Wer sind Z4 Bayern im Vergleich? Die wichtigsten "Konkurrent X" - naturlich, Porsche Boxster. Und als "Konkurrent Y" wohl dazu dienen konnte Honda S2000 mit seinen nur zwei Liter, aber so ein verrucktes motorom.Pervym auf Tiefflug, Streuung der Vogel des Fruhlings klaffende Hai Palisade falshradiatornoy Gitter war BMW Z4. Gefolgt, rannte fauchend sverhvysookooborotnym Motor anderen akulopodobnoe Silber Korper - Honda S2000. Und bringt eine Saule von leuchtend gelben "tyanitolkay" Boxster ... Decent Dreier! Schade, wir konnten nicht einen anderen 225-starken Audi TT mit offenem Verdeck und ein Mercedes SLK. Es ware mehr Spa?! Doch mit dem Porsche und Honda haben wir festgestellt, ist nicht ohne Probleme - in Clubs, online ... Auf der Deponie, wahrend unsere priborist Andrey Mokhov Beilegung der Instrumentierung, trafen wir uns mit den Eigentumern - und das Gesprach selbst, drehte sich um die Gestaltung .- Schones Auto - BMW warf einen prufenden Blick, Ilya, der Inhaber einer Handelsfirma und Inhaber Bokstera . - Als professioneller, Umgang mit Kleidung, sagen, dass ich zuruck - bei C Klasse, aber die Seiten - eine solide funf. Chuck? Geben Sie einen anderen Blick ... Chuck - auch auf den ersten funf. Anleitungen, wie Sie sagen, es lohnt Z4? Alexei, ein Mitglied der Investmentbank und Inhaber von nur passend in Deutschland drei Jahren nach der Honda S2000, hatte eine andere Meinung .- Ja, interessantes Design. Spectacular. Aber einige "beemveshka" ... Gewalt, oder so etwas. Verschonert. Und Honda - es ist eine ehrliche Ingenieur krasota.Vprochem, um in die Debatte uber Geschmack niemand wurde geben. Jemand hinteren Teil des neuen "Steckdose" scheint zu "leichten" und vor - im Gegenteil, zu schwer und aggressiv. Jemand denkt biodizaynovy obsolet Boxster und der Honda S2000 - sekundare und ohne Originalitat. Aber immerhin: jeder der drei Roadster - eine Dekoration unserer nicht zu hell Realitat. Und damit einverstanden, dass die "Vorlage", um die Wirkung, die sie produzieren auf die Zuschauer BMW Z4 - naturlich in vyigryshe.Prichem Z4 - Auto bemerkenswert homogene Dichte Ausfuhrungen: die Au?en-und Innenbereich gleicherma?en interessant sind. Au?enansicht angekettet Reliefkonturen Langstrager und einem Schragstrich auf dem vorderen Kotflugel mit Emblem-"Blinker" in der Mitte. Inside - eine breite "Facette" auf der Vorderseite, Turgriffe im Stil des "Techno" und das Lenkrad mit ungewohnlichen metallischen Speichen. Es ist wahr, dass "Fase" auf dem Panel nicht mit mattiertem Aluminium fertigen, wie in "Sport"-Versionen der Innenraum Z4 und dem polierten Furnier. Es sieht so aus reich. Business-Klasse Roadster? Driving Z4 Gefuhl der "Mangel an Sportlichkeit," verschwindet nicht. Ledersitze sind nicht die erfolgreichste - sie haben keine seitliche Unterstutzung entwickelt, und das Profil zuruck zu "schiebt" die Taille ist auch nicht forderlich fur Rollen verschmelzen mit der Maschine. Aber der Verstellbereich in der Lange - schon! Naturlich, fur korotkobaznogo Roadster ... Kleine Brotchen mit Speichen mit komplexer Form, war auch in erster Linie Designern kreiert - und nur dann im Sinne von "Sportler" bewertet. Eine uberraschende Features der Landung. Wenn Sie den Sitz "in die Pedale" einstellen, wird