Nodding Bekanntschaft

Uber zwei Maschinen "AutoPilot", schrieb er, nicht einmal. Insbesondere ist dies der "Acht" ist in unserem Langzeittest, fast wie BMW, nur 14 cm lang, das hei?t, mit einem Index von Li, im Juli, verlie? uns nach einer sechsmonatigen Studie. Es scheint, dass Sie hinzufugen konnen? Es ist bekannt, dass in der automobilen Welt, gibt es zwei renommierte Unternehmen - BMW und Audi, die sehr genau beobachtet werden die Erfolge und Misserfolge von einander. Es ist verstandlich. Sie sind fur den gleichen Kunden kampfen. Und sie und die anderen sagen Kunden uber die neuesten Technologien, die Unternehmen nutzen, um ihre Autos zu schaffen. Und sie sprechen die Wahrheit. Die Top-Audi - Limousine A8. Zu der Zeit, wenn wir diesen Test hat, der machtigste "Acht" war ein Auto mit dem Motor 4,2 Liter, in der nur Korper - "short". BMW "gerollt" der siebten Serie des Jahres vor und hatte bereits gelungen zu erwerben und zu lange Version, und sechs Litern unter der Haube. Aber die Beobachtung Paritat, sind wir zu einem BMW Audi - kurze Limousine mit 4,4-Liter-Motor. Fur eine vollstandige Gleichwertigkeit konnte nicht "eight" ist nur mit Allradantrieb erhaltlich, und die "sieben" in der Natur nicht existieren. Sie sagen, Technologie in den Handen der Wilden - ein Haufen Metall. Uber das Auto, ich muss ein schlechter Fahrer ist es auch wahr ist. Und wortlich. Hersteller nicht immer wiederholen, dass gelernt, wie sichere Autos zu machen. Und das schwachste Glied - die Menschen. Starkung dieser Links in den Schulen, fahrerisches Konnen. Zwei der teuersten und beruhmtesten Moskauer Schule - Audi und BMW. Audi ist ein Athlet der Spitze - in Geist und die regelma?ige Teilnahme an Aktivitaten - Gennady Broslavsky, Schule BMW - ehemalige GONovets Sevost'yanov Boris, der in den Kreml Herrscher tragen und sie fur neue Treiber vorbereiten vertraut. Das Wesen unserer Idee ist wie folgt. Wir "met" auf dem Chodynka, wo, nebenbei bemerkt, in beiden Schulen tatig sind, "sieben" mit Broslavskim und "acht" - mit Sevostyanov. Naturlich ist diese Provokation. Sauberes Wasser - eine einseitige und subjektive Material sollte es uns gelingt. Und wir tun und wollen. Jeder supervoditel verbrachte mit dem Auto konkurrierenden Unternehmen fur drei Stunden. Wir kamen auf eine Reihe von Standard-Aufgaben, und dann horte aufmerksam zu, um die Erfahrungen der Beteiligten. Es stellte sich heraus schlecht. Das Automobil-Journalisten crumple vor, um ihre Spuren zu machen: vielleicht werden sie denken, es ist unsere Hande wachsen nicht aus dem Ort? Oder nicht wirklich sehr schlecht - plotzlich beleidigt Inserenten? .. Und Profis sind zuversichtlich und handeln vorschnell. FIRST VPEChATLENIEBroslavsky: Seven "Ich werde nicht lugen, ich war hinter dem Lenkrad des neuen Sitzen". "Ich denke, wenn ich es zum ersten Mal sah erinnern: was ist die" heavy "-Design ein Auto, wenn ich in MADI war, dann zog er Skizzen. Und ich verstehe nicht, ein Cluster von gegnerischen Linien und Formen. "Seven" Nichts auf "Long" aussehen, wenn "harte" vor und "schweren" Boden im Raum getrennt. Eine Kurzfassung der Wagen sieht zu umstandlich. "Sevost'yanov:" Es scheint, A8 - das neue Auto, aber ich vergleiche es mit bisherigen "acht", die genug gereist, und ich sehe fast nichts Neues. Naturlich, die Kontinuitat des Stils - es ist gut, aber man muss irgendwie entwickeln. Hier ist BMW - es ist eine Revolution im Design, aber keine Revolution kann nicht allen recht machen. Der neue Audi war zu konservativ. "Ordnen Sie alle Regeln in der Fahrertur MESTEBroslavsky:" Wie es zu starten? Es stellt sich heraus, dass Sie die Bremse