Chancellors

Beneidenswerten so viel es auf den ersten Blick scheinen mag. Als trivial Grund - die neue S-Klasse, wie alle. Und er scheut sich nicht zu zahlen. Die Magie eines Drei-Sterne-Strahl, von dem Charme der Buchstaben S multipliziert, funktioniert perfekt. By the way, auch dies ist eine einfache Erklarung - die Spezialisten in Mercedes-Benz kann nicht ein schlechtes Auto, vor allem, wenn es ihr Flaggschiff ist. Doch in der Sonne, so dass Sie wollen, einen Platz zu finden. Wir entschieden uns, naher erkunden Sie die S-Klasse. Eines der ersten Autos erschien in Russland kam, um uns auf die Probe. Unserer Meinung nach wird die Suspension Ausstattung: einen langgestreckten Korper, shildikom S500 dekoriert. Lange Basisversion des Achtzylinder-Audi A8 und aktualisiert in diesem Jahr, der 7er von BMW - In ihm haben wir Rivalen der beiden, die entweder gibt es keine direkten Konkurrenten abgeholt. So dass sie sich gegen eine frisch, voller Kraft und Energie der Gegner? Audi A8 V8 4.2 LangAudi A8 ist der jungste von drei - dies ist nur die zweite Generation des Executive Limousine. Audi V8 nicht berucksichtigt, ist es nur die modifizierte Version des Audi 100 in der 44. Stelle. Recall-Debut A8, und mit ihm die Marke Audi in der Business-Klasse wurde im Jahr 1994 statt. Dann wird das Unternehmen zeichnete sich durch den Bau der ersten Vollaluminium-Karosserie serial. Gemacht wurden, so machte. Das Auto drehte das Licht nicht nur von der "Balance", sondern auch visuell. Modell durch den Markterfolg begleitet. Jetzt hat Audi bereits eine Neugestaltung der zweiten Generation gefuhrt. Gegner ist ubrigens auch nicht still. A8 in der Ruckseite dieser blieb bei uns zweimal. Letztes Treffen fand in diesem Fruhjahr - es war ein 6-Liter-Version. Deshalb zum Vergleich mit der neuen S-Klasse 4,2-Liter-A8L gewahlt schien vertraut. Dennoch ist die Konkurrenz deutlich zu erkennen, dass das Flaggschiff Audi - offenbar die konservativste der drei, die "richtige". Als junger Politiker, der gerade ins Parlament bekommen hatte. Das Ziel - keine Wunsche offen. So ist es tatsachlich passiert ist. Die zweite "Acht" auf den ersten mit dem ersten, und manchmal auch mit den vorherigen A6 (mit der neuen als auch) zu verwechseln. Klassische Proportionen, glatte Oberflache, die "richtige" und eindeutig Blendung. Auch eine zusatzliche 18 cm in der Basisversion verlassen Lang, nicht verderben das Bild. Gut gebaut Korper, ohne Vorwurf. Aber nur so lange, wie der Teilnehmer fuhren die beiden anderen Tests. Neben ihnen A8 verloren geht, verwandelt sich in einen banalen "grauen" Limousine. Er scheint viel alter Wettbewerber. In "Seven" Zeit des Uberflusses, aber die Avantgarde-Stil ist noch frisch, es ist auch vor dem Hintergrund der stilvollen S-Klasse zeigt. A8 eher wie die "erwachsenen" Politikern und sogar zu den "jungen", die noch nicht freigegeben ist. Kein Wunder, sieht Audi in diesem Modell dem Kunden im Alter von 50-55 Jahren, und kampft fur sie. Dann wurde ihr Erfolg gewahrleistet ist. Es ist nur fair anerkennen, dass, ob eine Maschine mit gro?em Durchmesser (Stand R17 - die bescheidenste unter den Top drei) fahren und in eine bessere Farbe, vielleicht unseren Schatzungen wurde etwas mehr komplimentarnymi.Interer werden - ganz im Sinne des Exterieurs. Literate, qualitativ hochwertige, teure. Beste Materialien, perfekte Verarbeitung, vorbildliche Ergonomie. Die Fulle von Holz, Rundinstrumente in der Chromleiste, breite Konsole. Ein moderner Klassiker. Auch das Display ist in den Eingeweiden eines elektrischen Panel versteckt. Alles ist wieder gut, bis Sie sitzen in der "Sieben" oder S-Klasse. Danach hat der Audi nicht verlassen den Salon Gefuhl von Deja-vu. Es scheint, dass irgendwo in all diesen bereits gesehen. Naturlich ist der A4! Selbst innerhalb der A6 ist viel interessanter und verfeinert. Und Haut wie Honig, und eine Decke "alkantarovy", und naturlich Birkenfurnier in dort zu beenden, und das Einsetzen einer "echten" Aluminium, aber immer noch etwas fehlte! Sie konnen jedoch um ein sehr viel interessante Kombination aus zu beenden. Verbessern Sie die Bild-Kontrast. Zum Beispiel, schwarz und rot oder schwarz und beige Interieur, wo schoner. Aber das ist eine Frage des Geschmacks. Technisch, ich wiederhole, nichts zu tadeln. Obwohl der Sitz wieder, die einfachste der drei - ohne Ventilation, keine Massage, keine Anpassung der Seitenhalt. Aber die ersten beiden Optionen - zur Verfugung. Doch mit seiner direkten Verantwortung, ohne Platzreservierung gut zurecht in den Ecken und immer wieder die richtigen posadku.Bolshoy Entwickler sowie die Steuerung der Maschine Funktionen fur MMI (Multi Media Interface) Sie schien sehr freundlich zu Benutzern und letztlich die meisten verstandlich. Logische Menus, schone Bilder, helle 7-Zoll-Monitor-, Hilfs-Tasten auf der Konsole neben dem Joystick-Steuerung. Und siehe da, im Gegensatz zu Konkurrenten ... originalnyy.Szadi, aufgrund eines "gestreckt" base, viel Platz, konnen Sie leicht werfen ein Bein uber das andere. Zwar ist es in unserer Stichprobe uber den Fahrer kummerte sich um mehr als einen Passagier - "couch" die einfachste, 3-Personen-bzw. ohne eine zentrale Konsole, ohne elektroregulirovok, ohne Kuhlschrank und TV. Aber all das ist vorhanden. Obwohl angenehm genug Kleinigkeiten. Pwr Kofferraumdeckel, Schiebedach, Airbag Innen-und Au?enbeleuchtung (Lichtstifte offnen, Taschen, Au?enbeleuchtung in den Spiegeln), Vorhange. Fur den Fahrer - ein Multifunktionslenkrad, Blutenblatter Management manuellen Modus "Feld" cruise control. Komfortable System of Advanced Key, die zu offnen, schlie?en und starten Sie das Auto, ohne den Schlussel ermoglicht. By the way, der Schlussel ist wirklich besser, nicht zu bekommen, denn genau das gleiche fur alle Modelle der VW - zum Beispiel, der Besitzer des Skoda Fabia in der Tasche, so liegt der Schlussel mit dem Make-up. Peinlich irgendwie. Option zur Verfugung steht und Identifikationssystem fur Fahrer-Fingerabdruck. Aber die Macht zu "Acht" nicht enttauschen. Auch mit der bescheidenen ersten Daten aus allen drei Modellen. Die modernisierte 4,2-Liter-V8 mit 335 PS erhoht, um Macht arbeitet im Tandem mit einem 6-Schritt "automatisch". Und, naturlich, Quattro-Allradantrieb mit Sperrdifferenzial Torsen interaxable. So beginnt "acht" unverzuglich zuerst. Electronics mussen nicht den Motor Choke auf probuksovok, alle vier Rader "Rudern" auf jeder Oberflache zu vermeiden. Daruber hinaus ist der A8 am einfachsten, die sie an den schwachsten Motor werden in den ersten drei zu halten mit Konkurrenten ermoglicht. 6,3 Sekunden auf "Hunderte" - ein sehr guter Indikator. Naturlich fangen Mercedes und BMW mit Rivalen und zu ubertreffen. Aber es ist vorgesehen, dass die Rader sauber, trocken Asphalt, und dies nicht immer ... In "automatic" drei Modi. Drive - komfortabel, dieses Feld keine Eile, von der Ubertragung der Ubertragung Sprung ist, Schalten, glatt, wirkt wie ein CVT. In den "Drive" der A8, wie Tragheit, ist sehr bequem im Verkehr und in der Nahe der Strom, wenn Sie keine Umstande mit dem Pedal Sport - der Name spricht fur sich "Gas.": Die schnelle Schaltgeschwindigkeit zu hoch, auf einer bestimmten Ubertragung in "Dumping" hangen - ist eine andere Sache. "Manual"-Modus ist, aber es hat wohl alle gespielt genug. Daruber hinaus konnen "automatische" Ubertragung wahlen Sie die meisten in einem beliebigen Modus durch die Lenksaule Blutenblatter. Automatic, Dynamic, Comfort und Lift: Adaptive air suspension kann in vier Modi betrieben werden. Abhangig von der gewahlten Option Abstand reicht von 95 bis 145 mm. Alle Modi sind auf dem Vormarsch durch die MMI ausgewahlt. Naturlich, wir lieben die Kombination zu kampfen hatte - Dynamic-Modus ein und Sport, die die A8 Limousine wird vom Vertreter in einem guten GT. Aber auch in komfortablen Einstellungen "Acht" ist hart und "scharf". Exzellente Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten auf einer ebenen Flache gehalten wird, beginnt raue Flecken auf den Daumen und den Titel in die A8 durchkammen, und das Lenkrad in ihrem sensiblen und damit "pustovaty." Reason macht es abkuhlen und verlangsamt . Daher empfehlen wir schnell gehen im Sport-Modus. Und vor allem ist es immer aktive Systeme ESP, ABS, EBD und elektronische Differenzialsperre EDS wird dazu beitragen, ein Gesetz der Physik zu schlagen. Auf der Vibrationen und Larm alles in Ordnung, ebenso wie die der Konkurrenten. Schlie?en der Tur, Sie sind vollig von der Au?enwelt getrennt. Visibility ein bisschen lahm - Au?enspiegel zu klein, und schauen Sie durch den Salon Spiegel ruht auf den schmalen Schlitz eines Heckscheibe. Allerdings versichern "Parktronik" Sie Vorder-und Hinterachse. "Passive" Fahrer und Beifahrer werden von nicht weniger als "aktiv" geschutzt -? Die Anzahl der Sacke konnen nicht gezahlt. Ja, "acht" ist nicht original und nicht so scharf in Design wie die "Sieben" und die neue S-Klasse. Audi bringt den klassischen Stil. Nicht weg von ihren Nachbarn in den Bach schuchtern, wie von "Seven", bedeutet es nicht, die neugierig, solange eine seltene S-Klasse-Stick. Wer das fur jedermann. Aber sobald Sie auf Start, und mein Herz schmolz Fahrer, auch wenn es 4,2-Liter-Version ist. Was hier, um uber W12 sprechen. By the way, wahrend nur Audi bietet eine Kombination aus 12-Zylinder-Motor nicht nur mit den "long", aber mit einem "short"-Basis, so erklart drayverskogo Geist der Marke. Hinter dem Lenkrad A8 uber die jungsten Diskussionen uber die konservative Design und klassischem Stil zu vergessen. Dies ist fur den Laien, fur alle. Aber nicht fur seinen Besitzer, praktisch, und wer wei?, was die wahren Werte. BMW 750LiKris Bangle (Ich frage mich, wie viele Male am Tag er Schluckauf?) Die "sieben" BMW solche Erscheinung, dass die Konkurrenz sie Gesichter nicht mehr als ein Benzinmotor in die Zukunft verloren Gave. Wie viele wurden nicht uber die Form dieses Autos argumentieren, es bleibt oben Kontroverse. Werfen Sie einen "sieben", wie es ist. Und viele nehmen: die aktuelle Generation - die erfolgreichsten aus Sicht des Marktes. Restyled leicht dramatischen technologischen Formen und zusammen mit den Fans beruhigt. Scheinwerfer geworden freundlich, und die Rucken-und verandert die Wahrnehmung der plumpen uberhaupt Heck. Schauen Sie besser Sto?fanger. Ein paar weitere Uberarbeitungen Entscheidungen werden von oberflachlichen Blick verborgen. Andere Nasenloch kann eine wiederhergestellte Rand der Haube und erhohte Strecke nur durch offizielle Pressemitteilungen gesehen werden. Aber in diesem sehr erfolgreichen Neugestaltung jemand wahrnehmen Subtext: Ruckzug und zu sagen, Angst und ging auf uber ... Ach, hor auf, es