Schwarz-Boomer

In der Regel auf dem sekundaren Markt verkauft unsere BMW 5-Serie haben eine Limousine. Generalisten als erscheinende nur in 1997, sind extrem selten. Schade, denn der Wagen auf der Grundlage der "funf" sieht sehr harmonisch und sogar schick. True, ist es meist eine ahnliche Konfiguration und Wartung einer Limousine. Daruber hinaus kann diese Differenz von mehreren tausend Dollar sein. Und nicht nur, dass der Nachlass geht an die Produktion von mehr Material. Viele der "Turing" Feature Luftfederung an der Hinterachse, automatische Niveauregulierung Feld je nach Belastung. Und wir mussen erwahnen, dass der BMW 5-Series E39 Korper nicht nur in Europa, sondern in Russland gesammelt wurden - seit 1999, begann "Five" in Kaliningrad zu tun. Es wird manchmal gesagt, dass diese Maschinen nicht in der Qualitat zu vergleichen, um Produkte in Deutschland gefertigt. Aber es ist nicht. Nach seiner Zuverlassigkeit "Russian» BMW nicht schlechter als ihre deutschen Kollegen. Kaliningrad "Boomer" zwei "Pakete" - "fur schlechte Stra?en" und "fur kalte Lander" (September 1998), die in Gegenwart einer verstarkten Sto?dampfern, Federn und anderen Stabilisatoren, Motorschutz, etc zum Ausdruck kommt . All dies kann auf die Autos aus Europa gebracht werden, aber das kostet doukomplektatsiya mehr als $ 1.200. So viele Verbraucher in Europa "Funfer" lieber das erste Mal eine solide Metallgehause Schutz fur ungefahr $ 160 zu beschranken - ". Engine" ohne sie auf unseren Stra?en in den beiden Konten der Pfanne beschadigen konnen und bei der Vorbereitung Fahrzeug an Bedingungen in Russland von deutschen Ingenieuren entschieden, die Lage der Lufteinlass, der in Kaliningrad Maschinen liegt nicht in der vorderen Sto?stange, und ein wenig hoher zu andern. Aufgrund dieser deutlich das Risiko von Wasserschlag reduziert. Keiner von den "schwarzen Schafen" auf "funf" E39 insgesamt 14 verschiedene Versionen von Motoren, die auch die Experten verwirren konnen installiert werden. Beginnen wir mit einem 6-Zylinder-Benzinmotoren starten. Vor 2000 waren "funf" mit Motoren 2,0-Liter-150-PS (BMW 520i), 2,3 l Leistung von 170 PS (BMW 523i) und 2,8 Liter Hubraum 193 PS (BMW 528i) ausgestattet. Es wird oft gesagt, dass ein 2-Liter-Motor ist nicht sehr geeignet fur die 5-Serie, aber das ist umstritten, weil diese Autos konnen leicht auf 220 km / h beschleunigt Zustimmen, nicht zu wenig. Aber der 523i und 528i-Versionen sind unwahrscheinlich, dass jemand nennen Es ist fast perfekt "funf", fur 2,3 "tot ist." - Und 2,8-Liter-Motoren haben eine Kapazitat, Zuverlassigkeit, und au?erdem den Preis fur ihre zuganglicher als desto mehr "cool» V8. Nun, nach dem Upgrade, auch bei den 6-Zylinder-Motoren, gibt es nicht eine "schwarze Schafe", die auch bei einer Strecke, als untermotorisiert rangiert werden konnten. So hat der 520i-Version Hubraum von 2,2 Litern (170 PS). Daruber hinaus gab es BMW 525i und 530i mit Sechszylinder-Aggregate mit 2,5 und 3,0 Liter Hubraum 192 PS und 231 PS. Nun, derjenige, der nicht nur ein Auto, sondern eine echte "Rakete" fur "funf" mit dem 8-Zylinder-Motoren suchen muss. Es waren zwei von 3,5 und 4,4 Liter Hubraum 245 PS und 286 PS. Dies konnte sogar eine einzigartige 4,9-Liter-Aggregat, der eine atemberaubende 400 PS entwickelt, aber es setzte eine Version des BMW M5, die sehr verschieden von den ublichen "Funfer" ist und verdient einen eigenen Artikel. Du kannst nicht vorbei Diesel. Sie auf dem sekundaren Markt ein wenig, aber diese Motoren verdienen Respekt. Auf dem "Funfer" zu finden 2,0-Liter-Diesel (136 PS) 2,5 Liter (143 PS oder 163 PS) und 2,9 Liter (184 PS oder 193 PS) werden. Diesel BMW, vor allem mit starkeren Motoren, die alle gut, aber mit einer gro?en Ausnahme - 90%, wenn nicht 100% der Falle haben sie sehr hohe Laufleistung. In der Tat, in Europa, diese Autos nur fur die Fahrer, die viel unterwegs gekauft wurden - glauben Sie mir, rollt jeder solchen Fahrzeugs um 50 Tausend km und mehr. Als Ergebnis nach 5-7 Jahren Betrieb, "ihren Schultern" 