das Lenkrad zu nahe - verkrampfte Hande! Gar nicht retten das Lenkrad in zwei napravleniyah.Pedali - in zivilen "soft", aber Short-. Bewegt sich auch das Getriebe mit wenig Aufwand und geringen Bewegungen - eine deutliche Verschiebung erhalten werden, und doch das Gefuhl des "Sportgetriebe" keine. Auf der Vorderseite - Klimaautomatik, Audiosystem BMW Business. Daher die Buhne fur den Motor, erwarten eine Reaktion ... Soft fur Gas? Komfortable "Stadt" mit einem zuversichtlichen Leistung Schub zu "Boden"? All dies in einem Drei-Liter-"Steckdose ist" ist. Sechsten Gang, 80 Jahre alt, Gas - und gehorsam folgt Roadster Pedal, Fullen der engen Cockpit ein wenig nervig niederfrequente Brummen "tuned" Auspuffanlage. Aber daruber hinaus gibt es etwas anderes. Dieses "Etwas" wird wieder beginnen, wann man aufhoren, Roll-out der Motor bis zu 4000 U / min - und verlieren Traktion. Roadster "schie?en" von Anfang an stark und sanft, wie die meisten rauberischen Katzen! Motor ersten "prosyadet", aber dann wieder bis 4000 U / min kommen - und Sie fuhlen sich beruhmte Pickup-line "Sechser" BMW. Jetzt nur gelingen, Getriebe jonglieren! Bei hohen Geschwindigkeiten, bei Vollgas die Stimme des Motors ist faszinierend. Stein gro?er Fleischfresser, wenn er nach Beute sturzt. Er ist hungrig, er will Blut! Jede Ubertragung von 4000 bis 6000 U / min - ein weiterer blutiger schreien. Victim naher, noch naher. Jetzt aufzuholen. Burst. Zerstoren Sie ... verschlungen! Und Bokster und Honda! Trotz ihrer Vorteile in Kraft. Schlie?lich entwickelt sich auch die S2000-Motor mit 9 PS mehr. Was tun gegen Porsche sagen - wir waren in der Lage, den Test nicht mit dem Motor normalen Boxster 2,7 und 250-PS Boxster S. jedoch mit der "automatischen". Aber der Unterschied - fast 20 Starke! Es hat nicht geholfen ... Wenn ubertaktet "von Null auf Hundert" Z4 spielte in der Konkurrenz mehr als eine Sekunde. Beachten Sie etwa die gleichen Anspruche im Zusammenhang. Auch die Tabelle haben wir die durchschnittliche Zeit, ein paar Versuchen angegeben. Und wahrend der sehr erfolgreichen Markteinfuhrung leidenschaftslosen Computer aufgezeichnet 5,78 Sekunden! Diese betragt 0,12 schneller als der beanspruchten Zeit von 5,9 BMW mit! Ein seltener Fall, wo wir konnten "uberholen" die Ergebnisse von Messungen der Anlage. Und ohne konkrete Missbrauch des Autos - ohne den "Schock"-Schalter unter Volllast, ohne eine "brennende" Kupplung ... Ich gestehe, vor dem Test, wir "set" fur Porsche. Auch wenn Sie nicht wissen, wie viel Energie versteckt ... Fast hatte ich nicht eine Reservierung vornehmen - nicht unter der Haube, naturlich, aber hinter den Sitzen. Also, auch wenn Sie nicht genau wissen, wie viel Kraft entwickelt Boxer "sechs" Porsche gibt es ein Gefuhl von Sportlichkeit sofort - in einem Moment nach der Landung im Cockpit. "Bucket" Ledersessel umarmt den Korper, wie eine anatomische Rennsitz, geformt unter Ihnen. Landing einwandfrei. Vertikal-Lenkrad mit dick-umrandeten ideal gelegen. Sie haben keine Liquidation des Motors, und bereits wie ein Rennfahrer fuhlen! Ahnliche Gefuhle Ursachen und erste Beruhrung des Bremspedals - im Gegensatz zu den BMW Z4 mit seinen weichen "zivilen" Pedal zu verlangsamen in der Porsche doziruesh einzige