Und doch, mehr als jede andere uns uppigen blauen BMW M6 betroffen sind - das erste Auto in Russland! Zehn Zylinder, 500 Krafte, sieben Assists und 150.000 € ... Aber nicht zu bellen auf dem Holzweg, wenn Sie beginnen, mussen Sie den Algorithmus, dass das richtige Vorgehen ist zu kennen. Erstens: deaktivieren Stabilisierungssystem DSC. Zweitens, die sehr hart ", das sechste"-Modus Feld zu gehen. Drittens: beinhalten die machtigste Modus des Motors - P500 Sport. Viertens, drucken Sie den Hebel nach vorne und halten Sie die Box in dieser Position. Funftens aufs Gas zu drucken. Sechstens, wenn die Tachonadel 4000 U / min, die Freigabe der Zahnrader erreicht ... oder nicht loslassen? Eine zweite, schauen etwas mehr Zeit in das Handbuch, dort auf der 49. Seite beschreibt, wie Sie das System am effektivsten zu starten Launch-Control ... So, Sechster: Lassen Sie den Hebel ... Flock of Spatzen weg ein fur alle Mal geblasen. Fleeting Strahlen "Xenon" schlug eine Rauchwolke aus verbranntem Gummi - und aus ihm heraus, verzweifelt buksuya und wedelte mit dem Schwanz gebrochen "Emka." Second Gang! Slip wieder - und wieder schieben das Heck seitlich. Dritte! Finding endlich ein robustes Grip auf dem Planeten verschwindet BMW in der ein Wimpernschlag von der Bildflache. Zapredelschina, die Holle. Innerhalb dieses Muster. Nicht mit der Zeit zu erkennen, dass die Niederschlagung der Proteste begonnen hat, werden Sie plotzlich lag auf den Sicherheitsgurt: Es war eine Zeit, in der Roboter-Getriebe SMG Verschiebung in den zweiten Gang. Sie haben einmal wieder in den Sessel gedruckt, Sie instinktiv wehren wollen, sich von der Ruckseite - und wieder hangt an Tragern. Dies war der dritte! Und so - sechs Mal in Folge, wahrend der Tacho ist nicht bei rund 270 gestoppt. Transmission unterschiedlich hart. Electronics verwaltet zu beschleunigen Motor und Aktoren zu verlieren - Entsperren der Kupplung, Getriebe und ermoglichen das nachste Glied wieder auf. Gas-Pedal - die ganze Zeit, "den Boden" unter der Haube und Rave 500 PS! Nicht rei?en Getriebewellen? Ein Herz - nicht dorthin fliegen aus der Brust? Nagruzochka der Fahrer wieder! Schlie?lich war es der Beginn einer Stabilisierung System ausgeschaltet ist - und das Auto musste mich auf der Strecke zu halten. Und sie kommt eine Maschine, die zu gehen Schwanz versucht zuerst, und dann, als die Aufmerksamkeit ... Es hing davon ab, was nicht kommt man mit einem der hinteren Rader von Sand oder Kies. Nicht gerettet sogar Sperrdifferenzial, wodurch beide Rader gleich schnell drehen. Gape leicht - und das ist es, Bump! Aber wir tun dies, indem Sie das Stabilisierungssystem wollen: sie wollten eins zu eins zu verbringen mit einer "reinen Mechanik" ... Obwohl - wenn sie dort war, diese "? Reine Mechanik" Sieben-Gang-Getriebe Roboter, elektronisch gesteuert, Zwei-Ebenen-Stabilisierungssystem DSC, EDC Dampfer mit drei Modi (Komfort, Normal und Sport), Servotronic-Servolenkung mit variabler Kapazitat , Sperrdifferenzial mit einem elektronisch gesteuerten Anzeige Head-Up, auf der Windschutzscheibe Armaturenbrett Informationen projiziert werden, und statt der I-Drive - eine analoge MDrive-Manager .. . Auch 507 "Pferde" beleuchtet elektronische Barriere in zwei Stande: in der Hauptsache auf 400, und 107 weitere "Pferde" - in den Rucken. "Default" wird der Motor bei weniger als voller Leistung lauft, obwohl Macht genug fur vier Augen. Ein Backup "Pferde" durch das System verursacht MDrive Manager: statt des Regimes P400 (400 PS) zu wahlen oder P500, P500 oder Sport, die sich von der P500 lebendiger Reaktionen auf gaza.Kompyuter Uhren Pedal jedem Schritt! Daher waren wir nicht in der Lage, unsere spektakularen Start zu wiederholen: es stellt sich heraus, mussen mehrere Meilen in einer