ist albern zu glauben, dass alle vier Jahre nach dem Debut der Show, nur Bayern hat qualte mit Zweifeln, auf eine Gelegenheit warten, um "Fehler korrigieren". Alle Motoren werden aktualisiert - Kapazitat erhoht. Besonders bei ihrer Ruckkehr in die Kofferraumklappe Kombination von Zahlen 750 zufrieden. Zustimmen, "745 th" nicht die Wirkung haben, runde Zahl ist. Das gleiche passiert mit den 735 - wurde es von 740 bis 750-I ya.Kogda ersetzt steht neben Rivalen, wird deutlich, wie es hoher und massiver ist. Monumental Original-Produkt tragt nicht zum optisch kosmetische Anderungen. Lumpy! Allerdings verbergen die Massivitat des Bildes eine kraftige 19-Zoll-Rader und eine erhohte Radstand. Aber mit dem "kurzen" Body BMW sogar noch hoher in der Zone des Glases. A8 in das gleiche Profil ist viel schneller. Aber wie viel frisches, kann oh Erscheinungsbild aller drei Maschinen sprechen eine lange Zeit, aber man muss zugeben, dass das Gewicht des Bildes haben Paritat - alle gleicherma?en respektiert werden, was die Art und Weise, dass die vordere Tur, "Metropol" . Und als Ergebnis einer moglichen Streit in dieser Frage lediglich auf individuellen Geschmack und Vorlieben werden. Es ist wahr, dass in den nachsten Monaten, die S-Klasse wird ziemlich signifikanten Vorsprung werden. Aber dann wird die Zahl der Trick zu tun, und er wird nicht mehr mehr bezahlen vnimanie.Salon BMW ist definitiv die eleganteste unter den Top drei, spielt eine wichtige Rolle Finish: Beige Creme Leder in Kombination mit Aluminium -, was gesagt wird, das Piepen . Weder der Audi mit seinen grauen Interieur, mit schwarzen Mercedes oder ein schones Gemalde nicht bieten kann. Doch die Losung einer Reihe von Teilen und Benutzerfreundlichkeit durch einige Fragen aufgeworfen - ist BMW nicht hier lider.Ergonomika "sieben" entspricht nicht den Regeln. Vielmehr sind diese Regeln fur die meisten Autofahrer gewohnt. Es ist wie das Essen mit Stabchen: Zunachst scheint es vollkommen akzeptabel, aber wenn Sie lernen, sich daran zu gewohnen und - ganz bequem und sogar elegant. Und in manchen Fallen ist es nicht, und die einzig akzeptable Losung. Zum Beispiel, der sagte, dass die Fernbedienung Stuhlen muss auf einem Kissen oder an der Tur sein? Der BMW ist auf dem Arm unter der rechten Hand Treiber. Will nicht zu dehnen. Eine Verordnung Implementierung einer multi-function Stift. Und so in vielerlei Hinsicht von den vier Drehreglern Klimaautomatik, um das System i-Drive, das viele als seine Pflicht, mit dem Schlamm zu mischen. Aber daruber gesondert. Wenn wir uber den Sitzen sprechen, sie mehr als gute, umfassende Reihe von Anpassungen, manchmal fehlt Phantasie - das ware fur sich selbst gesetzt haben? Restyling hat keine radikalen Veranderungen im Inneren gemacht. Nur Hervorhebung in der Gestaltung der Frontplatte - light "Substrat" ??fur Knopfe und Tasten, hat ihren Chrom okantovka.Pribory schon, ihre Tech-Stil und der Kurze der Registrierung nicht reduzieren den Informationsgehalt und Ubersichtlichkeit der Aussagen. ". Untertasse" Gut, und zeigt am unteren Rand jeder Daruber hinaus sind alle drei Maschinen in verschiedenen Ligen - Gerate Audi hat sehr hohe Qualitat, aber zu viel der Rest der Produktion Gruppe ahneln. Und der Mercedes und nicht Konkurrenten: die riesige Display mit einer grafischen Geschwindigkeitsmesser - die Wirklichkeit geworden fantastika.Rul uberrascht ziemlich unsportlich views - konvex-Pad, vertiefte Felge, einen gro?en Durchmesser. Und dann die Tatsache, dass der Touch und Grip it - die bequemste. Die aktualisierte Version installiert werden kann und ein anderes Rad - trehspitsevyy.Zadnim Passagiere in "Sieben" extrem komfortabel - Sitzverstellung ist nicht weniger als die vorderen. Nur hier Stuhle haben sehr steif, sehr viel steifer als die Front hielt. Wechseln Sie in den Sitzen. In der Regel "sieben" war sehr eng (wenn der Begriff angemessen ist hier) aus allen drei Maschinen. Aber auf Gerate, "Technik" und die Einbeziehung in die "Information Raum" Rucksitzlehne vor BMW. Just sitzen wieder hier haben Zugriff auf i-Drive mit einem eigenen Controller und einem versenkbaren Bildschirm (S500 fur diese Option ist auch vorhanden, aber "unser" Auto ausgestattet mit war es nicht). Auch die Leistungen der sitzt hinter dem TV, DVD und ein echter Kuhlschrank auf dem Rucksitz. Es ist eine Schande, dass es in war "Sieben", sie mussen nicht, dass kleine Dinge wie Klimaautomatik. Es gibt nur Management konditsionerom.Kak jedem BMW, "sieben", behauptet der Status der drivers'car. Wie sie dieses Konzept mit dem Komfort der Executive Limousine kombinieren verwaltet? Can. Der neue V8 hat 400 "Wurfel" (eine echte 4,8-Liter Hubraum) und 34 PS Neben Kraft hinzu, anderte sich die Ansaug-und Abgasstrang. Postrestaylingovyh 367 PS mehr als genug, um die zwei Tonnen schwere Fahrzeug und lasst sich leicht ubertakten auf 100 Stundenkilometer in 6 Sekunden. Beschleunigung wird durch ein saftiges Bariton V8 begleitet. Ja, das ist der Motor horbar in der Kabine, aber dies ist der Fall, wenn Designern speziell suchte einen ahnlichen Effekt. Die Qualitat der Rauschunterdruckung nicht Anlass geben, das Verdienst etom.Bolshaya dass 750Li hat so eindrucksvolle Dynamik gehort die Ubertragung Frage. Auch in den Komfort-Modus wird in sechs Schritten "automatisch" ZF sympathisch und verstandlich. Wenn Sie Sport-Modus des Gaspedals wird mit einer gro?eren Sensibilitat begabt und der geringste Druck macht das Auto sofort machen gro?e Fortschritte. Einstellungen Tandem-Motor-Getriebe - ein traditionelles Trumpf bavartsev.A Sie hier, um die Tasten Shift haben eine ziemlich lange Zeit zu gewohnen. Sie sind aus kompliziert. Toggle-Taste ist auf der Ruckseite des Lenkrades Felge, auf und ab - auf der Vorderseite. Sie sind auf beiden Seiten dupliziert. Ich frage mich, was verhindert die Verwendung von ahnlichen Munchen M5 "Blutenblatter"? Alle drei Maschinen sind mit Luftfederung ausgestattet, aber wenn Audi und Mercedes ist eine komplette Allrad-Antrieb, ein BMW - nur die Hinterachse. Das Hauptziel eines solchen pneumatisch - eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von der Last zu halten. Dies ist kein gro?er Nachteil. Fahrwerk verhalt sich mit Wurde - aktive Querstabilisatoren sind auf jede Situation und den schweren "sieben" mit beneidenswerter Leichtigkeit drehen entgegengesetzt. Steering ermoglicht es Ihnen, das Auto in allen Situationen zu kontrollieren und profitieren Sie von dieser Messe Spa? - vielleicht mehr als bei Wettbewerbern. Obwohl alle Autos klar und informativ, Ruder, und ein weiteres gefallen und kann nicht sein - die Klasse nicht uber eine BMW pozvolyaet.Est aktiven Stabilisatoren der i-Drive-Menu konnen Sie eine von zwei Arten der EDC - Komfort oder Sport. Und wenn auf eine flache Linie Unterschied zwischen ihnen ist nicht leicht zu fangen, dann kurvenreiche Stra?e Arbeitssystem deutlich. Die Banken sind auf Null reduziert, und der Kurs dreht sich unerwartet schwierig. Wenn die "Stubs" zu losen, dann in den Komfort-Modus die gleichen Unregelma?igkeiten ubersehen werden, die kostbaren Leib VIP nicht, um uberschussiges kolebaniyu.Nesmotrya auf Sportlichkeit unterzogen werden, ist die Stabilitat immer auf der Hut und aktiven Modus erlaubt fur viel weniger als, sagen wir, Audi, auf, mit denen die ESP kann wird mit einem flachen Drift nehmen. Anscheinend ist der Punkt, hier der klassische Heckantrieb Natur des BMW. Vollig untergeordnet, die Maschine kann nur, wer besitzt bestimmte Fahigkeiten ... und in der Lage sein, die DSC deaktiviert - die entsprechende Funktion in die Wildnis von i-Drive.Buduchi schwerer Gegner, "Sieben" so effektiv wie sie langsam, aber wirft Fragen auf Langhub-Pedal. Aus dieser Perspektive konnen Sie auf der A8 fahren, um die Referenz zu erkennen. Aber die S-Klasse bremst eine ausgezeichnete informative und sehr ottormazhivaetsya Auto uverenno.Chto Als solche Nuancen so einfach an eine Vielzahl von Service-Boni auf dem Sprung zu garantieren, die BMW auch hier wieder zeigt einen spezifischen Ansatz, um die Ergonomie. Kritisierte eine Menge. Erstens sind die Schaltwippen zu Abstand - einige sind hoch, andere niedrig, und die optimale "goldenen" Mitte leer. Uber Commit "Blinker" zu sprechen ist nicht notwendig. Zweitens ist das in Ordnung "Klima"-Anzeige "auf der Unterseite des" Information-Display, las ihr unangenehm. Und drittens, zu klettern tief in die i-Drive in Bewegung ist nicht empfehlenswert - nicht verloren gehen, kann man nicht machen es in der Zeit auf die Spitze zuruckzukehren. Allerdings verschwinden alle Fragen privykaniya.Novy Design sicherlich in der Lage sein, neue Fans ohne verfremdende alten anzuziehen. Mehr freundlich auf der Au?enseite, die aktualisierte "Seven" blieb "Seven". Nicht so wie alles, was einen individuellen Zugang zu ihr verlangt. Im Gegensatz zu Wettbewerbern, die auch auf der Suche nach dem kurzesten Weg an den Fahrer. Das ist ihre Wurde und Schwache. Die Eroberung der Verstandlichkeit und Gehorsam, so nah, um es nach lassen sich nur gleich ihr eigenes. Und als "Limousine" BMW A8 leicht replay und kann immer noch mit der neuen S-Klasse zu kampfen, was ihm nur in verwandten Disziplinen. Mercedes-Benz S500Poyavlenie Licht auf S-Klasse 221-m Korper war hei? auf der ganzen Welt diskutiert. Jeder hielt es fur meine Pflicht, in einer Reihe von Auto-Darlehen schuld. "Sammlung von Zitaten" - das war die Nachfrage Urteil. Verglichen mit der siebten Reihe von BMW, bei einigen Modellen von Ford, mit einem Maybach ... Nun ist die S-Klasse ist Wirklichkeit geworden. Hier steht er, man anfassen kann, zu erforschen, zu vergleichen mit den Wettbewerbern. Mit Blick auf das Auto "lebendig" ist es schwierig, aus der Hufte zu schie?en, um direkte Vergleiche zuruckgreifen. Detailbild der 221-w, vielleicht, um die verschiedenen Modelle finden, aber wenn wir beurteilen das Au?ere als Ganzes, mussen wir das Offensichtliche zuzugeben - S-Klasse sonst niemand sieht wie er seinen eigenen Stil und individuelle proportsii.Eto hat Auto zur gleichen Zeit eine schnelle und monumental, Sport und konservativer, arrogant und die meisten zu korrigieren. Auf die Situation. In unserem Test auf externe Daten, die es - einen bestimmten Fuhrer. Von jedem Punkt aus betrachtet - eine asthetische oder Marketing. S500 ist nicht so altmodisch, wie der Audi und nicht so avantgardistisch wie BMW. Fast goldene Mitte. Und mehr. Im Falle von BMW und Audi ist offensichtlich, dass das Auto auf der erweiterten Plattform wird gebaut, aber in der Form der S-Klasse wie eine Schwere gibt, streckte seine Basis ist visuell nicht identifitsiruetsya.Mne wie das Aussehen des neuen Fuhrer der Stamm von Mercedes-Benz. Beneidenswerten