Kraft, bewegt sich nicht. Tough, informativ, "professional" Bremse! Und wenn an einer Haltestelle von 100 Stundenkilometer Boxster S und BMW die Honda gab etwa einen Meter, die Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometer bereits priorisiert anders - Porsche mit seinen Lochscheiben fur drei Meter vor gestoppt. Und die "hei?e" und bremst die Geschwindigkeit, desto ausgepragter wird gewinnen Porsche in die Dynamik der zamedleniya.No hier in Bezug auf Geschwindigkeit, Boxster "Steckdose" verloren. Und der Sound von "oppozitnika" nicht so schon, was konnte (wer das Gluck, in einem Porsche 911 fahren waren, verstehen wir -. Es ist die Stimme des Motors ist ganz anders, tiefer und obertonreichen) Aber an der "Spitze" Boxster klingt ziemlich rucksichtslos. Eine "Maschine" und hat toll! Switch "bis" schnell und reibungslos, vor allem durch Ohr gekennzeichnet, um den Ton des Motors zu verandern. "Down" bewegt sich ein wenig langsamer Feld, aber immer noch schnell. Im Gehirn D Boxster Zeit geht er in den unteren, mit dem aktiven Fahren "halt" die Ubertragung in einem weiten Drehzahlbereich, die Vermeidung unnotiger Wechsel. Und anscheinend ist diese "Maschine" verschiedene starre Verriegelung Drehmomentwandler auf allen Gangen - er kann die gleiche "Gefuhl der Bewegung", das Gefuhl der engen Kopplung zwischen dem Motor und den Antriebsradern, die charakteristisch fur nur das Erscheinungsbild "Mechanik". Ja, das Netzteil in die Porsche gut. Aber bei BMW - ist besser! Und was Honda? Hier ist vielleicht das intimste Cockpit. Wunderschone rote Sitze sind sehr komfortabel - sie sind viel besser als BMW, Porsche und Ertrag ihre Platze nur an Seitenhalt. Gut gebaut Rad, einer kleinen Metall-Knopf Hebel kurz Feld hervorragende Geometrie, fit, bestatigte Fortschritte und Anstrengungen auf die Pedale ... Motor ist sehr ungewohnlich. Wenn Sie die "kleinen" arc Drehzahlmesser, nicht mehr als die ubliche Schwelle von 6 bis 7.000 Umdrehungen pro Minute zu verwenden, scheint der Honda nur eine schnelle, dynamische Auto. Der Motor zieht gut in die "Boden", eifrig dreht sich auf jede der Shows ... Um jedoch zu S2000 wirklich lernen, mussen wir uberwinden die Gewohnheit, zu fliegen Boxen - und geben dem Motor zu fahren Daruber hinaus sollte es mit einem vollstandig geoffneten Drosselklappe erfolgen "Outland".. Hier nach siebentausend, und beginnen Orgie - der Motor explodiert mit Ton-und Schub! Das ist der akustische Komfort im ublichen Sinne, vergessen werden darf. Aber die Tatsache, dass es sechs Gange im Auge zu behalten die ganze Zeit - die Dynamik in der Zone "Strahlen" halten mussen sehr oft wechseln. Plus-Kalte gemei?elt Metallgriffe und hart, Kurzhubhebel. Ein Rennwagen! Hondovskoe Chassis ebenfalls im Rennsport gesetzt. Straffe Federung macht den Roadster auf Unebenheiten und "springen", um die Flugbahn Tanz bei Kurvenfahrt mit der Fahrbahn Unebenheiten. Aber selbst die kleinste Unsicherheit in diesem Fall nicht das Gefuhl haben - Honda wird immer unter Kontrolle! "Sharp" und nicht zu eng Lenkrad ist sehr informativ. Sofortige und prazise Reaktionen verursachen ein angenehmes Gefuhl von "monolithischen" Chassis. Doch mit Honda, vorsichtig zu sein - eine Gasentladung sie bereitwillig geht ins