Generation "X"

Heute, Honda kann nur gegen den BMW X5 Modell MDX, verkauft auf dem nordamerikanischen Markt unter dem Markennamen Acura. Da die MDX erganzen die 3,5-Liter-Motor mit 240 PS, im Vergleich mit seinen 4,4-Liter-BMW, ??es ware falsch. Zu unserer Freude, nicht so lange her, begann Russland zu einem 3-Liter-X5 Anderung Kapazitat von 231 "Pferd" zu verkaufen. Seine etwas, das wir haben den Test gemacht, zur gleichen Zeit die Moglichkeit hatte, den neuen Motor zu bewerten. Auf den ersten Blick sind MDX und X5 sehr konzeptionell zu schlie?en. Dies wird unterstutzt und die Unterstutzung des Korpers, und Einzelradaufhangung, Allradantrieb und Automatikgetriebe und sogar in der Melodie mit dem Titel. In der Tat, alles, wie gewohnt, viel komplizierter. WAR NYuANSOVSalony beide Autos in die Haut fertig, aber auf BMW, sieht es ein bisschen teurer, und hier und da unter dem Baum eingefugt, aber sie sind deutlich in der BMW mehr, obwohl die behauptete X5 Sports Bild mehr, als es unter der fit Aluminium-Insert. Selector fur die AKP-MDX trim mit Leder und ruht auf einem glanzenden Lager, aber der X5 seinen Knopf ist mit einer Kombination aus Leder und Kunststoff dekoriert und Leder Stab versteckt Schwinge, dass eine trugerische Idee? Bringt? Das Handbuch. Aber am wichtigsten ist - ein BMW Dashboard besteht aus mehreren Ebenen, die parallel zu den Flachen sind optisch machen breiteren Kabine. Gleichzeitig MDX hebt sich deutlich Mittelkonsole, wie es der Vorderseite in zwei Teile teilt. Im Ubrigen ist eine solche Losung gefunden und der Mercedes ML und dem Lexus RX 300. Kombination von Geraten und MDX, X5 und klassisch, und immer wieder auf beiden Maschinen in der Mitte Strich ist ein multifunktionaler Bordcomputer-Bildschirm (in der BMW, kann er auch Arbeit als TV). In die gleiche Richtung, konnen Sie Auto und Fahrer fur eine einfache fit zu vergleichen: der X5, MDX und bieten alle moglichen elektrische Sitze, aber BMW hat traditionell dichter die Treiber auf "Umarmung" nimmt, unter Hinweis auf seine Boxen konzentrieren, die nicht storen die Horizontal-Schiebe-Kissen haben unter den Knien starkt, und neigt dazu, Acura amerikanischen Vorstellungen von Komfort, obwohl sie Stuhle ziemlich gute Mannschaft zu unterstutzen. Und noch eins: Lenksaule in MDX ist nur Einstellen des Neigungswinkels, wahrend der X5 - und in der Tiefe noch. Wenn durch Zufall erinnere mich an die Passagiere, so scheint es, dass die MDX einen halben Schritt voraus - es nicht zwei, sondern drei Sitzreihen hat. Wirkt sich eine gemeinsame Plattform mit einem Minivan Honda Odyssey. Es ist wahr, dass fur einen Erwachsenen zu erklimmen, um "The Gallery" wird nicht einfach sein, und meine Knie, was zu tun, aber die jungsten Familienmitglieder konnen dort platziert, wo es ist. Doch der dritten Reihe, wie die zweite, gebildet, wodurch ein ebener Boden im Laderaum. Und in der zweiten Reihe der beiden Fahrzeuge Tarife werden nicht nur geraumig, aber gemutlich durch eine separate Klima-Steuerung. Ein weiteres Viertel des US-Dollar in das Sparschwein Acura - hintere Tur, steigt die ganze up. Doch wahrend das Laden der Berge von Dingen ist es bequemer, als sich die Heckklappe und separater Glas steigt die X5. Wahrend so jemanden - an der Heckklappe