Aber, seltsam genug, nie in den gleichen Test Autoreview nicht konvergieren alle drei gro?en Konkurrenten im Premium-Segment D - BMW der dritten Reihe, Mercedes C-Klasse und Audi A4. Und erst jetzt, wo in unseren Handen war die letzte "treshka ?, BMW 320iA, nahmen wir ihre beruhmtesten Rivalen - das Mercedes C180 Kompressor und der Audi A4 2.0. ... Und ein Genie, ein Paradoxon? Erscheinen eines neuen "treshki" paradox. Man schaut sich die Vorder-oder Seitenansicht - einfach und nimmt einem den Atem: Was fur eine Schonheit, was Druck! Verglichen mit dem bisherigen "treshka" neuen Rundungen verloren die wohlgenahrten, fiel glucklich Fett - und erschien ein langes, niedriges Korper dieses Raubtier. Besonders gut scharfe Kante, dass entlang der gesamten Seitenwand erstreckt. Es nimmt die Korper, als ob in einer anderen Dimension, in einer dritten Reihe je hatte. Aber die Ansicht von hinten ist alarmierend. Kokett Spreizkante der Kofferraumdeckel (eine Erinnerung an die "sieben"), Ruckleuchten, wie ein Schwamm Bogen ... Allerdings, wenn Sie die "Five ? BMW, das" Drei-Rubel-Schein wie: "Sie lieben. Und wenn du nicht magst? Dann "treshki" noch eine Chance hat. Immerhin sieht es viel weniger radikal als viele andere Kreationen des Teams Beh ... Aber genug. Kein Wort uber einen US-Burger mit dem Namen des Briefes B! Ja, und Walter de Silva, Chefdesigner der aktuellen, Audi, wenig sagen. Denn bevor die Autos aus Ingolstadt waren emotional neutral Modell der technischen Asthetik. Ja, manchmal ist es Langeweile, und neue Trends bringt in Design, entworfen Audi, um es zu zerstreuen. Aber bei der Verfolgung von Emotionen "Quartett" seine freundliche, deadpan verloren hat - finster, runzelte die Stirn. Warum? Scare der Konkurrenz? Mercedes C-Klasse ist kein Beispiel fur die minimale ispugaesh.Vot Restyling - aktualisiert Maschinen nicht von der unterscheiden einfach von Anfang an C-Klasse W203 mit dem Korper war so hell, spektakular und erfolgreich ", vor der Reform." dass etwas andern in der Strasse - nur eine Sunde. Obwohl der Salon mersedesovskom konnte etwas verandern. Zum Beispiel, gro?ere ruchechki "baseline" Klima-Kontrolle Thermatic. Oder beseitigen die offensichtlich veraltete System der Kontrolle auf dem Fahrersitz Hohe - in einfachen Versionen der oben und unten bewegt sich nur relativ zu einem festen Kissen zuruck. Und der Sitz selbst ist spezifisch - breite in seiner elastisch-wie der Fruhling Sofa ... Mercedes! Inside, klagen Audi A4, es sei denn Sie paddeln Hebel auf hlipkovatye. Nun, verbunden anderen Rand Lenkung tonkovat und hart, und Pedale zusammen, so dass die Ubertragung der Fu? vom Gas zu bremsen verursacht manchmal eine Verzogerung. Aber der Rest - der Standard! Und die Symmetrie der Frontplatte ist komplett organisch und naturlich. Und in der BMW? Minimalismus. Menschen, die durch das Innere von Rolf Benz fasziniert sind - rechteckige Blocke von Ledersofas, Aluminium, Kunststoff und funfstelligen Preisschildern in Euro - werden hier glucklich. Lange, flache Oberflache, lekalnye Kurven, nichteuklidischen Geometrie leicht zum Fahrer des zentralen Konsole verkantet. Es ist modern, sie modern ist, ist es reprasentativ. Run-Schlussel? Irrelevant. Auch wenn es eine "elektronische"-Taste, wie in einem Mercedes, ist nicht auf eine einfache Weise mit einer Metallspitze vykidnym Erwahnung als in Audi A4. Nein, wir sorglos Geste in einen Schlitz auf dem Panel engen Anhanger eingesetzt, mit einem kleinen Symbol BMW verziert sind, drucken Sie die Taste, ohne auf Start ... Und mit dem Paddel Hebel commitfahigen include "Hausmeister" und "Blinker". Zur gleichen Zeit fast, Fehler zu machen, weil der Aufwand und die Hebel an den neuen "treshke" uberpruft wurden mehr als zum Beispiel die "Funf". Vor meinen Augen - zwei "Untertassen" Kombi-Instrument. Wieder Minimalismus. Appliances vier, sondern zwei kleinere eingetragen in den Boden des Tacho und Drehzahlmesser. Es ist interessant, dass einer von ihnen - beruchtigten Okonometrie, die standig zu Fu? von Hand hin und her, wahrend du das Gaspedal. Kraftstoffverbrauch? Vielmehr ist die Erinnerung. Immerhin, Okonometrie - ist die gleiche Erbstuck Automobile BMW, als mersedesovsky Stiel linken Arm mit einem rotierenden Kopf ... Gro?e Stoffsitz Version des Business, vielleicht ein wenig rustikal und myagkovataya, aber komfortabel. Ein "Sport" Sitz-Version des Dynamic - ein Wunder. Funf mechanische Anpassungen, darunter ein Gleitstuck fur die Unterstutzung der Beine des Stuhls und Swing im Allgemeinen, sowie Elektro-"Ohren" der Seitenhalt! Aber Klick auf den "seitlichen" Anpassung fuhrt zu der Tatsache, dass Ihr Korper wie ein Schraubstock in quetscht - Sitz und scheint schon eng, und da warst Du Quetschen, wie ein Rennen in dieser anatomischen Profil kombiniert wird "Eimer". mit einem "zivilen" Weichheit, und wieder mit einem Tuch Polsterung. Bagel mit "treshki" multifunktional, mit eingebauten Tasten - zum Beispiel direkt vom Lenkrad aus kann auf Recycling-Luft in der Kabine gedreht werden. Sehr praktisch! Aber wenn die Version des Business ist die ubliche gut gebaute Rad mit Kunststoff-Felge tonkovatym, fallt die dynamische Version in die Hande klein und rundlich, ganz bewusst sportlich "Bagel." Was "sechs"! Vielmehr, so der BMW 120i - hier ist es das gleiche. Access-System mit Charme und klicken Sie auf Start - allzu haufig. Denn: "treshka" und "Einheit" auf der gleichen Plattform basieren. Naturlich ist die dritte Reihe Limousine deutlich geraumiger als die "Penny." Von jetzt an, lehnen Sie sich zuruck, und BMW und Audi, und ein C-Klasse gleich bequem. Drei von ihnen eng in den Schultern, zwei - na ja, mit einer kleinen Marge von Raum von den Knien auf dem Rucken der Vordersitze. Aber dieser Komfort fur die Passagiere nun in der Lage, weit weniger teure Autos bieten. Auch Mercedes ist keine Ausnahme, obwohl es ubertrifft deutlich die BMW-und Audi-Passagier Ergonomie. Zum Beispiel in einem Mercedes Armlehnen in den hinteren Turen des Denkens, so dass der Arm auf ihnen ruht naturlich. Nur in einem Mercedes fur die Nutzung der hinteren Fenster mussen nicht den Pinsel drehen als der Schlussel ist nicht, wo es leichter war, seine Technologie-Stecker und an der Spitze - an Ihren Fingerspitzen. Racks sind ebenfalls fast identisch. Umklappbare Rucksitzlehne, Luke auf lange Dauer zu tragen? Es ist moglich, aber gegen eine Gebuhr. Fur die Tatsache, dass der Eigentumer eine kostengunstige Limousine ein Golf-Klasse bekommt "in der Datenbank" beim Kauf eines Mercedes oder Audi sind extra zu bezahlen! Und eine Menge - 387 € fur die C-Klasse und $ 465 fur Audi. Es ist wie in der VIP-Lounge des internationalen Flughafens Scheremetjewo-2, wo wir einmal im Flug waren bei einem der auslandischen Prasentationen. Alles ist sehr pathetisch: Dunkles Holz, Ledersofas, ein personlicher Schreibtisch ... Aber es gab keine freien Getranke oder Sandwiches, als eine "einfache" Business-Class. Mochten Sie einen Tee - zu bezahlen, als in einem Restaurant! Doch die Logik in diesem. Wenn Sie erstklassige und fliegen kaufen teure Autos, dann ist die Frage nach dem Preis, den Sie nicht wirklich interessieren. Und die einfache Sandwiches, sowie die Moglichkeit, lange Lange Transport in einer Limousine, kummert es dich nicht ... Einfach nur neugierig Frage der Transformation Salon im BMW aufgelost. Wer ein Paket von Optionen fur "fixed"-Versionen der neuen "treshki", aus irgendeinem Grund wurde beschlossen, dass die Kunden die gunstigste Auto in Business Basic und den Transport von ubergro?en Ladung nicht braucht. Lassen Sie uns sagen, dass sie nicht fur das Mobelhaus IKEA gehen, aber auf einem Ski-Wochenende, hochstwahrscheinlich skate! Allerdings ist umklappbaren Rucksitzbank nur fur diejenigen "Athleten", die den teureren BMW 320i Dynamische wahlen wird. Obwohl die Beurteilung durch unsere ersten Eindruck zu gehen aus der Stadt zum Skifahren besser in Raids Version Business ... Beschleunigte Dynamik nicht anwendbar ist - das Netzteil von "320.", das gleiche. Eigentlich ist er bereits vertraut uns in einem Benzinmotor BMW 120i - vier 150-PS-Motor und Sechs-Schritt "automatisch". "Treshka" 60 Kilo schwerer "Einheit" mit dem gleichen Motor, aber die Beschleunigung ist immer noch hervorragend. Gedimmte leises Knurren, ein weiches Zug auf den "unteren Klassen", glatt und zuversichtlich, bis hin zur Forderung der "top" ... Die meisten aktiven Motor ist in der "Gro?" und dann in sehr handlich Sechsgang-Getriebe, das Getriebe Verschiebungen reibungslos. Es stimmt, das Regime Laufwerk ? Maschine ? rastoropen nicht, wie wir mochten. Daruber hinaus scheint das Gaspedal tugovat, und seine Reaktion auf die Presse fast zadempfirovannym. Es sollte jedoch den Wahlhebel nach links "Automatik" und "Sport"-Modus DS schieben wird einfacher Situation. Tachonadel fliegt sofort bis zu 500 Umdrehungen pro Minute, Ubergange, "down" sind schneller und besser geeignet ... Mercedes C180 Kompressor aufgeladener Motor mit seiner Leistung von 143 und in funf Schritten Stuttgart "automatisch" - auch sehr verspielt Auto. In der S-Box mersedesovskaya das Verhalten ist ahnlich wie "automatische ? BMW in den ublichen" drive "Dies ist nicht verwunderlich: Schlie?lich ? S ? in Stuttgart bedeutet nicht, dass Sport und die". Standard "! Andern Sie ihn durch Drucken eines Hebels neben dem Wahlschalter kann nur C, Comfort, und tun es einfach keinen Sinn macht. Aber die "Sport"-Modus, wie im BMW, ein Mercedes C180 nicht. Daruber hinaus ist der Kompressormotor nicht so leicht eine Antwort auf die Drosselklappe - der Antrieb Kompressor, der einen 1800 ccm-Motor zusatzliche "Zwei-Liter-" Krafte bietet, zu wenig Zeit, um zu verbinden. Und das Pedal, um die C-Klasse und zu viel tugovat zadempfirovana, wie in BMW. Aber auch dies ist - die Nuancen, die sich schnell gewohnen. Und Sie bemerken sie nicht, es sei denn ... nicht auf den Audi A4 2.0 multitronic umgezogen! Verdienter 130-PS-Motor im Audi-powered durch minderwertige Konkurrenten - immerhin eine neue 150-starke Zwei-Liter-FSI-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung fur die A4, die nach Russland geschickt werden, ist noch nicht gesetzt worden. Aber ist das nicht "automatisch" und CVT - eine einzigartige multitronic, zwei Riemenscheiben und einem Stahl-Keil-Kette. In der Drive scheint wie eine Maschine unendlichen Gang, fast immer - mit optimalen Getriebeubersetzung. Acceleration Kontrolle ist so praktisch, dass die Existenz des Variators uberhaupt vergessen - nur ein Auto gehorsam und angemessen folgen dem Gaspedal. Und das angenehme Gefuhl der engen Kopplung des Motors und der vorderen Antriebsrader erfolgt unmittelbar nach dem Anfahren! Zwar ist der Motor lauter als die Mercedes und BMW. Aber das Gefuhl der "Nahmaschine", wie in vielen Low-Cost auslandische Autos mit CVT, nein. Aber es ist ein Modus, der Sport, in dem der Variator "emuliert" ein Feld mit Siebengang-Folgeschaltung. Tough, sportlich, up to date. Daruber hinaus konnen sie manuell gesteuert werden. Am Mercedes und BMW, der hat naturlich auch einen manuellen Modus "Automatik". Aber es konnen nur die Ubertragung Kipphebel. In Audi - und doch sehr komfortabel Paddel ". Trigger" Aber wie so oft mit guten Automatikgetriebe, hat mit dem manuellen Modus auf "multitronike" sehr selten. Warum, wenn er die CVT "Ubertragung" praktisch fehlerfrei Veranderungen? Es ist schade, dass BMW keine solche Variable-Speed-Laufwerk ist. Aber es ist etwas anderes - das Sportfahrwerk in der Klasse! Der beruhmte "halbe" der Gewichtsverteilung der Achsen, feinen Strahl Aktion auf dem Lenkrad, unmittelbare Reaktion ... Als Dias "treshka"! Fur die "klassischen" es ist unglaublich stabil - zum Beispiel, um es in engen Kurven brechen in einer scharfen Kufe Abgas ist nicht einfach. Und wenn Sie das System auszuschalten Stabilisierung DSC drucken und gedruckt halten, dann unter der Haube an der festen Ubertragung beginnt um gehorsam twist - plavnenko so vorhersehbar ... Clever! Auch im Standard-Modus ist alles in Ordnung. Lenkrad fur Fahrzeuge mit konventionellen, anstatt Aktivlenkung macht etwas weniger als drei Umdrehungen. Schnelle Reaktion, gute informativ - und fast neutral zu steuern, dank derer "treshka" atemberaubend auf High-Speed-Bogen gehalten. Aber zwischen den Versionen Dynamic Business und es gibt einen Unterschied, und bedeutsam. Sportpaketom ", die mehr Energie-Absorber und dickere Stabilisatoren gehoren" Ein dynamischer 'Auto ist mit einem ". Sinne von "Dynamik" ist hier wirklich wachst. Reaktion - ist scharfer als das Auto fur "business". Ein dicker Kuchen scheint "peretyazhelennoy" - als ob gequetscht "Rake" der Lenkanlage. Effort am Lenkrad - die hochste unter den drei Maschinen! Aber in diesem Fall - und das sehr informativ. Es gibt jedoch eine Besonderheit starker ausgepragt ist "treshek", auf die wir schon oft in fruheren Tests beschwert - ubertriebene Empfindlichkeit gegenuber der Stra?e Topographie. Es ist notwendig, eine Reisegeschwindigkeit auf einer Landstra?e Zifferblatt und BMW 320iA Dynamische beginnt, sich von einer Seite zur anderen zu tanzen. Reaktionskrafte von der Stra?e mit "komm" in das Lenkrad und "schiebt" es von Seite zu Seite - zu halten das Rad zu betonen, mit beiden Handen! Dies ist besonders auffallig auf der Strecke, rollte in der linken Spur von Personenkraftwagen Panzerwagen der Moskauer reichen. "Normal"-Versionen Federung Unternehmen reagiert auf die Strecke und die Wellen der Beschichtung ist nicht so aktiv. Und im allgemeinen die Kraft auf den Lenker und die Schwere der Reaktionen sind gering. Aber fur den reibungslosen Ablauf auf harten Sto?en, seltsam genug, "Sportpaket" wir wollten. "Muskulos" gesammelt Dynamische sie mit minimalem Schutteln und fast gerauschlos. Eine Version der Business-und schuttelte ein wenig harter - Sto?dampfer uberspringen Beats. Offensichtlich ist auch die Aussetzung nicht in vollem Umfang fur unsere Stra?en ausgelegt - in Russland, bis das Auto der europaischen Spezifikationen geliefert werden. Bodenfreiheit ma?en wir von der Erde auf den Grund des Motorraums Schutz - nur 113 mm. Als Porsche 911! Spater, so bald wie BMW Ingenieure werden Ihre Hande gelangen, die Aussetzung anzupassen, wird sie die Entwicklung eines neuen "treshki" sogenannten Paket fur die schlechten Stra?en - wahrscheinlich wird es einen Abstandshalter unter der Feder sein. Zuruck "treshka" war ubrigens angepasst Suspension wird auch nicht sofort. Mercedes und Audi - keine Autos sind neu und passte sie fur eine lange Zeit durchgefuhrt. Die hochste Bodenfreiheit (162 mm) - bei der Mercedes. Seine Federung ist sanft auf den Wellen ausbreiten, aber steif auf dem "kleinen Dinge". Verwalten Sie den Mercedes - nicht so aufregend wie der BMW. Reaktionen weicher Kraft auf das Lenkrad ist nicht so informativ wie das aber auf einer schlechten Stra?e nicht ausuben Mercedes "drei Rubel." - Er behalt die beruhmte Leichtigkeit flyuidnost der inharenten drei Strahl-Maschinen mit einem Stern auf der Motorhaube. Lenkrad wird nicht in die Hande zu bewegen! Und schnell eine Wendung nehmen, wenn es sein mu?, Mercedes auch in der Lage ist: die Grunder waren dies gelehrt, und sehr gut. "Die meisten Behinderten" das ESP-System wird auch ermoglichen es Ihnen, eine Kufe darzustellen - auf die zulassige naturlich Grenzen. Das Schlusselwort bei der Beschreibung der Aussetzung Audi 2.0 - das ist "Komfort". In diesem Sinne ist die "Quartett", wenn auch nicht viel, aber besser als Mercedes und BMW. Gut gewahlte Steifigkeit nicht zu dem Korper, auf den Wellen und Furchen der Fahrbahn, wie BMW Tanz und nicht vergeht die Spitzen der vertikalen Beschleunigung, wie in einem Mercedes. Vielleicht ist dies die beste Option fur unseren Stra?en. Selbst die harten Sto?e Audi ist sehr komfortabel. Lenkrad - das "Licht" und sehr informativ des gesamten Trinity. Neben der hohen Geschwindigkeit Audi kleine "Spaziergange" entlang der Stra?e, Fahrer gezwungen sind, Taxi Zeiten. Aber die Abweichungen sind klein, weich und Reaktion Maschinen machen es leicht zu kontrollieren - "vier" durchgefuhrt werden kann nicht weniger entspannt als der Mercedes. Und auf einer kurvenreichen Stra?e Audi halt eine steife Oberlippe - fur alle seine Weichheit Auto halt der Stra?e brillant, bereitwillig zanyrivaet in Kurven ... Weichheit nicht genommen "Quartett" der Ganzheit, und es ist sehr wichtig. Poskolzit? Sweet Deal: Frontantrieb! Auch mit dem Stabilisierungs-System off Audi kann in einer entspannter als die "klassische", bei denen beobachtet werden zu verhalten. Also, wer ist besser - Mercedes C-Klasse, Audi A4 oder ein neues "treshka ? BMW? Wenn wir reden uber unsere relativ "gunstigen" Version (tragt den gleichen, fur die das Auto wert Halfte der Metropolregion Wohnungen zur Verfugung steht!), Die Audi - vielleicht die ausgewogene Option. Naturlich wurde Ich mag die Steuerung und aerodynamischen poazartnee "quiet" - aus allen drei Autos in der Audi nach nur 120 Stundenkilometer storend horbar Windgerausche. Mercedes C180 K, wie immer, ist gut, dass dieser Mercedes - er in der Lage, ein Gefuhl der Uberlegenheit Besonderheit Ethos zu geben. Daruber hinaus Mercedes 'beste Sicht - Gro?e und komfortable Au?enspiegel, Einbau hinteren Kopfstutzen. Aber der BMW ist eindeutig zu klein Au?enspiegel. Und alles nur, weil ihre Falle sind aus Grunden des Designs verringert ... Design! Diese - plus das neue ". Treshki" Es sieht cool aus, und wahrend auf dem Kriegspfad nicht Mercedes C-Klasse der nachsten Generation, gleich seine Neuheit in der Premium-Klasse-Segment freigegeben D nicht. Und naturlich, BMW - die besten Heckantrieb Chassis in der Klasse. Gleichzeitig mit dem BMW 320i Dynamische sportpaketom besser fur einen reibungslosen Ablauf im Stadtverkehr, aber er hat auf der Autobahn. Wenn Sie von langen Laufen von Mutterchen Russland kommen, ist es besser, die Version von Business mit konventioneller Federung und "zivile" breite Sitze wahlen. Aber im Allgemeinen ... Werfen Sie einen Blick auf die Tabelle der Gutachten. Der Unterschied zwischen den Maschinen - 5 Punkte. Da die Hohe dieser Maschinen ist sehr hoch - und sehr nah beieinander. Schlie?lich sind die Trendsetter. Triumvirat. Was ist profitabler? Wie sein Vorganger, der neue "treshka" in Russland in mehreren festen Optionen verkauft. Die einfachste BMW 320i Limousine mit einem Vier-Basis 150-PS-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik" ist es wert 29 900 Euro. In der Grundkonfiguration - Audio-System "entry level", sechs Airbags, separate Klimaautomatik, Parksensoren, Bordcomputer, Stabilitat DSC, 16-Zoll-Rader mit Reifen-und Drucksensoren Runflat ... Modification Geschaft mit "Automatik"-Gussrader, Sensoren regen und Beleuchtung fur 3000 € teurer (32 900 Euro). Und fur 35 500 Euro bietet dynamische Version mit 17-Zoll-Rader, steifere Aufhangung, Sportsitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine klappbare Ruckbank. Eine starkere Version des BMW 325iA (218 PS) ist nur mit der "automatischen" und Lederausstattung angeboten - von 39 500 bis 43 500 Euro, je nach Niveau der Ausrustung. Und oben auf der Palette so weit - 258-PS BMW 330iA Dynamic (Ledersitze, elektrisch, Schiebedach, Park Distance Control) fur 52 900 Euro. Issue "treshek" in der Kaliningrad-Anlage wird zu etablieren Avtotor naher an den Sommer, aber die Kosten fur Maschinen und komplette Satze sind nicht betroffen. Mercedes C-Klasse - die teuerste. Und wahrend Mercedes C180 Kompressor (143 PS) mit der "Mechanik" in der Grundausstattung der gleichen Klassiker 29 900 Euro, aber fur die "sichere" Reifen, Parksensoren und Sitzheizung mussen bis 1650 Euro bezahlen. Autos in Elegance und Avantgarde-Versionen unterscheiden sich in Ordnung und die Anwesenheit von einigen Service-Details wie Taschen oder extra Gluhbirnen und sind teurer bei 2400 Euro. Alles andere - in der umfangreichen Liste der Optionen. "Automatic" (2700 Euro), Parktronic (1015 Euro), "advanced" Klimaautomatik mit Aktivkohlefilter und Display (803 Euro) ... Die starkere Variante - Mercedes C200 Kompressor (163 PS, ab 32 400 Euro), S230 Kompressor (192 PS, ab 34 500 Euro) Turbodiesel C220 SDI (143 PS, ab 34 900 Euro), C320 (V6, 224 PS, ab 41 900 Euro) und die extreme Mercedes C 55 AMG (V8, 367 PS, ab 73 900 Euro). Im spaten Fruhjahr Version S320 ersetzt 272-starken Mercedes C350, der voraussichtlich 1.500 € teurer werden. Die gunstigste Kombi C200 Kompressor - von 34 400 Euro. Etwas gunstiger Mercedes "Sonderserie" mit einer Gruppe von Optionen zu kaufen. Audi A4 auf der Ebene der Ausrustung ist nicht schlechter als Konkurrenten, sondern billiger. Erstens gibt es eine Version des A4 1.6 (102 PS), deren Preise beginnen bei 31.330 $ (dh von 23 670 €). Zweitens, Zwei-Liter-Version (130 PS) nur 3000 $ teurer - die Basis Limousine Audi A4 2.0 ist verfugbar fur $ 34 356 (262 700 €). Aber die Liste der Optionen fur den Audi nicht kurzer als die C-Klasse. Wir lernten Limousine mit CVT multitronic (+ $ 2.010) mit Multifunktionslenkrad (+ $ 856), Lederausstattung (+ $ 2.820), adaptive Xenon-Scheinwerfer (+ $ 564) zu testen ... Als Ergebnis kostet die 130-starkes Auto $ 49.800 (€ 37.630)! Aber, seltsam genug, nie in den gleichen Test Autoreview nicht konvergieren alle drei gro?en Konkurrenten im Premium-Segment D - BMW der dritten Reihe, Mercedes C-Klasse und Audi A4. Und erst jetzt, wo in unseren Handen war die letzte "treshka ?, BMW 320iA, nahmen wir ihre beruhmtesten Rivalen - das Mercedes C180 Kompressor und der Audi A4 2.0. ... Und ein Genie, ein Paradoxon? Erscheinen eines neuen "treshki" paradox. Man schaut sich die Vorder-oder Seitenansicht - einfach und nimmt einem den Atem: Was fur eine Schonheit, was Druck! Verglichen mit dem bisherigen "treshka" neuen Rundungen verloren die wohlgenahrten, fiel glucklich Fett - und erschien ein langes, niedriges Korper dieses Raubtier. Besonders gut scharfe Kante, dass entlang der gesamten Seitenwand erstreckt. Es nimmt die Korper, als ob in einer anderen Dimension, in einer dritten Reihe je hatte. Aber die Ansicht von hinten ist alarmierend. Kokett Spreizkante der Kofferraumdeckel (eine Erinnerung an die "sieben"), Ruckleuchten, wie ein Schwamm Bogen ... Allerdings, wenn Sie die "Five ? BMW, das" Drei-Rubel-Schein wie: "Sie lieben. Und wenn du nicht magst? Dann "treshki" noch eine Chance hat. Immerhin sieht es viel weniger radikal als viele andere Kreationen des Teams Beh ... Aber genug. Kein Wort uber einen US-Burger mit dem Namen des Briefes B! Ja, und Walter de Silva, Chefdesigner der aktuellen, Audi, wenig sagen. Denn bevor die Autos aus Ingolstadt waren emotional neutral Modell der technischen Asthetik. Ja, manchmal ist es Langeweile, und neue Trends bringt in Design, entworfen Audi, um es zu zerstreuen. Aber bei der Verfolgung von Emotionen "Quartett" seine freundliche, deadpan verloren hat - finster, runzelte die Stirn. Warum? Scare der Konkurrenz? Mercedes C-Klasse ist kein Beispiel fur die minimale ispugaesh.Vot Restyling - aktualisiert Maschinen nicht von der unterscheiden einfach von Anfang an C-Klasse W203 mit dem Korper war so hell, spektakular und erfolgreich ", vor der Reform." dass etwas andern in der Strasse - nur eine Sunde. Obwohl der Salon mersedesovskom konnte etwas verandern. Zum Beispiel, gro?ere ruchechki "baseline" Klima-Kontrolle Thermatic. Oder beseitigen die offensichtlich veraltete System der Kontrolle auf dem Fahrersitz Hohe - in einfachen Versionen der oben und unten bewegt sich nur relativ zu einem festen Kissen zuruck. Und der Sitz selbst ist spezifisch - breite in seiner elastisch-wie der Fruhling Sofa ... Mercedes! Inside, klagen Audi A4, es sei denn Sie paddeln Hebel auf hlipkovatye. Nun, verbunden anderen Rand Lenkung tonkovat und hart, und Pedale zusammen, so dass die Ubertragung der Fu? vom Gas zu bremsen verursacht manchmal eine Verzogerung. Aber der Rest - der Standard! Und die Symmetrie der Frontplatte ist komplett organisch und naturlich. Und in der BMW? Minimalismus. Menschen, die durch das Innere von Rolf Benz fasziniert sind - rechteckige Blocke von Ledersofas, Aluminium, Kunststoff und funfstelligen Preisschildern in Euro - werden hier glucklich. Lange, flache Oberflache, lekalnye Kurven, nichteuklidischen Geometrie leicht zum Fahrer des zentralen Konsole verkantet. Es ist modern, sie modern ist, ist es reprasentativ. Run-Schlussel? Irrelevant.