relativ ruhigen Modus zu reisen, und dann Launch-Control-System funktioniert wieder. Wie viele Meilen ist es notwendig, pass? Wir wissen nicht, dass diese Entscheidung elektronisches Bild kompyuter.V nicht zu einem wichtigen fit - keine Karte, Transponder, und die meisten normalen Zundschlussel, mit einem ehrlichen metallisches Eisen. Vielleicht sind die Entwickler es vergessen? Porsche 911 Carrera S mit seinen runden Augen, einer kompakten Sechszylinder-oppozitnikom und konventionellen Schaltgetriebe - das ist, sollten Sie ein Auto aus der Vergangenheit. Aber hier ist das Merkwurdige: Sie sitzen hinter dem Steuer des Porsche - und Sie sich wohl. Eine weitere Viertelstunde ist soul-searching - alle elektronischen Kostlichkeiten BMW starten Sie zu den anderen glazami.Na BMW suchen, konnen Sie das Niveau des Motors zu wahlen? Wow! Aber es steht und der Fahrer Porsche. Sie wissen, wie es geht? Sie schieben ein Gaspedal - und ... und die Leistung steigt! Brilliant! Bei BMW konnen Sie Modi of the box? Aber, wie wir fanden schnell heraus dort auf dem Porsche. Sie wollen - einschlie?lich einer dritten Gang bei 3000 U / min, und Sie wollen - "roll out" in den zweiten Gang 7000. Sie wollen - einschlie?lich des Transfers von plavnenko-plavnenko, und Sie mochten - ein Ruck ... Die grauen Zellen anstrengen mussen, wie die Porsche-Ingenieure, all dies schon erraten haben! Und gerade in einem Stau auf der Porsche wenig Freude schieben: die Kupplung ist hoch, langhubiger und schwer. Und hier ist der Jaguar, schone Einrichtung des verstorbenen Geoff Lawson heute, lange Zeit Leiter des Jaguar-Design-Abteilung. Car-Aristokrat. Und die Tatsache, dass er nicht in yaguarovski grun, leuchtend rot, so fur die "aufgeladen" Version des XKR ist genau das Richtige: Jaguar sieht eleganter, viel interessanter als die BMW und Porsche. Aber wenn man naher kommen ... Mates Karosserieteile validiert noch schlimmer, ins Auge des altmodischen Glas Seehunde, und dass aus dem hinteren Rad flog weniger Schmutz, verwendet die primitivste Methode: die Bogen der Flugel verliehen Kunststoff "Extender" - wie die Off-Road- . Uber Jaguar, vor allem wie XKR, sagen die Briten «hervorragenden»: eine au?ergewohnliche, nicht wie alle anderen. Das ist richtig. Versuchen Sie einfach, dreimal so viel wie das Auto von unserem Trio ganz in der Nahe erraten? Flache Porsche? Oder BMW, gemeinsam unter der Kapuze seines enormen Motor V10? Nein - Jaguar! Es ist zwar deutlich mehr Porsche und fast gleich gro? BMW. Aber es ist - eine Tradition. Dies war die Limousine und Jaguar XJ vorletzten Generation. Und wenn er von der aktuellen Jaguar XJ aus Aluminium wurde mit einem hohen Dach gelungen, mit den Fans unglucklich markiert wurden gefunden: fur sie der Tradition - ist heilig. Eine andere Moglichkeit ware zu sitzen und bequem sein, und druckt dann die Fahrer-Airbag aber, und zuruck in die Hugel ... Aber die Sitze sind mit perfekt luxuriose Leder uberzogen. Treiber von mittlerer Gro?e hatten, um den Sitz ganz nach hinten schieben. Und fur diejenigen, die hoher sind, Zuruckhaltung zu uben in Englisch Show wird: Sitz haben bereits in den hinteren Bett erreicht. Und dort, wenn sie zu reiten wollte, dass die Jaguar nicht in der Lage, sich hinzusetzen jetzt sogar Kinder - Beinfreiheit bleibt. Porsche, obwohl kompakte, aber geraumig - die hinteren Sitze oder weniger, aber Sie konnen dennoch niederlassen. Aber nicht lange: schwer wieder zu errichten. Also, was kann man als vollen hinteren Sitze BMW sein: eine echte Viersitzer. Und der Kofferraum des BMW - die meisten bolshoy.Uzh nicht, ob die Briten zur Zeit gezwungen, die Automobilindustrie in der Regel, dass das Lenkrad bis zum Sportwagen sollte ein Drei-Speichen werden? Warum dann hier auf der schnellste