so viel es auf den ersten Blick scheinen mag. Als trivial Grund - die neue S-Klasse, wie alle. Und er scheut sich nicht zu zahlen. Die Magie eines Drei-Sterne-Strahl, von dem Charme der Buchstaben S multipliziert, funktioniert perfekt. By the way, auch dies ist eine einfache Erklarung - die Spezialisten in Mercedes-Benz kann nicht ein schlechtes Auto, vor allem, wenn es ihr Flaggschiff ist. Doch in der Sonne, so dass Sie wollen, einen Platz zu finden. Wir entschieden uns, naher erkunden Sie die S-Klasse. Eines der ersten Autos erschien in Russland kam, um uns auf die Probe. Unserer Meinung nach wird die Suspension Ausstattung: einen langgestreckten Korper, shildikom S500 dekoriert. Lange Basisversion des Achtzylinder-Audi A8 und aktualisiert in diesem Jahr, der 7er von BMW - In ihm haben wir Rivalen der beiden, die entweder gibt es keine direkten Konkurrenten abgeholt. So dass sie sich gegen eine frisch, voller Kraft und Energie der Gegner? Audi A8 V8 4.2 LangAudi A8 ist der jungste von drei - dies ist nur die zweite Generation des Executive Limousine. Audi V8 nicht berucksichtigt, ist es nur die modifizierte Version des Audi 100 in der 44. Stelle. Recall-Debut A8, und mit ihm die Marke Audi in der Business-Klasse wurde im Jahr 1994 statt. Dann wird das Unternehmen zeichnete sich durch den Bau der ersten Vollaluminium-Karosserie serial. Gemacht wurden, so machte. Das Auto drehte das Licht nicht nur von der "Balance", sondern auch visuell. Modell durch den Markterfolg begleitet. Jetzt hat Audi bereits eine Neugestaltung der zweiten Generation gefuhrt. Gegner ist ubrigens auch nicht still. A8 in der Ruckseite dieser blieb bei uns zweimal. Letztes Treffen fand in diesem Fruhjahr - es war ein 6-Liter-Version. Deshalb zum Vergleich mit der neuen S-Klasse 4,2-Liter-A8L gewahlt schien vertraut. Dennoch ist die Konkurrenz deutlich zu erkennen, dass das Flaggschiff Audi - offenbar die konservativste der drei, die "richtige". Als junger Politiker, der gerade ins Parlament bekommen hatte. Das Ziel - keine Wunsche offen. So ist es tatsachlich passiert ist. Die zweite "Acht" auf den ersten mit dem ersten, und manchmal auch mit den vorherigen A6 (mit der neuen als auch) zu verwechseln. Klassische Proportionen, glatte Oberflache, die "richtige" und eindeutig Blendung. Auch eine zusatzliche 18 cm in der Basisversion verlassen Lang, nicht verderben das Bild. Gut gebaut Korper, ohne Vorwurf. Aber nur so lange, wie der Teilnehmer fuhren die beiden anderen Tests. Neben ihnen A8 verloren geht, verwandelt sich in einen banalen "grauen" Limousine. Er scheint viel alter Wettbewerber. In "Seven" Zeit des Uberflusses, aber die Avantgarde-Stil ist noch frisch, es ist auch vor dem Hintergrund der stilvollen S-Klasse zeigt. A8 eher wie die "erwachsenen" Politikern und sogar zu den "jungen", die noch nicht freigegeben ist. Kein Wunder, sieht Audi in diesem Modell dem Kunden im Alter von 50-55 Jahren, und kampft fur sie. Dann wurde ihr Erfolg gewahrleistet ist. Es ist nur fair anerkennen, dass, ob eine Maschine mit gro?em Durchmesser (Stand R17 - die bescheidenste unter den Top drei) fahren und in eine bessere Farbe, vielleicht unseren Schatzungen wurde etwas mehr komplimentarnymi.Interer werden - ganz im Sinne des Exterieurs. Literate, qualitativ hochwertige, teure. Beste Materialien, perfekte Verarbeitung, vorbildliche Ergonomie. Die Fulle von Holz, Rundinstrumente in der Chromleiste, breite Konsole. Ein moderner Klassiker. Auch das Display ist in den Eingeweiden eines elektrischen Panel versteckt. Alles ist wieder gut, bis Sie sitzen in der "Sieben" oder S-Klasse. Danach hat der Audi nicht verlassen den Salon Gefuhl von Deja-vu. Es scheint, dass irgendwo in all diesen bereits gesehen. Naturlich ist der A4! Selbst innerhalb der A6 ist viel interessanter und verfeinert. Und Haut wie Honig, und eine Decke "alkantarovy", und naturlich Birkenfurnier in dort zu beenden, und das Einsetzen einer "echten" Aluminium, aber immer noch etwas fehlte! Sie konnen jedoch um ein sehr viel interessante Kombination aus zu beenden. Verbessern Sie die Bild-Kontrast. Zum Beispiel, schwarz und rot oder schwarz und beige Interieur, wo schoner. Aber das ist eine Frage des Geschmacks. Technisch, ich wiederhole, nichts zu tadeln. Obwohl der Sitz wieder, die einfachste der drei - ohne Ventilation, keine Massage, keine Anpassung der Seitenhalt. Aber die ersten beiden Optionen - zur Verfugung. Doch mit seiner direkten Verantwortung, ohne Platzreservierung gut zurecht in den Ecken und immer wieder die richtigen posadku.Bolshoy Entwickler sowie die Steuerung der Maschine Funktionen fur MMI (Multi Media Interface) Sie schien sehr freundlich zu Benutzern und letztlich die meisten verstandlich. Logische Menus, schone Bilder, helle 7-Zoll-Monitor-, Hilfs-Tasten auf der Konsole neben dem Joystick-Steuerung. Und siehe da, im Gegensatz zu Konkurrenten ... originalnyy.Szadi, aufgrund eines "gestreckt" base, viel Platz, konnen Sie leicht werfen ein Bein uber das andere. Zwar ist es in unserer Stichprobe uber den Fahrer kummerte sich um mehr als einen Passagier - "couch" die einfachste, 3-Personen-bzw. ohne eine zentrale Konsole, ohne elektroregulirovok, ohne Kuhlschrank und TV. Aber all das ist vorhanden. Obwohl angenehm genug Kleinigkeiten. Pwr Kofferraumdeckel, Schiebedach, Airbag Innen-und Au?enbeleuchtung (Lichtstifte offnen, Taschen, Au?enbeleuchtung in den Spiegeln), Vorhange. Fur den Fahrer - ein Multifunktionslenkrad, Blutenblatter Management manuellen Modus "Feld" cruise control. Komfortable System of Advanced Key, die zu offnen, schlie?en und starten Sie das Auto, ohne den Schlussel ermoglicht. By the way, der Schlussel ist wirklich besser, nicht zu bekommen, denn genau das gleiche fur alle Modelle der VW - zum Beispiel, der Besitzer des Skoda Fabia in der Tasche, so liegt der Schlussel mit dem Make-up. Peinlich irgendwie. Option zur Verfugung steht und Identifikationssystem fur Fahrer-Fingerabdruck. Aber die Macht zu "Acht" nicht enttauschen. Auch mit der bescheidenen ersten Daten aus allen drei Modellen. Die modernisierte 4,2-Liter-V8 mit 335 PS erhoht, um Macht arbeitet im Tandem mit einem 6-Schritt "automatisch". Und, naturlich, Quattro-Allradantrieb mit Sperrdifferenzial Torsen interaxable. So beginnt "acht" unverzuglich zuerst. Electronics mussen nicht den Motor Choke auf probuksovok, alle vier Rader "Rudern" auf jeder Oberflache zu vermeiden. Daruber hinaus ist der A8 am einfachsten, die sie an den schwachsten Motor werden in den ersten drei zu halten mit Konkurrenten ermoglicht. 6,3 Sekunden auf "Hunderte" - ein sehr guter Indikator. Naturlich fangen Mercedes und BMW mit Rivalen und zu ubertreffen. Aber es ist vorgesehen, dass die Rader sauber, trocken Asphalt, und dies nicht immer ... In "automatic" drei Modi. Drive - komfortabel, dieses Feld keine Eile, von der Ubertragung der Ubertragung Sprung ist, Schalten, glatt, wirkt wie ein CVT. In den "Drive" der A8, wie Tragheit, ist sehr bequem im Verkehr und in der Nahe der Strom, wenn Sie keine Umstande mit dem Pedal Sport - der Name spricht fur sich "Gas.": Die schnelle Schaltgeschwindigkeit zu hoch, auf einer bestimmten Ubertragung in "Dumping" hangen - ist eine andere Sache. "Manual"-Modus ist, aber es hat wohl alle gespielt genug. Daruber hinaus konnen "automatische" Ubertragung wahlen Sie die meisten in einem beliebigen Modus durch die Lenksaule Blutenblatter. Automatic, Dynamic, Comfort und Lift: Adaptive air suspension kann in vier Modi betrieben werden. Abhangig von der gewahlten Option Abstand reicht von 95 bis 145 mm. Alle Modi sind auf dem Vormarsch durch die MMI ausgewahlt. Naturlich, wir lieben die Kombination zu kampfen hatte - Dynamic-Modus ein und Sport, die die A8 Limousine wird vom Vertreter in einem guten GT. Aber auch in komfortablen Einstellungen "Acht" ist hart und "scharf". Exzellente Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten auf einer ebenen Flache gehalten wird, beginnt raue Flecken auf den Daumen und den Titel in die A8 durchkammen, und das Lenkrad in ihrem sensiblen und damit "pustovaty." Reason macht es abkuhlen und verlangsamt . Daher empfehlen wir schnell gehen im Sport-Modus. Und vor allem ist es immer aktive Systeme ESP, ABS, EBD und elektronische Differenzialsperre EDS wird dazu beitragen, ein Gesetz der Physik zu schlagen. Auf der Vibrationen und Larm alles in Ordnung, ebenso wie die der Konkurrenten. Schlie?en der Tur, Sie sind vollig von der Au?enwelt getrennt. Visibility ein bisschen lahm - Au?enspiegel zu klein, und schauen Sie durch den Salon Spiegel ruht auf den schmalen Schlitz eines Heckscheibe. Allerdings versichern "Parktronik" Sie Vorder-und Hinterachse. "Passive" Fahrer und Beifahrer werden von nicht weniger als "aktiv" geschutzt -? Die Anzahl der Sacke konnen nicht gezahlt. Ja, "acht" ist nicht original und nicht so scharf in Design wie die "Sieben" und die neue S-Klasse. Audi bringt den klassischen Stil. Nicht weg von ihren Nachbarn in den Bach schuchtern, wie von "Seven", bedeutet es nicht, die neugierig, solange eine seltene S-Klasse-Stick. Wer das fur jedermann. Aber sobald Sie auf Start, und mein Herz schmolz Fahrer, auch wenn es 4,2-Liter-Version ist. Was hier, um uber W12 sprechen. By the way, wahrend nur Audi bietet eine Kombination aus 12-Zylinder-Motor nicht nur mit den "long", aber mit einem "short"-Basis, so erklart drayverskogo Geist der Marke. Hinter dem Lenkrad A8 uber die jungsten Diskussionen uber die konservative Design und klassischem Stil zu vergessen. Dies ist fur den Laien, fur alle. Aber nicht fur seinen Besitzer, praktisch, und wer wei?, was die wahren Werte. BMW 750LiKris Bangle (Ich frage mich, wie viele Male am Tag er Schluckauf?) Die "sieben" BMW solche Erscheinung, dass die Konkurrenz sie Gesichter nicht mehr als ein Benzinmotor in die Zukunft verloren Gave. Wie viele wurden nicht uber die Form dieses Autos argumentieren, es bleibt oben Kontroverse. Werfen Sie einen "sieben", wie es ist. Und viele nehmen: die aktuelle Generation - die erfolgreichsten aus Sicht des Marktes. Restyled leicht dramatischen technologischen Formen und zusammen mit den Fans beruhigt. Scheinwerfer geworden freundlich, und die Rucken-und verandert die Wahrnehmung der plumpen uberhaupt Heck. Schauen Sie besser Sto?fanger. Ein paar weitere Uberarbeitungen Entscheidungen werden von oberflachlichen Blick verborgen. Andere Nasenloch kann eine wiederhergestellte Rand der Haube und erhohte Strecke nur durch offizielle Pressemitteilungen gesehen werden. Aber in diesem sehr erfolgreichen Neugestaltung jemand wahrnehmen Subtext: Ruckzug und zu sagen, Angst und ging auf uber ... Ach, hor auf, es ist albern zu