Machtiges Hauflein

Wie es oder nicht, und die Maschine - sauber aus. Diese Modelle sind oft gefangen, aber in einem reichen fast vollstandigen ihnen nicht gerecht zu werden. Ich rede von BMW und Audi zu sprechen. Aber die Art kosmisches "trehsotku" ein und alles, von Pionieren an Rentner sind davon ausgegangen, dass das neueste Modell Bentley werden. Der Grund fur diese brutale Form des Large-und-gitter. Ja, werden 300C mit niemandem verwechselt. Und das Laufwerk selbst, der hintere. Eine Hemi-Motor bei niedrigen Drehzahlen, um Kraftstoff aus vier von acht Zylindern zu speichern. Das Auto war mit der aktiven Beteiligung von deutschen Ingenieuren erstellt, aber es kommt in einem Werk in Kanada - an derselben Stelle, wo sein Vorganger 300M. Es sollte durchaus akzeptabel, diese schone Geld - ungefahr $ 70 000 in der voll "verpackt" Version. Audi Allradantrieb und teurer - etwa $ 95 000. Und mit 4,4-Liter-Motor VMW ist bekannt fur seine wahre arische Herkunft, ohne Beimischung der ostpreu?ischen, kenigsgradskoy Montage. Nicht sicher, dass dies ein Thema fur Stolz ist, weil im Werk "Avtotor" ist bekannt fur die hochste Kontrolle uber die Produktion, sondern Menschen, die "Verwalter" fur das Prestige zu verbreiten, in der Regel durch eine eigene Sicht der Dinge aus. Dynamics Im Prinzip ware es richtig zu schreiben, dass die Dynamik der alle drei Fahrzeuge ausreichend ist. Und vielleicht sogar uberflussig. Wenn Sie sind standig Druck auf die Trigger-all - zu toten. Und wenn das (immerhin eine hohe passive Sicherheit, einschlie?lich einem ganzen Haufen von "Kissen") schlagt fehl, wird der andere Kruppel, und seine Eisen brechen. Denn die Gesetze der Physik sind nicht nur durch effiziente Bremsen aufgehoben. Und hier sind ein wenig vor - eine "funf", zum Beispiel die gesamte "Gesicht" aus Aluminium, wahrend die "sechste" - die Motorhaube und Kotflugeln. Sie sind auch nicht gezwungen, das dynamische Potential von 100% zu Beginn eines jeden Ampel benutzen. Selbst etwas so, wie teuer stilvolles Auto Zuckungen und Getue zu versuchen, den anderen und sich selbst zu beweisen, dass er coolsten ist wurdelos. So gibt es hinter dem Lenkrad eines zufalligen Person. Der Preis gilt fur reale und so ernst rasprobovat Technik ist nur in der Lage, diejenigen, die bereits in der Vergangenheit, wenn nicht dieses, aber nahe bei den Eigenschaften des Wagens. Der Gesamtkapazitat (fur drei - uber 1000 PS ..), Gott bewahre, die Halfte. Und der Kopf ist erforderlich. Aber von Anfang an. "545 I" beginnt am "beemveshnomu" - energisch und schnell. In dieser Hinsicht hat das Auto treu geblieben bayerischer Tradition. Beschleunigung kann als verruckt sein, aber uberschaubar. Ein bisschen weniger - Millimeter - druckte den Gas-und hoheren Drehzahlen ein wenig langsamer. Wenn die allgemeine Definition von "langsam" kann zu den machtigsten "funf" angewendet werden. Es ist auffallig, wie schnell pereschelkivayutsya Ubertragung Automatikgetriebe. Tempo des Wandels scheint kaum sichtbar ryvochkah, sondern um sie zu vermeiden, mussten wir etwas zadempfirovat Schalter und rufen Sie die besten unter den Wettbewerbern Dynamik. Es sei daran erinnert, dass VMW Gefuhl von Geschwindigkeit erheblich durch eine erstaunliche, unheimliche Schalldammung maskiert. Bei niedriger Geschwindigkeit, etwa bis 2500, wird der