Serien-Jaguar, chetyrehspitsevy Rad, aber immer noch so gro?? Warum die Tasten auf der Vorderseite lasst vermuten, dass sie aus einem billigen Kleinwagen geliehen? Nun, mit Griffen, ist es verstandlich. Dieser Jaguar wurde unter der Schirmherrschaft des Konzerns Ford entwickelt, und sie konnten schnell etwas wissen: Wenn Sie sparen wollen - dabei Vereinigung. Wir haben Drei-Speichen-Lenkrad wurde der Sport-Version des Focus haben ... Die Tatsache, dass der Jaguar XKR nicht das schnellste Auto in diesem Trio, und zum Teil fur nicht sehr gut Straffung schuld. Wie unsere Tests im Windkanal avtopoligona Dmitrovsky, der cW-Wert (Cx) ist gleich 0,4 - das ist der gro?te Wert unter den Teilnehmern des Tests. Aber es ist nicht nur die Aerodynamik. Unser Eindruck ist, dass die Ausstattung Eaton Kompressor-V8-Motor nicht nur die versprochenen 400 PS Wir haben sogar auf der offiziellen Service, bei dem der Motor Wartungsarbeiten (Spezialisten in verstopfte Dusen sin), aber wiederholte Messungen durchgefuhrt wurden gedreht haben gezeigt: Jaguar XKR schneller stal . A ist nicht ein Kampf zwischen "Deutschen" folgte ernst. Naturlich ist BMW starker. Zehn Zylinder - nicht sechs, und 507 "Pferde" - nicht auf den 355 Porsche ... Aber! Wenn 20 Jahre alt, wog BMW M635 CSi 1495 kg, das BMW M6 - ist 1710 kg. Das hei?t, die spezifische Leistung von 0,296 PS / kg, die etwas besser als 0,250 PS / kg fur Porsche ist. Fur Jaguar wie die Zahl 0,228 PS / kg ist. Fur 1,6 Sekunden Porsche gewinnt 50 km / h. Weitere drei Sekunden - und hundert auf dem Tacho! BMW Nachzugler nur gesaugt Nasenlocher Porsche erhoht Staub. Aber auf 150 Stundenkilometer Bild hat sich gewandelt: BMW uberholte Rivalen, und dann selbstbewusst ging an White Castle - den "langen" Beschleunigung BMW schneller! Aber Porsche - intuitiv, mehr am Leben. Feedback auf das Gaspedal uber den gesamten Drehzahlbereich recht angemessen. Das gleiche gilt fur das Bremspedal: prazise Steuerung Verzogerung! BMW Bremsen sind auch toll, aber Porsche - luchshe.Upravlyaemost? Bei Geschwindigkeiten bis zu "Hunderten" - kein Problem. Aber Porsche-dann "beginnt" bei anderen Geschwindigkeiten! Und hier ist die Augen offen halten. Die Suspension ist zu reagieren, um die Unebenheiten, wodurch das Auto schleichen. Und wenn Sie Dampfer im "Sport"-Modus und fahrt einen Porsche wird Hippodrom Rennen erinnern ubersetzen - nicht von Maschinen, und auch auf rauen Stra?en loshadyah.No kann nicht leugnen, die Freude der Fahrer die Kontrolle uber Porsche. Dicht fur den Sitz hilft, das Gefuhl der Wagen alle Nuancen. Fugen Sie das "linear", immer verstandliche Reaktion auf das Gas, Lenkung ... Und der Larm von den Reifen und brullenden Motor bei hohen Geschwindigkeiten nur hinzugefugt buzz. Adrenaline spritzt uber den Rand! Mude? Ja. In erster Linie jemanden, der auf der rechten Seite sitzt: er, der arme Kerl, stampft auf die Beschleunigung, Geschwindigkeit, Gerausch-, Vibrations - und er kann es nicht fassen: brach, was das Gesicht des Fahrers in einem seligen Lacheln? Jaguar auf der anderen. Und das auf einmal erklart, in sechs Schritten "automatisch": Verzogerung, geringe Vorhersehbarkeit von Schalt-... Sie konnen naturlich auch wahlen Gange manuell, indem Sie den Hebel an der stilvollen J-formigen Wahler, sondern das volle Verstandnis "zu beschleunigen" ist immer noch nicht aus. Dann werden wir verwalten Jaguar gemessen und Anstand. Und die erste Kurve sorgt fur die Richtigkeit dieses Ansatzes: vor Uberhohung sollte automatisch vor, um die Rate der sicheren reduzieren, trotzdem ... Mit zunehmender roll Auto spontan, aber ganz entscheidend, beginnt die Flugbahn zu verandern, so - gro?es Dankeschon an ihn nondisconnectable Stabilisierungssystem! Was beeindruckt Jaguar, so dass es der Katze