glauben, dass alle vier Jahre nach dem Debut der Show, nur Bayern hat qualte mit Zweifeln, auf eine Gelegenheit warten, um "Fehler korrigieren". Alle Motoren werden aktualisiert - Kapazitat erhoht. Besonders bei ihrer Ruckkehr in die Kofferraumklappe Kombination von Zahlen 750 zufrieden. Zustimmen, "745 th" nicht die Wirkung haben, runde Zahl ist. Das gleiche passiert mit den 735 - wurde es von 740 bis 750-I ya.Kogda ersetzt steht neben Rivalen, wird deutlich, wie es hoher und massiver ist. Monumental Original-Produkt tragt nicht zum optisch kosmetische Anderungen. Lumpy! Allerdings verbergen die Massivitat des Bildes eine kraftige 19-Zoll-Rader und eine erhohte Radstand. Aber mit dem "kurzen" Body BMW sogar noch hoher in der Zone des Glases. A8 in das gleiche Profil ist viel schneller. Aber wie viel frisches, kann oh Erscheinungsbild aller drei Maschinen sprechen eine lange Zeit, aber man muss zugeben, dass das Gewicht des Bildes haben Paritat - alle gleicherma?en respektiert werden, was die Art und Weise, dass die vordere Tur, "Metropol" . Und als Ergebnis einer moglichen Streit in dieser Frage lediglich auf individuellen Geschmack und Vorlieben werden. Es ist wahr, dass in den nachsten Monaten, die S-Klasse wird ziemlich signifikanten Vorsprung werden. Aber dann wird die Zahl der Trick zu tun, und er wird nicht mehr mehr bezahlen vnimanie.Salon BMW ist definitiv die eleganteste unter den Top drei, spielt eine wichtige Rolle Finish: Beige Creme Leder in Kombination mit Aluminium -, was gesagt wird, das Piepen . Weder der Audi mit seinen grauen Interieur, mit schwarzen Mercedes oder ein schones Gemalde nicht bieten kann. Doch die Losung einer Reihe von Teilen und Benutzerfreundlichkeit durch einige Fragen aufgeworfen - ist BMW nicht hier lider.Ergonomika "sieben" entspricht nicht den Regeln. Vielmehr sind diese Regeln fur die meisten Autofahrer gewohnt. Es ist wie das Essen mit Stabchen: Zunachst scheint es vollkommen akzeptabel, aber wenn Sie lernen, sich daran zu gewohnen und - ganz bequem und sogar elegant. Und in manchen Fallen ist es nicht, und die einzig akzeptable Losung. Zum Beispiel, der sagte, dass die Fernbedienung Stuhlen muss auf einem Kissen oder an der Tur sein? Der BMW ist auf dem Arm unter der rechten Hand Treiber. Will nicht zu dehnen. Eine Verordnung Implementierung einer multi-function Stift. Und so in vielerlei Hinsicht von den vier Drehreglern Klimaautomatik, um das System i-Drive, das viele als seine Pflicht, mit dem Schlamm zu mischen.

Aber daruber gesondert. Wenn wir uber den Sitzen sprechen, sie mehr als gute, umfassende Reihe von Anpassungen, manchmal fehlt Phantasie - das ware fur sich selbst gesetzt haben? Restyling hat keine radikalen Veranderungen im Inneren gemacht. Nur Hervorhebung in der Gestaltung der Frontplatte - light "Substrat" ??fur Knopfe und Tasten, hat ihren Chrom okantovka.Pribory schon, ihre Tech-Stil und der Kurze der Registrierung nicht reduzieren den Informationsgehalt und Ubersichtlichkeit der Aussagen. ". Untertasse" Gut, und zeigt am unteren Rand jeder Daruber hinaus sind alle drei Maschinen in verschiedenen Ligen - Gerate Audi hat sehr hohe Qualitat, aber zu viel der Rest der Produktion Gruppe ahneln. Und der Mercedes und nicht Konkurrenten: die riesige Display mit einer grafischen Geschwindigkeitsmesser - die Wirklichkeit geworden fantastika.Rul uberrascht ziemlich unsportlich views - konvex-Pad, vertiefte Felge, einen gro?en Durchmesser. Und dann die Tatsache, dass der Touch und Grip it - die bequemste. Die aktualisierte Version installiert werden kann und ein anderes Rad - trehspitsevyy.Zadnim Passagiere in "Sieben" extrem komfortabel - Sitzverstellung ist nicht weniger als die vorderen. Nur hier Stuhle haben sehr steif, sehr viel steifer als die Front hielt. Wechseln Sie in den Sitzen. In der Regel "sieben" war sehr eng (wenn der Begriff angemessen ist hier) aus allen drei Maschinen. Aber auf Gerate, "Technik" und die Einbeziehung in die "Information Raum" Rucksitzlehne vor BMW. Just sitzen wieder hier haben Zugriff auf i-Drive mit einem eigenen Controller und einem versenkbaren Bildschirm (S500 fur diese Option ist auch vorhanden, aber "unser" Auto ausgestattet mit war es nicht). Auch die Leistungen der sitzt hinter dem TV, DVD und ein echter Kuhlschrank auf dem Rucksitz. Es ist eine Schande, dass es in war "Sieben", sie mussen nicht, dass kleine Dinge wie Klimaautomatik. Es gibt nur Management konditsionerom.Kak jedem BMW, "sieben", behauptet der Status der drivers'car. Wie sie dieses Konzept mit dem Komfort der Executive Limousine kombinieren verwaltet? Can. Der neue V8 hat 400 "Wurfel" (eine echte 4,8-Liter Hubraum) und 34 PS Neben Kraft hinzu, anderte sich die Ansaug-und Abgasstrang. Postrestaylingovyh 367 PS mehr als genug, um die zwei Tonnen schwere Fahrzeug und lasst sich leicht ubertakten auf 100 Stundenkilometer in 6 Sekunden. Beschleunigung wird durch ein saftiges Bariton V8 begleitet. Ja, das ist der Motor horbar in der Kabine, aber dies ist der Fall, wenn Designern speziell suchte einen ahnlichen Effekt. Die Qualitat der Rauschunterdruckung nicht Anlass geben, das Verdienst etom.Bolshaya dass 750Li hat so eindrucksvolle Dynamik gehort die Ubertragung Frage. Auch in den Komfort-Modus wird in sechs Schritten "automatisch" ZF sympathisch und verstandlich. Wenn Sie Sport-Modus des Gaspedals wird mit einer gro?eren Sensibilitat begabt und der geringste Druck macht das Auto sofort machen gro?e Fortschritte. Einstellungen Tandem-Motor-Getriebe - ein traditionelles Trumpf bavartsev.A Sie hier, um die Tasten Shift haben eine ziemlich lange Zeit zu gewohnen. Sie sind aus kompliziert. Toggle-Taste ist auf der Ruckseite des Lenkrades Felge, auf und ab - auf der Vorderseite. Sie sind auf beiden Seiten dupliziert. Ich frage mich, was verhindert die Verwendung von ahnlichen Munchen M5 "Blutenblatter"? Alle drei Maschinen sind mit Luftfederung ausgestattet, aber wenn Audi und Mercedes ist eine komplette Allrad-Antrieb, ein BMW - nur die Hinterachse. Das Hauptziel eines solchen pneumatisch - eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von der Last zu halten. Dies ist kein gro?er Nachteil. Fahrwerk verhalt sich mit Wurde - aktive Querstabilisatoren sind auf jede Situation und den schweren "sieben" mit beneidenswerter Leichtigkeit drehen entgegengesetzt. Steering ermoglicht es Ihnen, das Auto in allen Situationen zu kontrollieren und profitieren Sie von dieser Messe Spa? - vielleicht mehr als bei Wettbewerbern. Obwohl alle Autos klar und informativ, Ruder, und ein weiteres gefallen und kann nicht sein - die Klasse nicht uber eine BMW pozvolyaet.Est aktiven Stabilisatoren der i-Drive-Menu konnen Sie eine von zwei Arten der EDC - Komfort oder Sport. Und wenn auf eine flache Linie Unterschied zwischen ihnen ist nicht leicht zu fangen, dann kurvenreiche Stra?e Arbeitssystem deutlich. Die Banken sind auf Null reduziert, und der Kurs dreht sich unerwartet schwierig. Wenn die "Stubs" zu losen, dann in den Komfort-Modus die gleichen Unregelma?igkeiten ubersehen werden, die kostbaren Leib VIP nicht, um uberschussiges kolebaniyu.Nesmotrya auf Sportlichkeit unterzogen werden, ist die Stabilitat immer auf der Hut und aktiven Modus erlaubt fur viel weniger als, sagen wir, Audi, auf, mit denen die ESP kann wird mit einem flachen Drift nehmen. Anscheinend ist der Punkt, hier der klassische Heckantrieb Natur des BMW. Vollig untergeordnet, die Maschine kann nur, wer besitzt bestimmte Fahigkeiten ... und in der Lage sein, die DSC deaktiviert - die entsprechende Funktion in die Wildnis von i-Drive.Buduchi schwerer Gegner, "Sieben" so effektiv wie sie langsam, aber wirft Fragen auf Langhub-Pedal. Aus dieser Perspektive konnen Sie auf der A8 fahren, um die Referenz zu erkennen. Aber die S-Klasse bremst eine ausgezeichnete informative und sehr ottormazhivaetsya Auto uverenno.Chto Als solche Nuancen so einfach an eine Vielzahl von Service-Boni auf dem Sprung zu garantieren, die BMW auch hier wieder zeigt einen spezifischen Ansatz, um die Ergonomie. Kritisierte eine Menge. Erstens sind die Schaltwippen zu Abstand - einige sind hoch, andere niedrig, und die optimale "goldenen" Mitte leer. Uber Commit "Blinker" zu sprechen ist nicht notwendig. Zweitens ist das in Ordnung "Klima"-Anzeige "auf der Unterseite des" Information-Display, las ihr unangenehm. Und drittens, zu klettern tief in die i-Drive in Bewegung ist nicht empfehlenswert - nicht verloren gehen, kann man nicht machen es in der Zeit auf die Spitze zuruckzukehren. Allerdings verschwinden alle Fragen privykaniya.Novy Design sicherlich in der Lage sein, neue Fans ohne verfremdende alten anzuziehen. Mehr freundlich auf der Au?enseite, die aktualisierte "Seven" blieb "Seven". Nicht so wie alles, was einen individuellen Zugang zu ihr verlangt. Im Gegensatz zu Wettbewerbern, die auch auf der Suche nach dem kurzesten Weg an den Fahrer. Das ist ihre Wurde und Schwache. Die Eroberung der Verstandlichkeit und Gehorsam, so nah, um es nach lassen sich nur gleich ihr eigenes. Und als "Limousine" BMW A8 leicht replay und kann immer noch mit der neuen S-Klasse zu kampfen, was ihm nur in verwandten Disziplinen. Mercedes-Benz S500Poyavlenie Licht auf S-Klasse 221-m Korper war hei? auf der ganzen Welt diskutiert. Jeder hielt es fur meine Pflicht, in einer Reihe von Auto-Darlehen schuld. "Sammlung von Zitaten" - das war die Nachfrage Urteil. Verglichen mit der siebten Reihe von BMW, bei einigen Modellen von Ford, mit einem Maybach ... Nun ist die S-Klasse ist Wirklichkeit geworden. Hier steht er, man anfassen kann, zu erforschen, zu vergleichen mit den Wettbewerbern. Mit Blick auf das Auto "lebendig" ist es schwierig, aus der Hufte zu schie?en, um direkte Vergleiche zuruckgreifen. Detailbild der 221-w, vielleicht, um die verschiedenen Modelle finden, aber wenn wir beurteilen das Au?ere als Ganzes, mussen wir das Offensichtliche zuzugeben - S-Klasse sonst niemand sieht wie er seinen eigenen Stil und individuelle proportsii.Eto hat Auto zur gleichen Zeit eine schnelle und monumental, Sport und konservativer, arrogant und die meisten zu korrigieren. Auf die Situation. In unserem Test auf externe Daten, die es - einen bestimmten Fuhrer. Von jedem Punkt aus betrachtet - eine asthetische oder Marketing. S500 ist nicht so altmodisch, wie der Audi und nicht so avantgardistisch wie BMW. Fast goldene Mitte. Und mehr. Im Falle von BMW und Audi ist offensichtlich, dass das Auto auf der erweiterten Plattform wird gebaut, aber in der Form der S-Klasse wie eine Schwere gibt, streckte seine Basis ist visuell nicht identifitsiruetsya.Mne wie das Aussehen des neuen Fuhrer der Stamm von Mercedes-Benz. Beneidenswerten