Schleudern. Auf nassem Asphalt Phase rutscht mehr und erfordern die Fahrer eine noch prazisere Berechnung von Korrekturma?nahmen. Und keine stabilisierenden Elektronik ist nicht in Sicht! "Sie haben keine!" - Wir rufen gerne. Es ist toll, wenn sie mit gut abgestimmten Auto allein zu bleiben, brauchen nicht zu klicken und aus ... Boxster, leider nicht gegeben den vollen Genuss der Einstellung des Fahrwerks - aufgrund eines Fehlers in der Bordelektronik feste Stabilisierung PSM, Porsche Stability Management, wird die entsprechende Schaltflache nicht deaktiviert. Aber die Beurteilung durch die "ursprunglichen Zustand", herrlich ausgewogen Boxster S - "zu begrenzen" gliedert sich in den Abriss und nur dann, wenn die Provokationen trifft angemessene skid slip Hinterrader. Es ist notwendig, lehnen das Lenkrad ein wenig - und es sofort mit dem Gewicht gefullt. Zwar sind das Gesamtniveau der Aufwand fur den Lenker hoher als Honda und informativ - unten. Daruber hinaus uber "Null" gibt es einen kleinen Bereich neuverennosti.A warum die Unregelma?igkeiten Porsche Schauer den ganzen Korper? Warum ist es schuttelt die Hande des Rades? Es ist nicht nur eine Suspension, sondern in den Rucken. Offenbar war er nicht hart! Dies wird nicht nur die Vibrationen von der Stra?e, aber "fuzzy" Reaktion auf die Lenkung zu tragen. Und mit der Spitze auf, was immer noch leicht erhoht die Steifigkeit der Karosserie Drehschwingungen wird kleiner, aber nicht namnogo.Vprochem, Boxster steht fur sieben Jahre, und wahrend dieser Zeit, "Korper"-Technologie einen langen Weg gegangen. Ob Geschaftsreise - die neuesten BMW Z4: seinen Korper nach dem Schopfer, im Vergleich zu seinem Vorganger Z3 Verdrehen Belastungen widersteht etwa dreimal mehr Erfolg. In jedem Fall durfen diese bemerkenswerte Vibrationen auf den Korper und auf dem Lenkrad, wie Porsche, gibt es keine pomine.No und Fahrwerksabstimmung wurde neodnoznachnoy.Rul mit neumodischen Servounterstutzung ist sehr "light" - ein Versuch weniger als ein Honda, ganz zu schweigen von den Porsche. Aber informativ genug in den meisten Fallen, vor allem in gro?en Drehwinkeln. Es ist angenehm, und dass das Rad sehr "sauber." Ist vielleicht sogar zu viel - wenn der Honda S2000 fehlt noch am Steuer der Verkehrsinformationen in Form von Licht Vibrationen, die BMW vollig isoliert sie von dem Mann hinter des Rades. "Suspensorial" Komfort im BMW ist deutlich hoher als in den beiden anderen Roadster. Aber die Fahrer in den Z4 noch regt sich hubsch - alle Unebenheiten und sprechen mindestens weich, aber immer noch unangenehme Sto?e. Schlimmer noch, intensiviert die Wachstumsrate des Tanzes, und das Rad beginnt sich spontan wackeln hin und her - und komplett "geleert"! Und wenn die Rader auf einem guten Lauf hatte ehrlich gesagt unebenen Deckung (was leider passiert die ganze Zeit) sein, die Situation ist alarmierend - ein kleiner Kuchen, Zuckungen in den Handen, als ob sie lebendig, Tanz BMW auf und ab, streifen , "verliert" der Stra?e .. . In diesem Roadster ist sehr empfindlich auf die geringste Bewegung des Rades. Und es gibt keine Ruckmeldung - in der "Mitte" Anstrengung auf dem Lenkrad ist uberhaupt nicht: Wenn Sie den Hebel zu drucken, auf der linken Seite des Sports ein, den Aufwand