Auch wenn es eine "elektronische"-Taste, wie in einem Mercedes, ist nicht auf eine einfache Weise mit einer Metallspitze vykidnym Erwahnung als in Audi A4. Nein, wir sorglos Geste in einen Schlitz auf dem Panel engen Anhanger eingesetzt, mit einem kleinen Symbol BMW verziert sind, drucken Sie die Taste, ohne auf Start ... Und mit dem Paddel Hebel commitfahigen include "Hausmeister" und "Blinker". Zur gleichen Zeit fast, Fehler zu machen, weil der Aufwand und die Hebel an den neuen "treshke" uberpruft wurden mehr als zum Beispiel die "Funf". Vor meinen Augen - zwei "Untertassen" Kombi-Instrument. Wieder Minimalismus. Appliances vier, sondern zwei kleinere eingetragen in den Boden des Tacho und Drehzahlmesser. Es ist interessant, dass einer von ihnen - beruchtigten Okonometrie, die standig zu Fu? von Hand hin und her, wahrend du das Gaspedal. Kraftstoffverbrauch? Vielmehr ist die Erinnerung. Immerhin, Okonometrie - ist die gleiche Erbstuck Automobile BMW, als mersedesovsky Stiel linken Arm mit einem rotierenden Kopf ... Gro?e Stoffsitz Version des Business, vielleicht ein wenig rustikal und myagkovataya, aber komfortabel. Ein "Sport" Sitz-Version des Dynamic - ein Wunder. Funf mechanische Anpassungen, darunter ein Gleitstuck fur die Unterstutzung der Beine des Stuhls und Swing im Allgemeinen, sowie Elektro-"Ohren" der Seitenhalt! Aber Klick auf den "seitlichen" Anpassung fuhrt zu der Tatsache, dass Ihr Korper wie ein Schraubstock in quetscht - Sitz und scheint schon eng, und da warst Du Quetschen, wie ein Rennen in dieser anatomischen Profil kombiniert wird "Eimer". mit einem "zivilen" Weichheit, und wieder mit einem Tuch Polsterung. Bagel mit "treshki" multifunktional, mit eingebauten Tasten - zum Beispiel direkt vom Lenkrad aus kann auf Recycling-Luft in der Kabine gedreht werden. Sehr praktisch! Aber wenn die Version des Business ist die ubliche gut gebaute Rad mit Kunststoff-Felge tonkovatym, fallt die dynamische Version in die Hande klein und rundlich, ganz bewusst sportlich "Bagel." Was "sechs"! Vielmehr, so der BMW 120i - hier ist es das gleiche. Access-System mit Charme und klicken Sie auf Start - allzu haufig. Denn: "treshka" und "Einheit" auf der gleichen Plattform basieren. Naturlich ist die dritte Reihe Limousine deutlich geraumiger als die "Penny." Von jetzt an, lehnen Sie sich zuruck, und BMW und Audi, und ein C-Klasse gleich bequem. Drei von ihnen eng in den Schultern, zwei - na ja, mit einer kleinen Marge von Raum von den Knien auf dem Rucken der Vordersitze. Aber dieser Komfort fur die Passagiere nun in der Lage, weit weniger teure Autos bieten. Auch Mercedes ist keine Ausnahme, obwohl es ubertrifft deutlich die BMW-und Audi-Passagier Ergonomie. Zum Beispiel in einem Mercedes Armlehnen in den hinteren Turen des Denkens, so dass der Arm auf ihnen ruht naturlich. Nur in einem Mercedes fur die Nutzung der hinteren Fenster mussen nicht den Pinsel drehen als der Schlussel ist nicht, wo es leichter war, seine Technologie-Stecker und an der Spitze - an Ihren Fingerspitzen. Racks sind ebenfalls fast identisch. Umklappbare Rucksitzlehne, Luke auf lange Dauer zu tragen? Es ist moglich, aber gegen eine Gebuhr. Fur die Tatsache, dass der Eigentumer eine kostengunstige Limousine ein Golf-Klasse bekommt "in der Datenbank" beim Kauf eines Mercedes oder Audi sind extra zu bezahlen! Und eine Menge - 387 € fur die C-Klasse und $ 465 fur Audi. Es ist wie in der VIP-Lounge des internationalen Flughafens Scheremetjewo-2, wo wir einmal im Flug waren bei einem der auslandischen Prasentationen. Alles ist sehr pathetisch: Dunkles Holz, Ledersofas, ein personlicher Schreibtisch ... Aber es gab keine freien Getranke oder Sandwiches, als eine "einfache" Business-Class. Mochten Sie einen Tee - zu bezahlen, als in einem Restaurant! Doch die Logik in diesem. Wenn Sie erstklassige und fliegen kaufen teure Autos, dann ist die Frage nach dem Preis, den Sie nicht wirklich interessieren. Und die einfache Sandwiches, sowie die Moglichkeit, lange Lange Transport in einer Limousine, kummert es dich nicht ... Einfach nur neugierig Frage der Transformation Salon im BMW aufgelost. Wer ein Paket von Optionen fur "fixed"-Versionen der neuen "treshki", aus irgendeinem Grund wurde beschlossen, dass die Kunden die gunstigste Auto in Business Basic und den Transport von ubergro?en Ladung nicht braucht. Lassen Sie uns sagen, dass sie nicht fur das Mobelhaus IKEA gehen, aber auf einem Ski-Wochenende, hochstwahrscheinlich skate! Allerdings ist umklappbaren Rucksitzbank nur fur diejenigen "Athleten", die den teureren BMW 320i Dynamische wahlen wird. Obwohl die Beurteilung durch unsere ersten Eindruck zu gehen aus der Stadt zum Skifahren besser in Raids Version Business ... Beschleunigte Dynamik nicht anwendbar ist - das Netzteil von "320.", das gleiche. Eigentlich ist er bereits vertraut uns in einem Benzinmotor BMW 120i - vier 150-PS-Motor und Sechs-Schritt "automatisch". "Treshka" 60 Kilo schwerer "Einheit" mit dem gleichen Motor, aber die Beschleunigung ist immer noch hervorragend. Gedimmte leises Knurren, ein weiches Zug auf den "unteren Klassen", glatt und zuversichtlich, bis hin zur Forderung der "top" ... Die meisten aktiven Motor ist in der "Gro?" und dann in sehr handlich Sechsgang-Getriebe, das Getriebe Verschiebungen reibungslos. Es stimmt, das Regime Laufwerk ? Maschine ? rastoropen nicht, wie wir mochten. Daruber hinaus scheint das Gaspedal tugovat, und seine Reaktion auf die Presse fast zadempfirovannym. Es sollte jedoch den Wahlhebel nach links "Automatik" und "Sport"-Modus DS schieben wird einfacher Situation. Tachonadel fliegt sofort bis zu 500 Umdrehungen pro Minute, Ubergange, "down" sind schneller und besser geeignet ... Mercedes C180 Kompressor aufgeladener Motor mit seiner Leistung von 143 und in funf Schritten Stuttgart "automatisch" - auch sehr verspielt Auto. In der S-Box mersedesovskaya das Verhalten ist ahnlich wie "automatische ? BMW in den ublichen" drive "Dies ist nicht verwunderlich: Schlie?lich ? S ? in Stuttgart bedeutet nicht, dass Sport und die". Standard "! Andern Sie ihn durch Drucken eines Hebels neben dem Wahlschalter kann nur C, Comfort, und tun es einfach keinen Sinn macht. Aber die "Sport"-Modus, wie im BMW, ein Mercedes C180 nicht. Daruber hinaus ist der Kompressormotor nicht so leicht eine Antwort auf die Drosselklappe - der Antrieb Kompressor, der einen 1800 ccm-Motor zusatzliche "Zwei-Liter-" Krafte bietet, zu wenig Zeit, um zu verbinden. Und das Pedal, um die C-Klasse und zu viel tugovat zadempfirovana, wie in BMW. Aber auch dies ist - die Nuancen, die sich schnell gewohnen. Und Sie bemerken sie nicht, es sei denn ... nicht auf den Audi A4 2.0 multitronic umgezogen! Verdienter 130-PS-Motor im Audi-powered durch minderwertige Konkurrenten - immerhin eine neue 150-starke Zwei-Liter-FSI-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung fur die A4, die nach Russland geschickt werden, ist noch nicht gesetzt worden. Aber ist das nicht "automatisch" und CVT - eine einzigartige multitronic, zwei Riemenscheiben und einem Stahl-Keil-Kette. In der Drive scheint wie eine Maschine unendlichen Gang, fast immer - mit optimalen Getriebeubersetzung. Acceleration Kontrolle ist so praktisch, dass die Existenz des Variators uberhaupt vergessen - nur ein Auto gehorsam und angemessen folgen dem Gaspedal. Und das angenehme Gefuhl der engen Kopplung des Motors und der