so viel es auf den ersten Blick scheinen mag. Als trivial Grund - die neue S-Klasse, wie alle. Und er scheut sich nicht zu zahlen. Die Magie eines Drei-Sterne-Strahl, von dem Charme der Buchstaben S multipliziert, funktioniert perfekt. By the way, auch dies ist eine einfache Erklarung - die Spezialisten in Mercedes-Benz kann nicht ein schlechtes Auto, vor allem, wenn es ihr Flaggschiff ist. Doch in der Sonne, so dass Sie wollen, einen Platz zu finden. Wir entschieden uns, naher erkunden Sie die S-Klasse. Eines der ersten Autos erschien in Russland kam, um uns auf die Probe. Unserer Meinung nach wird die Suspension Ausstattung: einen langgestreckten Korper, shildikom S500 dekoriert. Lange Basisversion des Achtzylinder-Audi A8 und aktualisiert in diesem Jahr, der 7er von BMW - In ihm haben wir Rivalen der beiden, die entweder gibt es keine direkten Konkurrenten abgeholt. So dass sie sich gegen eine frisch, voller Kraft und Energie der Gegner? Audi A8 V8 4.2 LangAudi A8 ist der jungste von drei - dies ist nur die zweite Generation des Executive Limousine. Audi V8 nicht berucksichtigt, ist es nur die modifizierte Version des Audi 100 in der 44. Stelle. Recall-Debut A8, und mit ihm die Marke Audi in der Business-Klasse wurde im Jahr 1994 statt. Dann wird das Unternehmen zeichnete sich durch den Bau der ersten Vollaluminium-Karosserie serial. Gemacht wurden, so machte. Das Auto drehte das Licht nicht nur von der "Balance", sondern auch visuell. Modell durch den Markterfolg begleitet. Jetzt hat Audi bereits eine Neugestaltung der zweiten Generation gefuhrt. Gegner ist ubrigens auch nicht still. A8 in der Ruckseite dieser blieb bei uns zweimal. Letztes Treffen fand in diesem Fruhjahr - es war ein 6-Liter-Version. Deshalb zum Vergleich mit der neuen S-Klasse 4,2-Liter-A8L gewahlt schien vertraut. Dennoch ist die Konkurrenz deutlich zu erkennen, dass das Flaggschiff Audi - offenbar die konservativste der drei, die "richtige". Als junger Politiker, der gerade ins Parlament bekommen hatte. Das Ziel - keine Wunsche offen. So ist es tatsachlich passiert ist. Die zweite "Acht" auf den ersten mit dem ersten, und manchmal auch mit den vorherigen A6 (mit der neuen als auch) zu verwechseln. Klassische Proportionen, glatte Oberflache, die "richtige" und eindeutig Blendung. Auch eine zusatzliche 18 cm in der Basisversion verlassen Lang, nicht verderben das Bild. Gut gebaut Korper, ohne Vorwurf. Aber nur so lange, wie der Teilnehmer fuhren die beiden anderen Tests. Neben ihnen A8 verloren geht, verwandelt sich in einen banalen "grauen" Limousine. Er scheint viel alter Wettbewerber. In "Seven" Zeit des Uberflusses, aber die Avantgarde-Stil ist noch frisch, es ist auch vor dem Hintergrund der stilvollen S-Klasse zeigt. A8 eher wie die "erwachsenen" Politikern und sogar zu den "jungen", die noch nicht freigegeben ist. Kein Wunder, sieht Audi in diesem Modell dem Kunden im Alter von 50-55 Jahren, und kampft fur sie. Dann wurde ihr Erfolg gewahrleistet ist. Es ist nur fair anerkennen, dass, ob eine Maschine mit gro?em Durchmesser (Stand R17 - die bescheidenste unter den Top drei) fahren und in eine bessere Farbe, vielleicht unseren Schatzungen wurde etwas mehr komplimentarnymi.Interer werden - ganz im Sinne des Exterieurs. Literate, qualitativ hochwertige, teure. Beste Materialien, perfekte Verarbeitung, vorbildliche Ergonomie. Die Fulle von Holz, Rundinstrumente in der Chromleiste, breite Konsole. Ein moderner Klassiker. Auch das Display ist in den Eingeweiden eines elektrischen Panel versteckt. Alles ist wieder gut, bis Sie sitzen in der "Sieben" oder S-Klasse. Danach hat der Audi nicht verlassen den Salon Gefuhl von Deja-vu. Es scheint, dass irgendwo in all diesen bereits gesehen. Naturlich ist der A4! Selbst innerhalb der A6 ist viel interessanter und verfeinert. Und Haut wie Honig, und eine Decke "alkantarovy", und naturlich Birkenfurnier in dort zu beenden, und das Einsetzen einer "echten" Aluminium, aber immer noch etwas fehlte! Sie konnen jedoch um ein sehr viel interessante Kombination aus zu beenden. Verbessern Sie die Bild-Kontrast. Zum Beispiel, schwarz und rot oder schwarz und beige Interieur, wo schoner. Aber das ist eine Frage des Geschmacks. Technisch, ich wiederhole, nichts zu tadeln. Obwohl der Sitz wieder, die einfachste der drei - ohne Ventilation, keine Massage, keine Anpassung der Seitenhalt. Aber die ersten beiden Optionen - zur Verfugung. Doch mit seiner direkten Verantwortung, ohne Platzreservierung gut zurecht in den Ecken und immer wieder die richtigen posadku.Bolshoy Entwickler sowie die Steuerung der Maschine Funktionen fur MMI (Multi Media Interface) Sie schien sehr freundlich zu Benutzern und letztlich die meisten verstandlich. Logische Menus, schone Bilder, helle 7-Zoll-Monitor-, Hilfs-Tasten auf der Konsole neben dem Joystick-Steuerung. Und siehe da, im Gegensatz zu Konkurrenten ... originalnyy.Szadi, aufgrund eines "gestreckt" base, viel Platz, konnen Sie leicht werfen ein Bein uber das andere. Zwar ist es in unserer Stichprobe uber den Fahrer kummerte sich um mehr als einen Passagier - "couch" die einfachste, 3-Personen-bzw. ohne eine zentrale Konsole, ohne elektroregulirovok, ohne Kuhlschrank und TV. Aber all das ist vorhanden. Obwohl angenehm genug Kleinigkeiten. Pwr Kofferraumdeckel, Schiebedach, Airbag Innen-und Au?enbeleuchtung (Lichtstifte offnen, Taschen, Au?enbeleuchtung in den Spiegeln), Vorhange. Fur den Fahrer - ein Multifunktionslenkrad, Blutenblatter Management manuellen Modus "Feld" cruise control. Komfortable System of Advanced Key, die zu offnen, schlie?en und starten Sie das Auto, ohne den Schlussel ermoglicht. By the way, der Schlussel ist wirklich besser, nicht zu bekommen, denn genau das gleiche fur alle Modelle der VW - zum Beispiel, der Besitzer des Skoda Fabia in der Tasche, so liegt der Schlussel mit dem Make-up. Peinlich irgendwie. Option zur Verfugung steht und Identifikationssystem fur Fahrer-Fingerabdruck. Aber die Macht zu "Acht" nicht enttauschen. Auch mit der bescheidenen ersten Daten aus allen drei Modellen. Die modernisierte 4,2-Liter-V8 mit 335 PS erhoht, um Macht arbeitet im Tandem mit einem 6-Schritt "automatisch". Und, naturlich, Quattro-Allradantrieb mit Sperrdifferenzial Torsen interaxable. So beginnt "acht" unverzuglich zuerst. Electronics mussen nicht den Motor Choke auf probuksovok, alle vier Rader "Rudern" auf jeder Oberflache zu vermeiden. Daruber hinaus ist der A8 am einfachsten, die sie an den schwachsten Motor werden in den ersten drei zu halten mit Konkurrenten ermoglicht. 6,3 Sekunden auf "Hunderte" - ein sehr guter Indikator. Naturlich fangen Mercedes und BMW mit Rivalen und zu ubertreffen. Aber es ist vorgesehen, dass die Rader sauber, trocken Asphalt, und dies nicht immer ... In "automatic" drei Modi. Drive - komfortabel, dieses Feld keine Eile, von der Ubertragung der Ubertragung Sprung ist, Schalten, glatt, wirkt wie ein CVT. In den "Drive" der A8, wie Tragheit, ist sehr bequem im Verkehr und in der Nahe der Strom, wenn Sie keine Umstande mit dem Pedal Sport - der Name spricht fur sich "Gas.": Die schnelle Schaltgeschwindigkeit zu hoch, auf einer bestimmten Ubertragung in "Dumping" hangen - ist eine andere Sache. "Manual"-Modus ist, aber es hat wohl alle gespielt genug. Daruber hinaus konnen "automatische" Ubertragung wahlen Sie die meisten in einem beliebigen Modus durch die Lenksaule Blutenblatter. Automatic, Dynamic, Comfort und Lift: Adaptive air suspension kann in vier Modi betrieben werden. Abhangig von der gewahlten Option Abstand reicht von 95 bis 145 mm. Alle Modi sind auf dem Vormarsch durch die MMI ausgewahlt. Naturlich, wir lieben die Kombination zu kampfen hatte - Dynamic-Modus ein und Sport, die die A8 Limousine wird vom Vertreter in einem guten GT. Aber auch in komfortablen Einstellungen "Acht" ist hart und "scharf". Exzellente Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten auf einer ebenen Flache gehalten wird, beginnt raue Flecken auf den Daumen und den Titel in die A8 durchkammen, und das Lenkrad in ihrem sensiblen und damit "pustovaty." Reason macht es abkuhlen und verlangsamt . Daher empfehlen wir schnell gehen im Sport-Modus. Und vor allem ist es immer aktive Systeme ESP, ABS, EBD und elektronische Differenzialsperre EDS wird dazu beitragen, ein Gesetz der Physik zu schlagen. Auf der Vibrationen und Larm alles in Ordnung, ebenso wie die der Konkurrenten. Schlie?en der Tur, Sie sind vollig von der Au?enwelt getrennt. Visibility ein bisschen lahm - Au?enspiegel zu klein, und schauen Sie durch den Salon Spiegel ruht auf den schmalen Schlitz eines Heckscheibe. Allerdings versichern "Parktronik" Sie Vorder-und Hinterachse. "Passive" Fahrer und Beifahrer werden von nicht weniger als "aktiv" geschutzt -? Die Anzahl der Sacke konnen nicht gezahlt. Ja, "acht" ist nicht original und nicht so scharf in Design wie die "Sieben" und die neue S-Klasse. Audi bringt den klassischen Stil. Nicht weg von ihren Nachbarn in den Bach schuchtern, wie von "Seven", bedeutet es nicht, die neugierig, solange eine seltene S-Klasse-Stick. Wer das fur jedermann. Aber sobald Sie auf Start, und mein Herz schmolz Fahrer, auch wenn es 4,2-Liter-Version ist. Was hier, um uber W12 sprechen. By the way, wahrend nur Audi bietet eine Kombination aus 12-Zylinder-Motor nicht nur mit den "long", aber mit einem "short"-Basis, so erklart drayverskogo Geist der Marke. Hinter dem Lenkrad A8 uber die jungsten Diskussionen uber die konservative Design und klassischem Stil zu vergessen. Dies ist fur den Laien, fur alle. Aber nicht fur seinen Besitzer, praktisch, und wer wei?, was die wahren Werte. BMW 750LiKris Bangle (Ich frage mich, wie viele Male am Tag er Schluckauf?) Die "sieben" BMW solche Erscheinung, dass die Konkurrenz sie Gesichter nicht mehr als ein Benzinmotor in die Zukunft verloren Gave. Wie viele wurden nicht uber die Form dieses Autos argumentieren, es bleibt oben Kontroverse. Werfen Sie einen "sieben", wie es ist. Und viele nehmen: die aktuelle Generation - die erfolgreichsten aus Sicht des Marktes. Restyled leicht dramatischen technologischen Formen und zusammen mit den Fans beruhigt. Scheinwerfer geworden freundlich, und die Rucken-und verandert die Wahrnehmung der plumpen uberhaupt Heck. Schauen Sie besser Sto?fanger. Ein paar weitere Uberarbeitungen Entscheidungen werden von oberflachlichen Blick verborgen. Andere Nasenloch kann eine wiederhergestellte Rand der Haube und erhohte Strecke nur durch offizielle Pressemitteilungen gesehen werden. Aber in diesem sehr erfolgreichen Neugestaltung jemand wahrnehmen Subtext: Ruckzug und zu sagen, Angst und ging auf uber ... Ach, hor auf, es ist albern zu glauben, dass alle