drucken. Sieht aus wie ich mit dem Gerat, die nicht ohne das Lesen der Anleitung verwendet werden kann tun habe. Schutz des Kindes, sagen Sie? Schwache Verteidigung. Mein Sohn ist in viereinhalb schaltet den Computer, ohne zu wissen, wie man liest. Er sah und erinnerte sich an das Verfahren. Also, auf zu gehen. Sitze. seltsame Lage der Tasten, aber sie sind nicht in Sicht. Deshalb nur ein Schlussel Anpassung kann man nicht zuordnen zwei Funktionen? Zunachst mussen Sie bestimmte Branche zu aktivieren, und stellen Sie einen Joystick zu produzieren? Algorithmus zur Arbeit, ich wusste gar nicht gab es auf das Gehirn sind. Sehr guten Seitenhalt. Ich stellte es und setzte sich im Sport. Aber warum so hoch? Ich glaube nicht, Gulliver, aber der Hut ist nicht mehr hinsetzen. Rudder mochten einen genaueren Blick haben, fehlt es an die Abfahrt. selbst "Bagel" - unbequem. Und das Gefuhl, dass es bedeckt ist, ist nicht sehr teuer Leder. Nicht so auf dem Lenkrad im Auto auf Kosten von mehr als hunderttausend Dollar. Eine Form der Lenkung? Auf alten BMW war es schon zu holen. Nun, wenn ich die Finger setzen auf die Buttons "tiptronic", wie ich das Rad zu halten? Klima in der Lage, schnell eingerichtet, es gibt gute, alte Fasser, aber die subtileren Einstellungen in den Computer eingebaut. Ich mag es nicht iDrive. Es ist sehr schwierig. Entsprechende Vergleich: braucht man ein Handy fordert sie auf zu machen, mit dem Notebook. Andere gehen durch sie auf das Internet, machen Sie Fotos, es gibt Foren. iDrive - fur diejenigen, die "ein Tagebuch." Fur mich ist Auto wie - der Motor, die Bremsen, die Handhabung ... Der Rest ist zweitrangig. Und siebzig Prozent Extra-Features "sieben" Fahrer wie mich sind nicht erforderlich. Ich offnete das Handbuch zu finden, wie zur Stabilisierung System zu deaktivieren, und sofort geschlossen. Ich verstand, dass ich nicht finden konnen, die Antwort sofort. Ich werde besser, Boris helfen. "Sevost'yanov:" Das Auto ist sehr nachdenklich. Alle Einstellungen sind vorhanden. Und es ist eine Lordosenstutze und Kissen unter die Knie ursprunglich ausgerollt. Ich kann ein Zwerg sein, aber es sa? gut. Alles ist in Ordnung. Rudder gut, obwohl es nicht betonen, das Auto-Klasse. Die "sechs" fast das gleiche. Yeah, "steptronik" a la Sport - Blutenblatter-Zeit wieder. interessant. Luftung Sitz scheint keine werden. Es ist offensichtlich, dass dies eine Option im Menu ist, ich sehe es. Alles ist klar, ohne Anweisungen. Ich nahm ein Buch der Zeit, die Anpassung der Seitenhalt zu finden. Ja, anscheinend gibt es keine. Von den Kommentaren: Ich mag es nicht einen Schritt, einen Vorsprung in den Boden unter dem Gaspedal. Warum fur den rechten Fu? so wenig Platz? Welche Marke "Tunnel" Audi? und Uberprufung in "Seven", denke ich, besser. "" Snake ". Sharp andern OCCUPIED RANGE - PERESTAVKABroslavsky:" Wenn Sie wieder aufzubauen, mussen wir Tribut zahlen, "sieben" Ferse weniger als Audi, und wahrend die Maschine ist nicht hart auf hart kommt ", taburetochnoy. "Dies ist besonders auffallig in der" Schlange. "Wenn perestavka mit einem kleinen Stabilisierung erfolgt skid der Hinterachse, die damit umgehen konnen, vielleicht, jeden Fahrer. Ich glaube nicht, Allradantrieb auf trockener Fahrbahn ware eine andere Technik benotigen oder mochten einen entscheidenden Vorteil geben. Da die Geschwindigkeit zu spuren ist, wenn der Kfz-Elektronik hilft, und wenn es ausgeschaltet ist. Das Rad, wenn ich nicht wie seine Form, wusste ich hundert Prozent. Allerdings verhindert Taxi Armlehne, die nicht entfernt werden kann. Und wieder, die Bremsen an den BMW, so scheint es, sind nicht so effektiv wie in