vorderen Antriebsrader erfolgt unmittelbar nach dem Anfahren! Zwar ist der Motor lauter als die Mercedes und BMW. Aber das Gefuhl der "Nahmaschine", wie in vielen Low-Cost auslandische Autos mit CVT, nein. Aber es ist ein Modus, der Sport, in dem der Variator "emuliert" ein Feld mit Siebengang-Folgeschaltung. Tough, sportlich, up to date. Daruber hinaus konnen sie manuell gesteuert werden. Am Mercedes und BMW, der hat naturlich auch einen manuellen Modus "Automatik". Aber es konnen nur die Ubertragung Kipphebel. In Audi - und doch sehr komfortabel Paddel ". Trigger" Aber wie so oft mit guten Automatikgetriebe, hat mit dem manuellen Modus auf "multitronike" sehr selten. Warum, wenn er die CVT "Ubertragung" praktisch fehlerfrei Veranderungen? Es ist schade, dass BMW keine solche Variable-Speed-Laufwerk ist. Aber es ist etwas anderes - das Sportfahrwerk in der Klasse! Der beruhmte "halbe" der Gewichtsverteilung der Achsen, feinen Strahl Aktion auf dem Lenkrad, unmittelbare Reaktion ... Als Dias "treshka"! Fur die "klassischen" es ist unglaublich stabil - zum Beispiel, um es in engen Kurven brechen in einer scharfen Kufe Abgas ist nicht einfach. Und wenn Sie das System auszuschalten Stabilisierung DSC drucken und gedruckt halten, dann unter der Haube an der festen Ubertragung beginnt um gehorsam twist - plavnenko so vorhersehbar ... Clever! Auch im Standard-Modus ist alles in Ordnung. Lenkrad fur Fahrzeuge mit konventionellen, anstatt Aktivlenkung macht etwas weniger als drei Umdrehungen. Schnelle Reaktion, gute informativ - und fast neutral zu steuern, dank derer "treshka" atemberaubend auf High-Speed-Bogen gehalten. Aber zwischen den Versionen Dynamic Business und es gibt einen Unterschied, und bedeutsam. Sportpaketom ", die mehr Energie-Absorber und dickere Stabilisatoren gehoren" Ein dynamischer 'Auto ist mit einem ". Sinne von "Dynamik" ist hier wirklich wachst. Reaktion - ist scharfer als das Auto fur "business". Ein dicker Kuchen scheint "peretyazhelennoy" - als ob gequetscht "Rake" der Lenkanlage. Effort am Lenkrad - die hochste unter den drei Maschinen! Aber in diesem Fall - und das sehr informativ. Es gibt jedoch eine Besonderheit starker ausgepragt ist "treshek", auf die wir schon oft in fruheren Tests beschwert - ubertriebene Empfindlichkeit gegenuber der Stra?e Topographie. Es ist notwendig, eine Reisegeschwindigkeit auf einer Landstra?e Zifferblatt und BMW 320iA Dynamische beginnt, sich von einer Seite zur anderen zu tanzen. Reaktionskrafte von der Stra?e mit "komm" in das Lenkrad und "schiebt" es von Seite zu Seite - zu halten das Rad zu betonen, mit beiden Handen! Dies ist besonders auffallig auf der Strecke, rollte in der linken Spur von Personenkraftwagen Panzerwagen der Moskauer reichen. "Normal"-Versionen Federung Unternehmen reagiert auf die Strecke und die Wellen der Beschichtung ist nicht so aktiv. Und im allgemeinen die Kraft auf den Lenker und die Schwere der Reaktionen sind gering. Aber fur den reibungslosen Ablauf auf harten Sto?en, seltsam genug, "Sportpaket" wir wollten. "Muskulos" gesammelt Dynamische sie mit minimalem Schutteln und fast gerauschlos. Eine Version der Business-und schuttelte ein wenig harter - Sto?dampfer uberspringen Beats. Offensichtlich ist auch die Aussetzung nicht in vollem Umfang fur unsere Stra?en ausgelegt - in Russland, bis das Auto der europaischen Spezifikationen geliefert werden. Bodenfreiheit ma?en wir von der Erde auf den Grund des Motorraums Schutz - nur 113 mm. Als Porsche 911! Spater, so bald wie BMW Ingenieure werden Ihre Hande gelangen, die Aussetzung anzupassen, wird sie die Entwicklung eines neuen "treshki" sogenannten Paket fur die schlechten Stra?en - wahrscheinlich wird es einen Abstandshalter unter der Feder sein. Zuruck "treshka" war ubrigens angepasst Suspension wird auch nicht sofort. Mercedes und Audi - keine Autos sind neu und passte sie fur eine lange Zeit durchgefuhrt. Die hochste Bodenfreiheit (162 mm) - bei der Mercedes. Seine Federung ist sanft auf den Wellen ausbreiten, aber steif auf dem "kleinen Dinge". Verwalten Sie den Mercedes - nicht so aufregend wie der BMW. Reaktionen weicher Kraft auf das Lenkrad ist nicht so informativ wie das aber auf einer schlechten Stra?e nicht ausuben Mercedes "drei Rubel." - Er behalt die beruhmte Leichtigkeit flyuidnost der inharenten drei Strahl-Maschinen mit einem Stern auf der Motorhaube. Lenkrad wird nicht in die Hande zu bewegen! Und schnell eine Wendung nehmen, wenn es sein mu?, Mercedes auch in der Lage ist: die Grunder waren dies gelehrt, und sehr gut. "Die meisten Behinderten" das ESP-System wird auch ermoglichen es Ihnen, eine Kufe darzustellen - auf die zulassige naturlich Grenzen. Das Schlusselwort bei der Beschreibung der Aussetzung Audi 2.0 - das ist "Komfort". In diesem Sinne ist die "Quartett", wenn auch nicht viel, aber besser als Mercedes und BMW. Gut gewahlte Steifigkeit nicht zu dem Korper, auf den Wellen und Furchen der Fahrbahn, wie BMW Tanz und nicht vergeht die Spitzen der vertikalen Beschleunigung, wie in einem Mercedes. Vielleicht ist dies die beste Option fur unseren Stra?en. Selbst die harten Sto?e Audi ist sehr komfortabel. Lenkrad - das "Licht" und sehr informativ des gesamten Trinity. Neben der hohen Geschwindigkeit Audi kleine "Spaziergange" entlang der Stra?e, Fahrer gezwungen sind, Taxi Zeiten. Aber die Abweichungen sind klein, weich und Reaktion Maschinen machen es leicht zu kontrollieren - "vier" durchgefuhrt werden kann nicht weniger entspannt als der Mercedes. Und auf einer kurvenreichen Stra?e Audi halt eine steife Oberlippe - fur alle seine Weichheit Auto halt der Stra?e brillant, bereitwillig zanyrivaet in Kurven ... Weichheit nicht genommen "Quartett" der Ganzheit, und es ist sehr wichtig. Poskolzit? Sweet Deal: Frontantrieb! Auch mit dem Stabilisierungs-System off Audi kann in einer entspannter als die "klassische", bei denen beobachtet werden zu verhalten. Also, wer ist besser - Mercedes C-Klasse, Audi A4 oder ein neues "treshka ? BMW? Wenn wir reden uber unsere relativ "gunstigen" Version (tragt den gleichen, fur die das Auto wert Halfte der Metropolregion Wohnungen zur Verfugung steht!), Die Audi - vielleicht die ausgewogene Option. Naturlich wurde Ich mag die Steuerung und aerodynamischen poazartnee "quiet" - aus allen drei Autos in der Audi nach nur 120 Stundenkilometer storend horbar Windgerausche. Mercedes C180 K, wie immer, ist gut, dass dieser Mercedes - er in der Lage, ein Gefuhl der Uberlegenheit Besonderheit Ethos zu geben. Daruber hinaus Mercedes 'beste Sicht - Gro?e und komfortable Au?enspiegel, Einbau hinteren Kopfstutzen. Aber der BMW ist eindeutig zu klein Au?enspiegel. Und alles nur, weil ihre Falle sind aus Grunden des Designs verringert ... Design! Diese - plus das neue ". Treshki" Es sieht cool aus, und wahrend auf dem Kriegspfad nicht Mercedes C-Klasse der nachsten Generation, gleich seine Neuheit in der Premium-Klasse-Segment freigegeben D nicht. Und naturlich, BMW - die besten Heckantrieb Chassis in der Klasse. Gleichzeitig mit dem BMW 320i Dynamische sportpaketom besser fur einen reibungslosen Ablauf im Stadtverkehr, aber er hat auf der Autobahn. Wenn Sie von langen Laufen von Mutterchen Russland kommen, ist es besser, die Version von Business mit konventioneller Federung und "zivile" breite Sitze wahlen. Aber im Allgemeinen ... Werfen Sie einen Blick auf die Tabelle der Gutachten. Der Unterschied zwischen den Maschinen - 5 Punkte. Da die Hohe dieser Maschinen ist sehr hoch - und sehr nah beieinander. Schlie?lich sind die Trendsetter. Triumvirat. Was ist profitabler? Wie sein Vorganger, der neue "treshka" in Russland in mehreren festen Optionen verkauft. Die einfachste BMW 320i Limousine mit einem Vier-Basis 150-PS-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik" ist es wert 29 900 Euro. In der Grundkonfiguration - Audio-System "entry level", sechs Airbags, separate Klimaautomatik, Parksensoren, Bordcomputer, Stabilitat