vier Jahre nach dem Debut der Show, nur Bayern hat qualte mit Zweifeln, auf eine Gelegenheit warten, um "Fehler korrigieren". Alle Motoren werden aktualisiert - Kapazitat erhoht. Besonders bei ihrer Ruckkehr in die Kofferraumklappe Kombination von Zahlen 750 zufrieden. Zustimmen, "745 th" nicht die Wirkung haben, runde Zahl ist. Das gleiche passiert mit den 735 - wurde es von 740 bis 750-I ya.Kogda ersetzt steht neben Rivalen, wird deutlich, wie es hoher und massiver ist. Monumental Original-Produkt tragt nicht zum optisch kosmetische Anderungen. Lumpy! Allerdings verbergen die Massivitat des Bildes eine kraftige 19-Zoll-Rader und eine erhohte Radstand. Aber mit dem "kurzen" Body BMW sogar noch hoher in der Zone des Glases. A8 in das gleiche Profil ist viel schneller. Aber wie viel frisches, kann oh Erscheinungsbild aller drei Maschinen sprechen eine lange Zeit, aber man muss zugeben, dass das Gewicht des Bildes haben Paritat - alle gleicherma?en respektiert werden, was die Art und Weise, dass die vordere Tur, "Metropol" . Und als Ergebnis einer moglichen Streit in dieser Frage lediglich auf individuellen Geschmack und Vorlieben werden. Es ist wahr, dass in den nachsten Monaten, die S-Klasse wird ziemlich signifikanten Vorsprung werden. Aber dann wird die Zahl der Trick zu tun, und er wird nicht mehr mehr bezahlen vnimanie.Salon BMW ist definitiv die eleganteste unter den Top drei, spielt eine wichtige Rolle Finish: Beige Creme Leder in Kombination mit Aluminium -, was gesagt wird, das Piepen . Weder der Audi mit seinen grauen Interieur, mit schwarzen Mercedes oder ein schones Gemalde nicht bieten kann. Doch die Losung einer Reihe von Teilen und Benutzerfreundlichkeit durch einige Fragen aufgeworfen - ist BMW nicht hier lider.Ergonomika "sieben" entspricht nicht den Regeln. Vielmehr sind diese Regeln fur die meisten Autofahrer gewohnt. Es ist wie das Essen mit Stabchen: Zunachst scheint es vollkommen akzeptabel, aber wenn Sie lernen, sich daran zu gewohnen und - ganz bequem und sogar elegant. Und in manchen Fallen ist es nicht, und die einzig akzeptable Losung. Zum Beispiel, der sagte, dass die Fernbedienung Stuhlen muss auf einem Kissen oder an der Tur sein? Der BMW ist auf dem Arm unter der rechten Hand Treiber. Will nicht zu dehnen. Eine Verordnung Implementierung einer multi-function Stift. Und so in vielerlei Hinsicht von den vier Drehreglern Klimaautomatik, um das System i-Drive, das viele als seine Pflicht, mit dem Schlamm zu mischen. Aber daruber gesondert. Wenn wir uber den Sitzen sprechen, sie mehr als gute, umfassende Reihe von Anpassungen, manchmal fehlt Phantasie - das ware fur sich selbst gesetzt haben? Restyling hat keine radikalen Veranderungen im Inneren gemacht. Nur Hervorhebung in der Gestaltung der Frontplatte - light "Substrat" ??fur Knopfe und Tasten, hat ihren Chrom okantovka.Pribory schon, ihre Tech-Stil und der Kurze der Registrierung nicht reduzieren den Informationsgehalt und Ubersichtlichkeit der Aussagen. ". Untertasse" Gut, und zeigt am unteren Rand jeder Daruber hinaus sind alle drei Maschinen in verschiedenen Ligen - Gerate Audi hat sehr hohe Qualitat, aber zu viel der Rest der Produktion Gruppe ahneln. Und der Mercedes und nicht Konkurrenten: die riesige Display mit einer grafischen Geschwindigkeitsmesser - die Wirklichkeit geworden fantastika.Rul uberrascht ziemlich unsportlich views - konvex-Pad, vertiefte Felge, einen gro?en Durchmesser. Und dann die Tatsache, dass der Touch und Grip it - die bequemste. Die aktualisierte Version installiert werden kann und ein anderes Rad - trehspitsevyy.Zadnim Passagiere in "Sieben" extrem komfortabel - Sitzverstellung ist nicht weniger als die vorderen. Nur hier Stuhle haben sehr steif, sehr viel steifer als die Front hielt. Wechseln Sie in den Sitzen. In der Regel "sieben" war sehr eng (wenn der Begriff angemessen ist hier) aus allen drei Maschinen. Aber auf Gerate, "Technik" und die Einbeziehung in die "Information Raum" Rucksitzlehne vor BMW. Just sitzen wieder hier haben Zugriff auf i-Drive mit einem eigenen Controller und einem versenkbaren Bildschirm (S500 fur diese Option ist auch vorhanden, aber "unser" Auto ausgestattet mit war es nicht). Auch die Leistungen der sitzt hinter dem TV, DVD und ein echter Kuhlschrank auf dem Rucksitz. Es ist eine Schande, dass es in war "Sieben", sie mussen nicht, dass kleine Dinge wie Klimaautomatik. Es gibt nur Management konditsionerom.Kak jedem BMW, "sieben", behauptet der Status der drivers'car. Wie sie dieses Konzept mit dem Komfort der Executive Limousine kombinieren verwaltet? Can. Der neue V8 hat 400 "Wurfel" (eine echte 4,8-Liter Hubraum) und 34 PS Neben Kraft hinzu, anderte sich die Ansaug-und Abgasstrang. Postrestaylingovyh 367 PS mehr als genug, um die zwei Tonnen schwere Fahrzeug und lasst sich leicht ubertakten auf 100 Stundenkilometer in 6 Sekunden. Beschleunigung wird durch ein saftiges Bariton V8 begleitet. Ja, das ist der Motor horbar in der Kabine, aber dies ist der Fall, wenn Designern speziell suchte einen ahnlichen Effekt. Die Qualitat der Rauschunterdruckung nicht Anlass geben, das Verdienst etom.Bolshaya dass 750Li hat so eindrucksvolle Dynamik gehort die Ubertragung Frage. Auch in den Komfort-Modus wird in sechs Schritten "automatisch" ZF sympathisch und verstandlich. Wenn Sie Sport-Modus des Gaspedals wird mit einer gro?eren Sensibilitat begabt und der geringste Druck macht das Auto sofort machen gro?e Fortschritte. Einstellungen Tandem-Motor-Getriebe - ein traditionelles Trumpf bavartsev.A Sie hier, um die Tasten Shift haben eine ziemlich lange Zeit zu gewohnen. Sie sind aus kompliziert. Toggle-Taste ist auf der Ruckseite des Lenkrades Felge, auf und ab - auf der Vorderseite. Sie sind auf beiden Seiten dupliziert. Ich frage mich, was verhindert die Verwendung von ahnlichen Munchen M5 "Blutenblatter"? Alle drei Maschinen sind mit Luftfederung ausgestattet, aber wenn Audi und Mercedes ist eine komplette Allrad-Antrieb, ein BMW - nur die Hinterachse. Das Hauptziel eines solchen pneumatisch - eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von der Last zu halten. Dies ist kein gro?er Nachteil. Fahrwerk verhalt sich mit Wurde - aktive Querstabilisatoren sind auf jede Situation und den schweren "sieben" mit beneidenswerter Leichtigkeit drehen entgegengesetzt. Steering ermoglicht es Ihnen, das Auto in allen Situationen zu kontrollieren und profitieren Sie von dieser Messe Spa? - vielleicht mehr als bei Wettbewerbern. Obwohl alle Autos klar und informativ, Ruder, und ein weiteres gefallen und kann nicht sein - die Klasse nicht uber eine BMW pozvolyaet.Est aktiven Stabilisatoren der i-Drive-Menu konnen Sie eine von zwei Arten der EDC - Komfort oder Sport. Und wenn auf eine flache Linie Unterschied zwischen ihnen ist nicht leicht zu fangen, dann kurvenreiche Stra?e Arbeitssystem deutlich. Die Banken sind auf Null reduziert, und der Kurs dreht sich unerwartet schwierig. Wenn die "Stubs" zu losen, dann in den Komfort-Modus die gleichen Unregelma?igkeiten ubersehen werden, die kostbaren Leib VIP nicht, um uberschussiges kolebaniyu.Nesmotrya auf Sportlichkeit unterzogen werden, ist die Stabilitat immer auf der Hut und aktiven Modus erlaubt fur viel weniger als, sagen wir, Audi, auf, mit denen die ESP kann wird mit einem flachen Drift nehmen. Anscheinend ist der Punkt, hier der klassische Heckantrieb Natur des BMW. Vollig untergeordnet, die Maschine kann nur, wer besitzt bestimmte Fahigkeiten ... und in der Lage sein, die DSC deaktiviert - die entsprechende Funktion in die Wildnis von i-Drive.Buduchi schwerer Gegner, "Sieben" so effektiv wie sie langsam, aber wirft Fragen auf Langhub-Pedal. Aus dieser Perspektive konnen Sie auf der A8 fahren, um die Referenz zu erkennen. Aber die S-Klasse bremst eine ausgezeichnete informative und sehr ottormazhivaetsya Auto uverenno.Chto Als solche Nuancen so einfach an eine Vielzahl von Service-Boni auf dem Sprung zu garantieren, die BMW auch hier wieder zeigt einen spezifischen Ansatz, um die Ergonomie. Kritisierte eine Menge. Erstens sind die Schaltwippen zu Abstand - einige sind hoch, andere niedrig, und die optimale "goldenen" Mitte leer. Uber Commit "Blinker" zu sprechen ist nicht notwendig. Zweitens ist das in Ordnung "Klima"-Anzeige "auf der Unterseite des" Information-Display, las ihr unangenehm. Und drittens, zu klettern tief in die i-Drive in Bewegung ist nicht empfehlenswert - nicht verloren gehen, kann man nicht machen es in der Zeit auf die Spitze zuruckzukehren. Allerdings verschwinden alle Fragen privykaniya.Novy Design sicherlich in der Lage sein, neue Fans ohne verfremdende alten anzuziehen. Mehr freundlich auf der Au?enseite, die aktualisierte "Seven" blieb "Seven". Nicht so wie alles, was einen individuellen Zugang zu ihr verlangt. Im Gegensatz zu Wettbewerbern, die auch auf der Suche nach dem kurzesten Weg an den Fahrer. Das ist ihre Wurde und Schwache. Die Eroberung der Verstandlichkeit und Gehorsam, so nah, um es nach lassen sich nur gleich ihr eigenes. Und als "Limousine" BMW A8 leicht replay und kann immer noch mit der neuen S-Klasse zu kampfen, was ihm nur in verwandten Disziplinen. Mercedes-Benz S500Poyavlenie Licht auf S-Klasse 221-m Korper war hei? auf der ganzen Welt diskutiert. Jeder hielt es fur meine Pflicht, in einer Reihe von Auto-Darlehen schuld. "Sammlung von Zitaten" - das war die Nachfrage Urteil. Verglichen mit der siebten Reihe von BMW, bei einigen Modellen von Ford, mit einem Maybach ... Nun ist die S-Klasse ist Wirklichkeit geworden. Hier steht er, man anfassen kann, zu erforschen, zu vergleichen mit den Wettbewerbern. Mit Blick auf das Auto "lebendig" ist es schwierig, aus der Hufte zu schie?en, um direkte Vergleiche zuruckgreifen. Detailbild der 221-w, vielleicht, um die verschiedenen Modelle finden, aber wenn wir beurteilen das Au?ere als Ganzes, mussen wir das Offensichtliche zuzugeben - S-Klasse sonst niemand sieht wie er seinen eigenen Stil und individuelle proportsii.Eto hat Auto zur gleichen Zeit eine schnelle und monumental, Sport und konservativer, arrogant und die meisten zu korrigieren. Auf die Situation. In unserem Test auf externe Daten, die es - einen bestimmten Fuhrer. Von jedem Punkt aus betrachtet - eine asthetische oder Marketing. S500 ist nicht so altmodisch, wie der Audi und nicht so avantgardistisch wie BMW. Fast goldene Mitte. Und mehr. Im Falle von BMW und Audi ist offensichtlich, dass das Auto auf der erweiterten Plattform wird gebaut, aber in der Form der S-Klasse wie eine Schwere gibt, streckte seine Basis ist visuell nicht identifitsiruetsya.Mne wie das Aussehen des neuen Fuhrer der Stamm von Mercedes-Benz. Beneidenswerten so viel es auf den