SAV und SAV

Bis 2000 schien die Phrase "off-road BMW» wie ein Oxymoron. Anscheinend ja, der Einfuhrung seines ersten SUV, die Bayern und die ursprungliche Marketing-Trick benutzt, um das Modell als Sport Activity Vehicle Position oder SAV. Wie unsere X5 - nicht die ublichen Sport-Utility "Schurkenstaaten" und der Begrunder einer neuen Klasse von aktiven Sportwagen, die wahre Freude am Fahren zu liefern und nicht ohne gute Stra?en falten kann. Die Sorge «Volkswagen» subtilize Positionierung nicht und lieferte ihre Version des SUV - Touareg - ein beeindruckendes Arsenal von Off-Road-Fahren und grundlich geschliffen Qualitat des Modells auf dem Burgersteig. Aktualisiert BMW X5 unterscheidet sich von der ursprunglichen Fassung von 2000 als Ganzes ist vernachlassigbar. Au?enansicht der Wagen ist mit dem "modernen Formensprache BMW» - die Sprache der Chefdesigner Chris Bengla bayerischen Anliegen, auf denen die ersten "ausgerichtet. Spoke" neuen "Seven" Traditionell haben die Neugestaltung der betroffenen allem Optik Scheinwerfer ein charakteristisches "cut" und der Ring Begrenzungsleuchten a la BMW 5-Serie wurde Rucklicht-Einheit aktualisiert. Gro?ere Stahlunternehmen "Nase" mit gewellten vertikalen Balken, Silber auf den Achtzylinder-Modellen und Schwarz auf einer Sechs-Zylinder-Autos. "Rauberische" Squat Profil bayerische SUV optisch betonen die modifizierten Sto?fanger mit niedrigen Spoilern, mit "Elementen der sportliches Design" (fur Bodenfreiheit Innovation jedoch nicht betroffen). Schlie?lich ist die Visitenkarte Top-Modell X5 4,8 is - dual ovale Auspuff-truby.Debyutiruya Segment renommierten SUV, Concern «Volkswagen» versucht, ein vielseitiges Fahrzeug, das gesagt wird, keine Schande, und ein Fest, und in der Welt zu schaffen, und in gute Menschen. Das Ergebnis der "kreative Forschung" hat sich zu einer Luxus-Limousine mit einer vielversprechenden Off-Road-Anmeldeinformationen. Das Design des Touareg und in der Tat viele Gemeinsamkeiten mit dem VW Phaeton: markante Karosserie-Linien, falsche Kuhlergrill, Kopf-und Hinterachse Optik. Say mehr stilistische Einheit der Top-Modelle bewusst betont. Immerhin ist das Konzept Schopfer ist Touareg, eine Brucke zwischen SUVs und Limousinen Oberklasse geworden. Gleichzeitig betonen eindrucksvoll Bodenfreiheit, "muskulos" Radhauser, aggressive Lufteinlasse Sport-Utility-Charakter avtomobilya.Pod geworden expressive Au?ere des SUV und Luxus-Interieur. Inside, Spuren BMW X5 Restyling noch weniger als das Au?ere. Ist das Lenkrad seines mehr geschwollen und "Biss" erworben, so dass die Felge leicht Kombination von Instrumenten verandert: an die Stelle der traditionellen "Bayerischen" Nadel-Anzeige momentaner Kraftstoffverbrauch am unteren Ende der Skala dauerte Drehzahlmesser Oltemperaturanzeige im Motor, in anderen digitalisierten Skala Tankinhalt. Daruber hinaus wurde das Panel selbst "Chamaleon-Effekt" und andert seine Farbe je nach Tageszeit von Tag-Gerate sind grau und Nacht - schwarz mit orangen Halos um die Pfeile. In jeder anderen Hinsicht als in dorestaylingovoy Versionen an der Spitze der Mittelkonsole - ein leistungsfahiges Display, gerahmt Tasten Multimedia-Lautsprechersystem