Glatte. Dies funktioniert aber nur auf die Bestechung eine anstandige Stra?e. Und noch schlimmer auf der Autobahn gut sichtbar Schwingung der ungefederten Massen, beginnt das Rad zu "gehen" in die Hande und das Auto - auf der Stra?e. Daher Moral: Jaguar - es ist nicht Sport, Wandern und Auto. Ein Spaziergang ist bekannt, dass ein BMW postepenno.Gulyat allmahlich stellt sich heraus, aber nicht immer. Vielleicht war es falsch eine der sechs Arten der Roboter aktiviert? Aber die Umstellung auf in Schuben auftreten, auch in den "weichen" Fall. Pushed in die Stadt, die Geschwindigkeit - knapp 70 Stundenkilometer, und die Box hat Zeit, um durch alle sieben Gange gehen musste! Sie wollen nicht so rechnen glauben: Jedes Mal - ryvochek. Geschenk-Box, die adaptive. Manchmal katishsya in viskosen wie Honig flie?t - und ein Feld fur einige Zeit zu schlafen. Und wacht langsam: es ist notig, um verteilt werden, und es wird gezogen, gahnen, und erst dann wahlen Sie die richtige Ausrustung. Manchmal werden solche Traumereien gezwungen, eine geplante obgona.Spasenie aufzugeben - im manuellen Modus-Umschaltung, die fur die breite, komfortable Tasten auf dem Lenkrad. Daruber hinaus, um diese Schlussel zu manipulieren, konnen Sie nur selten: ein starker Motor ermoglicht es Ihnen, auch "hohere" in der Ubertragung von einem sehr breiten Drehzahlbereich zu verwenden. Aber dann wieder uber Porsche c erinnern sie uberpruft die "Mechanik" und wieder fragt man sich: Warum haben die BMW, all diese "hallo-tech" Drum und Dran? Aber vielleicht nicht fur das, was und in wessen Namen? Dann - im Namen der Frauen! Diese leistungsstarke Maschine kann auch ausgehen blonde Witze! Und wenn wir und vergessen Sie all die Knopfe und Tasten. Sie mussen nur wissen, dass das rechte Pedal - ist noch schneller gehen, nach links - zu bleiben. Ein Lenkrad - zu drehen. Und was BMW M6 - es ist cool! Aber wir weiter zu experimentieren ... Stabilisierungs-System kann ganz abgeschaltet werden BMW, aber nicht ganz: In diesem Modus M Dynamic Mode, so dass eine Fahrt mit spektakularen Rutschbahnen. Und nur, wenn das Auto wirklich beginnt, au?er Kontrolle geraten, um Motor und Elektronik erwurgen wird selektiv die Bremse Rad. Fast sicher extreme! Jetzt - disable-Stabilisierungssystem ist ... Und es hat uns gefallen! In dem Auto Drift weg langsam, perfekt kontrollierte Leistung Dias und Traktion ... Tja, wieder! Links abbiegen. Deep, am Rande eines Zuges, skid, Lenkrad - den ganzen Weg jetzt - nur auf der linken Seite ... Komm schon, das Lenkrad nach links! Auf der linken Seite, verdammt! Dieser Trick, den wir nicht erwartet. In einer extremen Situation Ruder verklemmt. Nicht bei?en, nicht gespitzt, und verklemmt. Dicht! Der Versuch, diesen Angriff unfreundlich zu rechtfertigen, folgerten wir, dass auf diese Weise Elektronik immer noch versuchen, den Fahrer zu helfen: von einem solchen tiefen Drift exit (zumindest bei einigen Stadium) fahren musste wirklich den ganzen Weg nach rechts gehen, zu bleiben. Aber wir absichtlich provoziert Schleudern und auf eine scharfe Kurve, ist das noch fertig gestellt werden, "uben" die Flugbahn des Rad-und Gas ... Es war ein Schock. Electronics ausgeraubt dem Fahrer die Moglichkeit zu fahren. Es raubte ihm das Rad! Sie haben sich bereits auf dem Fahrersitz eingereicht? Jene zwei Sekunden, dass das Lenkrad gesperrt wurde, konnte es zu einer Tragodie machen. Selbst wenn wir den Unfall vermeiden konnte, konnte der Fahrer in einer solchen Situation zu Tode in wahrsten Sinne des Wortes Angst bekommen. Es ist gegen den Glauben. Einschlie?lich unseres Glaubens in BMW. Denn man kann nicht leugnen, die Moglichkeit, einen Fahrer, ein Auto zu fahren! Fragen Sie den Piloten, Astronauten fragen ... Wir haben es geschafft, im selben