ersten Blick scheinen mag. Als trivial Grund - die neue S-Klasse, wie alle. Und er scheut sich nicht zu zahlen. Die Magie eines Drei-Sterne-Strahl, von dem Charme der Buchstaben S multipliziert, funktioniert perfekt. By the way, auch dies ist eine einfache Erklarung - die Spezialisten in Mercedes-Benz kann nicht ein schlechtes Auto, vor allem, wenn es ihr Flaggschiff ist. Doch in der Sonne, so dass Sie wollen, einen Platz zu finden. Wir entschieden uns, naher erkunden Sie die S-Klasse. Eines der ersten Autos erschien in Russland kam, um uns auf die Probe. Unserer Meinung nach wird die Suspension Ausstattung: einen langgestreckten Korper, shildikom S500 dekoriert. Lange Basisversion des Achtzylinder-Audi A8 und aktualisiert in diesem Jahr, der 7er von BMW - In ihm haben wir Rivalen der beiden, die entweder gibt es keine direkten Konkurrenten abgeholt. So dass sie sich gegen eine frisch, voller Kraft und Energie der Gegner? Audi A8 V8 4.2 LangAudi A8 ist der jungste von drei - dies ist nur die zweite Generation des Executive Limousine. Audi V8 nicht berucksichtigt, ist es nur die modifizierte Version des Audi 100 in der 44. Stelle. Recall-Debut A8, und mit ihm die Marke Audi in der Business-Klasse wurde im Jahr 1994 statt. Dann wird das Unternehmen zeichnete sich durch den Bau der ersten Vollaluminium-Karosserie serial. Gemacht wurden, so machte. Das Auto drehte das Licht nicht nur von der "Balance", sondern auch visuell. Modell durch den Markterfolg begleitet. Jetzt hat Audi bereits eine Neugestaltung der zweiten Generation gefuhrt. Gegner ist ubrigens auch nicht still. A8 in der Ruckseite dieser blieb bei uns zweimal. Letztes Treffen fand in diesem Fruhjahr - es war ein 6-Liter-Version. Deshalb zum Vergleich mit der neuen S-Klasse 4,2-Liter-A8L gewahlt schien vertraut. Dennoch ist die Konkurrenz deutlich zu erkennen, dass das Flaggschiff Audi - offenbar die konservativste der drei, die "richtige". Als junger Politiker, der gerade ins Parlament bekommen hatte. Das Ziel - keine Wunsche offen. So ist es tatsachlich passiert ist. Die zweite "Acht" auf den ersten mit dem ersten, und manchmal auch mit den vorherigen A6 (mit der neuen als auch) zu verwechseln. Klassische Proportionen, glatte Oberflache, die "richtige" und eindeutig Blendung. Auch eine zusatzliche 18 cm in der Basisversion verlassen Lang, nicht verderben das Bild. Gut gebaut Korper, ohne Vorwurf. Aber nur so lange, wie der Teilnehmer fuhren die beiden anderen Tests. Neben ihnen A8 verloren geht, verwandelt sich in einen banalen "grauen" Limousine. Er scheint viel alter Wettbewerber. In "Seven" Zeit des Uberflusses, aber die Avantgarde-Stil ist noch frisch, es ist auch vor dem Hintergrund der stilvollen S-Klasse zeigt. A8 eher wie die "erwachsenen" Politikern und sogar zu den "jungen", die noch nicht freigegeben ist. Kein Wunder, sieht Audi in diesem Modell dem Kunden im Alter von 50-55 Jahren, und kampft fur sie. Dann wurde ihr Erfolg gewahrleistet ist. Es ist nur fair anerkennen, dass, ob eine Maschine mit gro?em Durchmesser (Stand R17 - die bescheidenste unter den Top drei) fahren und in eine bessere Farbe, vielleicht unseren Schatzungen wurde etwas mehr komplimentarnymi.Interer werden - ganz im Sinne des Exterieurs. Literate, qualitativ hochwertige, teure. Beste Materialien, perfekte Verarbeitung, vorbildliche Ergonomie. Die Fulle von Holz, Rundinstrumente in der Chromleiste, breite Konsole. Ein moderner Klassiker. Auch das Display ist in den Eingeweiden eines elektrischen Panel versteckt. Alles ist wieder gut, bis Sie sitzen in der "Sieben" oder S-Klasse. Danach hat der Audi nicht verlassen den Salon Gefuhl von Deja-vu. Es scheint, dass irgendwo in all diesen bereits gesehen. Naturlich ist der A4! Selbst innerhalb der A6 ist viel interessanter und verfeinert. Und Haut wie Honig, und eine Decke "alkantarovy", und naturlich Birkenfurnier in dort zu beenden, und das Einsetzen einer "echten" Aluminium, aber immer noch etwas fehlte! Sie konnen jedoch um ein sehr viel interessante Kombination aus zu beenden. Verbessern Sie die Bild-Kontrast. Zum Beispiel, schwarz und rot oder schwarz und beige Interieur, wo schoner. Aber das ist eine Frage des Geschmacks. Technisch, ich wiederhole, nichts zu tadeln. Obwohl der Sitz wieder, die einfachste der drei - ohne Ventilation, keine Massage, keine Anpassung der Seitenhalt. Aber die ersten beiden Optionen - zur Verfugung. Doch mit seiner direkten Verantwortung, ohne Platzreservierung gut zurecht in den Ecken und immer wieder die richtigen posadku.Bolshoy Entwickler sowie die Steuerung der Maschine Funktionen fur MMI (Multi Media Interface) Sie schien sehr freundlich zu Benutzern und letztlich die meisten verstandlich. Logische Menus, schone Bilder, helle 7-Zoll-Monitor-, Hilfs-Tasten auf der Konsole neben dem Joystick-Steuerung. <<>> Und siehe da, im Gegensatz zu Konkurrenten ... originalnyy.Szadi, aufgrund eines "gestreckt" base, viel Platz, konnen Sie leicht werfen ein Bein uber das andere. Zwar ist es in unserer Stichprobe uber den Fahrer kummerte sich um mehr als einen Passagier - "couch" die einfachste, 3-Personen-bzw. ohne eine zentrale Konsole, ohne elektroregulirovok, ohne Kuhlschrank und TV. Aber all das ist vorhanden. Obwohl angenehm genug Kleinigkeiten. Pwr Kofferraumdeckel, Schiebedach, Airbag Innen-und Au?enbeleuchtung (Lichtstifte offnen, Taschen, Au?enbeleuchtung in den Spiegeln), Vorhange. Fur den Fahrer - ein Multifunktionslenkrad, Blutenblatter Management manuellen Modus "Feld" cruise control. Komfortable System of Advanced Key, die zu offnen, schlie?en und starten Sie das Auto, ohne den Schlussel ermoglicht. By the way, der Schlussel ist wirklich besser, nicht zu bekommen, denn genau das gleiche fur alle Modelle der VW - zum Beispiel, der Besitzer des Skoda Fabia in der Tasche, so liegt der Schlussel mit dem Make-up. Peinlich irgendwie. Option zur Verfugung steht und Identifikationssystem fur Fahrer-Fingerabdruck. Aber die Macht zu "Acht" nicht enttauschen. Auch mit der bescheidenen ersten Daten aus allen drei Modellen. Die modernisierte 4,2-Liter-V8 mit 335 PS erhoht, um Macht arbeitet im Tandem mit einem 6-Schritt "automatisch". Und, naturlich, Quattro-Allradantrieb mit Sperrdifferenzial Torsen interaxable. So beginnt "acht" unverzuglich zuerst. Electronics mussen nicht den Motor Choke auf probuksovok, alle vier Rader "Rudern" auf jeder Oberflache zu vermeiden. <<>> Daruber hinaus ist der A8 am einfachsten, die sie an den schwachsten Motor werden in den ersten drei zu halten mit Konkurrenten ermoglicht. 6,3 Sekunden auf "Hunderte" - ein sehr guter Indikator. Naturlich fangen Mercedes und BMW mit Rivalen und zu ubertreffen. Aber es ist vorgesehen, dass die Rader sauber, trocken Asphalt, und dies nicht immer ... In "automatic" drei Modi. Drive - komfortabel, dieses Feld keine Eile, von der Ubertragung der Ubertragung Sprung ist, Schalten, glatt, wirkt wie ein CVT. In den "Drive" der A8, wie Tragheit, ist sehr bequem im Verkehr und in der Nahe der Strom, wenn Sie keine Umstande mit dem Pedal Sport - der Name spricht fur sich "Gas.": Die schnelle Schaltgeschwindigkeit zu hoch, auf einer bestimmten Ubertragung in "Dumping" hangen - ist eine andere Sache. "Manual"-Modus ist, aber es hat wohl alle gespielt genug. Daruber hinaus konnen "automatische" Ubertragung wahlen Sie die meisten in einem beliebigen Modus durch die Lenksaule Blutenblatter. Automatic, Dynamic, Comfort und Lift: Adaptive air suspension kann in vier Modi betrieben werden. Abhangig von der gewahlten Option Abstand reicht von 95 bis 145 mm. Alle Modi sind auf dem Vormarsch durch die MMI ausgewahlt. Naturlich, wir lieben die Kombination zu kampfen hatte - Dynamic-Modus ein und Sport, die die A8 Limousine wird vom Vertreter in einem guten GT. Aber auch in komfortablen Einstellungen "Acht" ist hart und "scharf". Exzellente Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten auf einer ebenen Flache gehalten wird, beginnt raue Flecken auf den Daumen und den Titel in die A8 durchkammen, und das Lenkrad in ihrem sensiblen und damit "pustovaty." Reason macht es abkuhlen und verlangsamt . <<>> Daher empfehlen wir schnell gehen im Sport-Modus. Und vor allem ist es immer aktive Systeme ESP, ABS, EBD und elektronische Differenzialsperre EDS wird dazu beitragen, ein Gesetz der Physik zu schlagen. Auf der Vibrationen und Larm alles in Ordnung, ebenso wie die der Konkurrenten. Schlie?en der Tur, Sie sind vollig von der Au?enwelt getrennt. Visibility ein bisschen lahm - Au?enspiegel zu klein, und schauen Sie durch den Salon Spiegel ruht auf den schmalen Schlitz eines Heckscheibe. Allerdings versichern "Parktronik" Sie Vorder-und Hinterachse. "Passive" Fahrer und Beifahrer werden von nicht weniger als "aktiv" geschutzt -? Die Anzahl der Sacke konnen nicht gezahlt. Ja, "acht" ist nicht original und nicht so scharf in Design wie die "Sieben" und die neue S-Klasse. Audi bringt den klassischen Stil. Nicht weg von ihren Nachbarn in den Bach schuchtern, wie von "Seven", bedeutet es nicht, die neugierig, solange eine seltene S-Klasse-Stick. Wer das fur jedermann. Aber sobald Sie auf Start, und mein Herz schmolz Fahrer, auch wenn es 4,2-Liter-Version ist. Was hier, um uber W12 sprechen. By the way, wahrend nur Audi bietet eine Kombination aus 12-Zylinder-Motor nicht nur mit den "long", aber mit einem "short"-Basis, so erklart drayverskogo Geist der Marke. Hinter dem Lenkrad A8 uber die jungsten Diskussionen uber die konservative Design und klassischem Stil zu vergessen. Dies ist fur den Laien, fur alle. Aber nicht fur seinen Besitzer, praktisch, und wer wei?, was die wahren Werte. BMW 750LiKris Bangle (Ich frage mich, wie viele Male am Tag er Schluckauf?) Die "sieben" BMW solche Erscheinung, dass die Konkurrenz sie Gesichter nicht mehr als ein Benzinmotor in die Zukunft verloren Gave. <<>> Wie viele wurden nicht uber die Form dieses Autos argumentieren, es bleibt oben Kontroverse. Werfen Sie einen "sieben", wie es ist. Und viele nehmen: die aktuelle Generation - die erfolgreichsten aus Sicht des Marktes. Restyled leicht dramatischen technologischen Formen und zusammen mit den Fans beruhigt. Scheinwerfer geworden freundlich, und die Rucken-und verandert die Wahrnehmung der plumpen uberhaupt Heck. Schauen Sie besser Sto?fanger. Ein paar weitere Uberarbeitungen Entscheidungen werden von oberflachlichen Blick verborgen. Andere Nasenloch kann eine wiederhergestellte Rand der Haube und erhohte Strecke nur durch offizielle Pressemitteilungen gesehen werden. Aber in diesem sehr erfolgreichen Neugestaltung jemand wahrnehmen Subtext: Ruckzug und zu sagen, Angst und ging auf uber ... Ach, hor auf, es ist albern zu glauben, dass