der Audi ". Sevost'yanov: "Wenn wir uber die Bremsen sprechen, muss daran erinnert werden, dass auch der Unterschied im Gewicht von 50 kg Einfluss, obwohl ich nicht glaube, dass Audi mehr als" die Bremsen "BMW. Nun, uber Verwaltbarkeit, "Eight. "In der Elektronik perestavka" wurgt "begann, die eine Kufe, und die Person muss nicht belasten - fragen Sie einfach die Richtung des Rades. Wenn das System ausgeschaltet ist der Fahrer bestimmte technische Kenntnisse erfordern: Ich habe an die Bank zuruckzahlen, hat den Puls bewegen das Rad eine halbe Umdrehung weiter. "MANUAL CONTROL BOX PEREDAChBroslavsky:" Use kleinen Tasten umstandlich. Aber dieses Regime ist einfach nicht notig. Sie werden nicht in den Genuss entweder der Fahrer oder Besitzer, ist am Steuer gestrandet. Und welche Art von manuellen Modus, die standig "zu engagieren" Elektronik! Ich brauche jetzt eine reduzierte Kanal, anstatt eineinhalb Sekunden! "Sevost'yanov:" Es ist nicht unbedingt erforderlich Option. Die meisten nutzen sie nicht: zu spielen und zu vergessen. Es kann auf dem Abstieg nutzlich, wenn es die Zeit, es zu benutzen haben: Es gibt den benotigten Qualifikationen. Und das Gewicht des Wagens zu hoch ist, dass das Regime ernsthaft beeintrachtigen konnten ihr. "REITEN auf dem Kreis. WINTER SIMULATION DOROGIBroslavsky: "Mit der Elektronik haben wir den Abriss eines kleinen Vorderachse und Reifen Zischen enthalten. Keine Stabilisierung Anstrengung von mir ist nicht erforderlich. Das System der "Strangulierung" des Motors - es ist ein BMW? - Geben Sie nicht zu viel, um das Gas zu offnen. Aber ohne die Elektronik. .. Ich begann den Sport an der Heckantrieb, der GAZ-2410. Ich kenne den Heckantrieb. Aber hier bin ich Stabilisierung des Fahrzeugs und die Rader weiter aus dem Uberschu? Schub zu drehen. Mit solch einem leistungsstarken Motor im Winter - nur mit Elektronik! "Sevost'yanov" Alle Systeme funktionieren Stil, aber sie sind in der Audi spater als der BMW, die Flugbahn der Maschine weniger kontrolliert enthalten, und das Auto macht mehr aus einem Kreis, der auch mit einem Schub auf die assoziiert ist Vorderachse und als Folge dessen Abriss. Audi verwalten, ohne ESP auf der Eisdecke wird nicht einfach sein. "ITOGBroslavsky:" Ich mag BMW, wie die alten "treshki", wie neu, Allrad-Antrieb. Ich freue mich sehr auf Heckantrieb zu schlie?en. Aber das Auto, das ich nicht verstehe. Der Motor, Getriebe - super, nur die Pest! Der Rest der ... Meine Frau war ein alter 325-I, im Winter war es kein Problem und auf den Sommerreifen. Und hier habe ich keine Lust zum Ausschalten der Elektronik ", poegozit", reiten Seite: sobald es notwendig ist, das Lenkrad viel pro Zeiteinheit wiederum beginnen die Probleme. "Seven" - ein "Pentium-7" auf Radern. Es ist zweckma?ig, in der Raumfahrt. Und in dieser Zeitung zu lesen. "Sevost'yanov:" Audi - eine gute, flinke Auto, ein typischer Vertreter seiner Klasse. Es stimmt, ich glaube, dass BMW die Oberflache besser und reicher. Wie fur die ubrigen. Es schien zu einfach zu fahren, eine Art "Kuscheltier", aber ich akzeptiere, dass Fahrzeug dieser Klasse ist nicht ganz logisch, Sport-Management setzen. Ich stimme nicht zu, dass die Audi - ein "drayverskogo" Auto. Und es ist nicht klar, dass der Heckantrieb besser ist: es ist einfach eine andere. Zum Beispiel, eine typische Allradantrieb wegtreiben psychologisch schwieriger als Skid auf die "Klassiker": kann abwenden die Hindernisse nicht jeder. Heckantrieb ist intuitiv verstandlicher fur den Fahrer, ist ein Klassiker ein Klassiker, aber auch hier der Fahrer erfordert mehr Management-Fahigkeiten. Selbst wenn er hilft die Elektronik. "