Zug zu vermeiden und sich mit Sturmer. Und dann dauerte es eine lange Zeit sich zu erholen und Hitze des Gefechts nicht nennen die Munchner Zentrale der BMW Petuelring, 130. Wir wurden ihnen sagen, ... Auf dem Gelande haben wir ruhig weiter wie immer, nicht auf eine beliebige Taste zu beruhren. Was sonst in den Sinn kommt, ist ein Computer? Plotzlich entscheidet er, dass wir in England - und wir sollten auf der linken Seite zu halten? Nehmen Sie sich etwas mehr nach rechts, so wird es leiser. Ein drittes Ergebnis takovy.Na - Jaguar. Es war der dritte, und last but not least. Und lassen Sie ihn nicht verdammen. Jaguar - das Auto ist ein Symbol, den Zustand der Maschine, Maschine-Stil. Special, eleganten Stil. Und ist es wirklich so wichtig, dass die Person, die Jaguar wahlt, da es schneller oder langsamer als ein Porsche oder BMW ist? Jaguar - full stop! Und der Verlust nicht zu gro? ist. Und angesichts der Tatsache, dass der Jaguar - die meisten alteren Mitglied unserer Gesellschaft (er wurde 1996 veroffentlicht), der alte Mann und hielt eine steife Oberlippe at all! Und es ist ermutigend, dass die neue Jaguar-, Entwicklungs-Test ist jetzt auf dem Nurburgring Nordschleife abgeschlossen ist, kann immer noch eine Schlacht zu den deutschen Autos, vertrauen nicht nur auf das Ansehen der Marke. Ein Sieg in diesem Test ... Genie?en Sie unsere Gelassenheit! Auf der Hohe der Peer-Review in erster Linie gibt es einen BMW! Der starkste Motor, den verruckten Dynamik, mehr Komfort, geraumigen Innenraum, riesige Kofferraum ... Es ist - die Stimme der Vernunft. Und wenn Sie horen, die Gefuhle, wenn Sie Ihre Stimme meines Herzens ... das ist wirklich interessant? Dann - Porsche 911 Carrera S. Mit wie viel? BMW M6 - das teuerste Auto in diesem Trio: Handler gefragt, denn es Є152000, obwohl ahnliche in technischen Fullung BMW M5 Limousine ist "nur" Є119000. Wenn Sie ein Auto kaufen fur das Geld, ich mochte die Wahl haben. Aber es gibt kaum eine andere Wahl: Nur ein Motor, Getriebe, auch ... eine Liste der Grundausstattung ist sehr breit - von Bi-Xenon-Scheinwerfer schwenken und eingebauten Empfanger von TV-Programmen zu einem virtuellen Display, das wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe Projekte. Daher mussen potenzielle Kaufer nur wahlen Wagenfarbe, Pick Polster und - schet.Garantiya - 2 Jahre ohne probega.Jaguar XKR ist viel billiger "EMKI": "basic" Auto fur $ 145 900 verkauft (Є117000 ). Und wieder - das Fehlen der Wahl: ein Motor, Automatikgetriebe nur, nur die reichhaltige Ausstattung. Eine Liste der Sonderausstattungen ist klein und umfasst, ohne Einschrankung, ein Navigationssystem und adaptive cruise control. Besucht auf unserem Test-XKR mit vollem Paket von Optionen und ein "Abschied" Leistung Final Edition kostet 167 $ 161 (Є133000). ... Aber heute den Preis fur Jaguar XKR ist rein informativen Zwecken: Die Handler hatten fast alle auf Lager vorhanden Autos verkauft, darunter Cabrios. Jetzt mussen Sie nur warten: auf der September-IAA in Frankfurt wird zu einem vollig neuen Zweiturer Jaguar.Garantiya prasentiert werden - zwei Jahre ohne probega.Tseny der Porsche 911 Carrera S Є112100 starten. Fur das Geld in ein anstandiges Auto angeboten, aber nicht die beste Konfiguration - mit einem manuellen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, regen sensor, Stabilisierungssystem PASM, Ledersitze ... Die Optionen sind riesig, aber die Preise konnen nicht aufgerufen werden klein gehalten werden. Zum Beispiel ist eine Funfgang-Automatik Tiptronic S Є3690, und fur die Bremsen mit Keramikscheiben Porsche PCCB mussen auslegen ... zahlen Є10036 Notwendigkeit getonte Scheiben, Tempomat, Einparkhilfe, und sogar fur Farbe "metallic".
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