250 bis 400.000 km. Egal wie gut oder waren die deutschen Motoren, sondern durch die Zeit und sie neigen dazu, ziemlich abgenutzt werden aus. Ein Dieselmotor Reparatur kostet ein Vermogen (in gutem Zustand zu finden, ist unrealistisch). Ja, und Dieselol in Russland, auch nicht super. Im Allgemeinen ist die alte Diesel-BMW besser, nicht zu erwerben. Dangerous variantyEst gefahrlich "funf" und mit Benzin-Motoren. Und wir sprechen hier nicht uber die Lautstarke. Manchmal gibt es Autos zu verkaufen (made vor September 1998) mit Motoren mit Nickel-Silizium (nikosilovoe) beschichtete Zylinder. Dies ist die Nicosia schlie?lich zerstort, und der Zylinderblock geandert werden sollte. Ich muss sagen, dass BMW schnell klar, dass einen gro?en Fehler gemacht indem sie beschlossen, diese "nasty" Drogenkonsum. Und in vielen Fallen nikosilovye Motoren noch Garantie auf neue ersetzt und bereits Abdeckung aus einer vertrauenswurdigen Alius. Aber nikosilovye Einheiten bisher aufgetretenen und in diesem Fall den Ausfall des Motors muss entweder geben uber $ 3.000 fur einen neuen Block oder eine Paste aus Gusseisen, die auch teuer machte. Und viele bezweifeln die Wirksamkeit der Meister der letzten Operation. Daher beim Kauf eines Autos ein Muss, um den Dienst zu gehen, spezialisiert auf BMW, und mit Hilfe eines Endoskops an den Motorblock (nikosilovoe Berichterstattung unterscheidet sich in der Farbe von alyusilovogo) zu uberprufen. Auch beim Kauf sollte man herausfinden, ob der Motor nicht zu uberhitzen, was zu einer sehr teuren Reparaturen fuhren kann unterzogen. Um eine Uberhitzung nicht passiert, ist es notwendig, einmal im Jahr die Reinigung der Kuhler, der bis zur Sto?stange zu entfernen, sowie um die Funktionsfahigkeit Thermostat Fan auf (dessen Ersatz kostet etwa $ 120 bis 200) und der Pumpe (letztere Monitor hat manchmal gedreht das Laufrad aus Kunststoff, was etwa $ 60-100 Kosten) fuhrt. Ein weiteres, relativ schwach im Kuhlsystem ist der Thermostat (es kostet $ 50-100 Austausch von Ersatzteilen). Und manchmal den Motor zu erwarmen beginnt wegen einer gebrochenen Klimaanlage Kuhlerlufter (vor dem Haupt-). Ich muss sagen, dass die oben genannten Ausfalle selten sind, aber diese Orte verdienen besondere Aufmerksamkeit, um nicht zum Opfer der morderischen Hitze fallen. Bei Verwendung des BMW 5-Series wird empfohlen, rufen Sie bei dem Dienst fur einen Olwechsel, wenn es nicht sagen, der Computer ("five" ist mit diesem System ausgestattet) und ein wenig fruher - besser als alle 12-15 Tausend Meilen. Naturlich sollte das Ol nur besser werden, und es ist notwendig, um nur vom Hersteller empfohlene (by the way, wahrend der Meister wird dringend empfohlen, um in den Motorraum stromen, "Waschen"). Aber uber die heikle Zahnriemen bei der BMW 5-Serie ist nicht notwendig zu vergessen - alle "pyaterochnye" Motoren haben eine Kette, das ist genug fur 250.000 Meilen und mehr. Und das gesparte Geld ist besser zum Reinigen der Dusen (alle 5 bis 80 Meilen) mit speziellen Vorbereitungen auf den Service BMW verbracht. Vielmehr wird zur gleichen Zeit zu andern und Kerzen (sie kosten $ 15-20 pro Stuck). Nach Angaben der Meister, haben E39 BMW-Motoren erwiesen sich als sehr zuverlassig. Selbst in Fallen, in denen dieses oder jenes kleine Reparaturen konnen oft zu viel durch den Einsatz von guter Nicht-Original-Teile zu vermeiden zu tun. Aber was sollte wirklich Angst ist die "kapitalki" - es ist sehr teuer. Also, bevor Sie kaufen "funf" sollten verpflichtet werden, die grundliche Diagnose des Motors durchzufuhren. Verbrachte in diesem $ 50-100 blass im Vergleich zu den Kosten, die ernsthaft beschadigen den Motor. Zum Beispiel wird das Original-Reparatur-System der variablen Ventilsteuerung VANOS, die nach der 200-300 tausend Kilometern erforderlich ist, kostet $ 300-600 (mehr auf Verschlei? "cool» Doppel-Vanos Kosten werden noch viel mehr). Um den Neid der konkurentamVse Version des BMW 5er E39 konnen sowohl mechanische als auch Automatikgetriebe. Daruber hinaus seit den