Motor uberhaupt nicht horbar, so wie es die geringste Vibrationen. Aber auch mit einer Erhohung der Geschwindigkeit (also die Timeline fast sofort ist), gibt das Auto klingt genau die Halfte von dem, was auf sie zukommt. Und er blickte auf den Tacho, zu glauben, dass das Auto selbst schmeichelt. Fuhlen Sie sich 140 km / h, und das Gerat ist 200 fliegen. By the way, siehe den Zahlenwert der Geschwindigkeit auf die Windschutzscheibe direkt uber den Gipfel der Instrumententafel werden. Seine Projekte gibt, wird der Fahrer weniger von der Stra?e abgelenkt wird, zu einem Sonderpreis priborchik torpedieren. A6-Motor hat die gleiche Leistung, aber etwas hinter den BMW mit einem parallelen Start - mehr Gewicht, die vier Moderatoren. Aber der Larm ist viel starker als die im allgemeinen als selbstverstandlich betrachtet. Auf der A6 mit 4,2 Liter-Motor ist fast nicht zu spuren die Fugen zwischen den Gangen (fast wie eine Schachtel mit multitronic) und die Beschleunigung ist fast auf einem Ton. Kraftvolle, ausdrucksstarke Schlagen Vorsprung bei jedem Transfer hier eher schleppend c-Switches, die schlecht passen mit der Natur der Autobahn Esser durchsetzt. Gro?e rettet Ubersetzung Box S. Das Auto schien ein zweiter Wind bekommen und hielt in den Bereich von 4000-5000 Umdrehungen pro Minute. Und die Box hat eine Tendenz zu drayverskogo Modus, nicht in Eile, um zu niedrigen Gang schalten, wie es in Mode D. ist weiteres beneidenswerten Vorteil, Audi Quattro - die Stabilitat der Stra?e. Keine Ubertaktung oder beim Bremsen und gedrungen klevkov Sie nicht warten. Acceleration Eigenschaften der deutsch-amerikanischen Hybrid Chrysler 300C sind auch kompliziert, aber Killer-Cocktail. Mix, aber nicht ruhren! Kraftvolle, tiefe Stimme Grollen Motor der gro?zugigsten aller Dreieinigkeit von 5,7 Litern gibt "trehsotke" Beschleunigung Torpedos an Bord eines US-Zerstorer beschossen. Schweres Fahrzeug und zerstreut in besonderer Weise - zwangslaufig und sicher. Aber es wird auch "fangen" die Bremsen. Und nun stellt sich heraus, viel einfacher als Sie vielleicht erwarten. Erstaunlicherweise stort das zwei Tonnen schwere "Chrysler" zwei Mal schneller als erwartet! Der Grund dafur ist mit blo?em Auge - riesige Antriebe sind deutlich sichtbar durch die Leichtmetallrader. Jedes Mal, wenn der Moment der Gangschaltung kommt, denken Sie daran, dass die Hand der europaischen Designer ernst arbeitete mit Chassis - ein Feld mersedesovskaya! Und das bedeutet, alle Ubergange glatt, klar, prazise und schnell. Das ist richtig - 300S kam scharf und fett, die im Einklang mit ihrer aggressiven und selbstbewusste Erscheinungsbild. Manageability Alle drei teure, moderne und anspruchsvolle Fahrzeug perfekt guten Pass rulyatsya und Unregelma?igkeiten. Ausgezeichnet. Der Punkt? Auf dieser abgeschlossen werden konnte und den Abschnitt beschreibt drei Treffer Business Class ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts. Wenn nicht fur die Unterschiede und Nuancen, die jedes Modell von etwas, vor allem (im Vergleich zu anderen Wettbewerbern) erfolgreicher zu machen. A6 in Verhalten, das vielleicht beruhmteste Modell. Schlie?lich sind ihre Gewohnheiten nicht allzu verschieden von den bekannten fur uns ", Sechsen" der vorherigen Generation (wie auch "Vieren" und "Achter") mit Allradantrieb. Quattro ist in