" sofort verschraubt in die Kurve. Und wehe dir, wenn du nicht verstehst, ein Hinweis und nicht zu vermindern Begeisterung - um das Auto auf die Chancen der Umkehr zu halten sind sehr gering. Drift entwickelt sich rasant, und die Situation zu retten, mussen Sie das Rad stark verdrehen (es ist zu "lang" fur einen Sportwagen - drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) vor der zunehmenden rutschen. Und wirklich das Auto im kontrollierten Drift - ist unglaublich schwierig ... Ist es schlimm? Auf der einen Seite, uberhaupt nicht - in der Tat vorsatzlich Federung und nervos Box in Kombination mit einer verruckten Motor machen den Maserati am Generator von Adrenalin! Auch die "Flugbahn" der Ideologie der Klasse Coupe Gran Turismo nicht um Fahren seitwarts. Aber sollte der BMW ubertragen - und Sie wissen, dass dies alles Adrenalin und bunte italienische Temperament zu einem gro?en Teil durch mangelhafte Design des Autos sind. Weil BMW-Chassis fur viel mehr erlaubt und bedarf noch der Fahrer zu einem wesentlich geringeren Kosten. Verglichen mit dem Niveau beemveshny Maserati Chassis-Einstellungen - nur ein Raum! Der einzige Nachteil BMW - nach 150 Stundenkilometer Lenkrad zum Leben erwacht spontan Schwanken von einer Seite zur anderen in Rhythmusstorungen Suspension. Everything. Mehr finden wir Fehler mit absolut keinen Sinn. Glatte? "Six" wiederholt die Detail-Profil der Stra?e, die Vermeidung auch nur eine Andeutung von dem Aufbau und eine detaillierte Kenntnis Fahrer uber den Zustand der Beschichtung. Aber in der Kabine und auf dem Lenkrad alle Schwingungen sind in eine sehr sanfte Art und Weise ubertragen - BMW wird sehr gesammelt, elastisch und uberraschend komfortabel. Eine Reaktion auf die Verabreichung vollkommen richtig! Ohne Verzogerung, mit kleinen Rollen "sechs" sollte hinter dem Lenkrad werden, sofort andern ihre Fahrtrichtung. Aber jede Nervositat - alle sind sanft, mit Wurde. Am Steuer des BMW fuhlt sich an wie ein Zauberer: der scharfe Kurven auf mit minimalem Lenkrad Lenkwinkel und nahezu ohne Banken. In der Tat ist nichts Au?ergewohnliches geschieht: sie funktionieren einfach das System Aktivlenkung und Dynamic Drive - Lenkung mit variabler Lenkubersetzung und aktive Querstabilisator. Sie sind absolut synchron und organisch klar. In der ultimative Umkehrung, "sechs" ist neutral: eine Einleitung von Gas bewegt sich auf eine steilere Flugbahn, unter der Haube - gleitet alle vier Rader. Und es gibt keine Tendenz zu treiben - es kann nur aufgerufen werden, eklatante Provokation, energetische kontrsmescheniem am Kurveneingang werden. Und selbst wenn das Stabilisierungssystem off "sechs" zielt darauf ab, Wechselkurs stabil zu halten - das System selbst ist Aktivlenkung kann Taxi ein wenig, Einrichten und mikrozanosy mikrosnosy! Au?erdem, wenn es storen die BMW in Schwimmwinkel tut, hilft "smart" Lenkung den Fahrer, der erfahrene Auto ins Schleudern. Mochten Sie gleiten? Bitte! Putting ein gro?es Fach in der Art und Weise, konnen Sie es fur eine lange Zeit halten sich in einem Bogen in eine spektakulare Rutschen, ziehen sie aus unter die Hinterrader Clubs grauer Rauch, Einstellung wie gewunscht Winkel und Drift und Richtung. "Perestavka" prasentiert auch keine Uberraschungen Manover wird sehr scharf, und der Fahrer braucht nur eine kurze Korrekturbewegung zu stoppen hangen leicht driften ... Und zur gleichen Zeit - Komfort. Die relative Ruhe, entspannt zu zittern. Fantastic! Bei der Messung Bremse Dynamik, "sechs" stop von 100 Stundenkilometer auf dem Weg 34,7 m. Ein gro?artiges Ergebnis, eine der besten in der Geschichte unseres Tests heraus! Und der Vorteil von BMW scheint beim Bremsen bei jeder Geschwindigkeit - zum Beispiel mit 200 Stundenkilometer Maserati fuhr etwa 10 Meter weiter. Und Verwaltung der Konjunkturabschwachung in den "Six" ist bequemer - unverwechselbar Bremsen! In dieser Langsschnittstudie bias ist klein und leicht Gier erscheinen nur beim Bremsen aus 200 km / h. Maserati begann wahrend des Bremsens zu scheuern ist bereits mit 150 Stundenkilometer, bremsen, um 200 und dazu muss der Fahrer anzupassen. Aussagekraft Laufwerk Maserati in der Hohe, aber das ABS arbeitet hier deutlich grober, Niederfrequenz-und sehr was in den Fu?, wahrend die BMW Anti-Blockier-System fast nicht da ist. Aber die ABS Maserati im Sport konfiguriert: Es erlaubt eine erste Sperre die Vorderrader.
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