auf das Lenkrad ware ein bisschen hoher - und die Spannung ein bisschen shlynet. By the way, zusammen mit der Electric Power in Sport-Modus bewegt sich der Motor-und Prozessor - die Reaktion auf das Gaspedal wird aktiv. Aber nach dem Ausschalten der Zundung Sportmodus "reset"-Taste und mussen zanovo.Odnako fur alle seine Mangel drucken, schreibt Z4 dreht perfekt. Trotz der "schweren" treibt den Ubergang zu einem Bogen beginnt reibungslos, und trifft dann auf den Roadster wiederum procherchivaya wie ein Kompass, der gewahlten Flugbahn. Schneller, schneller. Fur Reifen quietschen, jetzt rei? ... Vorne oder hinten? Man kann nie wissen. In den meisten Situationen vorherrschenden Drift - Dach "schwebt" aus der Rotation, Verschieben der vorderen Reifen. Aber manchmal konnte BMW "nicht bestanden" in einer scharfen Kufe. Und wieder Grip zu plotzlich geschehen - "Steckdose" plotzlich explodieren uberall gerichtet, um ein Abgleiten der Upside-kolesa.Boxster und Honda S2000 ist nicht so scharf zu korrigieren, und im Gegensatz zu BMW, haben sie keine solche "Storungen" in seine Informationen Lenkung Verwaltung - es gibt nie hinterlasst ein Gefuhl der Kontrolle uber die Maschine. Und hinter dem Lenkrad mit dem aktiven Z4 Fahren auf unseren Stra?en, wenn der Roadster unvorhersehbare Jagd ist der Asphalt in einer Furche, zu oft fuhlt sich fehl am Platz ... Und vielleicht, aber auch wie geplant? Vielleicht ist die Bayern wollten einen Mann am Steuer die Illusion von Kontrolle Fahrzeug und der Stra?e? Vielleicht wollten sie, wie die Englander sagen, "Pfeffer-Duty-Haferflocken?" Doch selbst mit den "Nerv" der Kontrolle, nach der Menge der Experte weist darauf hin, der unangefochtene Sieger des Z4 zu testen. Effektives Design - wieder einmal. Magnificent Triebwerk - zwei. Weitere komfortable Federung und "zivilen" Anstrengung auf dem Lenkrad und Pedale - drei. Geraumige Kofferraumvolumen von 260 Litern - vier. Insgesamt in einem Porsche "Gepack" den gleichen Betrag, aber dort ist es zwischen zwei Fachern, die weniger gunstig ist geteilt. Und Honda hat bagazhnichek und winzig - nur 160 PS. Gewi?, es ist eine echte away "dokatku" versteckt, was fur unsere Verhaltnisse - bedingungslose plyus.Polnostyu automatisierte Faltdach in der BMW - funfter Wert (in der Porsche immer noch eine "manuelle" Verriegelung in der Mitte der oberen Rack Frontscheibe und auf der Honda - zwei Schlosser an den Ecken). Moderne und effiziente Klimatisierung auf Z4 anstelle von veralteten Waffen und larmenden Lufter auf Porsche - шестое Vorteil. True, eine bessere Aerodynamik Bokstera gefaltete Dach - die BMW noch windig. Und die Kabine ohne Dach, und Honda hat Fu? einen perfekten Sturm ... Daruber hinaus ist der BMW Z4 ein schwer zu Qualitat, die fehlt, ist und Honda, und Boksteru. Die BMW fuhlt sich glatt. Da sie jetzt sagen - "Glamour", glanzend. Nicht uberraschend, berechtigt alle 50 Maschinen, die einen offiziellen Handler in Russland im Rahmen des Kontingents brachte bereits prodany.A Boxster und Honda-Handlern den Verkauf fast nichts. Das und Alex kaufte seine dreijahrige Honda S2000 von jemandem peregonschika. Und wir sind gut zu ihm zaviduem.Hotya BMW Z4 naturlich besser ...
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