DSC, 16-Zoll-Rader mit Reifen-und Drucksensoren Runflat ... Modification Geschaft mit "Automatik"-Gussrader, Sensoren regen und Beleuchtung fur 3000 € teurer (32 900 Euro). Und fur 35 500 Euro bietet dynamische Version mit 17-Zoll-Rader, steifere Aufhangung, Sportsitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine klappbare Ruckbank. Eine starkere Version des BMW 325iA (218 PS) ist nur mit der "automatischen" und Lederausstattung angeboten - von 39 500 bis 43 500 Euro, je nach Niveau der Ausrustung. Und oben auf der Palette so weit - 258-PS BMW 330iA Dynamic (Ledersitze, elektrisch, Schiebedach, Park Distance Control) fur 52 900 Euro. Issue "treshek" in der Kaliningrad-Anlage wird zu etablieren Avtotor naher an den Sommer, aber die Kosten fur Maschinen und komplette Satze sind nicht betroffen. Mercedes C-Klasse - die teuerste. Und wahrend Mercedes C180 Kompressor (143 PS) mit der "Mechanik" in der Grundausstattung der gleichen Klassiker 29 900 Euro, aber fur die "sichere" Reifen, Parksensoren und Sitzheizung mussen bis 1650 Euro bezahlen. Autos in Elegance und Avantgarde-Versionen unterscheiden sich in Ordnung und die Anwesenheit von einigen Service-Details wie Taschen oder extra Gluhbirnen und sind teurer bei 2400 Euro. Alles andere - in der umfangreichen Liste der Optionen. "Automatic" (2700 Euro), Parktronic (1015 Euro), "advanced" Klimaautomatik mit Aktivkohlefilter und Display (803 Euro) ... Die starkere Variante - Mercedes C200 Kompressor (163 PS, ab 32 400 Euro), S230 Kompressor (192 PS, ab 34 500 Euro) Turbodiesel C220 SDI (143 PS, ab 34 900 Euro), C320 (V6, 224 PS, ab 41 900 Euro) und die extreme Mercedes C 55 AMG (V8, 367 PS, ab 73 900 Euro). Im spaten Fruhjahr Version S320 ersetzt 272-starken Mercedes C350, der voraussichtlich 1.500 € teurer werden. Die gunstigste Kombi C200 Kompressor - von 34 400 Euro. Etwas gunstiger Mercedes "Sonderserie" mit einer Gruppe von Optionen zu kaufen. Audi A4 auf der Ebene der Ausrustung ist nicht schlechter als Konkurrenten, sondern billiger. Erstens gibt es eine Version des A4 1.6 (102 PS), deren Preise beginnen bei 31.330 $ (dh von 23 670 €). Zweitens, Zwei-Liter-Version (130 PS) nur 3000 $ teurer - die Basis Limousine Audi A4 2.0 ist verfugbar fur $ 34 356 (262 700 €). Aber die Liste der Optionen fur den Audi nicht kurzer als die C-Klasse. Wir lernten Limousine mit CVT multitronic (+ $ 2.010) mit Multifunktionslenkrad (+ $ 856), Lederausstattung (+ $ 2.820), adaptive Xenon-Scheinwerfer (+ $ 564) zu testen ... Als Ergebnis kostet die 130-starkes Auto $ 49.800 (€ 37.630)! Aber, seltsam genug, nie in den gleichen Test Autoreview nicht konvergieren alle drei gro?en Konkurrenten im Premium-Segment D - BMW der dritten Reihe, Mercedes C-Klasse und Audi A4. Und erst jetzt, wo in unseren Handen war die letzte "treshka ?, BMW 320iA, nahmen wir ihre beruhmtesten Rivalen - das Mercedes C180 Kompressor und der Audi A4 2.0. ... Und ein Genie, ein Paradoxon? Erscheinen eines neuen "treshki" paradox. Man schaut sich die Vorder-oder Seitenansicht - einfach und nimmt einem den Atem: Was fur eine Schonheit, was Druck! Verglichen mit dem bisherigen "treshka" neuen Rundungen verloren die wohlgenahrten, fiel glucklich Fett - und erschien ein langes, niedriges Korper dieses Raubtier. Besonders gut scharfe Kante, dass entlang der gesamten Seitenwand erstreckt. Es nimmt die Korper, als ob in einer anderen Dimension, in einer dritten Reihe je hatte. Aber die Ansicht von hinten ist alarmierend. Kokett Spreizkante der Kofferraumdeckel (eine Erinnerung an die "sieben"), Ruckleuchten, wie ein Schwamm Bogen ... Allerdings, wenn Sie die "Five ? BMW, das" Drei-Rubel-Schein wie: "Sie lieben. Und wenn du nicht magst? Dann "treshki" noch eine Chance hat. Immerhin sieht es viel weniger radikal als viele andere Kreationen des Teams Beh ... Aber genug. Kein Wort uber einen US-Burger mit dem Namen des Briefes B! Ja, und Walter de Silva, Chefdesigner der aktuellen, Audi, wenig sagen. Denn bevor die Autos aus Ingolstadt waren emotional neutral Modell der technischen Asthetik. Ja, manchmal ist es Langeweile, und neue Trends bringt in Design, entworfen Audi, um es zu zerstreuen. Aber bei der Verfolgung von Emotionen "Quartett" seine freundliche, deadpan verloren hat - finster, runzelte die Stirn. Warum? Scare der Konkurrenz? Mercedes C-Klasse ist kein Beispiel fur die minimale ispugaesh.Vot Restyling - aktualisiert Maschinen nicht von der unterscheiden einfach von Anfang an C-Klasse W203 mit dem Korper war so hell, spektakular und erfolgreich ", vor der Reform." dass etwas andern in der Strasse - nur eine Sunde. Obwohl der Salon mersedesovskom konnte etwas verandern. Zum Beispiel, gro?ere ruchechki "baseline" Klima-Kontrolle Thermatic. Oder beseitigen die offensichtlich veraltete System der Kontrolle auf dem Fahrersitz Hohe - in einfachen Versionen der oben und unten bewegt sich nur relativ zu einem festen Kissen zuruck. Und der Sitz selbst ist spezifisch - breite in seiner elastisch-wie der Fruhling Sofa ... Mercedes! Inside, klagen Audi A4, es sei denn Sie paddeln Hebel auf hlipkovatye. Nun, verbunden anderen Rand Lenkung tonkovat und hart, und Pedale zusammen, so dass die Ubertragung der Fu? vom Gas zu bremsen verursacht manchmal eine Verzogerung. Aber der Rest - der Standard! Und die Symmetrie der Frontplatte ist komplett organisch und naturlich. Und in der BMW? Minimalismus. Menschen, die durch das Innere von Rolf Benz fasziniert sind - rechteckige Blocke von Ledersofas, Aluminium, Kunststoff und funfstelligen Preisschildern in Euro - werden hier glucklich. Lange, flache Oberflache, lekalnye Kurven, nichteuklidischen Geometrie leicht zum Fahrer des zentralen Konsole verkantet. Es ist modern, sie modern ist, ist es reprasentativ. Run-Schlussel? Irrelevant. Auch wenn es eine "elektronische"-Taste, wie in einem Mercedes, ist nicht auf eine einfache Weise mit einer Metallspitze vykidnym Erwahnung als in Audi A4. Nein, wir sorglos Geste in einen Schlitz auf dem Panel engen Anhanger eingesetzt, mit einem kleinen Symbol BMW verziert sind, drucken Sie die Taste, ohne auf Start ... Und mit dem Paddel Hebel commitfahigen include "Hausmeister" und "Blinker". Zur gleichen Zeit fast, Fehler zu machen, weil der Aufwand und die Hebel an den neuen "treshke" uberpruft wurden mehr als zum Beispiel die "Funf". Vor meinen Augen - zwei "Untertassen" Kombi-Instrument. Wieder Minimalismus. Appliances vier, sondern zwei kleinere eingetragen in den Boden des Tacho und Drehzahlmesser. Es ist interessant, dass einer von ihnen - beruchtigten Okonometrie, die standig zu Fu? von Hand hin und her, wahrend du das Gaspedal. Kraftstoffverbrauch? Vielmehr ist die Erinnerung. Immerhin, Okonometrie - ist die gleiche Erbstuck Automobile BMW, als mersedesovsky Stiel linken Arm mit einem rotierenden Kopf ... Gro?e Stoffsitz Version des Business, vielleicht ein wenig rustikal und myagkovataya, aber komfortabel. Ein "Sport" Sitz-Version des Dynamic - ein Wunder. Funf mechanische Anpassungen, darunter ein Gleitstuck fur die Unterstutzung der Beine des Stuhls und Swing im Allgemeinen, sowie Elektro-"Ohren" der Seitenhalt! Aber Klick auf den "seitlichen" Anpassung fuhrt zu der Tatsache, dass Ihr Korper wie ein Schraubstock in quetscht - Sitz und scheint schon eng, und da warst Du Quetschen, wie ein Rennen in dieser anatomischen Profil kombiniert wird "Eimer". mit einem "zivilen" Weichheit, und wieder mit einem Tuch Polsterung. Bagel mit "treshki" multifunktional, mit eingebauten Tasten - zum Beispiel direkt vom Lenkrad aus kann auf Recycling-Luft in der Kabine gedreht werden. Sehr praktisch! Aber wenn die Version des Business ist die ubliche gut gebaute Rad mit Kunststoff-Felge tonkovatym, fallt die dynamische Version in die Hande klein und rundlich, ganz bewusst sportlich "Bagel." Was "sechs"! Vielmehr, so der BMW 120i - hier ist es das gleiche. Access-System mit Charme und klicken Sie auf Start - allzu