alle vier Jahre nach dem Debut der Show, nur Bayern hat qualte mit Zweifeln, auf eine Gelegenheit warten, um "Fehler korrigieren". Alle Motoren werden aktualisiert - Kapazitat erhoht. Besonders bei ihrer Ruckkehr in die Kofferraumklappe Kombination von Zahlen 750 zufrieden. Zustimmen, "745 th" nicht die Wirkung haben, runde Zahl ist. Das gleiche passiert mit den 735 - wurde es von 740 bis 750-I ya.Kogda ersetzt steht neben Rivalen, wird deutlich, wie es hoher und massiver ist. Monumental Original-Produkt tragt nicht zum optisch kosmetische Anderungen. Lumpy! Allerdings verbergen die Massivitat des Bildes eine kraftige 19-Zoll-Rader und eine erhohte Radstand. Aber mit dem "kurzen" Body BMW sogar noch hoher in der Zone des Glases. <<>> A8 in das gleiche Profil ist viel schneller. Aber wie viel frisches, kann oh Erscheinungsbild aller drei Maschinen sprechen eine lange Zeit, aber man muss zugeben, dass das Gewicht des Bildes haben Paritat - alle gleicherma?en respektiert werden, was die Art und Weise, dass die vordere Tur, "Metropol" . Und als Ergebnis einer moglichen Streit in dieser Frage lediglich auf individuellen Geschmack und Vorlieben werden. Es ist wahr, dass in den nachsten Monaten, die S-Klasse wird ziemlich signifikanten Vorsprung werden. Aber dann wird die Zahl der Trick zu tun, und er wird nicht mehr mehr bezahlen vnimanie.Salon BMW ist definitiv die eleganteste unter den Top drei, spielt eine wichtige Rolle Finish: Beige Creme Leder in Kombination mit Aluminium -, was gesagt wird, das Piepen . Weder der Audi mit seinen grauen Interieur, mit schwarzen Mercedes oder ein schones Gemalde nicht bieten kann. Doch die Losung einer Reihe von Teilen und Benutzerfreundlichkeit durch einige Fragen aufgeworfen - ist BMW nicht hier lider.Ergonomika "sieben" entspricht nicht den Regeln. Vielmehr sind diese Regeln fur die meisten Autofahrer gewohnt. Es ist wie das Essen mit Stabchen: Zunachst scheint es vollkommen akzeptabel, aber wenn Sie lernen, sich daran zu gewohnen und - ganz bequem und sogar elegant. Und in manchen Fallen ist es nicht, und die einzig akzeptable Losung. Zum Beispiel, der sagte, dass die Fernbedienung Stuhlen muss auf einem Kissen oder an der Tur sein? Der BMW ist auf dem Arm unter der rechten Hand Treiber. Will nicht zu dehnen. Eine Verordnung Implementierung einer multi-function Stift. Und so in vielerlei Hinsicht von den vier Drehreglern Klimaautomatik, um das System i-Drive, das viele als seine Pflicht, mit dem Schlamm zu mischen. <<>> Aber daruber gesondert. Wenn wir uber den Sitzen sprechen, sie mehr als gute, umfassende Reihe von Anpassungen, manchmal fehlt Phantasie - das ware fur sich selbst gesetzt haben? Restyling hat keine radikalen Veranderungen im Inneren gemacht. Nur Hervorhebung in der Gestaltung der Frontplatte - light "Substrat" ??fur Knopfe und Tasten, hat ihren Chrom okantovka.Pribory schon, ihre Tech-Stil und der Kurze der Registrierung nicht reduzieren den Informationsgehalt und Ubersichtlichkeit der Aussagen. ". Untertasse" Gut, und zeigt am unteren Rand jeder Daruber hinaus sind alle drei Maschinen in verschiedenen Ligen - Gerate Audi hat sehr hohe Qualitat, aber zu viel der Rest der Produktion Gruppe ahneln. Und der Mercedes und nicht Konkurrenten: die riesige Display mit einer grafischen Geschwindigkeitsmesser - die Wirklichkeit geworden fantastika.Rul uberrascht ziemlich unsportlich views - konvex-Pad, vertiefte Felge, einen gro?en Durchmesser. Und dann die Tatsache, dass der Touch und Grip it - die bequemste. Die aktualisierte Version installiert werden kann und ein anderes Rad - trehspitsevyy.Zadnim Passagiere in "Sieben" extrem komfortabel - Sitzverstellung ist nicht weniger als die vorderen. Nur hier Stuhle haben sehr steif, sehr viel steifer als die Front hielt. Wechseln Sie in den Sitzen. In der Regel "sieben" war sehr eng (wenn der Begriff angemessen ist hier) aus allen drei Maschinen. Aber auf Gerate, "Technik" und die Einbeziehung in die "Information Raum" Rucksitzlehne vor BMW. <<>> Just sitzen wieder hier haben Zugriff auf i-Drive mit einem eigenen Controller und einem versenkbaren Bildschirm (S500 fur diese Option ist auch vorhanden, aber "unser" Auto ausgestattet mit war es nicht). Auch die Leistungen der sitzt hinter dem TV, DVD und ein echter Kuhlschrank auf dem Rucksitz. Es ist eine Schande, dass es in war "Sieben", sie mussen nicht, dass kleine Dinge wie Klimaautomatik. Es gibt nur Management konditsionerom.Kak jedem BMW, "sieben", behauptet der Status der drivers'car. Wie sie dieses Konzept mit dem Komfort der Executive Limousine kombinieren verwaltet? Can. Der neue V8 hat 400 "Wurfel" (eine echte 4,8-Liter Hubraum) und 34 PS Neben Kraft hinzu, anderte sich die Ansaug-und Abgasstrang. Postrestaylingovyh 367 PS mehr als genug, um die zwei Tonnen schwere Fahrzeug und lasst sich leicht ubertakten auf 100 Stundenkilometer in 6 Sekunden. Beschleunigung wird durch ein saftiges Bariton V8 begleitet. Ja, das ist der Motor horbar in der Kabine, aber dies ist der Fall, wenn Designern speziell suchte einen ahnlichen Effekt. Die Qualitat der Rauschunterdruckung nicht Anlass geben, das Verdienst etom.Bolshaya dass 750Li hat so eindrucksvolle Dynamik gehort die Ubertragung Frage. Auch in den Komfort-Modus wird in sechs Schritten "automatisch" ZF sympathisch und verstandlich. Wenn Sie Sport-Modus des Gaspedals wird mit einer gro?eren Sensibilitat begabt und der geringste Druck macht das Auto sofort machen gro?e Fortschritte. Einstellungen Tandem-Motor-Getriebe - ein traditionelles Trumpf bavartsev.A Sie hier, um die Tasten Shift haben eine ziemlich lange Zeit zu gewohnen. <<>> Sie sind aus kompliziert. Toggle-Taste ist auf der Ruckseite des Lenkrades Felge, auf und ab - auf der Vorderseite. Sie sind auf beiden Seiten dupliziert. Ich frage mich, was verhindert die Verwendung von ahnlichen Munchen M5 "Blutenblatter"? Alle drei Maschinen sind mit Luftfederung ausgestattet, aber wenn Audi und Mercedes ist eine komplette Allrad-Antrieb, ein BMW - nur die Hinterachse. Das Hauptziel eines solchen pneumatisch - eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von der Last zu halten. Dies ist kein gro?er Nachteil. Fahrwerk verhalt sich mit Wurde - aktive Querstabilisatoren sind auf jede Situation und den schweren "sieben" mit beneidenswerter Leichtigkeit drehen entgegengesetzt. Steering ermoglicht es Ihnen, das Auto in allen Situationen zu kontrollieren und profitieren Sie von dieser Messe Spa? - vielleicht mehr als bei Wettbewerbern. Obwohl alle Autos klar und informativ, Ruder, und ein weiteres gefallen und kann nicht sein - die Klasse nicht uber eine BMW pozvolyaet.Est aktiven Stabilisatoren der i-Drive-Menu konnen Sie eine von zwei Arten der EDC - Komfort oder Sport. Und wenn auf eine flache Linie Unterschied zwischen ihnen ist nicht leicht zu fangen, dann kurvenreiche Stra?e Arbeitssystem deutlich. Die Banken sind auf Null reduziert, und der Kurs dreht sich unerwartet schwierig. Wenn die "Stubs" zu losen, dann in den Komfort-Modus die gleichen Unregelma?igkeiten ubersehen werden, die kostbaren Leib VIP nicht, um uberschussiges kolebaniyu.Nesmotrya auf Sportlichkeit unterzogen werden, ist die Stabilitat immer auf der Hut und aktiven Modus erlaubt fur viel weniger als, sagen wir, Audi, auf, mit denen die ESP kann wird mit einem flachen Drift nehmen. <<>> Anscheinend ist der Punkt, hier der klassische Heckantrieb Natur des BMW. Vollig untergeordnet, die Maschine kann nur, wer besitzt bestimmte Fahigkeiten ... und in der Lage sein, die DSC deaktiviert - die entsprechende Funktion in die Wildnis von i-Drive.Buduchi schwerer Gegner, "Sieben" so effektiv wie sie langsam, aber wirft Fragen auf Langhub-Pedal. Aus dieser Perspektive konnen Sie auf der A8 fahren, um die Referenz zu erkennen. Aber die S-Klasse bremst eine ausgezeichnete informative und sehr ottormazhivaetsya Auto uverenno.Chto Als solche Nuancen so einfach an eine Vielzahl von Service-Boni auf dem Sprung zu garantieren, die BMW auch hier wieder zeigt einen spezifischen Ansatz, um die Ergonomie. Kritisierte eine Menge. Erstens sind die Schaltwippen zu Abstand - einige sind hoch, andere niedrig, und die optimale "goldenen" Mitte leer. Uber Commit "Blinker" zu sprechen ist nicht notwendig. Zweitens ist das in Ordnung "Klima"-Anzeige "auf der Unterseite des" Information-Display, las ihr unangenehm. Und drittens, zu klettern tief in die i-Drive in Bewegung ist nicht empfehlenswert - nicht verloren gehen, kann man nicht machen es in der Zeit auf die Spitze zuruckzukehren. Allerdings verschwinden alle Fragen privykaniya.Novy Design sicherlich in der Lage sein, neue Fans ohne verfremdende alten anzuziehen. Mehr freundlich auf der Au?enseite, die aktualisierte "Seven" blieb "Seven". Nicht so wie alles, was einen individuellen Zugang zu ihr verlangt. Im Gegensatz zu Wettbewerbern, die auch auf der Suche nach dem kurzesten Weg an den Fahrer. <<>> Das ist ihre Wurde und Schwache. Die Eroberung der Verstandlichkeit und Gehorsam, so nah, um es nach lassen sich nur gleich ihr eigenes. Und als "Limousine" BMW A8 leicht replay und kann immer noch mit der neuen S-Klasse zu kampfen, was ihm nur in verwandten Disziplinen. Mercedes-Benz S500Poyavlenie Licht auf S-Klasse 221-m Korper war hei? auf der ganzen Welt diskutiert. Jeder hielt es fur meine Pflicht, in einer Reihe von Auto-Darlehen schuld. "Sammlung von Zitaten" - das war die Nachfrage Urteil. Verglichen mit der siebten Reihe von BMW, bei einigen Modellen von Ford, mit einem Maybach ... Nun ist die S-Klasse ist Wirklichkeit geworden. Hier steht er, man anfassen kann, zu erforschen, zu vergleichen mit den Wettbewerbern. Mit Blick auf das Auto "lebendig" ist es schwierig, aus der Hufte zu schie?en, um direkte Vergleiche zuruckgreifen. Detailbild der 221-w, vielleicht, um die verschiedenen Modelle finden, aber wenn wir beurteilen das Au?ere als Ganzes, mussen wir das Offensichtliche zuzugeben - S-Klasse sonst niemand sieht wie er seinen eigenen Stil und individuelle proportsii.Eto hat Auto zur gleichen Zeit eine schnelle und monumental, Sport und konservativer, arrogant und die meisten zu korrigieren. Auf die Situation. In unserem Test auf externe Daten, die es - einen bestimmten Fuhrer. Von jedem Punkt aus betrachtet - eine asthetische oder Marketing. S500 ist nicht so altmodisch, wie der Audi und nicht so avantgardistisch wie BMW. Fast goldene Mitte. Und mehr. Im Falle von BMW und Audi ist offensichtlich, dass das Auto auf der erweiterten Plattform wird gebaut, aber in der Form der S-Klasse wie eine Schwere gibt, streckte seine Basis ist visuell nicht identifitsiruetsya.Mne wie das Aussehen des neuen Fuhrer der Stamm von Mercedes-Benz.