an der Unterseite - blockieren getrennte Klimaregelung. Beachten Sie, dass keine neumodische System iDrive, aber am Arbeitsplatz sieht nicht uberlastet. Im Gegenteil, alles ist mit Intelligenz und kummern uns um die Fahrer, alle Bedienelemente organisiert - in Reichweite. Trennen Sie die gute Worte verdient den Vordersitzen, schon profiliert und mit jedem erdenklichen elektrisch verstellbar bis zu einer pneumatische Lendenwirbelstutze ausgestattet und Neigung der Spitze der Stuhl spinki.Voditelskoe Touareg fast so gut wie ein Wettbewerber in Bezug auf die Elektrifizierung (es sei denn, es regiert wird ganz Ruckenlehne und Kopfstutze muss manuell konfiguriert werden). Allerdings ist die seitliche Abstutzung weniger entwickelten, und der Sitz sanft. Durch ergonomische Mangel zugeschrieben werden kann, und seltsam geformten Schaltwippen, liegt unserer Meinung nach zu niedrig. Die Standard-Kombiinstrument folksvagenovskuyu hinzugefugt Zeiger Oltemperatur und Voltmeter, und auf dem Display in der Mitte der Instrumententafel zeigt die Masse der vielfaltigen Informationen: Beweise aus dem Bordcomputer-Einstellungen auf Luftfederung. Die Mittelkonsole ist im Stil der Firma eingerichtet, mag uberladen mit Knopfen, sondern auf die Modi der Multimedia-Systeme und das Klima der Arbeit ist nicht auf sostavlyaet.Kak soll und in Autos dieser Klasse zu verstehen, mangelt es nicht an Aufmerksamkeit, und zweiten Sitzreihe. Wohnflache sowohl in den Salons von SUVs mit mehr als genug fur drei, aber zwei von der Couch in den Rucken - ein wahres Paradies. Vor allem, wenn die Maschine mit optionalen Klimaautomatik ausgestattet. By the way, Touareg eine Luftungsanlage Offnungen in die zentrale Saule befindet sich ruhmt, ist das nicht oft sogar in sehr teuren avto.Razmery Gepackfacher gefunden werden in etwa vergleichbar, aber in Bezug auf Ergonomie, Volkswagen, vielleicht gewinnt: mit Flip-Kissen in den Rucksitzen Form einer vollkommen ebenen Ladeflache. Die hinteren Turen an beiden Autos eroffnet (der Touareg kann nur Glas angehoben werden), aber BMW ist zweiflugelige Tur, und einfach zu Gepack Blende zu bekommen muss nach hinten lehnen bort.Solidny Au?en-und geraumigen Innenraum-Funktion - Faktoren konnen Einfluss die Wahl der Maschine. Allerdings ist der entscheidende Faktor nicht so. Gerade wenn es um leistungsfahige Offroader kommt. In der Motorenpalette aktualisiert X5 - Sechs-Zylinder-Benzin-und Turbodiesel-Einheiten arbeiten 3-Liter-Achtzylinder-Benziner und 4,4 Liter. Und in diesem Herbst, BMW Handlern und kam Topversion des X5 mit V8 Volumen von 4,8 Litern (360 PS), in der Lage, ein beeindruckendes Drehmoment von 500 Nm entwickeln ausgestattet. Er war es, hat uns auf die Probe. Wolfsburg spielte fur den starksten Benziner-V8-Touareg mit einem Volumen von 4,2 Litern (310 PS) unter der Haube. Funfzylinder-TDI 2,5 Liter Hubraum 174 PS oder V10 (5 Liter: Zusatzlich zu dieser Version von russischen Kunden «Volkswagen» konnen Autos mit Benzin-angetriebenen V6 (3,2 l, 220 PS) oder mit einem Turbodiesel wahlen , 313 PS). Nach Angaben des Herstellers beschleunigt X5 4,8 is von null auf 100 Stundenkilometer in 6,1 Sekunden und eine Hochstgeschwindigkeit von 246 km / h. Die letzte Anweisung konnte nicht verifiziert werden - wegen der widrigen Wetterbedingungen zu "Bayerische" mehr als 200 Stundenkilometer waren erschreckend zu zerstreuen. Aber um wirklich Kanone Beschleunigung fuhlen ausgestellt von diesen soliden Fahrzeug-Modus «Kick-Down», konnten wir in vollem Umfang. Dosierung Aufwand auf das Gaspedal sehr vorsichtig sein muss: ein wenig zu weit - und Futtermitteln vorausfahrenden Fahrzeug, so schien so weit weg, sofort verwandelt sich in gefahrliche Nahe zu kapota.Blago Bremsen haben ausgezeichnete X5. Vorne und hinten innenbeluftete Scheiben sind 356 mm im Durchmesser und 324 mm installiert. Bremskraftverteilung, das, zusammen mit ABS ist ein fester Bestandteil des Bremssystems sorgt fur maximale Bremsleistung in Notsituationen. Insgesamt keine Beschwerden uber die Bremsen und Touareg: Scheibenbremsen an allen Radern in Verbindung mit elektronischen Systemen (ESP und "Bremsassistent» EBV) sind zufriedenstellend arbeiten beluftet. Ist das das Pedal nicht schien so empfindlich wie BMW, ein Baumwoll-to.Neploho (naturlich unter Berucksichtigung der Differenz von 50 "Pferde") und beschleunigt Touareg. In diesem Fall wird der Reaktionsbeschleuniger zur Arbeit mehr vorhersehbar: ein Auto reibungslos verlauft durch das Automatikgetriebe Bereich und versuchen, im Economy-Modus (der sechste Gang) zu erhalten. Beide Fahrzeuge sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF, das Regime ausgestattet «Sport», und die Fahigkeit, auf "manuell" zu kontrollieren. Im Sport-Modus-Schalter auf die Ubertragung hoherer Geschwindigkeit, und der sechste Kanal wird nicht verwendet. Interessanterweise ist in der Betriebsart "Hand" wahrend des Bremsens BMW nicht zuruckgesetzt die Ubertragung unter dem dritten, mit dem gleichen Auto und es in Gang kommt, ist der Nutzen der Motorleistung - im Uberma?. Aber die "up" "Bavarian" box Schalter richtig, ist die Tachonadel naher an den roten Bereich. Eine solche "narrensicher" ist in der Ubertragung und Touareg zur Verfugung gestellt: Elektronik wahlt das optimale in seiner Stellungnahme, die Reichweite, die sich auf die Geschwindigkeit, mit der sowohl dvigatelya.Vpechatleniya SUVs sind im Allgemeinen positiv. Dank der Sportfahrwerk Einstellungen X5 4,8 is hat eine gedrungene Landung: Der Korper ist 15 mm naher an der Erde als die anderen Optionen X5. So einen niedrigeren Schwerpunkt des einen positiven Einfluss auf Handling: Der Wagen rollt weniger in Ecken und "Biss" Nase beim Bremsen. Daruber hinaus die Luftfederung an allen Radern mit dem Regler Korpergro?e uber dem Boden (serienma?ig in der Top-Version, wahrend andere als Option angeboten wird) kann der Fahrer den X5 von 20 mm oder gro?er Bodenfreiheit abseits befestigter Stra?en unteren von 40 mm. In diesem Fall, anders als Touareg abgestimmte Fahrwerk fur alle Mal - das ist im Sport vorbelastet: keine Dampfung menyaetsya.Testovy Volkswagen war mit der optionalen Luftfederung CDC (Continuous Damping Control) mit einstellbarer Bodenfreiheit und drei Arten von Sto?dampfern ausgerustet. Abhangig von der Geschwindigkeit und der Qualitat der Fahrbahnoberflache Abstand Fahrzeug