ist praktisch, um einen Snack auf die Natur haben ... Wie fur die Stille in der Kabine, auch bei hohen Geschwindigkeiten fur Autos und Busse horte nur ein wenig - der Motor. An dieser Stelle jeden, der lieber - ausgesprochen "-Song» Honda oder rauberische "brullen» BMW. Stimme des Blutes schnellen Flug entlang der Route der Maschine sind sehr ahnlich, aber etwas mehr Komfort Acura. Es stimmt, es ist nur bis zu den Radern glatten Asphalt. Auf einer Landstra?e gebrochen das Gleichgewicht der Macht ist anders. MDX Suspension aktiv geht am Lenkrad kleinere Unregelma?igkeiten und bei Geschwindigkeiten uber 120 Stundenkilometer passieren Schlaglocher in der Fahrbahn nur beangstigend - nicht mehr mit der Sto?belastung zu bewaltigen, und das Auto anfangt zu wackeln hin und her. Allerdings ist es nicht verwunderlich - wie bereits erwahnt, ist MDX weitgehend auf Einheiten der kanadischen Version von einem Minivan Honda Odyssey basiert. In anderen Worten, in unserer Seele "Japanese kanadischer Herkunft" - das Auto der Familie und fur extreme Fahren ist nicht vorgesehen. Seine Federung - vorne Kerze, Mehrlenker-Hinterachse - erlaubt Ihnen eine klare Ecken mit minimalen Rolle zu schreiben, aber der Wahnsinn nicht zu fordern. Auf der anderen Seite kann der Motor in MDX ziemlich verspielt, und Funf-Gang-Automatikgetriebe als einer der besten, aktuell sein. Nur, wenn der Motor maximale Leistung entwickelt - - Transfer sofort uber funfeinhalb Tausend Umdrehungen pro Minute eingeschaltet und dann, wenn das Gaspedal gedruckt wird die Tachonadel sofort wieder dazu neigt, eine geschatzte Zahl. Im normalen Modus das Laufwerk vor MDX, aber das Untersteuern des Fahrzeugs Sie nicht warten. Wenn die Vorderrader rutscht auslosen Gang in die Hinterachse Lamellenkupplung mit einer Kupplung platziert, und ein Teil des Drehmoments - bis zu 45% - glatt geht auf die Hinterrader. Wheel-Antriebssystem von der Firma entwickelten spezialisiert auf Getriebe und BorgWarner als VTM-4 (Variable Torque Management). By the way, ermoglicht VTM-4 und Krafte beinhalten Allradantrieb Schaltflache in der Kabine, aber es ist nur gultig, auf der Stra?e. Und noch eine Sache, die auf die Vorliebe der Designer MDX, - Autofahren Licht und ist in Steilkurven zuruck Aufwand nicht zur Verfugung stellt notwendig. Auf der anderen Seite wird nur einem Finger. Nun, die meisten - zwei ... Vorteile X5 beginnen zu erscheinen nur, wenn die Enden gemutlichen Fahrt mit dem MDX. Die Energieintensitat der Suspension ist einfach herrlich. Es verhindert nicht nur Storungen, sondern auch ermoglicht es Ihnen, auf gesaumt Asphalt zu gehen ist fast so sicher wie auf der Autobahn. Mit Komfort, naturlich haben sich zu verabschieden, aber die Handhabung ist immer bei dir. By the way, unabhangig von der Hohe in den Kofferraum Bier X5 Hinterachse beladen sorgt fur eine konstante Bodenfreiheit. Die Dynamik der Ausbreitung X5 3.0 einfach kostlich, besonders wenn Sie nicht versuchen, es mit dem 4,4-Liter-Modifikation zu vergleichen. Trotz des Verlustes MDX in Kraft, Geschwindigkeit 100 Stundenkilometer fur die Gewinnung X5 8,5 Sekunden - schneller als eine 0,2 bei einem Wettbewerber. Wie fur die AKP, dann durch die Funf-Gang-Steptronic BMW-Limousinen, Sport-Modus bekannt