haufig. Denn: "treshka" und "Einheit" auf der gleichen Plattform basieren. Naturlich ist die dritte Reihe Limousine deutlich geraumiger als die "Penny." Von jetzt an, lehnen Sie sich zuruck, und BMW und Audi, und ein C-Klasse gleich bequem. Drei von ihnen eng in den Schultern, zwei - na ja, mit einer kleinen Marge von Raum von den Knien auf dem Rucken der Vordersitze. Aber dieser Komfort fur die Passagiere nun in der Lage, weit weniger teure Autos bieten. Auch Mercedes ist keine Ausnahme, obwohl es ubertrifft deutlich die BMW-und Audi-Passagier Ergonomie. Zum Beispiel in einem Mercedes Armlehnen in den hinteren Turen des Denkens, so dass der Arm auf ihnen ruht naturlich. Nur in einem Mercedes fur die Nutzung der hinteren Fenster mussen nicht den Pinsel drehen als der Schlussel ist nicht, wo es leichter war, seine Technologie-Stecker und an der Spitze - an Ihren Fingerspitzen. Racks sind ebenfalls fast identisch. Umklappbare Rucksitzlehne, Luke auf lange Dauer zu tragen? Es ist moglich, aber gegen eine Gebuhr. Fur die Tatsache, dass der Eigentumer eine kostengunstige Limousine ein Golf-Klasse bekommt "in der Datenbank" beim Kauf eines Mercedes oder Audi sind extra zu bezahlen! Und eine Menge - 387 € fur die C-Klasse und $ 465 fur Audi. Es ist wie in der VIP-Lounge des internationalen Flughafens Scheremetjewo-2, wo wir einmal im Flug waren bei einem der auslandischen Prasentationen. Alles ist sehr pathetisch: Dunkles Holz, Ledersofas, ein personlicher Schreibtisch ... Aber es gab keine freien Getranke oder Sandwiches, als eine "einfache" Business-Class. Mochten Sie einen Tee - zu bezahlen, als in einem Restaurant! Doch die Logik in diesem. Wenn Sie erstklassige und fliegen kaufen teure Autos, dann ist die Frage nach dem Preis, den Sie nicht wirklich interessieren. Und die einfache Sandwiches, sowie die Moglichkeit, lange Lange Transport in einer Limousine, kummert es dich nicht ... Einfach nur neugierig Frage der Transformation Salon im BMW aufgelost. Wer ein Paket von Optionen fur "fixed"-Versionen der neuen "treshki", aus irgendeinem Grund wurde beschlossen, dass die Kunden die gunstigste Auto in Business Basic und den Transport von ubergro?en Ladung nicht braucht. Lassen Sie uns sagen, dass sie nicht fur das Mobelhaus IKEA gehen, aber auf einem Ski-Wochenende, hochstwahrscheinlich skate! Allerdings ist umklappbaren Rucksitzbank nur fur diejenigen "Athleten", die den teureren BMW 320i Dynamische wahlen wird. Obwohl die Beurteilung durch unsere ersten Eindruck zu gehen aus der Stadt zum Skifahren besser in Raids Version Business ... Beschleunigte Dynamik nicht anwendbar ist - das Netzteil von "320.", das gleiche. Eigentlich ist er bereits vertraut uns in einem Benzinmotor BMW 120i - vier 150-PS-Motor und Sechs-Schritt "automatisch". "Treshka" 60 Kilo schwerer "Einheit" mit dem gleichen Motor, aber die Beschleunigung ist immer noch hervorragend. <<>> Gedimmte leises Knurren, ein weiches Zug auf den "unteren Klassen", glatt und zuversichtlich, bis hin zur Forderung der "top" ... Die meisten aktiven Motor ist in der "Gro?" und dann in sehr handlich Sechsgang-Getriebe, das Getriebe Verschiebungen reibungslos. Es stimmt, das Regime Laufwerk ? Maschine ? rastoropen nicht, wie wir mochten. Daruber hinaus scheint das Gaspedal tugovat, und seine Reaktion auf die Presse fast zadempfirovannym. Es sollte jedoch den Wahlhebel nach links "Automatik" und "Sport"-Modus DS schieben wird einfacher Situation. Tachonadel fliegt sofort bis zu 500 Umdrehungen pro Minute, Ubergange, "down" sind schneller und besser geeignet ... Mercedes C180 Kompressor aufgeladener Motor mit seiner Leistung von 143 und in funf Schritten Stuttgart "automatisch" - auch sehr verspielt Auto. In der S-Box mersedesovskaya das Verhalten ist ahnlich wie "automatische ? BMW in den ublichen" drive "Dies ist nicht verwunderlich: Schlie?lich ? S ? in Stuttgart bedeutet nicht, dass Sport und die". Standard "! Andern Sie ihn durch Drucken eines Hebels neben dem Wahlschalter kann nur C, Comfort, und tun es einfach keinen Sinn macht. Aber die "Sport"-Modus, wie im BMW, ein Mercedes C180 nicht. Daruber hinaus ist der Kompressormotor nicht so leicht eine Antwort auf die Drosselklappe - der Antrieb Kompressor, der einen 1800 ccm-Motor zusatzliche "Zwei-Liter-" Krafte bietet, zu wenig Zeit, um zu verbinden. Und das Pedal, um die C-Klasse und zu viel tugovat zadempfirovana, wie in BMW. Aber auch dies ist - die Nuancen, die sich schnell gewohnen. <<>> Und Sie bemerken sie nicht, es sei denn ... nicht auf den Audi A4 2.0 multitronic umgezogen! Verdienter 130-PS-Motor im Audi-powered durch minderwertige Konkurrenten - immerhin eine neue 150-starke Zwei-Liter-FSI-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung fur die A4, die nach Russland geschickt werden, ist noch nicht gesetzt worden. Aber ist das nicht "automatisch" und CVT - eine einzigartige multitronic, zwei Riemenscheiben und einem Stahl-Keil-Kette. In der Drive scheint wie eine Maschine unendlichen Gang, fast immer - mit optimalen Getriebeubersetzung. Acceleration Kontrolle ist so praktisch, dass die Existenz des Variators uberhaupt vergessen - nur ein Auto gehorsam und angemessen folgen dem Gaspedal. Und das angenehme Gefuhl der engen Kopplung des Motors und der vorderen Antriebsrader erfolgt unmittelbar nach dem Anfahren! Zwar ist der Motor lauter als die Mercedes und BMW. Aber das Gefuhl der "Nahmaschine", wie in vielen Low-Cost auslandische Autos mit CVT, nein. Aber es ist ein Modus, der Sport, in dem der Variator "emuliert" ein Feld mit Siebengang-Folgeschaltung. Tough, sportlich, up to date. Daruber hinaus konnen sie manuell gesteuert werden. Am Mercedes und BMW, der hat naturlich auch einen manuellen Modus "Automatik". Aber es konnen nur die Ubertragung Kipphebel. In Audi - und doch sehr komfortabel Paddel ". Trigger" Aber wie so oft mit guten Automatikgetriebe, hat mit dem manuellen Modus auf "multitronike" sehr selten. Warum, wenn er die CVT "Ubertragung" praktisch fehlerfrei Veranderungen? Es ist schade, dass BMW keine solche Variable-Speed-Laufwerk ist. <<>> Aber es ist etwas anderes - das Sportfahrwerk in der Klasse! Der beruhmte "halbe" der Gewichtsverteilung der Achsen, feinen Strahl Aktion auf dem Lenkrad, unmittelbare Reaktion ... Als Dias "treshka"! Fur die "klassischen" es ist unglaublich stabil - zum Beispiel, um es in engen Kurven brechen in einer scharfen Kufe Abgas ist nicht einfach. Und wenn Sie das System auszuschalten Stabilisierung DSC drucken und gedruckt halten, dann unter der Haube an der festen Ubertragung beginnt um gehorsam twist - plavnenko so vorhersehbar ... Clever! Auch im Standard-Modus ist alles in Ordnung. Lenkrad fur Fahrzeuge mit konventionellen, anstatt Aktivlenkung macht etwas weniger als drei Umdrehungen. Schnelle Reaktion, gute informativ - und fast neutral zu steuern, dank derer "treshka" atemberaubend auf High-Speed-Bogen gehalten. Aber zwischen den Versionen Dynamic Business und es gibt einen Unterschied, und bedeutsam. Sportpaketom ", die mehr Energie-Absorber und dickere Stabilisatoren gehoren" Ein dynamischer 'Auto ist mit einem ". Sinne von "Dynamik" ist hier wirklich wachst. Reaktion - ist scharfer als das Auto fur "business". Ein dicker Kuchen scheint "peretyazhelennoy" - als ob gequetscht "Rake" der Lenkanlage. Effort am Lenkrad - die hochste unter den drei Maschinen! Aber in diesem Fall - und das sehr informativ. Es gibt jedoch eine Besonderheit starker ausgepragt ist "treshek", auf die wir schon oft in fruheren Tests beschwert - ubertriebene Empfindlichkeit gegenuber der Stra?e Topographie. <<>> Es ist notwendig, eine Reisegeschwindigkeit auf einer Landstra?e Zifferblatt und BMW 320iA Dynamische beginnt, sich von einer Seite zur anderen zu tanzen. Reaktionskrafte von der Stra?e mit "komm" in das Lenkrad und "schiebt" es von Seite zu Seite - zu halten das Rad zu betonen, mit beiden Handen! Dies ist besonders auffallig auf der