spaten 90er Jahren mit "Automatik" eine Chance auf den manuellen Modus, so dass die Vorteile beider Arten von Getrieben kombinieren. Boxen fur "funf" sehr zuverlassig und konnen nicht weniger als der Motor selbst zu arbeiten. Nur mussen dafur sorgen, dass niemand Ol hat (fur gro?e Auflagen, kann er beginnen, durch die Dichtungen versickern, sondern deren Ersatz kostet normalerweise $ 50-100). Kupplung auf Maschinen mit der "Mechanik" ist ein gutes Hilfsmittel und Werke auf 150-200 km (Liebhaber von schnellen Starts, naturlich, "kill" es schneller). Kupplungssatz kostet ca. $ 350-400, und ihre Ersetzung durch eine konventionelle Stationen werden etwa $ 70-120 zu nehmen. Bei der Erstellung der BMW 5-Series-Ingenieure beschlossen, aktiv zu nutzen Aluminium, die dazu beigetragen reduzieren das Gesamtgewicht des Autos, und reduzieren die ungefederten Massen hat. Auf der "funf" E39 Strahl Vorderachse sind Dreiecksquerlenkern und Federbeinen Fuhrungen komplett aus Aluminium gefertigt. Die hintere Aufhangung ist aus dem gro?en "Seven" genommen und hat ihre eigene Marke - Integral IVa. Und die Hinterachse aufgrund seiner Konstruktion kann ein wenig "Taxi" in den Kurven sein, hilft dem Fahrer, mehr Fahrspa? zu bekommen. Trotz all dem Gerede uber die Untauglichkeit des schnellen BMW fur russische Stra?en, kann man sagen, eine Sache - Aussetzung der "funf" ist zuverlassig. Die Erfahrung zeigt, dass die meisten erfordern oft den Ersatz Stabilisator (sowohl die Vorder-und Ruckseite), aber sie sind billig - von $ 15 bis $ 30 je nach Ort des Kaufs und der Hersteller. Es ist erwahnenswert, dass die meisten Fahrwerksteile BMW 5-Serie nicht auf die ursprungliche Version zu kaufen. Sie konnen fast immer die exakt gleichen Elemente, aber in a box «Lemferder» oder eine andere Firma (Spezialisten in den Filialen von Ersatzteilen ist sehr wohl bewusst). Treiber der BMW 5-Serie zu bedenken, dass jedes Mal, wenn es notwendig ist, nicht nur das Ol gewechselt werden, und uberprufen Sie die Aufhangung, die Entwasserungsbohrungen unter der Haube Schlag, etc. Und wenn es nur der geringste Zweifel sein von der Richtigkeit dieses oder jenes Detail, ist es besser, sofort zu andern. Andernfalls ist eine abgenutzte Element fur einen schnellen utyanet "Grab" und andere. Als Ergebnis, werden die Kosten von Reparaturen bei $ 100 und $ 500 liegen. Wie so oft der Fall ist, braucht mehr Aufmerksamkeit Vorderradaufhangung, wo jedes Rad hat zwei Hebel ($ 130 Produktion «Lemferder» und die ursprunglichen $ 170). Wenn du gehst, nicht zu bemerken, die Locher und Unebenheiten, sie "getotet" fur 15 bis 30.000 Meilen. Aber lohnt es sich, ein wenig vorsichtig, als Hebel mit Kugellagern und Buchse, die Blocke ohne Probleme auf 70 bis 80.000 Meilen. Obwohl in vielen Fallen stille Blocke der oberen Arme viel fruher verschlissen sind, aber zum Gluck sind sie einzeln (12-20 $ Preis Details) geandert. Die Hinterradaufhangung ist als zuverlassig erachtet, aber bei Maschinen alter als 5 Jahre kann der Austausch eines Silentblock in der Nabe, manchmal auch als "Bug" oder "Floating" ($ 40-70), sowie sogenannte erfordern integraler Hebel ($ 26). Etwas weniger wahrscheinlich sind, um zwei einfache Hebel ($ 120 pro Stuck) zu andern. Aber die meisten unangenehm - wenn sie abgenutzt Silent-Block in der gro?en H-formigen Hebel. In diesem Fall mussen wir den Hebel Baugruppe zu kaufen. Es ist nur das Original (340 $). Car Bremsen einwandfrei funktionieren. Manchmal aber gehen, dass sich ABS-Sensoren oder Steuergerat. Und wenn der neue Sensor kostet etwa 120 $ fur ein elektronisches Gerat mussen weitere $ 950-1000 bezahlen! Aber hier mussen wir beachten, dass die "Five", die nach 1999 gemacht, Probleme mit dem ABS-Steuergerat ist weg. By the way, nach 1999, wurde immer zuverlassig und Lenkgetriebe fur Fahrzeuge mit in-line-Motor (der BMW 5-Serie mit V8-Motoren ist eine andere Lenkung). Kaufen Sie ein Auto mit einem defekten Schiene zerstoren kann der zukunftige Besitzer fur $ 1.200! Seien Sie also vorsichtig.