Afrika und Quattro. Ist das der neue A6 eine etwas weniger ausgepragte Feedback. Easy, "pustovaty" Lenkrad und schnell erstellen genaue Reaktionen seltsame, seltsame Gefuhl, das wahrend des ersten Tages gewohnt. Als nachstes kommt das Verstandnis, warum Profis waren ihre Audi Mittellinie bat, markante ein Produkt Fahreigenschaften. Das vorherrschende Gefuhl des Reitens auf dem "A-six" ist glatt. Ride, geschmeidige Bewegungen. Aber wenn du die Schwelle Geschwindigkeit und vor allem die Schwelle der eigenen Angste und Unsicherheiten zu uberwinden, beginnen Sie mit dem Auto eine scharfe, schnelle, manchmal am Rande der ein Foul. Und das nicht nur auf der Durchreise die verbotene Linie, sondern schutzt auch eine nervose Fahrer und sagte ihm, rechts bewegt und Entscheidungen. A6 ziemlich glatt den ganzen Korper bewegt Au?enrotation bei uberhohter Geschwindigkeit und sogar Wechselkursstabilitat kann deaktiviert zu schnell "erwurgen" ihr sein "-Song." Und so einfach zur vorherigen Bahn gezogen, fast ohne Korrektur der Rad - ist nur ein Tropfen auf einen Tropfen Benzin. BMW E60 in den Korper. Und mit einem leistungsstarken V8 333 Macht. Genau die Halfte der Teufel-Nummer. Ja, das war die "Teilchen Zug in uns ..." Ein "545-D" lohnt sich nicht so viel schreiben eine Abhandlung, aber sicherlich eine ganze Broschure, so dass dieses Auto ist anders als alle anderen "Masse exclusives. "Auf den Punkt gebracht, und nicht zu beschreiben. Dass es zumindest "Aktivlenkung". Pioneer in der Masse des Autos eines solchen Systems, BMW, hat alle seine Konkurrenten stellen, darunter auch zwei unserer Tests, die Position des Au?enstehenden. Man braucht nur einmal richtig gehen auf den neuen "funf", und der Rest wird offenbar frisch und Technologie archaisch. Zu sagen, dass die "545 th" scharfe Lenkrad -, nichts zu sagen. Das letzte Modell E39 war die scharfe Lenkung, die prazise unter den Wettbewerbern, kayfovy, drayverskogo. Es schien besser, nicht zu denken. Aber der Fortschritt ist nicht stehen geblieben: "Auf dem Platz" E60 errichteten die alten Tugenden Bei Modellen mit einem leistungsstarken Motor fur die Kommunikation mit Lenkung Vorderrader hat zwei Grad der Progressivitat. Auch auf der Stelle, bei kleinen Drehwinkeln, die Scharfe normal, wahrend bei gro?en - erhoht. So, Harke mit variabler Steigung. Das Parken war ganz einfach - Sie konnen nicht einmal fangen die Hand. Von Rand zu Rand - 1,8 Traffic! Und mit der Wachstumsrate des Rades ein paar "wachst dumpf," macht es einfacher, Eingang aktiv jederzeit wenden. Und dann, als die Maschine fangt in die richtige Richtung, auch suggestive jenseitiger Kraft, die hilft, nicht nur die Bewegung der Hande, aber der Gedanke Driver. Und es ist eine gefahrliche Illusion, dass die machtigsten Auto, das alle Manover mit Leichtigkeit und Prazision eines Zirkusakrobat durchfuhrt und alle ihre Freiheiten zu vergeben und erfullen jeden Wunsch. Auf dieser kann Spa? machen, "Punktion". Da au?er Kontrolle, er geht nach der erwarteten, aber plotzlich und ohne Vorbehalt. Und die "Peitsche" in der gleichen Position ins Schleudern gegangen, "545 th" wird problematisch. Obwohl es eine ruhige Fahrt sensiblen Systems zur Stabilisierung, aber es kann tauschen ihre plotzliche Boen. Im Hinblick auf die Glatte der Bewegung, BMW 5 Ertrage und Audi A6, und 300C. Probing