Strecke, rollte in der linken Spur von Personenkraftwagen Panzerwagen der Moskauer reichen. "Normal"-Versionen Federung Unternehmen reagiert auf die Strecke und die Wellen der Beschichtung ist nicht so aktiv. Und im allgemeinen die Kraft auf den Lenker und die Schwere der Reaktionen sind gering. Aber fur den reibungslosen Ablauf auf harten Sto?en, seltsam genug, "Sportpaket" wir wollten. "Muskulos" gesammelt Dynamische sie mit minimalem Schutteln und fast gerauschlos. Eine Version der Business-und schuttelte ein wenig harter - Sto?dampfer uberspringen Beats. Offensichtlich ist auch die Aussetzung nicht in vollem Umfang fur unsere Stra?en ausgelegt - in Russland, bis das Auto der europaischen Spezifikationen geliefert werden. Bodenfreiheit ma?en wir von der Erde auf den Grund des Motorraums Schutz - nur 113 mm. Als Porsche 911! Spater, so bald wie BMW Ingenieure werden Ihre Hande gelangen, die Aussetzung anzupassen, wird sie die Entwicklung eines neuen "treshki" sogenannten Paket fur die schlechten Stra?en - wahrscheinlich wird es einen Abstandshalter unter der Feder sein. Zuruck "treshka" war ubrigens angepasst Suspension wird auch nicht sofort. Mercedes und Audi - keine Autos sind neu und passte sie fur eine lange Zeit durchgefuhrt. <<>> Die hochste Bodenfreiheit (162 mm) - bei der Mercedes. Seine Federung ist sanft auf den Wellen ausbreiten, aber steif auf dem "kleinen Dinge". Verwalten Sie den Mercedes - nicht so aufregend wie der BMW. Reaktionen weicher Kraft auf das Lenkrad ist nicht so informativ wie das aber auf einer schlechten Stra?e nicht ausuben Mercedes "drei Rubel." - Er behalt die beruhmte Leichtigkeit flyuidnost der inharenten drei Strahl-Maschinen mit einem Stern auf der Motorhaube. Lenkrad wird nicht in die Hande zu bewegen! Und schnell eine Wendung nehmen, wenn es sein mu?, Mercedes auch in der Lage ist: die Grunder waren dies gelehrt, und sehr gut. "Die meisten Behinderten" das ESP-System wird auch ermoglichen es Ihnen, eine Kufe darzustellen - auf die zulassige naturlich Grenzen. Das Schlusselwort bei der Beschreibung der Aussetzung Audi 2.0 - das ist "Komfort". In diesem Sinne ist die "Quartett", wenn auch nicht viel, aber besser als Mercedes und BMW. Gut gewahlte Steifigkeit nicht zu dem Korper, auf den Wellen und Furchen der Fahrbahn, wie BMW Tanz und nicht vergeht die Spitzen der vertikalen Beschleunigung, wie in einem Mercedes. Vielleicht ist dies die beste Option fur unseren Stra?en. Selbst die harten Sto?e Audi ist sehr komfortabel. Lenkrad - das "Licht" und sehr informativ des gesamten Trinity. Neben der hohen Geschwindigkeit Audi kleine "Spaziergange" entlang der Stra?e, Fahrer gezwungen sind, Taxi Zeiten. Aber die Abweichungen sind klein, weich und Reaktion Maschinen machen es leicht zu kontrollieren - "vier" durchgefuhrt werden kann nicht weniger entspannt als der Mercedes. Und auf einer kurvenreichen Stra?e Audi halt eine steife Oberlippe - fur alle seine Weichheit Auto halt der Stra?e brillant, bereitwillig zanyrivaet in Kurven ... <<>> Weichheit nicht genommen "Quartett" der Ganzheit, und es ist sehr wichtig. Poskolzit? Sweet Deal: Frontantrieb! Auch mit dem Stabilisierungs-System off Audi kann in einer entspannter als die "klassische", bei denen beobachtet werden zu verhalten. Also, wer ist besser - Mercedes C-Klasse, Audi A4 oder ein neues "treshka ? BMW? Wenn wir reden uber unsere relativ "gunstigen" Version (tragt den gleichen, fur die das Auto wert Halfte der Metropolregion Wohnungen zur Verfugung steht!), Die Audi - vielleicht die ausgewogene Option. Naturlich wurde Ich mag die Steuerung und aerodynamischen poazartnee "quiet" - aus allen drei Autos in der Audi nach nur 120 Stundenkilometer storend horbar Windgerausche. Mercedes C180 K, wie immer, ist gut, dass dieser Mercedes - er in der Lage, ein Gefuhl der Uberlegenheit Besonderheit Ethos zu geben. Daruber hinaus Mercedes 'beste Sicht - Gro?e und komfortable Au?enspiegel, Einbau hinteren Kopfstutzen. Aber der BMW ist eindeutig zu klein Au?enspiegel. Und alles nur, weil ihre Falle sind aus Grunden des Designs verringert ... Design! Diese - plus das neue ". Treshki" Es sieht cool aus, und wahrend auf dem Kriegspfad nicht Mercedes C-Klasse der nachsten Generation, gleich seine Neuheit in der Premium-Klasse-Segment freigegeben D nicht. Und naturlich, BMW - die besten Heckantrieb Chassis in der Klasse. Gleichzeitig mit dem BMW 320i Dynamische sportpaketom besser fur einen reibungslosen Ablauf im Stadtverkehr, aber er hat auf der Autobahn. Wenn Sie von langen Laufen von Mutterchen Russland kommen, ist es besser, die Version von Business mit konventioneller Federung und "zivile" breite Sitze wahlen. <<>> Aber im Allgemeinen ... Werfen Sie einen Blick auf die Tabelle der Gutachten. Der Unterschied zwischen den Maschinen - 5 Punkte. Da die Hohe dieser Maschinen ist sehr hoch - und sehr nah beieinander. Schlie?lich sind die Trendsetter. Triumvirat. Was ist profitabler? Wie sein Vorganger, der neue "treshka" in Russland in mehreren festen Optionen verkauft. Die einfachste BMW 320i Limousine mit einem Vier-Basis 150-PS-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik" ist es wert 29 900 Euro. In der Grundkonfiguration - Audio-System "entry level", sechs Airbags, separate Klimaautomatik, Parksensoren, Bordcomputer, Stabilitat DSC, 16-Zoll-Rader mit Reifen-und Drucksensoren Runflat ... Modification Geschaft mit "Automatik"-Gussrader, Sensoren regen und Beleuchtung fur 3000 € teurer (32 900 Euro). Und fur 35 500 Euro bietet dynamische Version mit 17-Zoll-Rader, steifere Aufhangung, Sportsitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine klappbare Ruckbank. Eine starkere Version des BMW 325iA (218 PS) ist nur mit der "automatischen" und Lederausstattung angeboten - von 39 500 bis 43 500 Euro, je nach Niveau der Ausrustung. Und oben auf der Palette so weit - 258-PS BMW 330iA Dynamic (Ledersitze, elektrisch, Schiebedach, Park Distance Control) fur 52 900 Euro. Issue "treshek" in der Kaliningrad-Anlage wird zu etablieren Avtotor naher an den Sommer, aber die Kosten fur Maschinen und komplette Satze sind nicht betroffen. Mercedes C-Klasse - die teuerste. Und wahrend Mercedes C180 Kompressor (143 PS) mit der "Mechanik" in der Grundausstattung der gleichen Klassiker 29 900 Euro, aber fur die "sichere" Reifen, Parksensoren und Sitzheizung mussen bis 1650 Euro bezahlen. <<>> Autos in Elegance und Avantgarde-Versionen unterscheiden sich in Ordnung und die Anwesenheit von einigen Service-Details wie Taschen oder extra Gluhbirnen und sind teurer bei 2400 Euro. Alles andere - in der umfangreichen Liste der Optionen. "Automatic" (2700 Euro), Parktronic (1015 Euro), "advanced" Klimaautomatik mit Aktivkohlefilter und Display (803 Euro) ... Die starkere Variante - Mercedes C200 Kompressor (163 PS, ab 32 400 Euro), S230 Kompressor (192 PS, ab 34 500 Euro) Turbodiesel C220 SDI (143 PS, ab 34 900 Euro), C320 (V6, 224 PS, ab 41 900 Euro) und die extreme Mercedes C 55 AMG (V8, 367 PS, ab 73 900 Euro). Im spaten Fruhjahr Version S320 ersetzt 272-starken Mercedes C350, der voraussichtlich 1.500 € teurer werden. Die gunstigste Kombi C200 Kompressor - von 34 400 Euro. Etwas gunstiger Mercedes "Sonderserie" mit einer Gruppe von Optionen zu kaufen. Audi A4 auf der Ebene der Ausrustung ist nicht schlechter als Konkurrenten, sondern billiger. Erstens gibt es eine Version des A4 1.6 (102 PS), deren Preise beginnen bei 31.330 $ (dh von 23 670 €). Zweitens, Zwei-Liter-Version (130 PS) nur 3000 $ teurer - die Basis Limousine Audi A4 2.0 ist verfugbar fur $ 34 356 (262 700 €). Aber die Liste der Optionen fur den Audi nicht kurzer als die C-Klasse. Wir lernten Limousine mit CVT multitronic (+ $ 2.010) mit Multifunktionslenkrad (+ $ 856), Lederausstattung (+ $ 2.820), adaptive Xenon-Scheinwerfer (+ $ 564) zu testen ... Als Ergebnis kostet die 130-starkes Auto $ 49.800 (€ 37.630)!
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen