Noblesse oblige

Lassen Sie uns daran erinnern, dass die Freigabe der Peugeot 607 keineswegs einfach war. Wahrend der ersten Tests Journalisten gefunden frank Einstiche auf den Teil der Kontrolle ", 600 siebten" nicht dramatisch in die Stollen, die Maschine Reaktionszeiten wurden gemischt, schwer vorherzusagen ... Es war ein Schock. Immerhin, fur Peugeot-Ingenieure schon vor langer Zeit seinen Ruf als Magier, Meister, kann nicht nur lernen, ein Auto zu fahren "wie notig", sondern auch zu vermitteln in ihm eine subtile und feinen Manieren. In der europaischen Automobilindustrie mit Peugeot war schon immer die Referenz, die, mit denen es notwendig ist, um ein Beispiel zu nehmen, Hon-Fahreigenschaften und der Arbeit an "gegenseitiges Verstandnis" zwischen dem Fahrer und das Auto ... Verkauf gestoppt, und die Ingenieure und die Tester ging wieder arbeiten, war das wichtigste Ergebnis, das die Installation von elektronischen Stabilisierungssystem ESP in der "600 Siebter." From BMW solche Probleme nicht, und deshalb mit einer geplanten feysliftinge im funften Jahr des Lebens, "funf" keine wesentlichen Anderungen in das Chassis ist nicht erforderlich. Aber die meisten schweren Sechszylinder-Reihenmotor Innovation sind Motoren von 2,5 bis 3 Liter. Doch strukturell sind sie kaum zu unterscheiden von der anderen Reihe "Sechser" BMW.Sedany Nissan Maxima QX in die neueste Version in unserem Markt erschien vor kurzem, so denken "Plastische Chirurgie" noch. In Russland, Nissan Maxima - eines der gunstigsten Autos, die "Gro?e" und, wie wir immer wieder dafur gesorgt, es war nicht nur die Wurde des Maksimy.Teper - nur um die Autos, die in dem Test teilgenommen. Peugeot 607 ist mit einem Drei-Liter-210-PS-Motor V6, Schaltgetriebe ausgestattet und wird in einer teuren Version Ivore vertreten. Dieses Auto ist fur $ 43.200 angeboten. Eines der ersten Autos in Kaliningrad montiert war BMW 525iA mit einem neuen 2,5-Liter-Motors von 192 PS und Automatik 5-Gang-Automatik, die die Ubertragung ermoglicht, und wahlen Sie den "mechanischen"-Modus. Diese "funf" in eine reiche Ausstattung der "Luxus"-Handler BMW verkauft fur $ 45.000. Bei den bewaffneten Limousine Nissan Maxima QX - Drei-Liter-200-PS-Motor V6 und Schaltgetriebe. Wir hatten ein Auto in das "Medium"-Konfiguration, fur die die Handler fragen, $ 36.000 sind. Die Braut beginnen mit Peugeot. Die sehr Adel und Wurde! Doch bei all der Kurze der "Ausdrucksmittel" die Maschine nicht in Verkehr verloren. Sie sah ihm nach, und gut aussehen. Rock kann nicht daruber hinwegtauschen, ... Nissan Maxima QX, gelinde gesagt, zu erleichtern. Und so oft schaute sie an, musste auf Schmuck Ort: auf den meisten Nissan Chromverzierungen. Ein bekannter Weg, um Kunden zu gewinnen. Um nicht zu sagen, dass die Maxima vulgar schien, aber schaut sie gegossen sind nicht die gleichen ... Fur unseren Geschmack, durch die Art und Weise, ist es besser, das Maximum der blondinku.Chtoby wahlen zeichnen den aktualisierten "top five" BMW von seinem Vorganger, ist es besser, vor allem nachts auf, wenn eine Blase Scheinwerfer "Dimensionen" in Glanz Form von zwei Paaren von hellen Ringen. Ungewohnlich und schon! Diese "Punkte" - die Card-to-date "funf". Und das Auto verfugt uber neue Blinkleuchten, abgerundete Sto?fanger mit runden Nebelscheinwerfern, breiter Chrom "Nase" und der leicht modifizierte Heckleuchten. Come on. Peugeot in besser polierte Schuhe und gebugelt Hose. Und nicht nur, weil die Innenausstattung mit Leder und Wildleder hellbeige Tone. Die Frontplatte ist weit entfernt von den Sitzen, so dass die Fahrer und Beifahrer Fu?e die ganze Zeit in plain sight entfernt. Ein solches Gefuhl "peinliche Lucke" tritt in gro?e minivenah.Zhal, dass nicht alle Elemente der Innenausstattung Peugeot auf der beanspruchten hohen Stil zu unterwerfen verwaltet. Wenn der Chrom-Einstiegsleisten mit der Aufschrift Korper und Peugeot Latten "Holz" ist sehr geeignet fur diese Art von Maschinen ist es absurd in die Knie des Fahrers klebt Handbremshebel und eine Verwechslung mit den Zusatzkontrollen legen nahe, dass zu irgendeinem Zeitpunkt Stylisten und Ergonomen haben cool, stritten aber noch nicht eine gemeinsame Sprache gefunden. Zum Beispiel das Display-Board-Computer, an der Spitze der Mittelkonsole. Rote Symbole auf sie klein sind, dass sie gehen in nicht zu erzahlen. Aber es ist funktionell wichtiger Einheit Luftungssteuerung ist nach unten verschoben, wodurch sie unbequem zu bedienen. Dies gilt auch fur zellulare Dialer telefona.Podrulevyh Schalter sind nicht zwei, sondern vier "extra" Hebel auf der linken Seite ist verantwortlich fur die Geschwindigkeitsregelanlage und das Recht - fur die Verwaltung von Tape-Recorder. War es gewohnt ist unser Wille, wurden wir uns weigerten, und auf und auf der anderen haben. Tempomat - etwas nutzlos in Russland. Eine Kontrolle Tonbandgerat ware logischer, das Lenkrad zu bewegen. Aber in der renommierten Auto irgendwie links das Rad eines strengen Peugeot 406. Unangemessene meshanina.Pozhaluemsya und mit elektrisch beheizten Leder Fahrersitz ausgestattet. Es ist konvex und daher unwirtlich. Zum Kupplungspedal und Bremse ist nicht zum Vorwurf machen, aber das Gaspedal hat eine sehr lange Schlaganfall und motorische Reaktionen sind eine nichtlineare Charakter. - Aber die Gange, und mit einem wunderschonen Holzgriff, was wir brauchen: und ist ausgezeichnet, und wechseln Sie zu weich und chetkie.Otsenivaya Limousinen in dieser Klasse sollte ein besonderes Augenmerk zuruckgezahlt werden wir Couch. Oh, nein, nein Couch, und des Sitzes. Collapse im Peugeot kann nur verwendet werden, wenn der Vordersitz weit voraus Voraus erfolgen. Ansonsten mussen Sie Ihre Knie Klammer zuruck. Und die Decke zerquetscht: gro?e Menschen einfach nicht nehmen seinen Kopf zu einem Schragdach. Aber nicht die Hauptsache. Wahrend der langen Reise zuruck sitzenden "Chef" und konnte nicht finden eine bequeme Position. Und mehr. Reiten in der Ruckseite drei, vor allem im Winter Kleidung, contra: eng. Die Enden der Fahrer die Kopfe uber die Schrage der Tur, und die durchschnittliche Passagier nicht Leben geben einen breiten Mitteltunnel pola.No, Einsaat von Nissan, verstehen wir, dass die Beurteilung der Franzosisch Salonwagen zu hart war. Da Salon Maxima ganz so einfach - keine architektonische und "Textur" Schnickschnack. Grauem Kunststoff (fest, aber immer noch aus Kunststoff), Matten Platz, zumindest elektronisch, und anstatt des Radios - nicht Loch getarnt. Features des russischen Montage? Die Wunsche der Kunden? Wurdelos, es ist nicht Almera und Maxima. An diesem Punkt die Position der Ergonomie in obyazyvaet.Zato alles gut. Ungekunstelt Vordersitze waren bequem Franzosisch. Und schoner Lenkrad, obwohl er weit von Standard. Gas-Pedal ist deutlich besser, aber das Bremspedal wird nur von weniger poliert Algorithmus. Schalthebel ist nicht so schon wie auf Peugeot, aber in keiner Weise unterlegen HD Umschaltung, und noch weniger Fortschritte. Die Japaner konnten nicht nur zeichnen das rechte Dreieck classic "Rad-Sitz-Pedal." Selbst wenn der Fahrersitz geschoben weit zuruck und Beine kaum herausziehen Pedale, der Abstand vom Lenkrad, den Sitz ein wenig zuruck. Wir mussen mit entweder stark gebogen an den Ellenbogen gehen mit seinen Handen, oder zu viel "uberwaltigen" back spinku.Zato unserer imaginaren Kopf fuhlt sich gut: fast "prisidelsya" auf Samt Couch und nicht einmal gefragt voranzutreiben den Vordersitzen . In Nissan Beinfreiheit als die BMW und Peugeot! Daruber hinaus ist es das einzige Auto in diesem Trio, auf dem Rucksitz ist geeignet von den Komfort, den wir gemeinsam gehen konnen. BMW. Ich will sofort raus, entschuldigen uns fur die unaufdringlich und streckte stramm und warten auf weitere Befehle. Warum so verwirrt? Strenge grenzt das Dunkel der mittelalterlichen Burgen. Leider gibt es irgendwie. Besonders nach dem frohlichen Innenraum Peugeot.Zato "im Wesentlichen" - tragt erste-Klasse: alles ist klar, Herr Oberst! Die Instrumententafel - ein Muster an Funktionalitat. Auf den Pedalen ist auch alles in Ordnung. Lever "automatisch" Steptronic ist immer zur Hand, und die Zahl der Gang-Stellung auf dem Display angezeigten Gerate. Ausgezeichnete profilierte Vordersitze in Zeit und komplette kommen, und eine dunne, hoch und nicht sehr viel. Nur schade, dass sie mit mechanischen Einstellungen ausgestattet sind, aber nicht elektrisch. Nein, wir sind nicht faul, nur in der "electric"-Version des Kissens kann nicht nur in der Hohe verstellt werden, aber der Neigungswinkel. Nicht nur wie eine archaische Ruder - gro?, aber mit einem kleinen Abschnitt der Felge und der gro?e Lenkeinschlag. Aber der "Chef" unzufrieden Knien ruhen vor dem Hintergrund der Vordersitze, kann eine gro?e zentrale Tunnel nicht bequem dritte Person - er hatte nichts zu ihm zu Fu?en gelegt. Ja, und die Aktie hoch ist kaum genug. Es ist eine Schande, denn die hinteren Sitze ein gro?es Profil, zudem ist es sehr ruhig shirokoe.Samy Auto ist - "Five". Motor erinnert sich an seine totgeschwiegen Baritonstimme nur "Nachbrenner", gibt es fast keine Windgerausche, und nur das Rauschen der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten macht die Diskussion ein wenig lauter. Peugeot 607 auch nicht nennen einer lauten Maschine, obwohl Summen der Reifen nach 110 Stundenkilometer zu zu auffallig. Lastige und der Larm der Bogen - von fliegenden Sand und Kieselsteinen. Aber Nissan noch lauter. Bis zu einem gewissen Grad lasst sich dies durch die Tatsache, dass der Motor ein lautes aber macht, aber immer noch einen angenehmen Klang zu rechtfertigen. Sobald wir einen Peugeot und eine Meile-Laufwerk als die Warnlampe am Armaturenbrett informiert zu Reifenpannen. Genau, das linke Hinterrad fehlt die Halfte der Atmosphare. Ein sehr nutzliches Feature! Losen Sie das Problem, fahren Sie ubrigens darauf hingewiesen, dass auch bei Ubertaktung "den Boden" eines machtigen Durchbruch findet nicht statt. Der Grund dafur - "gestreckt"-Ubertragung. Zum Beispiel im dritten Gang kann man bis zu beschleunigen zu 160 Stundenkilometer (6500 U / min). Die Bremsen sind sehr gut und Performance und einfache Verwaltung. Mir gefiel die Arbeit und das ABS, vor allem, wie gehorsam das Auto auf die Lenkung reagiert, auch in einem Notfall zamedlenii.Podveska wahrscheinlich steif bleibt. Keiner der Patch, kein shovchik in das Pflaster nicht unbeaufsichtigt gelassen werden. Aber schlimmer ist, dass auf jedem Hugel von High-Speed-Kurven das Auto soll zu "springen" aus der Bahn. Es ist klar, dass jeder Wunsch, den Einsatz auf der Mittelkonsole drucken Kartierung der Dampfer im Sport-Modus befindet, hatten wir nicht. Manageability Peugeot Original. Auf glatten macht die Steuerung des Autos reagiert trage, aber sanfte und stabile Antworten. Und wenn Sie ein wenig scharfer, und das Auto nicht wirklich scheut. Es ist jedoch einfach zu sich daran zu gewohnen, da der Fahrer immer mit hilfreichen reaktiven Wirkung auf rule.A diese Grenze Regierung? Wir haben uns eng an den steilen Schnee und Eis zu verwandeln, um kahle Stellen des nassen Asphalt. Antriebsdrehzahl - 60 km / h. Beschleunigung, eine scharfe Umdrehung des Rades, und ... Und keine Sorge! In der "Konstantdrossel" Das Auto ist auf einem sanften Bogen, leicht nach au?en verlagert, und das Stabilisierungssystem ESP (Electronic Stability Program), selektiv zu verlangsamen oder das Rad, um Schleudern oder Abriss zu verhindern. Eine scharfe Entladung des Gases verantwortlich Peugeot leichten Rutsch, ESP, aber wieder war gerade da: Rutschgefahr unterdruckt. Im Gegenzug konnen Sie sogar bremsen "den Boden" - und alles wird gut. Great job! Und wenn Sie das ESP deaktivieren? In der gleichen Runde so plotzlich und Peugeot Einbruche in die tiefsten Drift, die aus der "peak" der Treiber, den Sie superschnelle Taxi wollen! Aber manchmal, dass nicht genug: das Auto war Entfaltung. Nein, nein und nochmals nein! Deaktivieren Sie das ESP-System auf dem Peugeot 607 in jedem Fall unmoglich: ein Auto ist gefahrlich! Durch die Dynamik beim Beschleunigen Nissan etwas schlechter als die Peugeot. Aber dank der hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen den Motor und Alarm Reaktionen "auf das Pedal", der Fahrer gibt es ein angenehmes Gefuhl von Sicherheit fur Traktion. So gehen Sie mit diesem Motor ist bequemer, trotz der Tatsache, dass die Ubertragung wird "gestreckt": im dritten Gang auf die gleichen 160 km / h (. 6700 U / min) Suspension von Maxima verteilt werden ist wohl der machtigste. Machine "abgerundet" uberwindet alle Unebenheiten, nicht schaukeln auf den Wellen, spielerisch hielt Fossa. Aber fuhlte einen starken Vibrationen der ungefederten Massen, was nicht verarbeiten kann der Sto?dampfer. Die Bremsen sind weniger perfekt, als die Peugeot. Und ehrlich gesagt ABS funktioniert gut: nicht immer punktlich zur Arbeit, und die Reaktion auf die Lenkung ist viel schwacher als in der Kontrollgruppe Peugeot.A hier, trotz der weniger verstandlich, als Peugeot informative Lenkung und gro?e Banken, freuen wir uns. Was? Und in diesem selben Zug gefahrliche Drift ist nicht entstanden. Auch unter einer plotzlichen Freisetzung von Gas Maxima gekreuzt fur einen reibungslosen - und nicht gefahrlich! - Schwimmwinkel alle vier Rader, und begann erst mit dem Sturz Geschwindigkeit einfach zu unbedeutend skid Korrektur, die nicht schwierig ist. Sehr starke Reaktion! Ohne eletroniki Nissan verwaltet sowie die Peugeot mit dem System ESP! Und doch ... Niemand bei Nissan stattliche, anmutige Gang. Raus aus dem Auto - und dann vergessen Sie es, auf das, was fuhr. Ein Peugeot behalt sich eine spezielle Oberflache, wie einen teuren Wein. Wir befurchten, dass die BMW 525i, mit einem Motor ausgestattet, das Arbeitsvolumen auf einen halben Liter weniger als seine Konkurrenten ist, auch mit dem Automatik-Getriebe, wird ein Au?enseiter zu sein. No Way! "Das Drei-Liter" Auto eine Pause! Ein besonderer Dank - die herrliche "Maschine". Und nicht unbedingt auf "manuell"-Modus Ort: dieses Feld und den "Drive" macht alles schnell und prazise. Einen Beitrag geleistet und eine "kurze" main Paar Hinterachse (Maschine mit mechanischen CPR in Paaren mit einem kleineren Ubersetzungsverhaltnis ausgestattet). Betrieben durch "funf" in den ersten funf. Das Auto ist sehr stabil auf der Geraden und lehnt sich eng an den gewunschten Pfad in einer Kurve. Diners wird nicht ausreichen, nur mehr spurbaren Bemuhungen um Rucksendung der Lenker sein - es wurde die Beziehung mit dem Autofahrer mehr zuverlassig. Heckantrieb - kein Problem, zumal Stabilisierung DSC-III perfekt funktioniert. Und wenn Sie ihn ausschalten, und "reine" BMW ist perfekt verhalten. Wie eine Suspension. Auf den steilen Kurven - schnelle und stabile Reaktion auf die Arbeit Rad und Rolle ist minimal. Gleichzeitig kummern sich nicht darum schwer Beulen, gut gedampft "Welle". Und die Bremsen nicht vorzuwerfen. Obwohl die Antwort auf die Leitung der ABS konnte poenergichney werden. Lasst uns versuchen, Summe itogiNissan bewahren und erhohen die Vorteile seines Vorgangers. Mighty und sehr korrekt, zuverlassiges Auto. Tyagovity Motor, leistungsfahige Federung, bequeme Ruckbank, der gro?e Kofferraum, einen angemessenen Preis. Was fehlt? Nicht genug der "edlen" Bild, dass Autos in diesem Segment, vielleicht nicht weniger wichtig als andere Qualitaten. BMW 525iA - Auto fast elitar, aber basierend auf offiziellen Umsatz im vergangenen Jahr, "funf" war ein Fuhrer in der "E". Das Auto ist perfekt Dynamik reiche Leute, die viel uber aktive Fahren kennen. Und die Tatsache, dass aufgrund der Montage in Kaliningrad war $ 10.000 niedrigeren Verkaufspreis auf "rein deutsche" Maschine im Vergleich - ein weiteres Plus zu Gunsten der fett ". Five" By the way, "die russische Versammlung" nicht stort uns: Wir waren kurzlich in Kaliningrad und sorgte dafur, dass die Qualitatskontrolle nicht weniger streng als in Deutschland ist. Schlie?lich Peugeot 607. Hohe Stil, hohe Quoten. Und der pragmatische Berechnung der beruchtigten Preis und Leistungsverhaltnis ist hier wahrscheinlich irrelevant. Hochstwahrscheinlich wird dieses Auto von denen, die bereits geschafft haben, den Charme der "kleinen" Peugeot Geschmack und jetzt, wo die "Gro?en" zu einer gro?en Maschine, bereit, treu zu bleiben Ihre Lieblings-Marke gekauft werden. Unter den Kaufern sind diejenigen, die seine Unabhangigkeit, der Wunsch, uber die Stereotypen gehen unterstreichen mochten - Audi, Mercedes, BMW ... Und in jedem Fall, diese Maschine sicher zu lieben. Weil sonst kaum uber mich bringen, um fur den Peugeot 607 zu zahlen fast das gleiche Geld, dass die BMW 525iA.