funktioniert genauso wie eine Schachtel MDX, Gangwechsel bei Maximalleistung (6000 min-1). In diesem Fall gibt es auch einen manuellen Modus, mit dem Sie die Ubertragung selbst auswahlen konnen. Es ist eindeutig ubertrieben Bayern - warum tun, wenn das Feld ein und so kann der Motor die maximale Drehung und mit dem traditionellen "automatisch" Nachdenklichkeit nicht leiden? X5 gunstig mit permanentem Allradantrieb, gefolgt von wachsam sieht Elektronik - System Dinamic Stabilitats Control (DSC-X) und Cornering Brake Control. Die Rolle des grenzuberschreitenden Achsarretierung fuhrt ADB-X, falls erforderlich, automatisch podtormazhivaya Rader blockiert und die Verteilung Punkt fur den Kontakt mit den besten Voraussetzungen fur die Haftung. Um jedoch (BMW ohne sie kein BMW!) Mogliche deaktivieren Sie die automatische Lauscher. Ohne sie, X5 dreht sich sofort in einen unruhigen Pferd. Und es ist klar, wo deutsche Ingenieure den Gro?teil der Momente erlaubt - 68% kommt immer wieder. In extremen Bedingungen das Auto eine Panne leicht in den Schiebeturen, aber ein Sturz auf der Vorderachse 32% unterstutzen den Fahrer sicher im Griff. Und was ist "off-road", fragen Sie? Wir werden nicht Illusionen. Trotz der Geschichte unseres Fotografie, wird neunzig Prozent der Luxus-Coupe noch nie ausziehen, um den Asphalt, und die restlichen zehn, im besten Fall mit dem Land vertraut fuhrenden Stra?en malerischen Wiesen zum Picknicken und Stranden. Aber wenn Sie wirklich bis zum Ende gehen, auf einem holprigen Feldweg ist ein harter X5 ... komfortable Rivalen, da der Korper versucht, spielerisch MDX schwingen nach oben und unten auf Bodenwellen und kleine-size-fits richtig am Lenkrad geht. Eine Schlucht in den zahflussigen oder der Besitzer des Acura, BMW oder der Inhaber der Bulldozer nicht verzichten kann. KIT oder Elefant? Wenn wir Kinder waren, ist es Zeit, Bilanz zu ziehen und auf die sakramentale Frage: Wer ist starker - ein Wal oder ein Elefant? Aber wie wir alle schon lange von kurzen Hosen gewachsen, versuchen, objektiv zu sein. Wer konnte das besser - BMW X5 3.0 fur $ 66 100 oder Acura MDX fur 59.000 $? Weitgehend vererbten Gene Minivan MDX ist fur gesetzestreue Fahrer, den Komfort und die Geraumigkeit schatzen, und gleichzeitig das Verlangen nach Originalitat entwickelt - damit einverstanden, dass dieses Auto viel starker steht blickt auf unseren Stra?en als der X5. Gleichzeitig erlaubt es Ihnen, die Geschwindigkeit auf einer langen Reise oder in der Stimmung zu genie?en deutlich zu machen, anma?end "Teekanne", die mit Ihnen im Wettbewerb, beginnend mit einer Ampel ist bedeutungslos. Am Ende war es zum besten MDX SUV in Nordamerika im Jahr 2000. Wie fur den X5, dann Fragen stellen sich hier - ein wahres Sport Wagon-Stra?e, mit Ausnahme eines kleinen Erwachsenen. Und mit der Zielgruppe ist klar - die treue, um die Geschwindigkeit Fahrer, die sportliches Coupe Pkw bevorzugen, der verschneite Winterlandschaft Stra?en und trifft auf den Boden der unvermeidlichen Schlaglocher mude. Sie werden die Liebe und die Fahigkeit, eine Reihe zu bilden, das Ausschalten des elektronischen Systems zur Stabilisierung und ein wenig indiskret Salon, und sogar einen neuen Motor, nur sehr wenig nachsteht seiner starkeren Geschwister.