das Gelande wird nicht erlauben, auf unebenen Stra?en entspannen, obwohl Abbau nicht erreicht wird. Aber ist es fur ein Laufwerk erstellt ein Meisterwerk des bayerischen? Wenn der Umzug nicht bezahlt Aufmerksamkeit Chrysler 300C Limousine, dann in regelma?igen Abstanden so scheint es, dass Sie in der "Mercedes" E-Klasse sind. Ihr Verhalten scheint aufgrund der verabschiedeten Entwurf der Aussetzung, obwohl die "Jeschke" Elemente aus Aluminium statt Stahl. Die Hauptsache in einem Funf-Meter-Riesen - eine vollig unerwartete Leichtigkeit des Manovers. Obwohl, wie es sich fur einen wahren Yankee, hat eine gro?e dunne Lenkrad leicht drehen, ohne lange und sichtbare Veranderung Bemuhungen. Aber wenn man die Gesetze des Genres zu akzeptieren, beginnen Sie zu genie?en, wie dieser Kreuzer ist buchstablich auf der Stra?e unter Ihrem Kommando getanzt. Nein, diese Amerikaner, haben wir nicht gesehen! Da haben sie alle 25 Jahre gemacht Frontantrieb. Machen Narren zu Gott zu beten, damit sie allen Automobilindustrie, einschlie?lich Full-Size-Flaggschiff wird in eine "progressive" Anordnung zu ubersetzen. In Europa und Japan nicht wissentlich Darstellung Limousinen durch die klassischen Schema gemacht. Ja, ging das Bundnis mit der "Daimler-Benz", "Chrysler" zu Gunsten. Child-Blood Prince ist die erfolgreichste genetisches Material im Laufe der Jahrzehnte gesammelt absorbiert. Es ist auffallig, wie die Funf-Meter-Riese seitlich verdreht in Frontantrieb eine scharfe Kurve. Dies ist von seiner Mutter - liebevoll sprechen Deutsch Designern. A Kreuzungen, er schluckt, genau wie sein Vater - bewegt Verwandten im Ausland. Aber valkosti, wie sein Gro?vater, war er, Gott sei Dank, nicht vererbt - die arische Rasse. Und so fort bis ins Unendliche. Und es wird nicht Schuldzuweisungen vorgenommen werden - eine Wurde, gepaart mit Wurde. Und konnen, ja die Zukunft des Misch-Rassen und Rassen? Zusammenfassung Der Autor ist eine schwierige Lage, gezwungen, die besten der besten Platze zu vergeben. Rides sind die besten, naturlich BMW. Und mit jeder Generation - sogar noch besser. Und so weiter, um "besser als nur moglich", und dann, als sie schrieb den Klassiker ", sogar noch besser!". Aber die Abreise der langen Tradition, vor allem in der Innenausstattung des neuen Ventures des ehemaligen Anhangern des Modells, allerdings scheint es keine weniger neue Kaufer anzulocken. Aber ein alter Freund, wei?t du ... Audi A6, der auf dem evolutionaren Weg gegangen war, wird Sie begeistern alle Fans von mindestens Allradantrieb Quattro, was besonders wichtig ist in unserem Land im Norden. Ja, und den Status des Besitzers, betont sein Engagement fur Traditionalismus dieses Auto, wie jedes andere. Ein Chrysler 300C - ein frischer Windsto? auf der langen europaischen Markt fur Business-Limousinen. Auf ihr werden ohne Zweifel erkennen, geben Sie so auch gleich. Ja, und nicht durch Geburt wie ein Remake - das sprichwortliche "trehsotki" in Amerika gibt es bereits ein halbes Jahrhundert. Verarbeitung und Finish verleihen dem aufstrebenden deutschen Studie. Und das Auto ist auf der gleichen Ebene mit der Konkurrenz. Oh, zugeben zu par! Aber der Wert der Chrysler um ein Drittel unten! Und es ist eher ein Dumping als die Erkenntnis der eigenen Schwache. Das zeigt und 300C in den ersten Platz. Mit 2 Sekunden!