wird automatisch geandert. Somit wird bei einer Geschwindigkeit von 125 Stundenkilometer Chassis besteht aus 215 mm bis 190 mm abgesenkt und bei 180 kmh - bis zu 180 mm. Automatische Korrektur von Korpergro?e und tritt auf, wenn das Fahren auf der Stra?e. Maximale Bodenfreiheit - 300 mm. Luft-und Dampfung eingestellt werden kann und Touareg manuell uber das Steuermodul Chassis, die vor dem Schaltgetriebe befindet. Die Ergebnisse konnen vier Ebenen von Abrechnungs-, und drei verschiedene Dampfer-Einstellungen wahlen: «Auto», «Comfort» und «Sport». In der Praxis unterscheiden sich die Wagen das Verhalten in verschiedenen Modi unwesentlich, auf der Ebene der Nuance. Obwohl der Sport-Modus fahren Touareg naturlich abnimmt (nahert harten "Bavarian"), und rollt und die Langs-Schwingen sowieso ostayutsya.Transmissiya xDrive umfasst Lamellenkupplung mit elektrischen Steuerungen, verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen und Stabilisierungssystem DSC, die regelt, die Zeit, an jedem einzelnen Rad geleitet. Im normalen Fahrbetrieb Lamellenkupplung reibungslos verteilt Drehmoment auf die Achsen, auch auf 50:50. Die Reaktionszeit xDrive ist nur 100 Millisekunden. Dies entspricht in etwa der Halfte der Zeit es braucht, um das Auto zu reagieren Pedal. Mit der Drohung der Einfuhr von Elektronik schlie?t die Kupplung, die Erhohung der Zeit, gerichtet an die Vorderrader und das Auto zieht aus der Drehung. Ebenso verhindert die Zerstorung der Vorderrader, reduziert xDrive die Zeit, die auf sie gerichtet, und wenn notig, wirft wieder auf 100% der Zeit. Naturlich kann DSC in das Verfahren eingreifen, sondern seine Fahigkeit zur Umverteilung xDrive Drehmoment, um den Verlust der Stabilitat und des Systems zur Stabilisierung entgegenwirken macht es nur in extremen Situationen. Ist der Verlust des Reifens Haftung ist unvermeidlich, DSC «Ersticken" der Motor und die Bremsanlage bei Bedarf an einzelnen Radern, wodurch das Auto ustoychivost.Sistema Allradantrieb Touareg restore - 4XMOTION - in der Regel ahnlich wie die "Bayerische". Lamellenkupplung Zentrum Differentialsperre automatisch elektronisch gesteuerte Federung Teile, je nach den Bedurfnissen von bis zu 100% Schub kann eine der Achsen ubertragen werden. Allerdings ist das Mittendifferenzial gesperrt und manuell schalten Sie den Schalter an der Armaturentafel (als Option und Verriegelung hinteren Differential). Und Fahren auf der Stra?e konnen Sie nutzen Untersetzungsgetriebe. Im normalen Fahrbetrieb Allradantrieb verteilt die Traktion zwischen Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis von 50:50. Aber nur ein Rad zu rutschen beginnt, den Aufwand in Lamellenkupplung Mittendifferenzial auf der Achse investiert mit mehr Traktion erhoht (100%). Leider hat die Prufbedingungen nicht zulassen komplette Off-Road-Test. Allerdings ist ihr Ergebnis recht vorhersehbar. In der «off-road» ist definitiv ein Sieg fur den Touareg mit seinem imposanten "dzhiperskim Arsenal bleiben. Obwohl, ehrlich, die meisten Besitzer von Offroad-«Volkswagen» diese nicht-todlichen Waffen werden kaum benotigt: ob es Sinn macht, in den Sumpf auf ein Auto im Wert von hunderttausend cu gehen?